الموانئ الداخلية: نقطة ضعف أوروبا وركيزة الناتو غير المستغلة للتنقل العسكري

الموانئ الداخلية كحجر أساس للتنقل العسكري في أوروبا

الواقع الجديد للدفاع الأوروبي ونهضة اللوجستيات

نقطة التحول وعودة الجغرافيا

لقد تغير المشهد الأمني في أوروبا جذريًا. وأصبح تنشيط الدفاع الوطني والتحالفي المهمة الأساسية لحلف الناتو ودوله الأعضاء. في هذا النموذج الجديد، لم تعد جغرافية أوروبا مجرد واقع اقتصادي، بل أصبحت قبل كل شيء واقعًا استراتيجيًا. ولا يعتمد الردع الموثوق والقدرة الدفاعية القوية على وجود قوات قتالية حديثة فحسب، بل إن القدرة على نشر هذه القوات بسرعة وبأعداد كبيرة وعلى مسافات طويلة في ظل ظروف مرنة أمر بالغ الأهمية. وقد أصبحت سرعة وحجم عمليات النشر هذه مؤشرًا مباشرًا على عزم الحلف وقدرته على التحرك.

اللوجستيات كعامل استراتيجي

في هذا السياق، تطورت الخدمات اللوجستية من مجرد وظيفة داعمة إلى عامل استراتيجي محوري. تُعد القدرة على النشر السريع للقوات أمرًا بالغ الأهمية للاستجابة للأزمات قبل تفاقمها. وتُحدد كفاءة سلاسل الخدمات اللوجستية النصر أو الهزيمة. ولا يُقيّم أي مُعتدي مُحتمل القوة القتالية الاسمية لحلف الناتو فحسب، بل يُقيّم أيضًا قدرته على تركيز هذه القوة في نقطة حرجة. وتُشير البنية التحتية اللوجستية الواضحة والفعالة والزائدة عن الحاجة إلى جاهزية عالية وقدرات استجابة سريعة. ويزيد هذا الإثبات للكفاءة اللوجستية من مصداقية الردع، إذ يؤثر بشكل مباشر على تكاليف ومخاطر الهجوم على المُعتدي. وبالتالي، فإن الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية هو أيضًا استثمار في التأثير الرادع للحلف.

الموانئ الداخلية كمفتاح للتنقل العسكري في أوروبا

تُعدّ الموانئ الداخلية والممرات المائية المرتبطة بها عاملاً حاسماً، وإن كان يُقلّل من أهميته بشكل ممنهج، في مجال التنقل العسكري في أوروبا. فهي تُوفّر سعةً لا غنى عنها لنقل المعدات العسكرية الثقيلة وضخمة الحجم، وتُخفّف العبء عن شبكات السكك الحديدية والطرق المزدحمة باستمرار، وتُعزّز مرونة سلسلة اللوجستيات في حلف الناتو بأكملها. لذا، فإنّ تطويرها ليس حتمياً في سياسات النقل فحسب، بل ضرورةً ذات أولوية قصوى في سياسات الدفاع.

"ألمانيا المحورية": الدور الجيوستراتيجي وممرات النقل المتعدد الوسائط

الدور المركزي لألمانيا في دعم البلدان المضيفة

بفضل موقعها الجغرافي في قلب أوروبا، تُعدّ ألمانيا منطقة عبور وانتشار مركزية لقوات الحلفاء، ولذلك تُعرف بـ"مركز الناتو". وفي إطار دعم الدولة المضيفة، تتولى ألمانيا مسؤولية المهمة الوطنية المتمثلة في ضمان نشر وإمداد قوات الحلفاء وقوات ألمانيا المسلحة. ويتم تنسيق هذه المهمة المعقدة في "خطة عمليات ألمانيا"، التي تنظم التعاون المدني العسكري بين الوزارات الاتحادية والولايات والبلديات، وتتوافق مع احتياجات الناتو.

"الممر النموذجي" إلى الجهة الشرقية

من المبادرات الرئيسية لتحسين القدرة على الحركة العسكرية "الممر النموذجي" المتفق عليه في يناير 2024 بين ألمانيا وهولندا وبولندا. يهدف هذا الممر إلى تنظيم حركة مرور عسكرية سلسة من الغرب إلى الشرق في حال تشكيل تحالف. وينصب التركيز على نقل القوات والمعدات والإمدادات من موانئ بحر الشمال، حيث تصل التعزيزات البرية من الولايات المتحدة تحديدًا، إلى الجناح الشرقي المكشوف لحلف الناتو. ولتحقيق المرونة والقدرة الاستيعابية اللازمتين، يجب أن يدمج هذا الممر جميع وسائل النقل – الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية – وبينما يُعزز التركيز على ممرات محددة حركة المرور ويزيد من الكفاءة، فإنه يجعل هذه المحاور أهدافًا متوقعة وجذابة للغاية للتخريب أو الهجمات الإلكترونية أو الهجمات التقليدية. وتوفر الممرات المائية الداخلية، التي غالبًا ما تمتد بالتوازي مع هذه المحاور الرئيسية، بنية تحتية منفصلة تمامًا، وبالتالي توفر احتياطيًا أساسيًا. لذا، تُعد القدرة على التحول إلى الممرات المائية في حال حدوث خلل في السكك الحديدية أو الطرق ركيزة أساسية لاستراتيجية شاملة مرنة.

التكامل في الأطر الأوروبية (TEN-T وCEF)

يرتبط تطوير مسارات النقل للأغراض العسكرية ارتباطًا وثيقًا ببرامج البنية التحتية المدنية للاتحاد الأوروبي. تُشكل شبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T) أساس تعريف الممرات العسكرية. ويشارك في تمويل الاستثمارات في هذه البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج – أي للاستخدام المدني ولكن مع تطويرها لأغراض عسكرية – مرفق ربط أوروبا (CEF) التابع للاتحاد الأوروبي. ويُدرك هذا النهج التداخل الكبير بين شبكات النقل العسكرية والمدنية، وضرورة استغلال أوجه التآزر. وقد ركزت ألمانيا، عند التقدم بطلب للحصول على تمويل من مرفق ربط أوروبا، على تحسين البنية التحتية للسكك الحديدية في ممر شبكة TEN-T الأساسية بين بحر الشمال وبحر البلطيق، على سبيل المثال، من خلال تطوير الجسور وتوسيع مسارات قطارات الشحن بطول 740 مترًا.

مركز للأمن والدفاع – الصورة: Xpert.Digital

يقدم مركز الأمن والدفاع نصيحة جيدة التأسيس والمعلومات الحالية من أجل دعم الشركات والمؤسسات بفعالية في تعزيز دورها في سياسة الأمن والدفاع الأوروبي. في اتصال وثيق مع SME Connect Group ، يقوم بترويج الشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs) على وجه الخصوص والتي تريد توسيع قوته المبتكرة وقدرتها التنافسية في مجال الدفاع. كنقطة اتصال مركزية ، يخلق المحور جسرًا حاسمًا بين SME واستراتيجية الدفاع الأوروبي.

مناسب ل:

• دفاع مجموعة العمل عن SME Connect – تعزيز الشركات الصغيرة والمتوسطة في الدفاع الأوروبي

الممرات المائية الداخلية: ميزة استراتيجية للنقل الثقيل

القدرة الكلية للبضائع الثقيلة والكبيرة

يُعد النقل المائي الداخلي مثاليًا لنقل المعدات العسكرية الثقيلة وضخمة الحجم (البضائع الثقيلة والضخمة). غالبًا ما تتجاوز أنظمة الأسلحة الحديثة مثل دبابة القتال الرئيسية ليوبارد 2، التي تزن أكثر من 60 طنًا، أو مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع حدود حمولة العديد من الجسور والطرق. يمكن لسفينة واحدة حديثة للنقل المائي الداخلي أن تحمل حمولة تصل إلى 100 شاحنة أو قطار شحن كامل، مما يتيح نقل سرايا دبابات كاملة في تشكيل مغلق. تكمن الميزة الرئيسية ليس فقط في قدرتها على النقل، ولكن في قدرتها على الحفاظ على السلامة التشغيلية للوحدات القتالية أثناء عمليات الانتشار. الوحدة العسكرية أكثر من مجرد مجموع مركباتها؛ تعتمد فعاليتها القتالية على تماسكها. بينما يقسم النقل البري الوحدة إلى عشرات من مركبات النقل الثقيلة الفردية التي تصل على مدار عدة أيام ويجب إعادة تجميعها بشق الأنفس، يمكن لقافلة مدفوعة على الممر المائي نقل الوحدة بأكملها دفعة واحدة. وتصل الوحدة معًا، مما يقلل بشكل كبير من الوقت اللازم للاستعداد التشغيلي (الوقت المستغرق للانتشار) في الوجهة ويمثل ميزة تشغيلية حاسمة في حالة الأزمة.

إغاثة البنى التحتية الحيوية

يُخفف تحويل النقل الثقيل إلى النقل المائي العبء بشكل ملحوظ على شبكات السكك الحديدية والطرق، التي تعاني من ازدحام مزمن وتحتاج إلى تجديد. وهذا يُوفر سعةً ضروريةً للغاية للبضائع الأسرع أو الأخف وزنًا، بالإضافة إلى نقل الأفراد. وعلى عكس الطرق والسكك الحديدية، لا تزال الممرات المائية الداخلية تتمتع بقدرات استيعابية كبيرة على الممرات الرئيسية.

المرونة التشغيلية والموثوقية

تُقدم سفن الممرات المائية الداخلية أيضًا مزايا تشغيلية كبيرة. فهي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، إذ لا تخضع لحظر القيادة ليلًا أو للوائح الحد من الضوضاء التي غالبًا ما تُعيق النقل العسكري عبر الطرق والسكك الحديدية. وهذا يُتيح عمليات نشر مستمرة وأكثر قابلية للتنبؤ. كما أن النقل المائي الداخلي أقل عرضة للازدحام ويتميز بدرجة عالية من الالتزام بالجداول الزمنية. ورغم أن انخفاض تكاليف النقل وانخفاض استهلاك الطاقة يُعدّان من الآثار الجانبية الإيجابية التي يُمكن أن تُوفر مزايا مالية، لا سيما للتدريبات واسعة النطاق أو عمليات النشر طويلة الأمد.

الموانئ الداخلية كمراكز لوجستية حيوية: متطلبات البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج

المنفذ كواجهة ثلاثية الوسائط

تُعدّ الموانئ الداخلية محاور أساسية في سلسلة اللوجستيات. وبصفتها محطات ثلاثية الوسائط، فهي تربط الممرات المائية والسكك الحديدية والطرق، مما يُتيح نقلًا سلسًا للبضائع المُرساة بحرًا. لا تُحدد الملاءمة العسكرية لأي ميناء بإجمالي طاقته الاستيعابية، بل بوجود عدد قليل من "الأصول المُعقّدة" عالية التخصص. يستطيع الميناء مناولة ملايين الأطنان من البضائع السائبة سنويًا، ومع ذلك يبقى غير مُناسب لنقل دبابة قتال رئيسية واحدة في حال عدم توفر المعدات اللازمة.

المتطلبات الفنية والبنية التحتية

تعتبر المتطلبات التقنية والبنية التحتية المحددة ضرورية للتعامل مع المعدات العسكرية الكبيرة.

تقنيات الغلاف (البنية الفوقية):

الرفع والتفريغ (RoRo): يلزم وجود منحدرات ثابتة أو متحركة ذات سعة تحميل وعرض مناسبين للمركبات الثقيلة المجنزرة. على الرغم من توفر منحدرات RoRo مبدئيًا في الموانئ الداخلية الألمانية، إلا أنها نادرة الاستخدام، ويبقى تحديد مدى ملاءمتها للمتطلبات العسكرية. الرفع والتفريغ (LoLo): للمناولة الرأسية للدبابات، أو عناصر الجسور، أو الحاويات الثقيلة، تُعد الرافعات الثقيلة (رافعات الموانئ المتحركة، والرافعات الجسرية) ذات سعات رفع تزيد عن 100 طن أساسية. إن استبعاد الرافعات صراحةً من تمويل صندوق التعاون الاقتصادي للتنقل العسكري يُمثل عجزًا حرجًا وغير مُجدٍ، إذ يتجاهل جوهر مناولة البضائع.

متطلبات البنية التحتية:

أحواض الموانئ ومرافق الأرصفة: يلزم وجود أرصفة بطول كافٍ لرسو القوافل الكبيرة، بالإضافة إلى أعماق مياه مضمونة تُمكّن من التشغيل الموثوق حتى في حالات الجزر. مناطق التخزين والتجمع: هناك طلب كبير على مساحات واسعة ومعبّدة ومؤمّنة. تُستخدم هذه المساحات للتخزين المؤقت للمركبات والمواد، بالإضافة إلى إنشاء مناطق استراحة وتجمع (مراكز دعم القوافل). يجب أن تتحمل هذه المناطق ضغطًا أرضيًا عاليًا وأن تستوفي معايير السلامة الكافية.

يوضح الجدول التالي ملخص متطلبات محطة ميناء داخلي ذات درجة عسكرية ويمكن أن يكون بمثابة أداة تخطيط لتقييم المواقع وتطويرها.

ملف متطلبات محطة ميناء داخلي ذات درجة عسكرية

ملف متطلبات محطة ميناء داخلي ذات مواصفات عسكرية – صورة: Xpert.Digital

يتضمن ملف متطلبات محطة ميناء داخلي عسكرية معايير مختلفة تحدد الحد الأدنى للمعيار العسكري. يجب أن يكون للبنية التحتية عمق مائي مضمون يزيد عن 2.80 متر لضمان التشغيل حتى في حالة انخفاض المد. يجب أن يكون طول الرصيف أكثر من 200 متر للسماح برسو القوافل المدفوعة. يتطلب الهيكل العلوي رافعة LoLo بسعة تزيد عن 100 طن لمناولة الدبابات القتالية والمعدات الثقيلة، بينما يجب أن تكون سعة حمولة منحدر RoRo 70 طنًا على الأقل لضمان تحميل المركبات المجنزرة. يلزم أكثر من 20000 متر مربع من المناطق المرصوفة للخدمة الشاقة لتوفير وتخزين مؤقت للشركة. تحمي مناطق التخزين المؤمنة المزودة بسياج ونظام التحكم في الوصول المواد والأفراد. من حيث الاتصال، يلزم وجود خط سكة حديد بطول يزيد عن 740 مترًا لتمكين مناولة قطارات الشحن العسكرية الطويلة. وأخيرًا، يجب أن يكون هناك اتصال مباشر بالطريق السريع أو الطريق السريع الفيدرالي لضمان النقل المستمر السريع.

أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة – صورة إبداعية: Xpert.Digital

في عالمٍ يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وسلاسل التوريد الهشة، ووعيٍ جديدٍ بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يخضع مفهوم الأمن القومي لإعادة تقييمٍ جذرية. وتعتمد قدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير الإمدادات لسكانها، وقدراتها العسكرية بشكلٍ متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مصطلح "الاستخدام المزدوج" من فئةٍ متخصصةٍ في ضوابط التصدير إلى مبدأٍ استراتيجيٍّ شامل. ولا يُعد هذا التحول مجرد تكيفٍ تقني، بل استجابةٌ ضروريةٌ لـ"نقطة التحول" التي تتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

مناسب ل:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة

نقطة ضعف التحالف: العجز والضعف النظامي

وعلى الرغم من أهميتها الاستراتيجية، فإن سلسلة الخدمات اللوجستية، التي تعتمد على الممرات المائية الداخلية والموانئ، تتسم بنقاط ضعف كبيرة ونواقص نظامية.

تدهور البنية التحتية: تراكم الاستثمار كخطر استراتيجي

تعاني البنية التحتية للممرات المائية في ألمانيا من تراكم هائل للاستثمارات، وهي في حالة متداعية جزئيًا. يبلغ متوسط عمر الأقفال والسدود 65 عامًا، وبعض الهياكل المهمة، مثل تلك الموجودة في قناة كيل، يعود تاريخها إلى الإمبراطورية الألمانية. لذلك، تؤدي الاضطرابات والأعطال بشكل متزايد إلى إغلاق ممرات مائية بأكملها، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة في حال حدوث أزمة، نظرًا لانعدام الطرق البديلة في كثير من الأحيان. تُقدر الوزارة الاتحادية للنقل الرقمي (BMDV) متطلبات الاستثمار بحلول عام 2030 بـ 6.5 مليار يورو.

القيود البيروقراطية: "شنغن العسكري" المفقود

يُعيق النشر السريع للقوات والمعدات العديد من العقبات البيروقراطية. وتتعارض المواعيد النهائية للموافقة على عمليات النقل عبر الحدود، والتي تصل إلى خمسة أيام عمل، بوضوح مع مدة التخطيط العملياتي لحلف الناتو، والتي لا تتجاوز 72 ساعة. ويُضاف إلى ذلك تجزئة اللوائح التنظيمية بسبب اختلاف اللوائح بين الولايات الاتحادية الألمانية، وإجراءات الجمارك المعقدة التي تتطلب تقديم طلبات مكررة (نموذج الناتو 302 ونموذج الاتحاد الأوروبي 302).

اختناقات القدرة والثغرات الجديدة

بالإضافة إلى حالة البنية التحتية، تُشكّل محدودية قدرات النقل، وخاصةً للسفن المتخصصة، والمنافسة مع نقل البضائع التجاري في أوقات الأزمات، تحديًا أيضًا. علاوةً على ذلك، تُواجه البنية التحتية نقاط ضعف جديدة. فالنقاط الحرجة، مثل الأهوسة ومرافق الموانئ، عُرضة للتخريب أو الهجمات الهجينة. في الوقت نفسه، يُفاقم تغير المناخ الوضع: إذ يُحدّ انخفاض منسوب المياه المتكرر، وخاصةً في نهر الراين، بشكل كبير من غاطس السفن، ويزيد من تكاليف النقل بسبب الرسوم الإضافية على انخفاض منسوب المياه، وفي الحالات القصوى، يُمكن أن يُشلّ سلاسل النقل بأكملها، مما يُجبر على التحول إلى وسائل النقل المُثقلة أصلًا، وهي السكك الحديدية والطرق.

والمصفوفة التالية تنظم هذه التحديات المتنوعة.

مصفوفة التحديات التي تواجه التنقل العسكري على الممرات المائية الداخلية

مصفوفة التحديات التي تواجه التنقل العسكري في الممرات المائية الداخلية – الصورة: Xpert.Digital

تواجه القدرة على التنقل العسكري في الممرات المائية الداخلية تحديات متنوعة. بعض البنى التحتية الصلبة قديمة، مثل أهوسة قناة كيل التي يعود تاريخها إلى الحقبة الإمبراطورية، والتي قد يؤدي عطلها غير المخطط له إلى إغلاق ممر مائي استراتيجي لأسابيع بسبب نقص الاحتياطي. من منظور تنظيمي وبيروقراطي، تؤدي إجراءات الموافقة المطولة، التي قد تستغرق ما يصل إلى خمسة أيام، مقارنةً بمدة 72 ساعة التي يشترطها حلف شمال الأطلسي، إلى بطء مفرط في عمليات النشر، مما يعيق الاستجابة السريعة للأزمات. علاوة على ذلك، يتنافس النقل العسكري مع القطاع المدني، حيث يُعطى النقل التجاري الأولوية عند حجز السعة، مما يجعل النشر قصير المدى للقدرات العسكرية الكبيرة أمرًا بالغ الصعوبة. يُضاف إلى ذلك مشاكل المرونة المناخية، على سبيل المثال، بسبب انخفاض مستوى المياه في نهر الراين، مما يحد بشدة من قدرة السفن على التحميل ويجعل سلاسل النقل أقل موثوقية وأكثر تكلفة. وأخيرًا، تتعرض المرونة المادية للخطر أيضًا، حيث يمكن لأعمال التخريب ضد الأهوسة أو السدود أو أنظمة تكنولوجيا المعلومات في الموانئ أن تحول هجومًا بسيطًا إلى تعطيل طويل الأمد لشريان حركة مرورية مهم.

مسارات التمكين: الاستراتيجيات والمشاريع والتوصيات للعمل

إن معالجة العجز الذي تم تحديده يتطلب تحولاً نموذجياً من نهج سياسة النقل البحتة إلى نهج سياسة الأمن المتكاملة التي تنظر إلى البنية التحتية والتنظيم والتمويل كوحدة واحدة.

إعادة التفكير في استراتيجيات التمويل وتسريع العمليات

في حين تُعدّ أدوات التمويل الحالية، مثل صندوق التعاون الأوروبي (CEF)، خطوةً مهمة، إلا أن ميزانيتها البالغة 1.69 مليار يورو لا تكفي بالنظر إلى الحاجة الماسة، وهي مُخصصة بالكامل بالفعل. هناك حاجة إلى التحول من التمويل القائم على المشاريع فقط إلى التمويل الفيدرالي الدائم للبنية التحتية الاستراتيجية، والذي يُعتبر جزءًا لا يتجزأ من الإنفاق الدفاعي. وفي الوقت نفسه، يجب تقليص البيروقراطية بشكل جذري. تشمل التوصيات الملموسة للعمل ما يلي: إلغاء متطلبات الترخيص المحلية للنقل العسكري بين الولايات الفيدرالية. توحيد ورقمنة إجراءات الترخيص عبر الحدود على مستوى الاتحاد الأوروبي/حلف شمال الأطلسي (الناتو) لضمان إتمامها في غضون 72 ساعة. إنشاء نموذج جمركي موحد وموحد لتجنب تكرار الطلبات المقدمة إلى حلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي.

التوسع المستهدف والتعاون المدني العسكري

يجب توجيه الاستثمارات نحو مشاريع البنية التحتية على طول المسارات المحددة كممرات عسكرية. تُعدّ مشاريع PESCO، مثل "شبكة المراكز اللوجستية"، التي تربط المراكز اللوجستية في جميع أنحاء أوروبا، مثل المركز الموجود في بفونغشتات، نهجًا واعدًا. في الوقت نفسه، يجب تكثيف التعاون مع القطاع الخاص. فالنماذج التي تُلزم بموجبها شركات الخدمات اللوجستية ومشغلو الموانئ تعاقديًا بتوفير القدرات والخدمات حتى في حالات الطوارئ الدفاعية، من شأنها أن تزيد المرونة والكفاءة بشكل كبير. وقد أطلقت قيادة اللوجستيات في الجيش الألماني بالفعل مشاريع لدمج الشركات الخاصة بشكل أوثق في إدارة المواد والنقل والصيانة.

تعزيز المرونة

يجب تعزيز مرونة البنية التحتية. ويشمل ذلك، من جهة، الحماية المادية والأمن السيبراني للنقاط الحرجة مثل الأقفال والمحطات الطرفية. ومن جهة أخرى، تُعد التدابير التقنية للتخفيف من آثار تغير المناخ أساسية. ومن الأمثلة على ذلك التعميق المخطط له للممر المائي في نهر الراين الأوسط لتحسين قابلية الملاحة خلال فترات انخفاض منسوب المياه، مع أنه من غير المتوقع اكتماله قبل العقد المقبل.

من عنق الزجاجة إلى المضاعف الاستراتيجي

يُظهر التحليل بوضوح أن الموانئ الداخلية والممرات المائية المرتبطة بها تُمثل عنصرًا أساسيًا، وإن كان هشًا للغاية، في بنية الدفاع الأوروبية. ثمة فجوة خطيرة بين الضرورة الاستراتيجية للقدرة على الانتشار السريع والواسع النطاق والوضع الراهن للبنية التحتية والقدرات والإجراءات البيروقراطية. ويُمثل تطوير اللوجستيات الداخلية اختبارًا حاسمًا لقدرة ألمانيا وحلف الناتو، ليس فقط على إعلان "نقطة التحول" المزعومة، بل أيضًا على تنفيذها ماديًا وإجرائيًا. إن إهمال الممرات المائية كوسيلة نقل زائدة وعالية السعة للمعدات الثقيلة هو إهمال استراتيجي يُضعف مرونة التحالف بأكمله. إن دمج الموانئ الداخلية في نظام لوجستي شامل مرن وسريع الاستجابة ومتعدد الاستخدامات ليس خيارًا، بل ضرورة استراتيجية. إن عدم اتخاذ إجراء حاسم هنا يُقوّض مصداقية دفاع التحالف على أحد أهم مستوياته: القدرة على التواجد في المكان المناسب في الوقت المناسب بالوسائل المناسبة.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect

ينكدين

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين