تاريخ النشر: ٢٤ مارس ٢٠٢٥ / تاريخ التحديث: ٢٤ مارس ٢٠٢٥ - المؤلف: Konrad Wolfenstein
شركة إكسبينغ لتصنيع السيارات الكهربائية: التنقل الكهربائي المتقدم من أجل مستقبل مستدام – الصورة: إكسبرت ديجيتال
إكس بينغ، وجي إيه سي، وماغنا شتاير: شراكة ذات إمكانات
التعريفات الجمركية للاتحاد الأوروبي محط الأنظار: هجوم السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا
تشير التقارير إلى أن شركتي إكس بينغ وجاك الصينيتين لتصنيع السيارات الكهربائية على وشك إبرام اتفاقية هامة مع شركة ماغنا شتاير النمساوية، المتخصصة في تصنيع السيارات الكهربائية، والتي ستتيح لهما تجاوز الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي مؤخراً على السيارات الكهربائية الصينية. قد يكون لهذه الشراكة الاستراتيجية آثار بعيدة المدى على سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، وتُظهر كيف تجد الشركات الصينية طرقاً مبتكرة لتعزيز خططها التوسعية في أوروبا رغم التحديات التي تفرضها السياسات التجارية.
ذو صلة بهذا الموضوع:
التعاون المخطط له بين شركة ماجنا شتاير والمصنعين الصينيين
بحسب تقارير صحيفة "كلاين تسايتونغ" الصادرة في غراتس، فإن شركتي صناعة السيارات الصينيتين "إكس بينغ" و"جي إيه سي" تجريان مفاوضات متقدمة مع شركة "ماغنا شتاير" النمساوية لتجميع سياراتهما في النمسا. وتُعرف "ماغنا شتاير"، التابعة لشركة "ماغنا إنترناشونال" النمساوية المتخصصة في تصنيع وتوريد السيارات، بإنتاج سيارات لعلامات تجارية مرموقة مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وتويوتا. وتشير التقارير إلى إمكانية توقيع العقود في يونيو 2025، مما يتيح بدء الإنتاج سريعاً.
بينما تركز شركة إكس بينغ حصرياً على السيارات الكهربائية، تُصنّع شركة جي إيه سي سيارات كهربائية وأخرى تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية. ولم يتم تأكيد الطرازات المحددة التي سيتم إنتاجها في النمسا رسمياً بعد. تُقدّم إكس بينغ حالياً سيارات الدفع الرباعي الكهربائية G6 وG9 وسيارة السيدان P7 في أوروبا، بينما تخطط جي إيه سي لإطلاق سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Aion V في السوق الأوروبية. ويُشاع أن جي إيه سي قد تُوكل إنتاج هذا الطراز إلى شركة ماغنا شتاير.
أسلوب SKD كاستراتيجية للتحايل على الرسوم الجمركية العقابية
يُعدّ تطبيق أسلوب التجميع الجزئي (SKD) أحد الجوانب الرئيسية للتعاون المزمع. في هذا الأسلوب، تُشحن التجميعات والمكونات الجاهزة من الصين إلى النمسا، حيث تُجمّع هناك فقط لتكوين مركبات كاملة. لذا، لا تُعتبر هذه عملية إنتاج كاملة، بل هي في الأساس عملية تجميع نهائية في غراتس.
تُقدّم هذه الاستراتيجية ميزةً حاسمة: فبما أن الاستيراد يقتصر على المكونات فقط، وليس المركبات الكاملة، فإنّ المصنّعين الصينيين لا يضطرون لدفع الرسوم الجمركية المرتفعة للاتحاد الأوروبي. وبدون هذا الحلّ، ستضطر شركة Xpeng، بصفتها شركةً متعاونة، إلى دفع رسوم جمركية إضافية بنسبة 21.3%، إضافةً إلى النسبة القياسية البالغة 10%. أما بالنسبة لشركة GAC، فستكون الرسوم الإضافية 20.7%. ويُتيح التجميع النهائي المحلي تجنّب هذه التكاليف الإضافية الباهظة.
ذو صلة بهذا الموضوع:
معلومات أساسية: تعريفات الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية
في 30 أكتوبر 2024، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية نهائية على السيارات الكهربائية الصينية، والتي كان من المقرر أن تظل سارية المفعول لمدة خمس سنوات. وجاء هذا الإجراء عقب تحقيق شامل أجرته المفوضية الأوروبية لمكافحة الدعم الحكومي، والذي خلص إلى أن الشركات المصنعة الصينية استفادت من دعم حكومي غير عادل منحها ميزة تنافسية كبيرة في السوق الأوروبية.
تختلف مستويات الرسوم الجمركية باختلاف الشركة المصنعة: إذ يتعين على شركة BYD دفع رسوم جمركية خاصة بنسبة 17%، وجيلي بنسبة 18.8%، وسايك بنسبة تصل إلى 35.3%. أما شركة تسلا، التي تُصنّع سياراتها في شنغهاي، فتخضع لرسوم جمركية إضافية بنسبة 7.8%. ويتعين على الشركات المصنعة الأخرى المتعاونة مع الاتحاد الأوروبي دفع رسوم جمركية خاصة لا تقل عن 21.3%، بينما يتعين على الشركات غير المتعاونة دفع رسوم تصل إلى 35.3%.
أعربت ألمانيا، بقيادة المستشار أولاف شولتز، مراراً وتكراراً عن معارضتها لهذه الرسوم الجمركية العقابية، إلا أنها خسرت التصويت الحاسم في مجلس الاتحاد الأوروبي. وتخشى الحكومة الألمانية من إجراءات انتقامية محتملة من الصين، والتي قد تؤثر بشكل خاص على صناعة السيارات الألمانية الموجهة للتصدير.
مزايا لجميع الشركات المشاركة
يوفر التعاون المزمع مزايا كبيرة لجميع الأطراف المعنية. فبالنسبة للمصنعين الصينيين، لا يقتصر الأمر على تجنب الرسوم الجمركية فحسب، بل يشمل أيضاً تعزيز وجودهم في أوروبا. كما سيتيح لهم الإنتاج المحلي الاستجابة بشكل أسرع وأكثر مرونة لمتطلبات السوق الأوروبية.
بالنسبة لشركة ماجنا شتاير، تأتي هذه الشراكة المحتملة في وقت استراتيجي مناسب. فقد خسرت الشركة مؤخرًا شركة جاكوار كعميل، وتنتهي عقودها الحالية مع بي إم دبليو وتويوتا في عام 2026. ولا يزال إنتاج مرسيدس الفئة جي هو العقد الوحيد المضمون حتى عام 2029. وبالتالي، ستساهم الطلبات الجديدة من إكس بينغ وجاك في تحسين استغلال الطاقة الإنتاجية لمصنع غراتس. فبعد إنتاج 105,100 سيارة في عام 2023، لم يُصنع سوى 71,900 وحدة في العام التالي، مما يؤكد الحاجة المُلحة لطلبات جديدة.
استراتيجية شركة إكس بينغ وشراكاتها في أوروبا
يُعدّ التعاون مع شركة ماجنا شتاير جزءًا من استراتيجية إكس بينغ الأوروبية الأوسع. في أغسطس 2024، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة إكس بينغ، هي شياوبينغ، في مقابلة مع بي إن إن بلومبيرغ، بأن شركته في المراحل الأولى من اختيار موقع لمنشأة إنتاج في أوروبا. وإلى جانب مصنع الإنتاج، تخطط إكس بينغ أيضًا لبناء مركز بيانات في أوروبا.
يُعدّ التعاون مع فولكس فاجن عنصرًا أساسيًا في استراتيجية إكس بينغ الأوروبية. ففي ديسمبر 2023، استثمرت فولكس فاجن 700 مليون دولار أمريكي (حوالي 630 مليون يورو) في شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية. وفي عام 2024، وسّعت الشركتان نطاق تعاونهما واتفقتا على اتفاقية إطارية لتطوير بنية كهربائية/إلكترونية مشتركة في الصين. ووفقًا لبريان غو، الرئيس المشارك لشركة إكس بينغ، يعمل المئات من موظفي فولكس فاجن حاليًا في إكس بينغ بالصين على تطوير السيارات الكهربائية. ومن شأن هذه الشراكة أن تُساعد إكس بينغ على فهم ديناميكيات السوق الأوروبية بشكل أفضل وترسيخ وجودها في أوروبا.
استراتيجية شاملة للصناعة لدى المصنعين الصينيين
ليست شركتا Xpeng وGAC الوحيدتين من بين الشركات الصينية المصنعة التي تعمل على تطوير استراتيجيات للتحايل على الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي. فشركات أخرى، مثل BYD وChery Automobile وZeekr، تخطط أيضاً لإنشاء مصانع إنتاج في أوروبا. وبينما تخطط BYD لإنشاء مصانعها الخاصة في أوروبا، يمكن لشركة Magna أن تعمل كمصنّع متعاقد مع علامات تجارية صينية أصغر، ما يمثل خطوة وسيطة أكثر فعالية من حيث التكلفة مع أحجام إنتاج أقل.
وتدرس شركات أصغر حجماً، مثل شركة إيلاريس إيه جي، حلولاً مماثلة. إذ تبحث الشركة إمكانية تصنيع مكونات SKD خارج الصين لتجنب الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي والاستمرار في تقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة.
التعاون بين ماجنا شتاير والصين: ديناميكيات جديدة في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية
يُظهر التعاون المرتقب بين ماجنا شتاير والشركتين الصينيتين المصنعتين إكس بينغ وجاك قدرة الشركات الصينية على التكيف وعزمها على مواصلة خططها التوسعية في أوروبا رغم عقبات السياسة التجارية. وتقدم استراتيجية التجميع التي تتبعها إس كيه دي نهجًا عمليًا لتجاوز الرسوم الجمركية للاتحاد الأوروبي مع تعزيز حضورها في السوق الأوروبية في الوقت نفسه.
قد يكون لهذا التطور تداعيات كبيرة على سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، إذ يسمح للمصنعين الصينيين بمواصلة تقديم سيارات كهربائية بأسعار تنافسية. وهذا بدوره قد يزيد الضغط على المصنعين الأوروبيين لتحسين عروضهم من السيارات الكهربائية وجعلها أكثر فعالية من حيث التكلفة.
يؤكد قرار شركتي إكس بينغ وجي إيه سي بالتعاون مع ماغنا شتاير على الأهمية المتزايدة للشراكات الاستراتيجية ونماذج الإنتاج المرنة في صناعة السيارات العالمية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت شركات تصنيع صينية أخرى ستسلك مسارات مماثلة، وكيف سيرد الاتحاد الأوروبي على هذه الاستراتيجية للتحايل على الرسوم الجمركية.
ذو صلة بهذا الموضوع:
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!
Konrad Wolfenstein
يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.
يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا [email protected]:أو الاتصال بي مباشرةً على الرقم +49 7348 4088 965. عنوان بريدي الإلكتروني هو
أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
