ميناء بريمرهافن للحاويات: استثمار بقيمة 3 مليارات يورو في الأتمتة والتجديد - من يُنفق على مستقبل بريمرهافن؟ - صورة إبداعية: Xpert.Digital
مستقبل البنية التحتية لميناء بريمرهافن: بين الحاجة إلى التجديد والابتكار التكنولوجي
### خطة بقيمة 3 مليارات يورو تهدف إلى إنقاذ بوابة ألمانيا إلى العالم: ما يحدث الآن في بريمرهافن ### صدأ وسفن عملاقة: أهم جدار في بريمرهافن مُهدد بالانهيار - عواقب وخيمة على الجميع ### هل يُهدد انهيار الوظائف أم فرصة مستقبلية؟ رافعات تُدار عن بُعد تُحدث ثورة في ميناء ألمانيا المهم ### تصاعد الخلاف حول الموانئ: لماذا يجب على الجنوب أن يدفع ثمن الشمال - والحكومة الفيدرالية مُترددة ### هل تتخلف ألمانيا عن الركب؟ كيف تُهدد البنية التحتية المُتهالكة ازدهارنا ###
لا مزيد من مشغلي الرافعات في قمرة القيادة: الثورة الصامتة التي غيرت ميناء بريمرهافن إلى الأبد
يواجه ميناء بريمرهافن للحاويات، أحد أهم بوابات ألمانيا إلى العالم، محنة تاريخية. فجدران الأرصفة القديمة، التي بُنيت للسفن في سبعينيات القرن الماضي، تئن تحت وطأة سفن الحاويات العملاقة الحديثة، وتعاني من أضرار تآكل هائلة. وقد وصلت البنية التحتية إلى نهاية عمرها الافتراضي، وهي معرضة لخطر التخلف عن منافسين دوليين مثل روتردام وأنتويرب. ولمنع الانهيار وجعل الموقع محصنًا ضد المخاطر المستقبلية، لا بد من بذل جهد كبير غير مسبوق: إذ تهدف حزمة استثمارية تزيد عن ثلاثة مليارات يورو، من الأموال العامة والخاصة، إلى تجديد رصيف النهر المتداعي وتحويل الميناء إلى مركز لوجستي آلي متطور.
لكن بينما بدأت الثورة التكنولوجية في مجال الرافعات المُتحكّم بها عن بُعد، يشتعل نزاع سياسي حاد حول التمويل. تُطالب الولايات الساحلية بـ"نقطة تحوّل" وتُطالب الحكومة الفيدرالية، وبالتالي ألمانيا بأكملها، بتقاسم تكاليف هذا المشروع الوطني. السؤال الجوهري هو: من سيدفع تكاليف تحديث البنية التحتية التي تُفيد الاقتصاد الألماني بأكمله؟ لن تُحدّد السنوات القادمة مستقبل بريمرهافن فحسب، بل ستُحدّد أيضًا مدى قدرة ألمانيا على الحفاظ على دورها الاستراتيجي كدولة رائدة في التجارة البحرية في عصر الرقمنة والتحول في مجال الطاقة.
ما هي أكبر التحديات التي تواجه ميناء الحاويات في بريمرهافن؟
يواجه ميناء بريمرهافن للحاويات تحديات هيكلية هائلة تتطلب استثمارات أساسية. تكمن المشكلة الرئيسية في البنية التحتية القديمة لرصيف النهر في الأقسام من CT1 إلى CT3a، والتي بُنيت بين أواخر الستينيات وأوائل الألفية الثانية. هذه الأقسام من الأرصفة غير قادرة هيكليًا ولا تقنيًا على دعم رافعات الحاويات العملاقة المطلوبة اليوم، ولا على التعامل مع السفن العملاقة الحديثة بالقدرة اللازمة.
تختلف سفن الحاويات العملاقة اليوم اختلافًا جوهريًا عن سابقاتها: فبينما كانت سفن السبعينيات يبلغ طولها عادةً 275 مترًا وتحمل 3000 حاوية قياسية (TEU)، تحقق سفن الحاويات العملاقة اليوم، بطول 400 متر وعرض ضعفي عرضها، سعة تخزين تصل إلى 24000 حاوية قياسية (TEU) - أي ثمانية أضعاف سعتها الأصلية. ونظرًا لعمق غاطس يزيد عن 16 مترًا، تُثقل هذه السفن كاهل البنية التحتية للموانئ.
هناك مشكلة حرجة أخرى تتعلق بغرفة الأمواج، وهي نفق شبه مفتوح أسفل الرصيف مصمم لامتصاص الأمواج أثناء العواصف. يتضح وجود أضرار تآكلية كبيرة في الخرسانة المسلحة. وقد أظهرت التحليلات الإنشائية أن التجديد البسيط لن يكون كافيًا، إذ سيكلف ما بين 60% و75% من تكلفة الاستبدال الكامل، دون أن تتمكن الأرصفة من تلبية المتطلبات الحالية والمستقبلية.
ما هي مبالغ الاستثمار المطلوبة للتحديث؟
الأرقام مبهرة وتُظهر حجم التحول المُرتقب. تُقدّر عضو مجلس الشيوخ للشؤون الاقتصادية، كريستينا فوغت، إجمالي الاستثمار المطلوب لمحطة حاويات بريمرهافن بـ 950 مليون يورو. يتألف هذا المبلغ من عدة عناصر: إذ تُقدّر تكلفة تجديد رصيف النهر وحده بـ "مئات الملايين من الدولارات".
اتخذت ولاية بريمن بالفعل خطوات ملموسة. خصص مجلس الشيوخ مبلغًا إجماليًا قدره 100 مليون يورو للمرحلة الأولى من أعمال البناء لتجديد رصيف النهر لعامي 2026 و2027. ووفقًا للخطط الحالية، تعتزم بريمن استثمار 120 مليون يورو في التجديد خلال السنوات القليلة المقبلة. وحدد عضو مجلس الشيوخ المعني بالموانئ الخطة المالية: ستكون هناك حاجة إلى 20 مليون يورو لعام 2026، يليها 80 مليون يورو سنويًا بعد ذلك.
في الوقت نفسه، تُخطط شركة يوروجيت، بصفتها مُشغّل المحطات، لاستثمارات ضخمة خاصة بها. وتعتزم الشركة، بالتعاون مع شركائها، استثمار ما يقارب ملياري يورو في تحديث المحطة خلال السنوات القادمة. ومع ذلك، ترتبط هذه الاستثمارات الخاصة ارتباطًا مباشرًا بتجديد البنية التحتية للأرصفة المملوكة للدولة، فبدون أرصفة حديثة، لا يُمكن للمُشغّلين من القطاع الخاص تنفيذ إجراءات الأتمتة المُخطط لها.
كيف تبدو تكنولوجيا الأتمتة الجديدة؟
لقد بدأت الثورة التكنولوجية بالفعل. وكمؤشر على الأتمتة الكاملة القادمة، بدأ تشغيل بوابة السكك الحديدية الجديدة في بريمرهافن - وهي منشأة متطورة لنقل البضائع بالسكك الحديدية - في يوليو 2025. تُجسّد هذه المنشأة، التي تبلغ تكلفتها 70 مليون يورو، تكنولوجيا المستقبل: حيث يمكن نقل قطارات حاويات يصل طولها إلى 750 مترًا على ستة مسارات لنقل البضائع، يبلغ طول كل منها 762 مترًا.
يكمن الابتكار الثوري في التحكم عن بُعد بالرافعات. لم تعد أربع رافعات جسرية كبيرة تُشغّل بواسطة مشغلي الرافعات في كبائن زجاجية، بل يُتحكم بها ما يُسمى بمشغلي الرافعات عن بُعد (RCOs) من مركز تحكم في البوابة. تدعم تقنية الاستشعار المبتكرة وأنظمة الكاميرات المتطورة المثبتة على الرافعات المشغلين، وفي بعض الحالات، تُدير أيضًا المعالجة الرقمية لبيانات الحاويات.
هذه المنشأة ليست سوى الخطوة الأولى في استراتيجية رقمية شاملة. وصف مايكل بلاتش، الرئيس التنفيذي لشركة يوروجيت، بدء التشغيل بأنه "أول إنجاز كبير" في تطوير موقع المحطة. ستكون بوابة السكك الحديدية الجديدة بمثابة منصة اختبار للأتمتة الكاملة القادمة لرافعات الحاويات الجسرية على الرصيف.
ماذا يعني الأتمتة للوظائف؟
تُحدث الأتمتة تغييرًا جذريًا في أنماط العمل في الموانئ دون أن تُلغي بالضرورة وظائف جديدة. ويُجسّد نمط العمل الجديد لمشغلي الرافعات عن بُعد هذا التحوّل: فبدلًا من الجلوس في كابينة الرافعة، يعمل هؤلاء المتخصصون الآن في مراكز تحكم مريحة في محطات عمل حاسوبية متطورة.
الفوائد متعددة: تحسين السلامة المهنية، حيث لم يعد المشغلون يتعرضون لعوامل الطقس والإجهاد البدني الناتج عن العمل في كبائن الرافعات. في الوقت نفسه، تُمكّن هذه التقنية من سير عمل أكثر دقة وجمع بيانات أفضل. نظريًا، يمكن لمشغل الرافعة عن بُعد مراقبة عدة رافعات والتبديل بين أنظمة مختلفة حسب الحاجة.
حققت يوروجيت تجارب إيجابية مع نموذج العمل الجديد خلال مرحلة اختبار بوابة السكك الحديدية التي استمرت ستة أشهر. وتُظهر هذه التقنية مزاياها مقارنةً بالتشغيل اليدوي السابق لرافعات السكك الحديدية. ويعني هذا للموظفين فرصًا تدريبية إضافية وانتقالًا إلى وظائف أكثر تطلبًا وتقنية.
ما هو دور الحكومة الفيدرالية في تمويل الموانئ؟
مسألة التمويل معقدة دستوريًا ومثيرة للجدل سياسيًا. وقد أوضح كريستوف بلوس، الذي يشغل منصب منسق الحكومة الاتحادية للاقتصاد البحري منذ مايو 2025، الحدود القانونية خلال زيارته الافتتاحية لبريمن: دستوريًا، الولايات مسؤولة حاليًا عن تمويل مرافق الموانئ. ويستند توزيع المسؤوليات هذا إلى الهيكل الاتحادي للقانون الأساسي، الذي ينص على أن سياسة الموانئ من اختصاص الولايات بشكل أساسي.
مع ذلك، يرى بلوس ضرورةً للتحرك، إذ أكد منسق الشؤون البحرية أن "سياسة الموانئ مسؤولية وطنية، ويجب اعتبارها مسؤولية وطنية". وأعلن عن نيته الدعوة إلى تغيير الإطار الدستوري لتمكين الحكومة الفيدرالية من زيادة التزامها المالي.
مع ذلك، تستطيع الحكومة الفيدرالية بالفعل اتخاذ إجراءات في بعض المجالات. وقد تعهدت شركة بلوس بتقديم دعم اتحادي لتحويل موانئ شمال ألمانيا إلى مراكز شحن لمصادر طاقة جديدة مثل الميثانول والأمونيا والهيدروجين والوقود الإلكتروني، إذ يتطلب ذلك استثمارات بمليارات الدولارات. ويُعد هذا الالتزام جزءًا من التحول في مجال الطاقة والأهمية الوطنية للموانئ كـ"مراكز للطاقة".
لماذا تطالب الولايات الساحلية بمزيد من التدخل الفيدرالي؟
تُجادل الدول الساحلية بأن موانئها ذات أهمية وطنية وأوروبية. وبالنظر إلى الاستثمار المطلوب والبالغ 950 مليون يورو، طالبت كريستينا فوغت، عضو مجلس الشيوخ للشؤون الاقتصادية في بريمن، الولايات الجنوبية بتغطية تكاليف الموانئ أيضًا، "لأن القيمة المضافة وإيرادات الضرائب تبقى هناك في نهاية المطاف". وترتكز هذه الحجة على الواقع الاقتصادي: فبينما تقع الموانئ في الدول الساحلية، تستفيد ألمانيا بأكملها من البضائع المستوردة والنشاط الاقتصادي المرتبط بها.
دعت الولايات الساحلية، ساكسونيا السفلى، شليسفيغ هولشتاين، هامبورغ، مكلنبورغ فوربومرن، وبريمن، إلى "نقطة تحول" في تمويل الموانئ في "إعلان بريمن". وتطالب هذه الولايات بتوسيع تمويل الموانئ من الحكومة الفيدرالية بشكل كبير ليصل إلى 400 مليون يورو سنويًا للبنية التحتية وحدها. وتبرر ذلك بارتفاع التكاليف بنحو عشرة أضعاف منذ عام 2005، بينما لا تزال الحكومة الفيدرالية تدفع للولايات 38.3 مليون يورو فقط سنويًا.
لهذا الطلب بُعدٌ استراتيجيٌّ أيضًا: فالموانئ الألمانية في منافسةٍ شديدةٍ مع ما يُسمى بالموانئ الغربية في روتردام وأنتويرب، وبصورةٍ متزايدةٍ مع موانئ منطقتي البحر الأبيض المتوسط والبلطيق. وبدون استثمارٍ كافٍ في البنية التحتية، ثمة خطرٌ من فقدان القدرة التنافسية، وبالتالي تراجع الأهمية الاقتصادية لمواقع الموانئ الألمانية.
خبراء مستودعات الحاويات عالية الارتفاع ومحطات الحاويات
مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح وحلول من الخبراء - الصورة الإبداعية: Xpert.Digital
تَعِد هذه التقنية المبتكرة بتغيير جذري في لوجستيات الحاويات. فبدلاً من تكديس الحاويات أفقيًا كما كان الحال سابقًا، تُخزَّن عموديًا في هياكل رفوف فولاذية متعددة الطبقات. وهذا لا يُتيح زيادة هائلة في سعة التخزين في المساحة نفسها فحسب، بل يُحدث ثورةً في جميع العمليات في محطة الحاويات.
المزيد عنها هنا:
الموانئ في مرحلة انتقالية: لماذا تحتاج بريمرهافن إلى المزيد من التمويل الفيدرالي واليقين القانوني
ما هي العقبات الدستورية الموجودة؟
الوضع الدستوري معقد ومتطور تاريخيًا. يُسند القانون الأساسي مسؤولية شؤون الموانئ للولايات عمومًا. ويعكس هذا التوزيع للصلاحيات المبدأ الفيدرالي، الذي ينص على أن البنية التحتية ذات البعد الإقليمي تقع ضمن مسؤولية الولايات.
ومع ذلك، توجد استثناءات ولوائح خاصة بالفعل. يُؤخذ ما يُسمى "أعباء الموانئ" في الاعتبار في نظام الموازنة المالية للولايات، وهو نظام أيدته المحكمة الدستورية الاتحادية مرارًا وتكرارًا. ووفقًا لهذا النظام، يُمكن للولايات الساحلية خصم ما يقارب نصف أعباء موانئها الصافية من عائداتها الضريبية قبل إدراجها في حساب نظام الموازنة المالية للولايات.
تنص المادة ١٠٤ب من القانون الأساسي (Grundgesetz) عمومًا على تقديم مساعدة مالية اتحادية للولايات. ويسمح هذا البند بتقديم مساعدة مالية اتحادية "للاستثمارات ذات الأهمية الخاصة" التي تُسهم في تحسين البنية الاقتصادية الإقليمية. وقد تندرج مشاريع الموانئ ضمن هذه الفئة إذا كانت ذات أهمية تتجاوز حدود الإقليم.
من الأمثلة العملية على ذلك النقل المشترك للبضائع: إذ تُموّل الحكومة الفيدرالية بالفعل بناء مرافق إعادة الشحن لنقل البضائع بالسكك الحديدية بهدف تحويل المزيد من الشحنات من الطرق البرية إلى السكك الحديدية. وقد استفاد مشروع "ريل جيت بريمرهافن" من هذا التمويل، حيث غطّت الحكومة الفيدرالية معظم تكاليف البناء البالغة 70 مليون يورو.
كيف تتطور المنافسة الدولية؟
ازدادت حدة المنافسة بين الموانئ الألمانية بشكل كبير في السنوات الأخيرة. ويواصل ميناءا روتردام وأنتويرب الغربيان العريقان الاستثمار في بنيتهما التحتية وتقنيات الأتمتة. وقد نفّذ ميناء روتردام، أكبر ميناء في أوروبا، مشاريع أتمتة شاملة، ويخطط لاستثمارات إضافية بمليارات اليورو.
في الوقت نفسه، يبرز منافسون جدد: تستفيد موانئ البحر الأبيض المتوسط من قربها الجغرافي من مسارات قناة السويس، ويمكنها أن تكون بمثابة موانئ أولى لحركة المرور بين آسيا وأوروبا. وقد وسّعت موانئ مثل بيرايوس في اليونان وفالنسيا في إسبانيا قدراتها بشكل كبير، وطبّقت تقنيات الأتمتة الحديثة.
تتطور أيضًا مواقع الموانئ الفعّالة في دول البلطيق، مما قد يُشكّل تحديًا لحصتها السوقية في موانئ شمال ألمانيا. تُفاقم هذه المنافسة الدولية الضغط على الموانئ الألمانية لتحديث بنيتها التحتية والحفاظ على قدرتها التنافسية.
شهد ميناء هامبورغ، أكبر ميناء للحاويات في ألمانيا، انخفاضًا في مناولة الحاويات بنسبة 11.7% في النصف الأول من عام 2025. وتؤكد هذه التطورات على الحاجة المُلِحّة للاستثمار في التحديث. وبالمقارنة على مستوى الاتحاد الأوروبي، لا تزال هامبورغ تحتل المرتبة الثالثة بعد روتردام وأنتويرب، إلا أن الفجوة بينها وبين منافسيها آخذة في الاتساع.
ما أهمية الموانئ للتحول في مجال الطاقة؟
تُعدّ الموانئ الألمانية جوهر التحوّل في مجال الطاقة، وهي تتطور لتصبح مراكز طاقة لا غنى عنها. يتجاوز هذا التحوّل بكثير مناولة البضائع التقليدية، ويجعل من الموانئ عناصرَ بنية تحتية استراتيجية في سياسة المناخ الألمانية.
تُغطي ألمانيا حوالي 70% من احتياجاتها من الطاقة عن طريق الاستيراد. وبينما كان الوقود الأحفوري، كالزيوت المعدنية والغاز والفحم الحجري، يُستورد سابقًا عبر الموانئ، ستلعب مصادر الطاقة الخضراء، كالهيدروجين ومشتقاته، دورًا محوريًا في المستقبل. وترى الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين التي وضعتها الحكومة الألمانية أن الموانئ تُمثل بنية تحتية أساسية لاستيراد وتوزيع هذه المصادر الجديدة للطاقة.
في الوقت نفسه، تُعدّ الموانئ بمثابة قواعد أساسية لتوسيع طاقة الرياح البحرية. يتطلب بناء وصيانة مزارع الرياح البحرية التعامل مع مكونات ثقيلة للغاية، مثل الأساسات وأجزاء الأبراج وشفرات الدوار. وتشير التقديرات إلى أنه ستكون هناك حاجة إلى ما يصل إلى 200 هكتار إضافية من الأراضي الثقيلة لبناء مزارع رياح بحرية جديدة بحلول عام 2029.
هذه الوظيفة المزدوجة - كمركز استيراد لمصادر الطاقة الخضراء وقاعدة خدمات لطاقة الرياح البحرية - تُبرز الأهمية الوطنية للبنية التحتية للميناء. وقد أشار منسق الشؤون البحرية، بلوس، صراحةً إلى هذا الدور عندما تعهد بالمشاركة الفيدرالية في عملية تحويل الميناء إلى مراكز لإعادة شحن الطاقة.
ماذا سيحدث لاقتصاد الموانئ التقليدي؟
يشهد قطاع الموانئ تحولاً هيكلياً متسارعاً، ولكنه يتخذ مساراً تطورياً لا ثورياً. ستبقى وظائف المناولة التقليدية، ولكن سيتم استكمالها بتقنيات جديدة ومهام إضافية.
يتجلى هذا التطور جليًا في قطاع الحاويات: فبينما ظلت الوظيفة الأساسية - تحميل وتفريغ السفن - دون تغيير، تشهد أساليب العمل تغيرًا جذريًا. وتُظهر الرافعات الجديدة التي تعمل عن بُعد في محطة ريل جيت بريمرهافن هذا التطور: إذ تُنجز نفس العمل بدقة وأمان وكفاءة أعلى.
يشهد قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية نموًا إيجابيًا، إذ تتجاوز حصة بريمرهافن من نقل الحاويات إلى المناطق الداخلية 50%، وهي نسبة لا تحققها سوى هامبورغ في أوروبا. ويهدف مشروع "بوابة السكك الحديدية" الجديد، بسعة 330 ألف حاوية سنويًا، إلى تعزيز هذه المكانة.
في الوقت نفسه، تبرز مجالات أعمال جديدة كليًا: فالموانئ أصبحت مراكز لوجستية للتحول في مجال الطاقة، ومواقع إنتاج للهيدروجين الأخضر، ومراكز خدمة لطاقة الرياح البحرية. هذا التنوع يخلق فرص عمل جديدة وقيمة مضافة قادرة على تعويض التغيرات الهيكلية في قطاعات أخرى.
ما هو الوضع الحالي لـSail Bremerhaven 2025؟
أصبح مهرجان "سيل بريمرهافن 2025" حدثًا سياسيًا وثقافيًا مميزًا، مؤكدًا أهمية الميناء. افتتح الرئيس الاتحادي فرانك فالتر شتاينماير شخصيًا المهرجان الدولي للقوارب الشراعية الشراعية في 13 أغسطس 2025، معلنًا انطلاقه على متن سفينة "غورش فوك".
كان حجم الحدث مذهلاً: شاركت فيه 250 سفينة من 15 دولة، بما في ذلك السفينة الرائدة "ألكسندر فون همبولت الثاني"، وسفينة "يونيون" من بيرو، أكبر سفينة تدريب على الإبحار في أمريكا الجنوبية، وسفينة "شباب عُمان 2" من سلطنة عُمان. وقد استقطبت المدينة البحرية أكثر من 1.2 مليون زائر.
استغل منسق الشؤون البحرية كريستوف بلوس زيارته لافتتاح معرض "سيل" لإجراء مناقشات مكثفة حول تمويل الموانئ. وزار حوض بناء السفن لورسن في بريمن، وميناء بريمن كاليهفن، ومحطة حاويات بريمرهافن. وقد أبرز هذا المزيج من الاحتفالات الثقافية والنقاشات السياسية، رمزيًا، الصلة بين التقاليد البحرية وإدارة الموانئ الحديثة.
أكد عمدة بريمن، أندرياس بوفينشولت، على الجاذبية الدولية للحدث في الافتتاح: "إن حقيقة أن هذه السفن تخطط لمساراتها على وجه التحديد حتى تتمكن من قضاء الأيام البحرية الخمسة هنا هي دليل مثير للإعجاب على أن Sail Bremerhaven هو مهرجان خاص جدًا للقوارب الشراعية والسفن".
ما هي الدروس التي يمكن تعلمها من الموانئ الألمانية الأخرى؟
تُظهر نظرة على مواقع موانئ ألمانية أخرى نجاح أساليب الأتمتة وتحديات التمويل. ويتبع ميناء هامبورغ، أكبر ميناء للحاويات في ألمانيا، مسارًا مشابهًا لبريمرهافن في توسعه غربًا: حيث تبلغ تكاليف البنية التحتية الإجمالية 1.1 مليار يورو، بالإضافة إلى ما لا يقل عن 700 مليون يورو من الاستثمارات الخاصة من يوروجيت.
تعتبر محطة الحاويات Altenwerder (CTA) في هامبورغ واحدة من أحدث المحطات الآلية في العالم منذ عام 2002. ويتم دمج الخبرة المكتسبة هناك مع ناقلات الحاويات بدون سائق (AGVs) وأنظمة الرافعات الجسرية التي يتم التحكم فيها بواسطة البرامج في الخطط الخاصة ببريمرهافن.
من خلال مشروع JadeWeserPort، تُبيّن مدينة فيلهلمسهافن كيفية اختبار تقنيات الأتمتة: أجرت شركة Eurogate مشروعها التجريبي "STRADegy" هناك، حيث اختبرت ناقلات البضائع الآلية في ظروف واقعية. وتُستخدم هذه التجارب من ميدان الاختبار الآن في تطوير بريمرهافن.
تؤكد نتائج هامبورغ وويلهلمسهافن أن الأتمتة ليست غاية في حد ذاتها، بل ضرورة في ظل المنافسة الدولية. صحيح أن الاستثمارات كبيرة، ولكن بدون هذا التحديث، ثمة خطر فقدان حصة سوقية لصالح الموانئ المنافسة.
ما هي الآفاق على المدى الطويل؟
سيُشكل مستقبل صناعة الموانئ الألمانية عدة توجهات رئيسية: الرقمنة، والأتمتة، وإزالة الكربون، والتحول في مجال الطاقة. تُهيئ بريمرهافن نفسها استراتيجيًا لمواجهة هذه التحديات، لكن النجاح يعتمد على تمويل الاستثمارات اللازمة في البنية التحتية.
سيستغرق تجديد سترومكاجيه المخطط له من 15 إلى 20 عامًا، ويمثل أكبر مشروع بناء ميناء في تاريخ بريمن. بالتوازي مع ذلك، تخطط يوروجيت لتطوير الأتمتة تدريجيًا بعد تجديد البنية التحتية للرصيف. هذا المزيج من الاستثمارات العامة والخاصة، التي تزيد عن ثلاثة مليارات يورو، من شأنه أن يحول بريمرهافن إلى واحد من أحدث موانئ الحاويات في أوروبا.
يوفر دور الميناء كمركز للطاقة فرص نمو إضافية: استيراد الهيدروجين الأخضر، وتقديم الخدمات لمزارع الرياح البحرية، ومناولة مكونات التحول في مجال الطاقة، كلها عوامل قد تفتح آفاقًا جديدة للأعمال. هذا التنوع يُقلل من اعتماد الميناء على تجارة الحاويات التقليدية، ويعزز مرونته في مواجهة التقلبات الاقتصادية.
يبقى حل مشكلة التمويل أمرًا بالغ الأهمية. فبدون مشاركة اتحادية أكبر، لن تتمكن الدول الساحلية من إدارة الاستثمارات اللازمة بمفردها. وقد أعلن منسق الشؤون البحرية بلوس أنه سيدعو إلى وضع لائحة دستورية جديدة. وفي حال نجاح ذلك، ستتمكن ألمانيا من تطوير موانئها لتصبح الأكثر كفاءةً وحداثةً في أوروبا.
لقد بدأ الابتكار التكنولوجي بالفعل، وبوابة السكك الحديدية في بريمرهافن خير دليل على ذلك. والآن، حان الوقت لمواصلة هذا المسار بثبات، وإنشاء الإطار المالي والقانوني اللازم. وستُظهر السنوات القادمة مدى قدرة ألمانيا على نقل دورها كدولة رائدة في التجارة البحرية إلى العصر الرقمي.
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.
الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital
اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)
