السفينة الشمسية أو القارب الشمسي ☀️ إمكانية استخدام وحدات زجاجية شمسية شفافة ☑️

في عام ١٩٨٩، أكملت السفينة الشراعية ثلاثية الهيكل "باسيلسك ١" رحلة ذهابًا وإيابًا: بازل - كوبلنز - ترير - ساربروكن - ستراسبورغ - بازل. وفي عام ١٩٩٠، تمكنت من القيام برحلة من بازل إلى ما يقارب إيبيزا (٢٠٠٠ كم). على بُعد ٥٠ كم من خط النهاية، اضطر قبطانها، ماتياس فيغمان، إلى التخلي عنها بسبب سلسلة من الأحداث المؤسفة، وتم إنقاذه بواسطة سفينة شحن. المواصفات الفنية: الطول ٥ أمتار، العرض ٤.٥ متر، الإزاحة ٠.٣ طن، ٤ ركاب، سريران، نظام طاقة شمسية ٥٠٠ واط/١٠ كم/ساعة، محرك ٢ كيلوواط/١٣ كم/ساعة، بطارية (حمض الرصاص) ٢ كيلوواط ساعة/٦٠ كجم. كان بإمكان هذه السفينة، بعجلاتها القابلة للطي، السير على الطريق كمركبة تعمل بالطاقة الشمسية بسرعة ٣٠ كم/ساعة، لكنها لم تحصل على ترخيص سير.

نسخة محسّنة من باسيليسك 1: نظرًا لأن القوارب الشمسية لا تُضاهي أداء المراكب الشراعية في البحر، ولأن المراكب الشراعية غير عملية عمليًا في الأنهار والقنوات، فقد صُمم هذا القارب خصيصًا للممرات المائية الداخلية. وهو يعمل في أنهار وقنوات فرنسا، ويرسو حاليًا في ديجون. البيانات الفنية: الطول 6 أمتار، العرض 4.5 متر، الإزاحة 0.5 طن، ألواح شمسية 800 واط/10 كم/ساعة، محرك 24 فولت 2 كيلوواط/12 كم/ساعة، بطارية أولية (حمض الرصاص) 4 كيلوواط ساعة/120 كجم، ثم (ليثيوم فوسفات الحديد والإيثيلين) 5 كيلوواط ساعة/50 كجم، 4 ركاب، 4 أسرّة. ميزة خاصة: عجلات المقطورة مثبتة في الأذرع الجانبية، ووصلة سحب قابلة للإزالة في مقدمة القارب، مما يسمح بسحبه بأي سيارة دون الحاجة إلى مقطورة إضافية عند طيه.

كانت هذه أول سفينة تعمل بالطاقة الشمسية، والوحيدة حتى عام 2017، التي أكملت مسار بازل-أمستردام-بازل (بسرعة تصل إلى 12 كم/ساعة) في الفترة من 7 إلى 31 يوليو 2010، قاطعةً مسافة 70 كم تقريبًا يوميًا. صُممت السفينة على شكل قارب ثلاثي الهيكل ذي هيكل رئيسي مموج، وبلغت سرعتها 16 كم/ساعة بمحرك 6 كيلوواط. البيانات الفنية: الطول 12 مترًا، العرض 4.5 متر، الإزاحة فارغة 2 طن، مع 12 راكبًا 3 أطنان، ألواح شمسية 1.8 كيلوواط/12 كم/ساعة، محرك 6 كيلوواط/16 كم/ساعة، بطارية حمض الرصاص 20 كيلوواط ساعة، الوزن 600 كجم، 6 أسرّة، مرحاض، مطبخ.

أديتيا عبارة عن عبّارة تعمل بالطاقة الشمسية، وتربط بين فايكوم وثافاناكادافو في ولاية كيرالا الهندية. تم تدشين السفينة في 12 يناير 2017، من قبل رئيس وزراء ولاية كيرالا، سري بيناراي فيجايان، ووزير الكهرباء والطاقة المتجددة في الحكومة المركزية، سري بيوش جويال.

إنها أول عبّارة تعمل بالطاقة الشمسية في الهند، وأكبر قارب يعمل بالطاقة الشمسية في البلاد. صُممت السفينة وبُنيت بواسطة شركة نافالت للطاقة الشمسية والقوارب الكهربائية في كوتشي، الهند. نافالت هي مشروع مشترك بين نافغاثي للتصميم البحري والإنشاءات، وشركة الطاقات البديلة (فرنسا)، وشركة إيف سيستمز (فرنسا).

في أغسطس/آب 2020، أفادت مارين لينك بأن ولاية كيرالا ستستبدل العبّارات الثلاث التي تعمل بالديزل على نفس الخط بعبّارات تعمل بالطاقة الشمسية بحلول نهاية العام، مشيرةً إلى أن تكلفة تشغيل عبّارة أديتيا تبلغ حوالي 79 دولارًا أمريكيًا شهريًا، مقارنةً بـ 2867 دولارًا أمريكيًا لعبّارات الديزل. وعلى مدار ثلاث سنوات، وفّرت أديتيا أكثر من 100 ألف لتر من الديزل. كما قررت إدارة النقل المائي في حكومة كيرالا استبدال جميع عبّاراتها البالغ عددها 48 عبّارة تعمل بالديزل بعبّارات تعمل بالطاقة الشمسية.

في عام 2000، أطلقت شركة ألستر تورستيك في هامبورغ اسم "ألسترسون" على السفينة التي تعمل بالطاقة الشمسية. وبطول 26.53 مترًا، كانت آنذاك أكبر سفينة تعمل بالطاقة الشمسية في العالم. وهي عبارة عن قارب كاتاماران مزود بمحركين بقوة 8 كيلوواط لكل منهما.[7] تتسع السفينة لـ 100 راكب، وكانت مزودة في البداية بسقف من زجاج الأكريليك مع وحدات كهروضوئية مدمجة. وفي عام 2006، استُبدل سقف زجاج الأكريليك بزجاج حقيقي، وتم تعديل زاوية الوحدات الزجاجية.

تورانور بلانيت سولار هي سفينة شراعية ثنائية الهيكل، دُشّنت في 31 مارس 2010، وتعمل بالطاقة الشمسية حصراً. كانت آنذاك أكبر سفينة تعمل بالطاقة الشمسية، إذ بلغ طولها 31 متراً ووزنها 84 طناً. انطلقت السفينة، المزودة بمحركات بقوة 240 كيلوواط، في رحلة حول العالم. غادرت موناكو في 27 سبتمبر 2010، وعبرت قناة بنما، ووصلت إلى جزر غالاباغوس في نهاية يناير 2011. بعد ما يقرب من 485 يوماً، عادت السفينة التي تعمل بالطاقة الشمسية إلى موناكو في 4 مايو 2012، مُكملةً بذلك رحلتها حول العالم.

يعود تاريخ السفينة إلى عام ٢٠٠٤. في ذلك الوقت، انطلق المسعف السويسري رافائيل دومجان ليصبح أول شخص يطوف حول العالم في قارب يعمل بالطاقة الشمسية. بالتعاون مع شريكه، السياسي والملاح الفرنسي جيرار دابوفيل، وضع الأفكار الأولية لهذا المشروع. كان دابوفيل قد سبق له أن كان أول من جدف منفردًا عبر المحيط الأطلسي ثم المحيط الهادئ في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. خطط الاثنان في البداية لبناء قارب صغير لشخصين. بعد ذلك، علم رجل الأعمال إيمو ستروهر، المقيم في دارمشتات ووريث شركة ويلا، بالمشروع من خلال تقرير صحفي. أقنع ستروهر دومجان ودابوفيل ببناء قارب أكبر. كما وضع استراتيجية تواصل احترافية وخطة لاستخدام القارب في المستقبل.

تم تمويل المشروع، الذي قُدّرت تكلفته الإجمالية بنحو 15 مليون يورو، بشكل رئيسي من قِبل إيمو ستروهر وشركته السويسرية القابضة ريفنديل، التي تستثمر بشكل أساسي في الطاقة المتجددة وإعادة التدوير وتقنيات حماية البيئة. كان ستروهر من أوائل رواد الأعمال في ألمانيا الذين روّجوا للطاقة الشمسية، وقد ساهم دعمه في تأسيس شركات مثل سولون، وكيو-سيلز، ويونيكوس، وغروندغرون.

يأتي التصميم المستقبلي ذو الهيكل الرئيسي الواحد والهيكلين الثانويين من المصمم النيوزيلندي كريج لوميس، من شركة لوم أوشن ديزاين النيوزيلندية.

تعمل السفينة الكهربائية "يوروبا" كقارب رحلات في بحيرة ماشسي في هانوفر.

قطعت سفينة "سبري-شاتل" (المعروفة سابقًا باسم "غاينهوفن") مسافة 5000 كيلومتر بين يونيو 2000 وأكتوبر 2003. وفي صيف 2003، لم تتطلب السفينة التي تعمل بالطاقة الشمسية سوى عمليتي شحن من شبكة الكهرباء. وبلغ إجمالي عدد الركاب الذين تم نقلهم أكثر من 4000 راكب.

موبيكات عبارة عن قارب كاتاماران لنقل الركاب يعمل بالطاقة الكهربائية. ويستمد طاقته الدافعة من الطاقة الشمسية. تم إطلاق السفينة في يوليو 2001، وهي تعمل في بحيرة بيل منذ ذلك الحين.

تُعد سفينة "أوركا تن بروك" سفينة داخلية غير تقليدية تعمل كسفينة لنقل الندوات وتعمل دون استخدام الوقود الأحفوري.

بُنيت السفينة النهرية المحايدة للكربون، والمُعتمدة لنقل 199 راكبًا، من قِبل شركة أوستسيستال في سترالسوند. وهي نفس الشركة التي بُنيت فيها عبّارات برلين التي تعمل بالطاقة الشمسية والبطاريات، والمعروفة باسم "فاربير". تتألف السفينة من ثلاثة طوابق، وهيكلها العلوي والسفلي مصنوعان من الفولاذ. يضم الطابق السفلي المعدات التقنية، بما في ذلك غرفة المحركات، وأربع غرف للبطاريات، وخزانات الوقود. أما الطابق الأوسط، الذي يبلغ ارتفاعه 2.4 متر، فيحتوي على قاعة المحاضرات، التي تمتد على كامل عرض السفينة، ويمكن تقسيمها إلى ثلاث غرف منفصلة باستخدام فواصل. وفوق هذا الطابق، يوجد سطح التشمس المزود بألواح شمسية.

يبلغ طول سفينة "أوركا تين بروك" 35.55 مترًا وعرضها 8.25 مترًا، وهي تعمل بمحرك كهربائي بقوة 110 كيلوواط، يتم تزويده ببطارية سعتها 200 كيلوواط ساعة.

يتم شحن البطارية بواسطة ألواح شمسية كهروضوئية بقدرة 32 كيلوواط ذروة مثبتة على السطح ومولد كهربائي. في الظروف الجوية المواتية، يمكن لنظام الطاقة الشمسية تغطية كامل احتياجات الطاقة. تبلغ سعة نظام البطارية 250 كيلوواط ساعة. يعمل المولد بمحرك دويتز BF6M1013M، وهو معتمد للعمل بالوقود البارافيني مثل الزيوت النباتية المهدرجة، والزيوت النباتية المعاد تدويرها، والدهون المستعملة، بالإضافة إلى الوقود السائل من الغاز الطبيعي (GtL) والكتلة الحيوية (BtL). في المستقبل، سيتم استخدام ما يُسمى بالوقود الإلكتروني (PtL)، أي الوقود المحايد للكربون المُنتج من فائض الكهرباء. يعمل المحرك وفق مبدأ التوليد المشترك للحرارة والطاقة (CHP) ويوفر الكهرباء والحرارة لتسخين المياه والتدفئة. تم تركيب خزان عازل بسعة 1500 لتر لهذا الغرض. يضمن نظام التدفئة الأرضية والعزل الجيد والنوافذ ثلاثية الزجاج انخفاض متطلبات التدفئة.

يهدف مفهوم الطاقة إلى نقل التقنيات الفعالة، التي تم تطبيقها بنجاح في المباني منخفضة الطاقة، إلى سفينة الندوات. وقد طوّر هذا المفهوم مالك السفينة، فيليكس أيزنهارت، ونُفّذ بالتعاون مع إنجو شيلينجر من حوض بناء السفن.

في حال تعذر الإرساء أو التثبيت، يمكن "إيقاف" السفينة باستخدام ركائز تثبيت قابلة للسحب. تم تسليم السفينة في نوفمبر 2017 ونُقلت إلى مقر عملياتها في برلين.

منذ يونيو 2004، تبحر أكبر سفينة كاتاماران شمسية مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ في العالم آنذاك في نهر نيكار بمدينة هايدلبرغ. تحمل هذه السفينة السياحية اسم "السفينة الشمسية"، وتزن 51 طنًا ويبلغ طولها 24.95 مترًا. توفر 80 مقعدًا مغطى و30 مقعدًا إضافيًا على سطحها المكشوف. وبسرعة إبحار تبلغ حوالي 14 كم/ساعة، يصل مداها إلى 110 كم بشحنة بطارية كاملة. تعمل السفينة بمحركين كهربائيين ثلاثيي الطور بقوة 25 كيلوواط لكل منهما. يغطي الجزء الأوسط من السقف فقط ألواح شمسية، مما يوفر إطلالات بانورامية على الجانبين ومن منتصف الارتفاع.

منذ أبريل 2006، يعمل قاربان يعملان بالطاقة الشمسية والكهربائية في نهر فيزر بمدينة هاملن، وقد حققا نجاحًا كبيرًا في جذب السياح. وسيستمر هذا المشروع السياحي في عام 2008 باستخدام نماذج قوارب جديدة ومتطورة تقنيًا.

في أوائل ديسمبر/كانون الأول 2006، أبحرت سفينة "صن 21"، وهي سفينة شراعية تعمل بالطاقة الشمسية بُنيت في سويسرا، من إشبيلية في أول رحلة عبر المحيط الأطلسي لسفينة تعمل بالطاقة الشمسية. بعد توقف في جزر الكناري، وصلت السفينة وطاقمها المكون من خمسة أفراد إلى ميناء لو مارين في مارتينيك بالبحر الكاريبي في 2 فبراير/شباط 2007، ووصلت إلى نيويورك في 8 مايو/أيار. وقد أطلق هذا المشروع مارتن فوسيلر.

كان قارب Sun21 النموذج الأولي لقارب يعمل بالطاقة الشمسية في ممرات برلين المائية. وفي 12 أغسطس/آب 2009، دُشّن قارب Solon من قبل رئيس بلدية برلين آنذاك، كلاوس وويريت. يُجهّز قارب Suncat 58 بمولد طاقة شمسية من طراز Solon بقدرة 5.6 كيلوواط ذروة. تبلغ القدرة الكهربائية الإجمالية لمحركات القارب 2 × 8 كيلوواط. تكفي سعة تخزين البطارية لتشغيل القارب لمدة 10 ساعات دون الحاجة إلى ضوء الشمس. يتسع قارب Suncat 58 لما يصل إلى 60 شخصًا. إلى جانب قارب Solon، تُقدّم الشركة المصنّعة نفسها قوارب شمسية أصغر حجمًا تتسع لما يصل إلى 12 شخصًا، وحتى يختًا فاخرًا يعمل بالطاقة الشمسية.

تستخدم القوارب الكهربائية أو الشمسية المجهزة بتقنية هجينة تجمع بين الخلايا الكهروضوئية والهيدروجين مزيجًا من الخلايا الكهروضوئية وخلايا الوقود، حيث تعمل الأخيرة بالهيدروجين الذي يُنتج بشكل عكسي باستخدام الخلايا الشمسية. ويجري تطوير نموذج أولي عالمي، هو "سولجينيا"، كسفينة بحثية في جامعة كونستانز، وقد بدأ تشغيله عمليًا في بحيرة كونستانس منذ بداية عام 2007.

أُطلقت سفينة "مراقب الطاقة" في أبريل 2017، وهي أول سفينة في العالم تُنتج الهيدروجين وتُشغّله بنفسها. طُوّرت السفينة بالتعاون مع مهندسين من مركز CEA-LITEN، وهي مُصممة لاختبار كفاءة سلسلة إنتاج متكاملة تعتمد على ربط مصادر الطاقة المتجددة المختلفة. بعد إطلاقها في ربيع 2017، انطلقت السفينة في جولة عالمية استمرت ست سنوات لتحسين تقنياتها وقيادة رحلة استكشافية تهدف إلى تطوير حلول مستدامة للانتقال في قطاع الطاقة. وقد عيّنت وزارة الانتقال البيئي والشامل الفرنسية السفينة كأول سفيرة لفرنسا لأهداف التنمية المستدامة.

سفينة "مراقب الطاقة"، أول سفينة تجوب العالم تعمل بالهيدروجين،
مشروعًا يتمحور حول سفينة تجريبية ورحلتها الاستكشافية، التي تهدف بالدرجة الأولى إلى إيجاد حلول عملية ومبتكرة وناجحة للانتقال الطاقي. وبفضل تقنياتها المتطورة، ستكون أول سفينة في العالم قادرة على إنتاج الهيدروجين منزوع الكربون على متنها باستخدام مزيج من مصادر الطاقة. ويُشار إليها غالبًا باسم "النبضة الشمسية للبحار" نظرًا لتشابه التقنيات المطورة فيها مع مشروع بيرتراند بيكارد وأندريه بورشبيرغ للطاقة الشمسية، أو باسم "كاليبسو العصر الحديث" لأنها ستُستخدم كمنصة إنتاج لمحتوى إعلامي حول البيئة والتنمية المستدامة والانتقال الطاقي.

مهمة "مراقب الطاقة" العلمية
مختبرًا عائمًا مصممًا لاختبار بنية طاقة مبتكرة في ظروف قاسية لإثبات جدواها على اليابسة. يتألف نظام الطاقة من ثلاثة مصادر للطاقة المتجددة (الطاقة الشمسية، وطاقة الرياح، والطاقة الكهرومائية) ونوعين من التخزين (بطاريات الليثيوم أيون للاستخدام قصير المدى، والهيدروجين للاستخدام طويل المدى). تستطيع السفينة إنتاج الهيدروجين مباشرةً على متنها من خلال التحليل الكهربائي لمياه البحر. يهدف المشروع إلى اختبار هذه المكونات التقنية وتحسينها لضمان عملها بتناغم وتحقيق الاكتفاء الذاتي الكامل من الطاقة. ستعود السفينة سنويًا إلى حوض بناء السفن لإجراء تحليلات الملاحة والتطوير للتقنيات الموجودة على متنها.

التقنيات المستخدمة
: صُممت هذه السفينة التجريبية بالتعاون مع فريق من مهندسي تصميم السفن ومركز CEA-LITEN في غرونوبل، وهي أول سفينة قادرة على إنتاج الهيدروجين ذاتيًا على متنها باستخدام مصادر الطاقة المتجددة ودون انبعاثات غازات دفيئة. ستقوم السفينة بتوليد وتخزين الهيدروجين باستخدام مزيج من طاقة مياه البحر: ثلاثة أنواع من الألواح الشمسية تغطي مساحة 130 مترًا مربعًا (بقوة قصوى 21 كيلوواط)، وتوربينان هوائيان رأسيان (بقوة 1 كيلوواط لكل منهما)، وطائرة ورقية للجر، ومحركان كهربائيان عكسيان (بقوة 41 كيلوواط لكل منهما) لإنتاج الهيدروجين، وبطارية ليثيوم (بسعة 106 كيلوواط ساعة)، ومحطة تحلية مياه، ومحلل كهربائي، وضاغط، وخلية وقود (بقوة 22 كيلوواط)، و62 كيلوغرامًا من الهيدروجين. يبلغ وزن نظام الهيدروجين بالكامل 2100 كيلوغرام. وقد تم إدخال بطارية جديدة أخف وزنًا في عام 2019.

أُطلقت سفينة "سولار ويف" في 17 ديسمبر/كانون الأول 2009، ودُشّنت رسميًا في 27 يناير/كانون الثاني 2010، وانطلقت في أول رحلة لها حول العالم دون الاعتماد على الطاقة الشمسية في 7 أبريل/نيسان 2010. يبلغ طول هذه السفينة الشراعية ذات الهيكلين 14 مترًا وعرضها 7.5 مترًا، وتزن 12 طنًا. يُغطّي سطحها 57 مترًا مربعًا من الألواح الشمسية، وتعمل بمحركين كهربائيين بقوة 10 كيلوواط لكل منهما. ما يُميّز "سولار ويف" هو أنها، بالإضافة إلى نظام الدفع، تُشغّل جميع أنظمة الملاحة والتشغيل والاستخدام المنزلي، فضلًا عن مركبات الدعم الكهربائية (القارب الصغير والدراجة الكهربائية)، بالطاقة الشمسية. يهدف المشروع إلى إثبات جدوى التنقل العالمي بالطاقة الشمسية على متن قارب رياضي عائلي صالح للإبحار، وإلهام الآخرين ليحذوا حذوه. في عام 2010، جابت السفينة أوروبا عبر أنهار الراين والماين والدانوب، وأبحرت عبر البحر الأسود.

سولاريس عبارة عن قارب كاتاماران مصنوع من الألومنيوم، دخل الخدمة في 2 أبريل 2012 في حوض بناء السفن Ostseestaal في سترالسوند وحل محل الحافلة المائية "Landois" التي تم إخراجها من الخدمة في بحيرة آسي في مونستر.

يبلغ طول السفينة، المصممة لـ 68 راكباً، حوالي 14 طناً وغاطسها 0.5 متر، ويبلغ طولها 15.64 متراً وعرضها 4.6 متراً، وتعمل بمحركين كهربائيين بقوة 15 كيلوواط يتم تزويدهما ببطاريتين من الليثيوم أيون سعة 55 كيلوواط ساعة.

تهدف 28 وحدة شمسية بقدرة 185 واط لكل منها على السطح المسطح إلى دعم البطاريات خلال الرحلات اليومية الثمانية تقريبًا التي تبدأ من شرفات آسي / الجسر الذهبي عبر رصيف الإنزال Freilichtmuseum Mühlenhof إلى حديقة الحيوانات المائية / Naturkundemuseum والعودة.

تنضم سفينة "إنرجي أوبزرفر" التي تعمل بالطاقة الشمسية والهيدروجينية إلى سلسلة من مشاريع البحث والتطوير الكبرى المخصصة للتكنولوجيا والمجتمع والبيئة، حاملةً رسالةً داعمةً للطاقات المتجددة. وتشمل هذه السلسلة أيضًا سفينة "تارا" الشراعية القطبية، التي تجوب محيطات العالم لأغراض علمية وحماية البيئة منذ عام 2007؛ و"سولار إمبلس"، أول طائرة تعمل بالطاقة الشمسية؛ و"بلانيت سولار"، أول مركبة كهربائية شمسية تدور حول العالم عام 2010. وفي أكتوبر 2016، أعلنت مؤسسة "ريس فور ووتر أوديسي" أنها ستزود سفينة "بلانيت سولار" الشراعية، التي تعمل حصريًا بالطاقة الشمسية، بتقنية الهيدروجين للقيام برحلة حول العالم بأهداف مماثلة لمشروع "إنرجي أوبزرفر".

من بين السفن المخطط لها، والتي لم تُبنَ بعد، والتي تُنتج وقود الهيدروجين على متنها باستخدام الطاقة المتجددة، سفينة "أورسيل". تهدف هذه العبّارة إلى أن تكون "السفينة الرائدة الصديقة للبيئة" لشركة "والينيوس ويليمسن لوجستيكس"، وهي شركة شحن نرويجية سويدية. تستخدم هذه العبّارة الطاقة الشمسية وطاقة الأمواج لإنتاج الهيدروجين على متنها لأغراض الدفع. وهناك سفينة أخرى تعمل بالهيدروجين، لم تُبنَ بعد، وهي اليخت "إيكو-تريماران" العابر للمحيطات، والذي يستخدم أيضاً الطاقة الشمسية وطاقة الأمواج. يتم تسخير طاقة الرياح ليس بالأشرعة، بل بتوربينات الرياح. ويمكن لهذا المصدر من الطاقة أن يُساهم أيضاً في إنتاج الهيدروجين على متن السفينة، حتى أثناء رسوها في الميناء.

كل شيء من مصدر واحد: حلول الألواح الشمسية المصممة خصيصًا لنظامك الكهروضوئي! أعد تمويل أو عوض مستقبلك من خلال توليد الكهرباء بنفسك.

النصائح والحلول تجدها هنا 👈🏻

المشورة والتخطيط بما في ذلك تقدير التكلفة غير الملزم. نحن نجمعك مع شركاء كهروضوئيين أقوياء.

النصائح والحلول تجدها هنا 👈🏻

نحن متمركزون في مناطق مختلفة في البلدان الناطقة باللغة الألمانية. لدينا شركاء موثوقون يقدمون لك النصائح وينفذون رغباتك.

تواصل معنا 👈🏻