استراتيجية الصين تكشف عن فشل السياسة الاقتصادية الغربية باستخدام مثال تخزين البطاريات

تشخيص الأزمة: انتقادات روبن زينج الصريحة لصناعة البطاريات في أوروبا

إن انتقاد روبن زينج، الشركة الصينية الرائدة عالميًا في سوق البطاريات، لصناعة البطاريات الأوروبية يُمثل جوهر خطأ جوهري في السياسات الاقتصادية. في مقابلة لافتة مع مدير صندوق التحوط النرويجي نيكولاي تانجن، قدّم مؤسس شركة كونتمبوراري أمبيركس تكنولوجي المحدودة، المعروفة باسم CATL، ورئيسها التنفيذي، تشخيصًا يتجاوز بكثير العبارات الدبلوماسية المبتذلة. إن تصريحه بأن الأوروبيين يرتكبون حاليًا جميع الأخطاء تقريبًا في آنٍ واحد ليس جدلًا مبالغًا فيه، بل هو وصفٌ رصين لحالة صناعةٍ على وشك فقدان إحدى أهم تقنياتها المستقبلية لصالح منافسين غير أوروبيين.

يركز انتقاد زينج على ثلاث نقاط أساسية. أولاً، لدى مُصنّعي البطاريات الأوروبيين مفاهيم تصميمية خاطئة. ثانياً، يعملون بعمليات غير صحيحة. ثالثاً، يستخدمون معدات غير مناسبة. هذه العيوب الثلاثية تجعل الإنتاج واسع النطاق شبه مستحيل. لم تنشأ هذه العيوب بين عشية وضحاها، بل هي نتيجة سنوات من إهمال تقنية أساسية. إن تأكيد زينج على أن الأوروبيين يرتكبون جميع الأخطاء في آن واحد هو تشخيص قاسٍ ولكنه عادل. تشير مفاهيم التصميم الخاطئة إلى نقص في الكفاءة التكنولوجية. وتُظهر العمليات الخاطئة نقصاً في الدراية الفنية بالإنتاج. وتُشير المعدات غير الصحيحة إلى نقص الاستثمار وسوء التخطيط. هذه العيوب الثلاثة مجتمعة تجعل الإنتاج الضخم التنافسي مستحيلاً.

الحقيقة المخيفة: هيمنة الصين الساحقة ووعود أوروبا الفارغة

لا يمكن المبالغة في حجم هذه المشكلة. بحصة سوقية تبلغ حوالي 38%، تسيطر شركة CATL على أكثر من ثلث السوق العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية. هذه الحصة السوقية المهيمنة تجعل الشركة أكبر بمرتين تقريبًا من ثاني أكبر مُصنّع، BYD، الصينية أيضًا، والتي تبلغ حصتها حوالي 18%. يليها بفارق كبير المصنّعون الكوريون الجنوبيون، بقيادة شركة LG Energy Solution التي تبلغ حصتها حوالي 10%. من ناحية أخرى، تكاد أوروبا تفتقر إلى مصنّعي بطاريات مستقلين ذوي مكانة عالمية مرموقة. لم ينشأ هذا الهيكل السوقي بالصدفة، بل هو نتيجة قرارات سياسات صناعية مُستهدفة اتُخذت في الصين قبل أكثر من 15 عامًا.

تنعكس عواقب هذه العيوب الهيكلية في الواقع المُقلق لإنتاج البطاريات في أوروبا. فبينما أُعلن في الأصل عن قدرات إنتاجية تبلغ 2000 جيجاواط/ساعة لعام 2030، يُقدّر معهد فراونهوفر لأبحاث الأنظمة والابتكار هذه القدرة بواقعية تتراوح بين 800 و1100 جيجاواط/ساعة فقط. ويُقدّر الطلب خلال الفترة نفسها بما يتراوح بين 800 و1300 جيجاواط/ساعة. وفي عام 2024، حققت أوروبا قدرة إنتاجية تبلغ حوالي 124 جيجاواط/ساعة.

تُظهر هذه الأرقام تباينًا جوهريًا بين التوقعات والواقع. فمن بين المشاريع المُعلنة، فشلت أو تأخرت مشاريع بقدرة 700 جيجاواط ساعة، ثلثها في ألمانيا وحدها. أما شركة نورثفولت السويدية، التي كانت تُعتبر في السابق منارة أمل أوروبية، وكانت مدعومة بـ 600 مليون يورو من الإعانات الألمانية، فقد أعلنت إفلاسها في مارس 2025. وبلغت ديون الشركة حوالي تسعة مليارات دولار أمريكي. لم يكن هذا الانهيار مفاجئًا، بل نتيجة سلسلة من مشاكل الإنتاج وعيوب الجودة وتأخير التسليم، مما أدى في النهاية إلى زعزعة ثقة المستثمرين.

يُجسّد إفلاس شركة نورثفولت مشكلةً أكبر. فقد فشلت الشركات الأوروبية في سد الفجوة التكنولوجية مع المُصنّعين الآسيويين. ويُقدّر الخبراء أن مُصنّعي البطاريات الصينيين والكوريين الجنوبيين متأخرون عنهم بما يتراوح بين 15 و20 عامًا. ولا يُعزى هذا التأخر بالأساس إلى البراعة التكنولوجية، بل إلى اختلاف أولويات السياسات الصناعية ودورات الاستثمار. وقد أدركت الصين مُبكرًا الأهمية الاستراتيجية لتكنولوجيا البطاريات في تحوّل الطاقة والتنقل الكهربائي، واستثمرت بشكل مُمنهج في تطوير سلسلة قيمة كاملة. ويُعدّ إفلاس شركة نورثفولت دليلًا على هذا الإخفاق. فرغم حصول الشركة على دعم حكومي واستثمارات خاصة، إلا أن الإطار اللازم للتوسع الناجح لم يكن مُتاحًا. وكان من المُمكن التغلب على المشاكل التكنولوجية بمزيد من الصبر والخبرة والموارد المالية. إلا أن الضغط لتحقيق النتائج بسرعة، إلى جانب ارتفاع التكاليف وضعف الطلب، أدى إلى الإفلاس. وتُبيّن هذه الحالة أن الدعم المُنعزل دون مفهوم شامل ومتماسك للسياسة الصناعية محكوم عليه بالفشل.

سلسلة التوريد المتنازع عليها: السيطرة الاستراتيجية للصين من المواد الخام إلى إنتاج الخلايا

لا تقتصر الهيمنة الصينية على إنتاج خلايا البطاريات فحسب، بل تشمل سلسلة التوريد بأكملها. تسيطر الصين على حوالي 80% من الإنتاج العالمي لبطاريات أيونات الليثيوم. أما بالنسبة لبطاريات فوسفات حديد الليثيوم، وهي نوع كيميائي أكثر فعالية من حيث التكلفة، فتتجاوز الحصة الصينية 98%. ويتجلى هذا الوضع بشكل أوضح في استخراج المواد الخام ومعالجتها. تسيطر الشركات الصينية على 29% من تعدين الليثيوم العالمي، على الرغم من أن أكبر رواسبها تقع في أستراليا وتشيلي. وتشهد حصة الصين في التكرير والمعالجة تزايدًا كبيرًا. في المقابل، لا تمتلك أوروبا حصة تُذكر تقريبًا من رواسب الليثيوم الأجنبية، وتعتمد بنسبة 100% تقريبًا على الواردات.

هذا الاعتماد الاستراتيجي هو ثمرة قرارات سياسية واعية. من خلال مبادرة "صنع في الصين 2025"، قدمت الحكومة الصينية خطة شاملة لتحقيق الريادة التكنولوجية في الصناعات الرئيسية. وتُعدّ صناعة البطاريات جوهر هذه الاستراتيجية، حيث يُقدّم الدعم الحكومي على عدة مستويات. وقد ارتفعت الإعانات المباشرة لمصنّعين مثل BYD من حوالي 220 مليون يورو في عام 2020 إلى 2.1 مليار يورو في عام 2022. ومع ذلك، لا تعكس هذه الأرقام سوى جزء ضئيل من الدعم الفعلي. وتشير التقديرات المتحفظة إلى أن إجمالي الإعانات الصناعية في الصين في عام 2019 بلغ حوالي 221 مليار يورو، أي ما يعادل 1.73% من الناتج المحلي الإجمالي.

حصلت أكثر من 99% من الشركات المدرجة في الصين على إعانات حكومية مباشرة في عام 2022. بالإضافة إلى ذلك، هناك قروض تفضيلية من البنوك المملوكة للدولة، ووصول تفضيلي إلى المواد الخام، وحوافز ضريبية، وسياسة منسقة للمشتريات العامة. كما تخطط الصين لاستثمار 750 مليون يورو إضافية في البحث والتطوير في مجال بطاريات الحالة الصلبة، الجيل القادم من تخزين الطاقة. تتناقض هذه المبالغ بشكل صارخ مع الاستثمارات الأوروبية. فبينما تعمل الصين على إنشاء نظام بيئي متماسك وطويل الأجل، تستجيب أوروبا بطريقة مجزأة وقصيرة الأجل، وغالبًا ما تكون متأخرة جدًا. لا تعتمد الاستراتيجية الصينية على الدعم الحكومي فحسب، بل تعتمد أيضًا على التوسع الهائل في قدرات التدريب. فقد تم تزويد الجامعات بموارد مخصصة، وأُنشئت مراكز بحثية، وتم إضفاء الطابع المؤسسي على التعاون بين الأوساط الأكاديمية والصناعة.

يُفاقم الاعتماد على المواد الخام الوضع سوءًا. فأوروبا لا تمتلك احتياطيات كبيرة من الليثيوم، وتعتمد بشكل شبه كامل على الواردات. وبينما تُوسّع الولايات المتحدة والصين سيطرتهما على سلسلة التوريد من خلال الاستحواذ على مناجم ومصافٍ في أستراليا وتشيلي وإندونيسيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية، لا تزال أوروبا متأخرة عن الركب. وبينما يهدف قانون المواد الخام الحيوية الأوروبي إلى استخراج ما لا يقل عن 10% من المواد الخام الاستراتيجية محليًا ومعالجة 40% منها بحلول عام 2030، فإن الطريق لتحقيق هذا الهدف لا يزال وعرًا.

جديد: براءة اختراع أمريكية - تركيب محطات الطاقة الشمسية بتكلفة أقل بنسبة 30% وأسرع وأسهل بنسبة 40% - مع فيديوهات توضيحية! - الصورة: Xpert.Digital

يكمن جوهر هذا التطور التكنولوجي في التخلي المتعمد عن التثبيت بالمشابك التقليدي، الذي ظلّ معيارًا لعقود. ويعالج نظام التثبيت الجديد، الأكثر فعالية من حيث الوقت والتكلفة، هذه المشكلة بمفهوم مختلف تمامًا وأكثر ذكاءً. فبدلًا من تثبيت الوحدات في نقاط محددة، تُدخل في سكة دعم متصلة ذات شكل خاص وتُثبّت بإحكام. يضمن هذا التصميم توزيع جميع القوى المؤثرة بالتساوي على طول إطار الوحدة، سواءً أكانت أحمالًا ساكنة من الثلج أم أحمالًا ديناميكية من الرياح.

المزيد عنها هنا:

• النقر بدلاً من البرغي: هذا النظام المبتكر يبني محطات الطاقة الشمسية أسرع بنسبة 40% ويحدث ثورة في انتقال الطاقة

نقاط الضعف الأوروبية: التكاليف المرتفعة ونقص العمالة الماهرة والمنافسة الأمريكية

ومع ذلك، فإنّ المعوقات التنافسية الهيكلية لأوروبا تتجاوز مستوى الدعم. فتكاليف الطاقة تلعب دورًا رئيسيًا. فبعد تطبيق قانون خفض التضخم الأمريكي في أغسطس 2022، كان متوسط ​​سعر حزم البطاريات في أوروبا أعلى بنحو 8% منه في الولايات المتحدة و33% منه في الصين. وقد فاقمت أزمة الطاقة الناجمة عن الحرب في أوكرانيا هذا الوضع بشكل كبير. وارتفعت أسعار البطاريات في الاتحاد الأوروبي بنسبة تراوحت بين 10% و12%، بينما استطاعت الولايات المتحدة خفض التكاليف إلى مستوياتها الصينية من خلال إعفاءات ضريبية ضخمة ودعم حكومي. ويؤدي فارق السعر الناتج، والذي يبلغ حوالي 40%، إلى جعل الإنتاج التنافسي في أوروبا شبه مستحيل.

لقد أحدث قانون خفض التضخم الأمريكي، الذي تبلغ قيمته حوالي 135 مليار دولار أمريكي للسيارات الكهربائية والمعادن الأساسية وإنتاج البطاريات، تغييرًا جذريًا في المشهد التنافسي العالمي. يربط القانون الإعفاءات الضريبية والدعم بالإنتاج المحلي وسلاسل التوريد. على سبيل المثال، يجب أن يأتي 40% من معادن البطاريات من الولايات المتحدة أو من دول مرتبطة باتفاقيات تجارة حرة. ويجب تصنيع نصف مكونات البطاريات في أمريكا الشمالية. وقد كان لهذه الإجراءات الحمائية تأثير ملموس على أوروبا بالفعل. نقلت شركة تيسلا إنتاج خلايا البطاريات المخطط له من غرونهايد في براندنبورغ إلى الولايات المتحدة. كان من المقرر في الأصل أن تبلغ ذروة طاقة الموقع الألماني أكثر من 50 جيجاواط ساعة سنويًا. تم التخلي عن هذه الخطط في عام 2023 بسبب الشروط الضريبية الأكثر جاذبية في الولايات المتحدة.

تتعلق إحدى النقاط المحورية في انتقاد زينج بالنظام التعليمي الأوروبي. إن تأكيده على أن أوروبا لا تُدرّب ما يكفي من المتخصصين المبدعين في مجال الكيمياء الكهربائية يُلامس نقطة حساسة. فقد انخفض عدد الطلاب المسجلين في الهندسة الكهربائية ومجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات ذات الصلة في ألمانيا لسنوات. وفي الوقت نفسه، يصل جيل طفرة المواليد إلى سن التقاعد، مما يُفاقم نقص العمالة الماهرة. ويبتعد العديد من الطلاب عن برامج الدرجات التقنية لأنهم يتوقعون مسارات مهنية أسرع ودخلًا أعلى في مجالات أخرى، مثل التمويل. ويُعد هذا التطور إشكاليًا بشكل خاص لأن تكنولوجيا البطاريات مجال شديد التخصص يتطلب سنوات من التدريب والخبرة العملية. وتُوظّف CATL وحدها ما يقرب من 20,000 خبير في البحث والتطوير. ويتجاوز هذا العدد إجمالي القدرة الأكاديمية للعديد من الدول الأوروبية في هذا المجال. وقبل أكثر من عقد من الزمان، نصح زينج المستشارة الألمانية آنذاك أنجيلا ميركل بالاستثمار في تدريب طلاب الكيمياء الكهربائية. إلا أن هذه التوصية لم تُؤخذ بعين الاعتبار إلى حد كبير.

لم تكن استجابة أوروبا لهذه التحديات كافية حتى الآن. فرغم إنشاء أدوات تمويل متنوعة، إلا أن تطبيقها يعاني من عقبات بيروقراطية، وعدم يقين تنظيمي، ونقص في التنسيق بين الدول الأعضاء. ورغم أن التحالف الأوروبي للبطاريات (EBA250) وضع أهدافًا طموحة، إلا أن التنفيذ العملي لا يزال متأخرًا عن الإعلانات. تفشل العديد من المشاريع خلال مرحلة التمويل نظرًا لعزوف المستثمرين عن المخاطرة في ظل المنافسة العالمية. كما أن ارتفاع تكاليف رأس المال، وارتفاع تكاليف البناء، وعدم اليقين بشأن الطلب المستقبلي، يُعيق الاستثمار الخاص بشكل أكبر.

الاحتضان الاستراتيجي: توسع CATL وفخ التبعية في أوروبا

تتجلى عواقب هذه الإخفاقات اليوم في اعتماد شركات صناعة السيارات الأوروبية على الموردين الصينيين. تتعاون بي إم دبليو مع كاتل منذ عام ٢٠١٢، كما تُعدّ مرسيدس-بنز وفولكس فاجن من أبرز عملائها. وسّعت كاتل حضورها في أوروبا بشكل منهجي. وتُنتج الشركة خلايا بطاريات بسعة ٥٠ جيجاواط/ساعة في أرنشتات، تورينجيا، منذ عام ٢٠٢٢، ويعمل بها ١٧٠٠ شخص. وفي ديبريتشن، المجر، يجري حاليًا بناء مصنع بطاقة إنتاجية مُخطط لها تبلغ ١٠٠ جيجاواط/ساعة باستثمارات تبلغ ٧.٣ مليار يورو، مما يُوفر حوالي ٩٠٠٠ فرصة عمل. وفي إسبانيا، تُخطط كاتل لإنشاء مصنع آخر بطاقة إنتاجية تبلغ ٥٠ جيجاواط/ساعة بالتعاون مع ستيلانتيس.

يُعدّ توسّع المصنّعين الصينيين في أوروبا نتيجةً منطقيةً من المنظور الصيني. فمن جهة، يُتيح ذلك تجاوز الحواجز التجارية والتعريفات الجمركية المحتملة، ومن جهةٍ أخرى، يُقرّبهم من أهمّ عملائهم. أما من المنظور الأوروبي، فيبدو هذا التطور مُلتبسًا. فبينما تُخلق فرص العمل وتُسهم في خلق القيمة في أوروبا، تبقى السيطرة التكنولوجية والأرباح إلى حدٍّ كبيرٍ في يد الشركات الصينية. لقد أصبحت شركات صناعة السيارات الأوروبية فعليًا شركات تجميعٍ تحصل على المكونات الأساسية لمنتجاتها من مُورّدٍ قد يُصبح منافسًا لها.

هذا الخطر ليس افتراضيًا. تُطوّر شركة CATL بالفعل منصاتها الخاصة للسيارات الكهربائية، وهي قمرة القيادة المتكاملة الذكية CATL، والتي لا تشمل البطارية فحسب، بل تشمل أيضًا أنظمة التبريد والفرامل، وعناصر توليد القوة، وأنظمة التعليق. هذا يضع الشركة في منافسة مباشرة مع منصات مثل منصة فولكس فاجن الكهربائية المعيارية (MEB). ما يبدأ كعلاقة توريد اليوم قد يتحول إلى منافسة شرسة غدًا، مع وجود المصنّعين الأوروبيين في وضع هيكلي غير مؤاتٍ.

يُعزز تطوير بطاريات الحالة الصلبة، التي تُعتبر الجيل القادم من التكنولوجيا، هذه المخاوف. تُخطط الصين للوصول إلى طاقة إنتاجية تبلغ 156 جيجاواط/ساعة لهذه التقنية بحلول عام 2030. وستصل الولايات المتحدة إلى حوالي 120 جيجاواط/ساعة، بينما يُتوقع أن تصل أوروبا إلى 33 جيجاواط/ساعة فقط. في عام 2024، أطلقت الحكومة الصينية منصة الابتكار التعاوني لبطاريات الحالة الصلبة في الصين، وهي تحالف يضم شركات رائدة في مجال البطاريات والسيارات، بهدف تطوير تسويق هذه التقنية بشكل منهجي. تحاول شركات تصنيع أوروبية مثل مرسيدس-بنز وستيلانتس اللحاق بالركب من خلال شراكات مع شركات ناشئة أمريكية مثل فاكتوريال إنرجي، إلا أن الفجوة لا تزال كبيرة.

الاعتماد على البطاريات: كيف تُعرّض أوروبا صناعتها للخطر

هذه التناقضات بين الضرورة الاقتصادية والمخاوف البيئية والاجتماعية سمة مميزة للوضع الأوروبي. فبينما تُمضي الصين ببراغماتية في مشاريع المواد الخام، وتُقدم الولايات المتحدة حوافز من خلال الدعم، تُعاني أوروبا من إجراءات الموافقة المطولة، واللوائح البيئية الصارمة، والرأي العام المُتشكك. هذه العوامل ليست سلبية في حد ذاتها، لكنها تُعقّد التطور السريع للقدرات المحلية في سباق عالمي تتزايد فيه أهمية السرعة.

الأبعاد الجيوسياسية لهذا الاعتماد بالغة الأهمية. أدرجت الولايات المتحدة شركة CATL على القائمة السوداء للبنتاغون عام ٢٠٢٥، وتعتزم حظر شراء البطاريات الصينية من قِبل الجهات الحكومية بشكل عام بدءًا من عام ٢٠٢٧. أوروبا عالقة بين فكي كماشة العلاقات الاقتصادية مع الصين والمخاوف الأمنية. وقد أظهرت أزمة الطاقة مدى هشاشة الاقتصادات عند اعتمادها على موردين فرديين. بالنسبة للغاز، كانت روسيا هي المسيطرة؛ وبالنسبة للبطاريات، قد تكون الصين هي المسيطرة. قد يُغرق حظر التصدير الافتراضي أو النقص بدوافع سياسية صناعة السيارات الأوروبية والتحول في مجال الطاقة في أزمة وجودية.

بدأت التكاليف الاقتصادية لهذا الاعتماد تظهر بالفعل. ووفقًا لحسابات شركة ديلويت للاستشارات الإدارية، في عام 2024، لم تُنتج سوى 13% من البطاريات المُنتجة عالميًا من مصانع أوروبية، و97% منها من شركات تابعة لمصنّعين صينيين وكوريين جنوبيين. ولم يُنتج سوى مصنع أوروبي واحد بطارياته الخاصة على نطاق محدود، بينما تُمثّل الصين 70% من الإنتاج العالمي. ومن المتوقع أن ترتفع مبيعات بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا من حوالي 16 مليار يورو إلى 54 مليار يورو بين عامي 2024 و2030. ومع ذلك، ستُسيطر جهات غير أوروبية بشكل كبير على هذه السوق المتنامية إذا استمرت الاتجاهات الحالية.

السؤال ليس ما إذا كان ينبغي لأوروبا أن تُنشئ إنتاجها الخاص للبطاريات، بل كيف يُمكنها أن تنجح في ذلك؟ لقد ثبت أن الاستراتيجية الحالية القائمة على الاعتماد على قوى السوق والدعم المُتواضع غير كافية. إن الجمع بين ارتفاع تكاليف الطاقة، وانخفاض الدعم الحكومي مقارنةً بالولايات المتحدة أو الصين، والعقبات البيروقراطية، ونقص العمالة الماهرة، يجعل أوروبا موقعًا غير جذاب لإنتاج البطاريات كثيفة رأس المال. وبدون تغييرات جذرية في السياسة الصناعية، ستُعزز أوروبا اعتمادها على الطاقة.

تحديد المسار للمستقبل: استراتيجية لاستعادة سيادة البطاريات

يجب أن تشمل الاستراتيجية الناجحة عدة عناصر. أولًا، تتطلب دعمًا ماليًا ضخمًا وطويل الأجل قادرًا على منافسة الدعم الأمريكي والصيني. كما يجب تخفيف قواعد الميزانية الأوروبية لتمكين الاستثمارات الاستراتيجية. ثانيًا، يجب تبسيط البيروقراطية وتسريعها بشكل جذري. فإجراءات الموافقة التي تستغرق سنوات ليست تنافسية في مجال تكنولوجي ديناميكي. ثالثًا، يجب خفض تكاليف الطاقة، على سبيل المثال من خلال دعم أسعار الكهرباء بشكل مستهدف للصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، أو التوسع السريع في الطاقات المتجددة ذات الأولوية الصناعية.

جديد: أنظمة شمسية جاهزة للتركيب! هذا الابتكار الحاصل على براءة اختراع يُسرّع بشكل كبير من بناء محطات الطاقة الشمسية لديك.

جوهر ابتكار ModuRack هو ابتعاده عن التثبيت بالمشابك التقليدية. فبدلاً من المشابك، تُركّب الوحدات وتُثبّت في مكانها بواسطة سكة دعم مستمرة.

المزيد عنها هنا:

• جديد: أنظمة شمسية جاهزة للتركيب! هذا الابتكار الحاصل على براءة اختراع يُسرّع بشكل كبير من بناء محطات الطاقة الشمسية لديك.

من السقف الصناعي الكهروضوئي إلى الحدائق الشمسية إلى أماكن لوقوف السيارات الشمسية الأكبر

☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

☑ خدمات EPC (الهندسة والمشتريات والبناء)

☑ تنمية المشروع المفتاح: تطوير مشاريع الطاقة الشمسية من البداية إلى النهاية

☑ تحليل الموقع ، تصميم النظام ، التثبيت ، التكليف وكذلك الصيانة والدعم

☑ ممول المشروع أو وضع المستثمرين

خبرتنا في الصين في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة

المزيد عنها هنا:

• مركز إكسبيرت للأعمال

مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:

• منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
• مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
• مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة