صناعة السيارات، والكيماويات، والهندسة الميكانيكية: هذا المزيج السام يدفع الشركات الألمانية التقليدية إلى الخارج

الهجرة الزاحفة: لماذا ينهار أساس الاقتصاد الألماني بشكل كبير؟

1.4 تريليون يورو مطلوبة: الصناعة الألمانية تواجه اختبار الضغط النهائي

تشهد ألمانيا حاليًا اضطرابًا اقتصاديًا غير مسبوق: فالمحرك الذي كان يومًا ما لا يُقهر للصناعة الأوروبية لا يتعثر فحسب، بل يفقد جوهره بشكل كبير. ما كان يُستهان به طويلًا في النقاشات السياسية باعتباره مجرد تراجع دوري، يتضح الآن، عند التدقيق في الأرقام، أنه أزمة هيكلية عميقة. يتراجع الإنتاج الصناعي باستمرار، بينما يتجلى مزيج سام من تكاليف الطاقة الباهظة، والبيروقراطية المُرهِقة، والنقص المزمن في العمالة الماهرة، في صورة عجز تنافسي مدمر. عندما تُقلّص الشركات التقليدية، من فولكس فاجن إلى ميلي إلى تيسن كروب، عشرات الآلاف من الوظائف وتُنقل إنتاجها بشكل متزايد إلى الخارج، فإن الأمر يتجاوز بكثير مجرد نتائج ربع سنوية ضعيفة. إنه يتعلق بأساس الازدهار الألماني نفسه. تُحلل هذه المقالة بالتفصيل لماذا أصبح التراجع الصناعي، الذي نوقش كثيرًا، واقعًا مريرًا منذ فترة طويلة، وما هي الصدمات الجيوسياسية التي تُفاقم الوضع، وما إذا كان من الممكن تجنب التدهور الاقتصادي الوشيك من خلال تغيير جذري في المسار.

عندما يفقد الازدهار أساسه - لماذا بدأت قاطرة أوروبا الصناعية بالتعثر

الحقائق المجردة: عقد من التراجع

يشهد الإنتاج الصناعي في ألمانيا اتجاهاً تنازلياً مستمراً وهيكلياً يتجاوز بكثير التقلبات الدورية. فقد انخفض مؤشر الإنتاج لقطاع التصنيع، الذي بلغ ذروته عند أكثر من 110 نقاط في عام 2018 (سنة الأساس 2021 = 100)، بشكل شبه متواصل منذ ذلك الحين. في مارس 2026، بلغ المؤشر العام للصناعة 91.2 نقطة فقط؛ وسجلت الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة قيمة 83.8 نقطة فقط. ويمثل هذا انخفاضاً يتراوح بين 17 و24 بالمئة تقريباً مقارنةً بذروة عام 2018، وذلك بحسب القطاع الصناعي. ويتضح حجم الأزمة أكثر عند الأخذ في الاعتبار أن حتى التراجع الحاد المرتبط بالجائحة في أبريل 2020، عندما انخفض المؤشر العام إلى 73.5 نقطة، قد تم التعافي منه إلى حد كبير في غضون عامين تقريباً، بينما لم يتمكن الاتجاه التنازلي الهيكلي اللاحق من التعافي.

وصف خبراء الاقتصاد في معهد كيل للاقتصاد العالمي عام 2024 بأنه عامٌ يُفضّل نسيانه بالنسبة للصناعة الألمانية، إذ انخفض الإنتاج الصناعي بنحو 5% مقارنةً بالعام السابق. وعلى مدار عام 2024 بأكمله، تراجع الإنتاج في قطاع التصنيع بنسبة 4.5% بعد تعديله وفقًا لتأثيرات التقويم، بينما انخفض الإنتاج الصناعي البحت، باستثناء الطاقة والبناء، بشكلٍ حادٍّ بنسبة 4.9%. ورغم أن عام 2025 شهد تحسنًا طفيفًا، إلا أن الإنتاج الصناعي انخفض بنسبة 1.6% إضافية مقارنةً بالعام السابق، مسجلاً بذلك الانخفاض الرابع على التوالي. واستمر هذا الاتجاه في مارس 2026، حيث انخفض الإنتاج في قطاع التصنيع مجددًا بنسبة 0.7% مقارنةً بالشهر السابق، وبعد تعديله وفقًا لتأثيرات التقويم، كان أقل بنسبة 2.8% من مستوى الشهر نفسه من العام السابق. وكان المحللون قد توقعوا زيادةً متوسطةً قدرها 0.4% لهذا الشهر، إلا أن الواقع أثبت مرةً أخرى أنه مخيبٌ للآمال.

من أبرز الاتجاهات الملحوظة تزايد التباين بين حجم الإنتاج الصافي والقيمة المضافة الفعلية. فبينما انخفض مؤشر الإنتاج في قطاع التصنيع بنسبة 13% تقريبًا عن مستوى عام 2018 في عام 2024، إلا أن قيمة الإنتاج المعدلة حسب الأسعار في الحسابات القومية شهدت ارتفاعًا طفيفًا حتى عام 2023. ورغم أن الشركات الصناعية الألمانية تنتج وحدات أقل، إلا أنها تحقق قيمة مضافة أعلى لكل منتج من خلال الخدمات الرقمية ومكونات الخدمات وعائدات الترخيص. وهذا يخفف من الأثر الاقتصادي الإجمالي، ولكنه لا يخفي حقيقة تقلص قاعدة التصنيع المادية.

أساس الاقتصاد: ما هو على المحك

لا يُمكن المُبالغة في أهمية الصناعة للاقتصاد الألماني. يُساهم قطاع التصنيع بحوالي 767 مليار يورو بشكل مباشر في القيمة المُضافة الألمانية، ما يُمثل أكثر من 22% من الناتج المحلي الإجمالي. وبإضافة التأثيرات غير المباشرة لقطاعي الإنتاج والتصنيع، تُولّد الصناعة، إلى جانب مُورديها وشركائها في الخدمات، ما يُقارب 40% من إجمالي القيمة المُضافة في ألمانيا. وقد ظلّت حصة الصناعة من القيمة المُضافة في ألمانيا ثابتة تقريبًا عند أكثر من 22% لعقود طويلة، وهو رقم يُميّز ألمانيا عن العديد من الاقتصادات الغربية الأخرى التي تحوّلت بشكل أكبر نحو اقتصادات قائمة على الخدمات.

باتت هذه القوة الهيكلية مهددة. فقد خلصت دراسة مشتركة أجراها اتحاد الصناعات الألمانية (BDI) ومجموعة بوسطن الاستشارية والمعهد الاقتصادي الألماني إلى أن نحو 20% من القيمة المضافة الصناعية في ألمانيا معرضة للخطر. وللحفاظ على القدرة التنافسية الدولية، ستكون هناك حاجة إلى استثمارات إضافية من القطاعين الخاص والعام بقيمة 1.4 تريليون يورو بحلول عام 2030، وهو رقم يؤكد خطورة الوضع. وبينما نما الناتج المحلي الإجمالي بشكل طفيف مرة أخرى في عام 2025 بنسبة 0.2% بعد عامين من الركود، إلا أن هذا النمو كان يُعزى في المقام الأول إلى زيادة الإنفاق الاستهلاكي من قبل الأسر والحكومة، وليس إلى الصناعة. وانخفضت الصادرات مجدداً، وظل الاستثمار في المعدات والإنشاءات ضعيفاً.

الطاقة كنقطة ضعف: عيب التكلفة العالمية

لعلّ أبرز عائق تنافسي هيكلي يواجه الصناعة الألمانية هو تكاليف الطاقة. فمقارنةً بالدول الأخرى، تدفع الشركات الألمانية أسعارًا باهظة للكهرباء والغاز. ووفقًا لدراسات استقصائية حديثة، بلغ متوسط ​​سعر الكهرباء الصناعية في ألمانيا عام 2024 نحو 14 سنتًا لكل كيلوواط/ساعة، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​الأوروبي البالغ 12 سنتًا. ويتضح هذا الفرق جليًا عند المقارنة العالمية، حيث تدفع الشركات الصناعية الصينية 8.2 سنتًا فقط، بينما لا تتجاوز تكلفة الكهرباء لدى المنافسين الأمريكيين 7.5 سنتًا لكل كيلوواط/ساعة. ويُحدث هذا التفاوت الهيكلي في التكاليف، الذي يصل إلى 47% مقارنةً بالولايات المتحدة الأمريكية ونحو 42% مقارنةً بالصين، فرقًا كبيرًا في حسابات تكلفة عمليات الإنتاج كثيفة الاستهلاك للطاقة.

الوضع في سوق الغاز حرجٌ بالمثل. ففي النصف الأول من عام 2025، بلغ متوسط ​​سعر الغاز في أوروبا 41 يورو لكل ميغاواط/ساعة، أي ما يقارب ضعف سعره خلال الفترة من 2010 إلى 2019. ولا تزال الفجوة السعرية مع أمريكا الشمالية هائلة: ففي الولايات المتحدة، لم يُدفع سوى ما يعادل 11.50 يورو لكل ميغاواط/ساعة في النصف الأول من عام 2025، أي أقل من ثلث السعر الأوروبي. وتشير التوقعات طويلة الأجل إلى أن أسعار الطاقة للصناعة في ألمانيا ستظل أعلى من مثيلاتها في الدول الأخرى على المدى البعيد، مما سيؤدي إلى عجز تنافسي هيكلي مستمر. ويبدو من غير المرجح أن تصل أسعار الغاز في ألمانيا إلى مستوى تنافسي مع الولايات المتحدة في المستقبل.

يُؤثر هذا الواقع بشدة على الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، ومنها الصناعات الكيميائية، وإنتاج المعادن وتصنيعها، وصناعة الورق، وصناعة الزجاج والأواني الزجاجية والخزف، وتكرير البترول. تستحوذ هذه القطاعات الخمسة الأكثر استهلاكًا للطاقة على 77% من إجمالي استهلاك الطاقة الصناعية، ومع ذلك لا تُوفر سوى 15% من فرص العمل الصناعية و21% من إجمالي القيمة المضافة الصناعية. وقد تدهورت نسبة التكلفة إلى الفائدة في هذه القطاعات بشكلٍ كبير نتيجةً لأزمة الطاقة.

الأكثر تضرراً: الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة على حافة الانهيار

إن انخفاض مؤشر الإنتاج في الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة أشدّ وطأةً من انخفاض المؤشر العام. فبينما انخفض مؤشر هذه القطاعات إلى 86.1 نقطة في ذروة أزمة كوفيد-19 عام 2020، فإن مؤشرها، عند 83.8 نقطة في مارس 2026، أدنى من ذلك المستوى المنخفض المرتبط بالجائحة. هذه الحقيقة وحدها تُبيّن حجم المشكلة: فالصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة تُنتج اليوم أقل مما كانت تُنتجه في ذروة أزمة كوفيد-19.

يُعاني قطاع الصناعات الكيميائية، ثالث أكبر قطاع صناعي في ألمانيا، من أزمة هيكلية عميقة منذ سنوات. ففي عام 2023، انخفض إنتاج المواد الكيميائية بنسبة 11%، وتراجعت المبيعات بنسبة 12% نتيجةً لانخفاض الأسعار بالتزامن مع ذلك. وفي عام 2024، لم تتجاوز نسبة تشغيل المصانع 75% من طاقتها الإنتاجية، وهو العام الرابع على التوالي الذي ينخفض ​​فيه معدل استغلال الطاقة الإنتاجية عن الحد الأدنى اللازم للتشغيل المربح. ووفقًا لاستطلاع رأي أجرته جمعية الصناعات الكيميائية (VCI) بين أعضائها، توقع ما يقرب من نصف الشركات في هذا القطاع مزيدًا من التدهور في أرباحها. وقد نفّذت شركات عملاقة في هذا القطاع، مثل BASF وEvonik، برامج صارمة لخفض التكاليف، ما أدى إلى تسريح آلاف الموظفين. ويعجز ما يقرب من نصف الشركات عن تحميل عملائها تكاليف الطاقة والمواد الخام المتزايدة، بينما يرى 34% من المديرين التنفيذيين أن شركاتهم مُعرّضة لخطر جسيم أو بالغ الجسامة.

يواجه قطاع إنتاج وتصنيع المعادن، وكذلك قطاع الصلب، تحديات مماثلة. فشركة تيسن كروب، التي كانت رمزًا للصناعات الثقيلة الألمانية، تُقلّص آلاف الوظائف وتُعيد هيكلة مجموعتها بالكامل. وفي ظل فائض الطاقة الإنتاجية الصينية والتزامات خفض الانبعاثات الكربونية الأوروبية، يرزح قطاع الصلب تحت عبء مزدوج يُشكك بشكل جذري في نموذج أعماله الحالي. ويُعدّ تزايد تدفق الاستثمارات الأجنبية المباشرة إلى خارج ألمانيا مؤشرًا تحذيريًا واضحًا، حيث سُجّلت تدفقات صافية مرتفعة بشكل استثنائي منذ عام 2018، مما يدل على استمرار تراجع الصناعة ونقل الطاقة الإنتاجية.

صناعة السيارات: ضغوط التحول تواجه أزمة هيكلية

تُعدّ صناعة السيارات عصب الصناعة الألمانية، وفي الوقت نفسه، القطاع الذي يجسّد التغيير الهيكلي بشكلٍ جليّ. فهي تضم 770 ألف موظف، ما يجعلها الصناعة الأعلى ربحية في ألمانيا. إلا أنها تواجه تحدياتٍ جمّة في آنٍ واحد: ضعف الطلب، وصعوبة التحوّل إلى السيارات الكهربائية، وتزايد المنافسة من الصين، والتعريفات التجارية الأمريكية في عهد الرئيس ترامب.

يُثبت التحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية أنه تغيير جذري يؤثر على النظام الصناعي بأكمله. وقد انتهى ازدهار حوافز الشراء الحكومية فجأةً بإلغائها غير المتوقع في نهاية عام 2023، ما أدى إلى انهيار سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ولم يُسهم في استقرار الطلب مجدداً إلا الخصومات الكبيرة ونماذج التأجير الجديدة، وهو ما يُشير بوضوح إلى حساسية المستهلكين العالية للأسعار. وفي قسم سيارات الركاب بشركة فولكس فاجن، انخفضت الأرباح بنسبة 85% في الربع الأول من عام 2025، نتيجةً لتكاليف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وخسائر السوق في الصين، ونقاط الضعف الهيكلية في البرمجيات. ووفقاً لدراسة أجرتها الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA)، قد يفقد قطاع السيارات الألماني ما يصل إلى 190 ألف وظيفة بحلول عام 2035.

في الوقت نفسه، تتقدم شركات صينية مثل BYD وجيلي بقوة في السوق العالمية. فهي تتوسع بسرعة، وتعتمد بشكل أكبر على التقنيات الرقمية، وتنافس بقوة أكبر على الأسعار مقارنةً بالشركات الألمانية الراسخة. وتتقلص حصة ألمانيا من الصادرات في السوق العالمية مع ازدياد تشابه نمط صادراتها مع الصين، لا سيما في قطاعي السيارات والهندسة الميكانيكية. وقد اكتسب المنافسون الصينيون حصة سوقية أكبر، وضغطوا على القدرة التنافسية للموردين الأوروبيين في ألمانيا أكثر من فرنسا أو إيطاليا أو إسبانيا. ومع ذلك، بدأ القطاع في إعادة النظر في نهجه: فقد أظهر استطلاع أجرته مؤسسة فراونهوفر ISI في نهاية عام 2025 أن أكثر من 20% من شركات السيارات الألمانية تركز بشكل كامل على التنقل الكهربائي، وأن ما يقرب من 40% أخرى في مرحلة متقدمة من التحول.

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية

الهندسة الميكانيكية في وضع خانق: السلع الرأسمالية بدون مستثمرين

إلى جانب صناعتي السيارات والكيماويات، يعاني قطاع الهندسة الميكانيكية، أحد أقوى القطاعات الألمانية تقليديًا، من التراجع المستمر في الطلب. ففي مارس 2026، انخفض إنتاج السلع الرأسمالية بنسبة 1.6% مقارنةً بالشهر السابق، بينما تراجع إنتاج السلع الاستهلاكية بنسبة 1.9%. وتتأثر الهندسة الميكانيكية بشكل خاص بانخفاض الطلب في أسواق المبيعات الرئيسية، حيث تستثمر الشركات بحذر في كل من الصين ومنطقة اليورو. ويؤدي ضعف سلاسل التوريد العالمية، وارتفاع تكاليف التمويل نتيجةً لتغير أسعار الفائدة، والاضطرابات الجيوسياسية، إلى تثبيط النشاط الاستثماري في جميع أنحاء العالم.

الأمر المقلق بشكل خاص: فبينما ارتفعت الطلبات في قطاع التصنيع بنسبة خمسة بالمئة في مارس 2026 مقارنة بالشهر السابق، انخفض الإنتاج في الوقت نفسه. يشير هذا التناقض بين تراكم الطلبات المتزايد وانخفاض الإنتاج إلى مشاكل هيكلية في الطاقة الإنتاجية: فنقص العمالة الماهرة، وانعدام الاحتياطيات تقريبًا في سلاسل التوريد، والفترة الزمنية اللازمة بين استلام الطلبات والإنتاج، كلها عوامل تجعل من المستحيل توقع انتعاش سريع، حتى مع تحسن الطلب.

الأعباء الثلاثة: التكاليف، والبيروقراطية، والعمالة الماهرة

إلى جانب ارتفاع تكاليف الطاقة، تُذكر نفس الأعباء الهيكلية مرارًا وتكرارًا كعوائق أمام الاستثمار في استطلاعات الشركات. وقد حدد استطلاع سريع أجراه اتحاد الصناعات الألمانية (BDI) وشمل حوالي 400 شركة صناعية متوسطة الحجم، بوضوح، التحديات الثلاثة الأكبر: 76% من الشركات تُشير إلى تكاليف العمالة ونقص العمالة الماهرة كأكبر تحدٍ، و62% تشكو من ارتفاع أسعار الطاقة والمواد الخام، و37% تُشير إلى البيروقراطية، بما في ذلك إجراءات الترخيص المعقدة. وقد أدى هذا المزيج من عيوب التكاليف الهيكلية والشلل البيروقراطي إلى احتلال ألمانيا المرتبة الأخيرة في القدرة التنافسية الدولية للصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، متأخرةً بفارق كبير عن الولايات المتحدة الأمريكية والصين والشرق الأوسط وبقية أوروبا.

يُعيق نقص المهارات والبيروقراطية الابتكار بشكل خاص. فبحسب استطلاع أجرته غرفة التجارة والصناعة الألمانية (DIHK)، اشتكت نحو ثلاثة أرباع الشركات المستطلعة من نقص الموظفين، وأشار 68% منها إلى عقبات بيروقراطية كبيرة، كإجراءات الموافقة والترخيص المعقدة. كما تدهور مناخ الاستثمار بشكل ملحوظ، كما يُشير معهد ifo: فارتفاع تكاليف التمويل، وضعف الطلب، وعدم استقرار السياسات الاقتصادية، كلها عوامل تُثبط الرغبة في الاستثمار في البحث والتطوير. ولا يعتبر سوى 55% من الشركات الصغيرة والمتوسطة كثيفة استهلاك الطاقة ألمانيا موقعًا تجاريًا مناسبًا للمستقبل، بينما تُشير 30% من الشركات إلى أنها تُخطط لتركيز استثماراتها خارج ألمانيا خلال السنوات الخمس المقبلة.

أفاد معهد إيفو في ميونخ بتسجيل أدنى مستوى تاريخي جديد لنهاية عام 2025 في التقييم الذاتي للقدرة التنافسية الصناعية، حيث تُقيّم الصناعة الألمانية قدرتها التنافسية بأقل من أي وقت مضى. وتتكبد أكثر من نصف شركات الصناعات الكيميائية خسائر، كما يُعاني مصنّعو الأجهزة الإلكترونية وشركات الهندسة الميكانيكية من تراجع القدرة التنافسية مقارنةً بالدول الأخرى.

الهجرة الزاحفة: التراجع الصناعي كعملية حقيقية

ما كان يُنظر إليه لفترة طويلة على أنه مجرد تكتيك تخويف، أصبح الآن واقعًا ملموسًا: الشركات الصناعية الألمانية تنقل إنتاجها إلى الخارج، وهذه العملية تتسارع. يُظهر تحليل تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر تدفقات صافية مرتفعة للغاية من ألمانيا منذ عام 2018، وهو ما يُعتبر دليلًا على استمرار تراجع الصناعة ونقل الإنتاج. الوجهة الاستثمارية المفضلة للعديد من الشركات الألمانية حاليًا هي الخارج، ولا سيما أوروبا الشرقية والولايات المتحدة الأمريكية. استثمرت الشركات الألمانية مؤخرًا 15.7 مليار دولار في الولايات المتحدة الأمريكية، أي ما يقرب من ضعف المبلغ الذي استثمرته في العام السابق.

تتزايد الأمثلة الملموسة لهذا التوجه: فشركة ميلي العريقة تُقلّص عدد موظفيها في غوترسلوه بينما تُوسّع مصنعها في بولندا في الوقت نفسه؛ ومن المرجح ألا تُنشئ بورش منشأة إنتاج جديدة في ألمانيا؛ بينما تنقل شركات كونتيننتال، وفيسمان، وبوش، وشتيل، وزد إف فريدريشهافن أجزاءً من عملياتها التصنيعية إلى أوروبا الشرقية. ويلاحظ هارالد مولر، المدير الإداري لشركة بي دبليو إيه، بعد مناقشات مع العديد من أعضاء مجالس الإدارة والمديرين التنفيذيين، أن مسألة نقل الإنتاج لم تعد تدور حول ما إذا كان سيحدث، بل حول كيفية حدوثه وسرعته. فبمجرد أن يغادر أحدهم، فإنه عادةً لا يعود - وهذا الإدراك المرير يُجسّد بوضوح استحالة رجوع الهجرة الصناعية.

يصاحب هذه العملية تسريحٌ للعمالة على نطاق غير مسبوق. ففي عام 2024، فُقد ما يقارب 70 ألف وظيفة في القطاع الصناعي في ألمانيا. وفي عام 2025، تسارعت وتيرة فقدان الوظائف، حيث ألغى القطاع الصناعي أكثر من 120 ألف وظيفة، أي ما يقارب ضعف عدد الوظائف التي فُقدت في عام 2024. وكان قطاع صناعة السيارات الأكثر تضررًا، إذ فقد وحده حوالي 50 ألف وظيفة. وتضم قائمة الشركات الكبرى المتضررة أسماءً بارزة: فقد عرّضت فولكس فاجن ما يصل إلى 35 ألف وظيفة للخطر، وأعلنت شركة دويتشه بان عن إلغاء 30 ألف وظيفة، وتخطط شركة زد إف فريدريشهافن لخفض ما يصل إلى 14 ألف وظيفة، وشركة تيسن كروب 11 ألف وظيفة، وأودي 7500 وظيفة، وبوش حوالي 5000 وظيفة في ألمانيا.

الصدمات الجيوسياسية: العوامل الخارجية تُفاقم الضعف الداخلي

إلى جانب المشاكل الهيكلية الداخلية، ثمة صدمات جيوسياسية خارجية كبيرة. فقد أدت ثلاثة اضطرابات عميقة على المستوى العالمي إلى إضعاف القدرة التنافسية للصناعات الألمانية الرئيسية: صعود الصين كدولة صناعية، وأزمة الطاقة الناجمة عن العدوان الروسي على أوكرانيا، وسياسة التعريفات الجمركية الأمريكية منذ عام 2025. ووفقًا لتحليل، يُعزى ثلاثة أرباع خسائر حصة السوق الأخيرة لقطاع التصدير الألماني إلى عوامل جانب العرض: ارتفاع أسعار الطاقة، ومشاكل سلاسل التوريد، وارتفاع تكاليف وحدة العمل، وارتفاع التكاليف البيروقراطية.

يُلقي الوضع الصراعي في الشرق الأوسط بظلاله أيضاً. فالحرب مع إيران تُلقي بظلالها على سلاسل التوريد العالمية وأسواق الطاقة، وهو عامل ذُكر صراحةً كسبب للضغط في بيانات الإنتاج الحالية لشهر مارس 2026. ويواجه قطاع التصدير تحديات كبيرة نتيجة ارتفاع الرسوم الجمركية الأمريكية، وقوة اليورو، وتزايد المنافسة من الصين، كما أشارت رئيسة مكتب الإحصاء المركزي، روث براند، في المؤتمر الصحفي للناتج المحلي الإجمالي لعام 2025. وفي الوقت نفسه، تتصاعد التوترات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين، إذ تؤثر الرسوم الجمركية الأوروبية على السيارات الكهربائية الصينية على المشاريع الأوروبية المشتركة في الصين، وقد تؤدي إلى إجراءات انتقامية هناك.

بين الانقطاع الهيكلي والتغيير الهيكلي: هل الصناعة وخلق القيمة منفصلان؟

لن يكتمل التحليل دون مراعاة الاتجاهات والفروقات الدقيقة المتعارضة. ويتضح جلياً أن مؤشر الإنتاج المتراجع لا يعكس بشكل كامل تطور خلق القيمة. إذ تقوم الشركات الصناعية الألمانية بنقل أجزاء من سلسلة القيمة إلى الخارج عمداً، مع توسيع نطاق أعمالها الخدمية محلياً في الوقت نفسه. وتكتسب نماذج الأعمال الهجينة، التي تُكمّل فيها المنتجات المادية بالخدمات الرقمية وعقود الصيانة وخدمات المنصات، أهمية متزايدة.

في قطاع صناعة السيارات، ظهر تباينٌ بنسبة 50 نقطة مئوية بين معدل التغير في قيمة الإنتاج ومؤشر الإنتاج بين عامي 2013 و2022، ما يُشير بوضوح إلى أن شركات تصنيع السيارات تُحقق إيرادات متزايدة من أنشطة غير صناعية، مثل الخدمات الرقمية ومفاهيم التنقل. ارتفعت نسبة العاملين في البحث والتطوير في قطاع التصنيع من 5.5% عام 2013 إلى 6.2% عام 2022. ويشهد انخفاض القيمة المضافة وتيرةً أقل حدةً من انخفاض الإنتاج، ما يُشير إلى تحسن نوعي في النشاط الصناعي المتبقي. وساهم مُنتجو السلع التكنولوجية عالية الجودة بنحو 10% من القيمة المضافة في ألمانيا عام 2024.

مع ذلك، لا ينبغي إساءة فهم هذا التغيير الهيكلي على أنه مبرر للجمود السياسي. فتقلص القاعدة الصناعية المادية له عواقب وخيمة: على فرص العمل في مختلف القطاعات، وعلى الهياكل الاقتصادية الإقليمية في المناطق الصناعية، وعلى قدرات التدريب في المهن الماهرة، وعلى السيادة التكنولوجية الوطنية. تاريخياً، لم يثبت أن الاقتصاد القائم على الخدمات فقط، دون قاعدة صناعية قوية، قادر على المنافسة بشكل مستدام، سواء في ألمانيا أو على مستوى العالم.

انعكاس الاتجاه أم أدنى مستوى: ما الذي يعطي الأمل في التعافي؟

كان شهر مارس 2026 مخيباً للآمال، لكن ثمة بعض المؤشرات الإيجابية الأولية. فقد ارتفعت الطلبات الجديدة في قطاع التصنيع بنسبة 5% في مارس 2026، وحتى مع استبعاد الطلبات الكبيرة، يمثل هذا زيادة قدرها 5.1%. وفي أبريل 2026، ارتفع الإنتاج الصناعي بنسبة 0.4% مقارنة بالشهر السابق، محققاً بذلك توقعات السوق. وفي نوفمبر 2025، زاد الإنتاج الصناعي بنسبة 0.8% مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، وهو مؤشر ذو دلالة نفسية بعد سنوات من التراجع المستمر.

يشهد الإطار السياسي بعض التحسن: فبعد انتهاء ائتلاف "إشارات المرور"، أعلنت الحكومة الفيدرالية الجديدة عن إصلاحات في السياسة الاقتصادية تهدف إلى تقليص البيروقراطية، وخفض الضرائب، وتحقيق استقرار إمدادات الطاقة. ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الإجراءات ستكون كافية، وسيتم تنفيذها بالسرعة الكافية لوقف التدهور الهيكلي. أمر واحد واضح: لن يُعالج الانتعاش الاقتصادي قصير الأجل أوجه القصور الهيكلية. ولن نتحدث عن تحول حقيقي إلا عندما تنخفض تكاليف الطاقة، وتُسرّع إجراءات الترخيص، ويُنظر إلى التحول نحو إنتاج محايد مناخياً على أنه فرصة تنافسية لا عبء مالي.

التداعيات السياسية: ما يجب فعله الآن

الخلاصة المُقلقة هي: أن ألمانيا تُعاني من مشكلة جوهرية في موقعها الجغرافي، تراكمت على مر السنين، ولا يُمكن حلّها ببرامج تحفيز اقتصادي قصيرة الأجل. فالتحديات الهيكلية - ارتفاع أسعار الطاقة بشكل مُستمر، ونقص العمالة الماهرة، والبيروقراطية المُفرطة، وعدم كفاية الاستثمار، وارتفاع الضرائب - تتضافر لتُشكّل مزيجًا سامًا لدولة صناعية تعتمد على التصدير. إنّ مبلغ 1.4 تريليون يورو من الاستثمارات الإضافية بحلول عام 2030، الذي تعتبره اتحادات BDI وBCG وIW ضروريًا، ليس مجرد قائمة أمنيات سياسية، بل هو الحد الأدنى الواقعي.

بالنسبة للصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، يعني هذا تحديدًا: يجب أن يصبح الحصول على طاقة نظيفة وتنافسية أولوية في السياسات الصناعية والمناخية. فبدون بنية تحتية للهيدروجين، وبدون كهرباء متجددة كافية بأسعار تنافسية عالميًا، وبدون أطر سياسية موثوقة، ستواصل صناعات الكيماويات والصلب والزجاج تقليص مواقع إنتاجها في ألمانيا. لم يعد خطر التراجع التدريجي للصناعة سيناريو نظريًا، بل أصبح واقعًا ملموسًا يوميًا. فالمحرك المتعثر يحتاج إلى أكثر من مجرد تبريد، بل إلى إصلاح جذري.