أزمة السيارات الألمانية: ارتفاع تكاليف الإنتاج وانخفاض القدرة التنافسية

أكبر ثورة منذ عقود: لماذا يجب على صناعة السيارات أن تتحرك الآن

تواجه صناعة السيارات الألمانية أحد أكبر التحديات في تاريخها. وقد أدى مزيج من العوامل التكنولوجية والاقتصادية والجيوسياسية إلى إغراق الصناعة في أزمة عميقة. وتسلط النقاط التالية الضوء على الأسباب والآثار والحلول الممكنة لهذا الوضع الصعب.

غاب التغيير إلى التنقل الكهربائي

أحد الأسباب الرئيسية للأزمة هو إعادة التفكير المتردد لدى شركات صناعة السيارات الألمانية فيما يتعلق بالتنقل الكهربائي. في حين اعتمد المنافسون الدوليون مثل تيسلا والشركات الصينية على السيارات الكهربائية في وقت مبكر، إلا أن شركات صناعة السيارات الألمانية ظلت متمسكة بمحرك الاحتراق لفترة طويلة. تسببت هذه الإستراتيجية في تخلفهم عن تطوير وإطلاق السيارات الكهربائية التنافسية.

انخفض الطلب على السيارات الكهربائية مؤخرًا في أوروبا، وخاصة في ألمانيا. ويرجع ذلك إلى عدة عوامل: فقد أدى فقدان حوافز الشراء الحكومية إلى جعل المبيعات أكثر صعوبة، ويجد العديد من المستهلكين أن النماذج المتاحة حاليًا باهظة الثمن أو غير عملية. وبالإضافة إلى ذلك، يهيمن المصنعون الصينيون والأمريكيون على السوق بمركبات أكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية وبأسعار معقولة. ولم تتمكن الشركات المصنعة الألمانية حتى الآن من تطوير عروض مماثلة، مما يزيد من إضعاف موقفها التنافسي.

ارتفاع تكاليف الإنتاج وانخفاض القدرة التنافسية

ألمانيا هي موقع إنتاج كثيف التكلفة. إن ارتفاع أسعار الطاقة وتكاليف العمالة يجعل من الصعب إنتاج المركبات بأسعار تنافسية - خاصة في فئة المبتدئين. ولهذا السبب، يركز المصنعون الألمان بشكل متزايد على القطاع المتميز، حيث يمكن تحقيق هوامش أعلى. ولكن هنا أيضاً يتزايد الضغط من المنافسين الدوليين.

مشكلة أخرى هي الاستخدام المنخفض لمرافق الإنتاج. تعمل العديد من المصانع بحوالي ثلثي طاقتها فقط، مما يقلل من الكفاءة ويزيد من تكاليف كل مركبة. تجعل نقاط الضعف الهيكلية هذه من الصعب على نحو متزايد على شركات صناعة السيارات الألمانية مواكبة الشركات المصنعة من البلدان ذات تكاليف الإنتاج المنخفضة.

منافسة دولية قوية

وتمثل المنافسة من الخارج تحدياً هائلاً، ومن بين المشاكل بشكل خاص الاعتماد على السوق الصينية، التي طالما اعتبرت بمثابة دعم لنمو شركات صناعة السيارات الألمانية. لكن الحصة السوقية للمصنعين الألمان في الصين تتراجع بسرعة مع غزو العلامات التجارية المحلية مثل BYD وNio السوق بالسيارات الكهربائية المبتكرة. وفي الوقت نفسه، يتجه هؤلاء المصنعون الصينيون بشكل متزايد إلى السوق الأوروبية ويضعون شركات صناعة السيارات الألمانية تحت الضغط.

نقطة الضعف الأخرى هي التأخر التكنولوجي في البرمجيات والرقمنة. وفي حين يعمل المصنعون الصينيون والأمريكيون على تجهيز سياراتهم بميزات رقمية متطورة ــ من وظائف القيادة الذاتية إلى الخدمات المتصلة ــ فإن العديد من النماذج الألمانية تبدو قديمة الطراز. ولا تهدد هذه المخلفات القدرة التنافسية فحسب، بل تهدد أيضا صورة ماركات السيارات الألمانية باعتبارها رائدة في مجال الإبداع.

العوامل الاقتصادية والجيوسياسية

ويضع الانكماش الاقتصادي العام في أوروبا ضغوطا إضافية على الطلب على السيارات الجديدة. يقوم العديد من المستهلكين بتأجيل عمليات الشراء الكبرى مثل شراء السيارات بسبب عدم اليقين بشأن مستقبلهم المالي. وفي الوقت نفسه، تسبب التوترات الجيوسياسية المزيد من عدم اليقين: فالتعريفات العقابية المحتملة من الولايات المتحدة على السيارات الألمانية وتعريفات الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية يمكن أن تزيد من تفاقم الوضع.

إن الاعتماد على السوق الأمريكية، التي تعد حاليا أهم بلد مقصد لصادرات السيارات الألمانية، أمر بالغ الأهمية بشكل خاص. في العام الماضي، صدرت ألمانيا حوالي 400 ألف سيارة إلى الولايات المتحدة - وهو أكثر من أي دولة أخرى. ومع ذلك، إذا أعيد انتخاب دونالد ترامب، فمن الممكن فرض تعريفات جديدة على السيارات الأوروبية، الأمر الذي من شأنه أن يقلل بشكل كبير من أرباح فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز.

المشاكل الهيكلية والأخطاء الإدارية

إن الأزمة التي تشهدها صناعة السيارات الألمانية هي أيضاً من صنعنا: فقد ساهمت الاستراتيجيات غير الواضحة والأخطاء الإدارية في التغاضي عن اتجاهات مهمة. ومن الأمثلة على ذلك التحرك ذهابًا وإيابًا بين محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي، وهو ما يؤدي إلى تقييد الموارد القيمة وتأخير الابتكار.

بالإضافة إلى ذلك، حافظت العديد من الشركات المصنعة على أهداف عوائد غير واقعية بعد الأرباح المرتفعة أثناء الوباء. ويؤدي هذا الطموح إلى ضغوط مفرطة لتوفير المال، وهو ما يعيق الابتكار على المدى الطويل ويقوض ثقة القوى العاملة.

التأثير على العمالة والموردين

وقد أصبح للأزمة بالفعل تأثير ملحوظ على سوق العمل: يمكن أن تكون حوالي 130 ألف وظيفة معرضة للخطر، حيث انخفض إنتاج السيارات بنسبة 23٪ منذ ذروته، في حين انخفض عدد الموظفين بنسبة 8٪ فقط. يتأثر بشكل خاص الموردون الذين يتعين عليهم التكيف مع المتطلبات المتغيرة للتنقل الكهربائي. ويخطط الكثيرون لخفض الوظائف أو إعادة الهيكلة من أجل الحفاظ على قدرتهم التنافسية.

كما تكافح الشركات الصغيرة على طول سلسلة القيمة من أجل البقاء: فالتحول من محركات الاحتراق إلى المحركات الكهربائية يتطلب استثمارات ضخمة في التكنولوجيات الجديدة ــ وهو التحدي الذي يربك العديد من الموردين ماليا.

استراتيجيات التعامل مع الأزمة

لكي تتمكن شركات صناعة السيارات الألمانية من العودة إلى المنافسة مرة أخرى، يتعين عليها إجراء تغييرات جوهرية:

التركيز على التنقل الكهربائي

هناك حاجة إلى المزيد من الاستثمار في البحث والتطوير لتطوير سيارات كهربائية قادرة على المنافسة - سواء في فئتي السيارات الفاخرة أو المبتدئة.

توسيع المهارات الرقمية

ويجب تعزيز الرقمنة بشكل مستمر - من الحلول البرمجية إلى الخدمات الشبكية.

تحسين هيكل التكلفة

يجب أن تكون عمليات الإنتاج أكثر كفاءة من أجل خفض التكاليف.

فتح أسواق جديدة

ومن أجل تقليل الاعتماد على الصين والولايات المتحدة الأمريكية، ينبغي تطوير أسواق مبيعات جديدة - على سبيل المثال في جنوب شرق آسيا أو أفريقيا.

تعزيز التعاون

ومن الممكن أن تساعد الشراكات مع شركات التكنولوجيا في سد فجوات الابتكار بسرعة أكبر.

وجهات نظر طويلة المدى

تقف صناعة السيارات الألمانية على مفترق طرق: بدون حدوث تحول جذري، هناك خطر فقدان هذه الصناعة الرئيسية لأهميتها بالنسبة للاقتصاد الألماني على المدى الطويل. ولكن على الرغم من كل التحديات، فإن الأزمة توفر أيضاً فرصاً: فمن خلال التركيز الواضح على الإبداع والاستدامة، يصبح بوسع المصنعين الألمان أن يلعبوا مرة أخرى دوراً رائداً في سوق السيارات العالمية.

وسيكون من الأهمية بمكان مدى السرعة والحسم الذي يمكن أن تتحرك به الشركات والساسة. لأن هناك شيئًا واحدًا مؤكدًا: مستقبل السيارة سيكون كهربائيًا ورقميًا ومستدامًا - وأي شخص لا يقوم بهذا التغيير في الوقت المناسب سيخاطر بوجوده في المنافسة الدولية.

مناسب ل:

• السيارات: لا تزال السيارات من أهم السلع المستوردة في الولايات المتحدة
• تتقلص حصص السوق الصينية: لماذا تتخلف شركات صناعة السيارات اليابانية مثل هوندا ونيسان وتويوتا عن الصين