أوروبا | سلاسل التوريد العالمية الهشة ولا نهاية لها: اختناقات مرورية للسفن في موانئ روتردام وأنتويرب الأوروبية

وتتكدس الناقلات وسفن الحاويات حاليًا أمام موانئ روتردام وأنتويرب الأوروبية. يظهر هذا من خلال الرسم استنادًا إلى قسم الخريطة الحالي من FleetMon ، وهي بوابة تتبع السفن عبر الإنترنت. وإلى الشمال، عند مصب نهر إلبه، تقطعت السبل بعدد من سفن الشحن في انتظار دخول الميناء. يوضح قسم الخريطة أن الاقتصاد العالمي يعاني حاليًا بشكل أكبر من التأخير في شحن الحاويات.

ووفقاً لمؤشر "كيل التجاري" الذي أعده معهد كيل للاقتصاد العالمي (IfW)، فإن ما يقرب من 2% من طاقة الشحن العالمية عالقة حالياً في بحر الشمال قبالة موانئ ألمانيا وهولندا وبلجيكا. ووفقا لـ IfW، لا يمكن تحميل أو تفريغ السفن المتضررة. "في الخليج الألماني، هناك حوالي اثنتي عشرة سفينة حاويات كبيرة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 150 ألف حاوية قياسية في انتظار الاتصال في هامبورغ أو بريمرهافن. وقال IfW إن الوضع أكثر دراماتيكية أمام موانئ روتردام وأنتويرب.

كما تكدست سفن البضائع والحاويات أمام ميناء شنغهاي ومقاطعة زيجانغ المجاورة لأسابيع، كما يظهر هذا الرسم البياني من Statista. وكان سبب الازدحام المروري هو الإغلاق الصارم الذي فرضته الحكومة الصينية على المدينة. وقد تأثر موظفو الميناء أيضًا بهذا الأمر، ولهذا السبب كان على أكبر ميناء في العالم حاليًا أن يتعامل مع عدد أقل بكثير من الموظفين. حتى وقت قريب، كان الاقتصاد الصيني بأكمله يعاني من قيود كورونا الصارمة في بعض الأحيان. وبعد تخفيف القيود، بدأت الأمور تتحسن الآن مرة أخرى. وزادت الصادرات بشكل ملحوظ في شهر مايو.

يستخدم Fleetmon إشارات أنظمة التعريف التلقائي (AIS) الخاصة بالسفن لعرض حجم حركة المرور. وتستخدم هذه في الشحن لتبادل بيانات الملاحة عبر الراديو. يجب على كل سفينة يزيد طولها عن 20 مترًا أن تبث إشارة AIS. فهو يرسل، من بين أمور أخرى، اللقب ونوع السفينة وموقع GPS والأبعاد والبيانات المماثلة.

الناقلات وسفن الحاويات متكدسة حاليًا أمام موانئ روتردام وأنتويرب الأوروبية. يظهر هذا في الرسم البياني استنادًا إلى قسم الخريطة الحالي من FleetMon ، وهي بوابة تتبع السفن عبر الإنترنت. وإلى الشمال، قبالة مصب نهر إلبه، يرسو عدد من سفن الشحن في انتظار السماح لها بدخول الميناء. ويوضح قسم الخريطة أن الاقتصاد العالمي يعاني مرة أخرى في الوقت الحالي بشكل أكبر من التأخير في شحن الحاويات.

ووفقاً لمؤشر "كيل التجاري" الذي أعده معهد كيل للاقتصاد العالمي (IfW)، فإن ما يقرب من 2% من طاقة الشحن العالمية عالقة حالياً في بحر الشمال قبالة موانئ ألمانيا وهولندا وبلجيكا. ووفقا لـ IfW، لا يمكن تحميل أو تفريغ السفن المتضررة. "في الخليج الألماني، تنتظر حوالي اثنتي عشرة سفينة حاويات كبيرة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 150 ألف حاوية قياسية الرسو في هامبورغ أو بريمرهافن. وأبلغ معهد IfW أن "الوضع أكثر دراماتيكية قبالة موانئ روتردام وأنتويرب".

كما تعرضت سفن الشحن والحاويات للتكدس لأسابيع خارج ميناء شنغهاي ومقاطعة زيجانغ المجاورة، كما يظهر هذا الرسم البياني الذي نشرته Statista. وكان سبب الازدحام المروري هو الإغلاق الصارم الذي فرضته الحكومة الصينية على المدينة. وقد أثر هذا أيضًا على موظفي الميناء، ولهذا السبب يتعين على أكبر ميناء في العالم أن يدير أعماله حاليًا بعدد أقل بكثير من الموظفين. حتى وقت قريب، كان الاقتصاد الصيني بأكمله يعاني من قيود كورونا الصارمة جزئيا. والآن بعد أن تم تخفيفها، بدأت الأمور تتحسن مرة أخرى. وزادت الصادرات بشكل ملحوظ في شهر مايو.

يستخدم Fleetmon إشارات أنظمة التعريف التلقائي (AIS) للسفن لعرض حجم حركة المرور. وتستخدم هذه في الشحن لتبادل البيانات الملاحية عبر الراديو. يجب على كل سفينة يزيد طولها عن 20 مترًا أن ترسل إشارة AIS. فهو ينقل، من بين أمور أخرى، اسم المكالمة ونوع السفينة وموقع GPS والأبعاد والبيانات المماثلة.

سلاسل التوريد العالمية الهشة ولا نهاية لها: ازدحام حركة السفن قبالة شنغهاي – الصورة: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

لقد كتبنا عنها مؤخرًا: "كما سبق وصفه مرات لا تحصى، فقد وضعت العولمة ضغوطًا كبيرة على هيكل سلسلة التوريد وجعلتها عرضة لأزمات غير متوقعة وغير متوقعة خارجة عن سيطرتها. ولكن أيضًا في وقت قصير نسبيًا لم يكن هناك وعي استراتيجي. وهذا يعني أنه لا يوجد أي استرخاء في الأفق على طول سلسلة التوريد في مجال الخدمات اللوجستية أو الخدمات اللوجستية الداخلية في المستقبل أيضًا.

الآن حان الوقت للعمل. أي شخص يفعل ذلك الآن متأخر - وهناك عدد قليل منهم! في وقت مبكر من عام 2012، ذكرت 16.2٪ من الشركات التي شملتها الدراسة الاستقصائية أنه ليس لديها حلول أو استراتيجيات لإدارة مخاطر سلسلة التوريد. وينبغي اتخاذ رد فعل الآن على أقصى تقدير، لأن الوضع الحالي سيستمر. وما لا يأخذه الكثير من الناس في الاعتبار: إن خطر ردود الفعل التسلسلية والعواقب المحتملة لمزيد من الأزمات الناجمة عنها أمر حقيقي. يمكن لأي شخص أن يقول بجدية هذا هو؟

هل تمزقت سلسلة التوريد العالمية بسبب المشاكل المستمرة والأزمات الإقليمية؟ - الصورة: Xpert.Digital / ياروسلاف نيليوبوف | Shutterstock.com

لقد كتبنا عنها مؤخرًا: "كما سبق وصفه مرات لا تحصى، فقد وضعت العولمة ضغوطًا كبيرة على هيكل سلسلة التوريد وجعلتها عرضة لأزمات غير متوقعة وغير متوقعة خارجة عن سيطرتها. ولكن أيضًا في وقت قصير نسبيًا لم يكن هناك وعي استراتيجي. وهذا يعني أنه لا يوجد أي استرخاء في الأفق على طول سلسلة التوريد في مجال الخدمات اللوجستية أو الخدمات اللوجستية الداخلية في المستقبل أيضًا.

الآن حان الوقت للعمل. أي شخص يفعل ذلك الآن متأخر - وهناك عدد قليل منهم! في وقت مبكر من عام 2012، ذكرت 16.2٪ من الشركات التي شملتها الدراسة الاستقصائية أنه ليس لديها حلول أو استراتيجيات لإدارة مخاطر سلسلة التوريد. وينبغي اتخاذ رد فعل الآن على أقصى تقدير، لأن الوضع الحالي سيستمر. وما لا يأخذه الكثير من الناس في الاعتبار: إن خطر ردود الفعل التسلسلية والعواقب المحتملة لمزيد من الأزمات الناجمة عنها أمر حقيقي. يمكن لأي شخص أن يقول بجدية هذا هو؟

سلاسل التوريد الهشة: سلسلة التوريد تحت الضغط – الصورة: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

لا تزال سلاسل التوريد العالمية متوترة بسبب الوباء. وقد اتخذت العديد من البلدان العديد من التدابير لمكافحة الوباء، والتي تسببت في تأخيرات شديدة في سلاسل القيمة والتوريد. على سبيل المثال، أدت مناطق المراقبة والحجر الصحي في المراكز اللوجستية إلى تراكم تسليم البضائع. ونتيجة لذلك، أُعيقت العديد من الشركات الموردة في إنتاجها ولم تعد قادرة على الوفاء بالتزاماتها المتعلقة بالتسليم بشكل كامل. ويمكن أن يكون لأجزاء المورد المفقودة تأثيرًا هائلاً بسرعة على عمليات الإنتاج. يضاف إلى ذلك غياب العمال بسبب المرض أو قيود السفر.