عمالقة البحار: كيف تحافظ 6500 سفينة حاويات على استمرار التجارة العالمية؟

من MSC إلى Maersk: من يقف وراء نقل البضائع بالحاويات حقًا؟

إنها العمود الفقري الخفي لعالمنا المعولم: تعبر حوالي 6500 سفينة حاويات، بسعة إجمالية تكاد لا تُصدق تتجاوز 25 مليون حاوية نمطية (TEU)، محيطات العالم يوميًا. هذا الأسطول الضخم هو شريان الحياة للتجارة الدولية، إذ يضمن وصول كل شيء، من الإلكترونيات من آسيا إلى الأغذية والملابس، إلى وجهاته. لكن هذا الأسطول بعيد كل البعد عن التجانس.

يكشف التدقيق في أرقام عامي 2024/2025 عن هيكلية مثيرة للاهتمام: فبينما تُعدّ أكثر من نصف السفن "سفن تغذية" صغيرة مسؤولة عن النقل الإقليمي، إلا أنها لا تُساهم إلا بنحو 10% من إجمالي سعة النقل. في المقابل، تُهيمن الشركات العملاقة: إذ لا يتجاوز عدد سفن الحاويات الضخمة، مثل "إم إس سي إيرينا"، التي تستطيع وحدها حمل أكثر من 24,000 حاوية، 1% من الأسطول. وتستحوذ هذه السفن العملاقة القليلة على حصة كبيرة وغير متناسبة من التجارة العالمية.

لا تُظهر هذه النظرة العامة التوزيع الحالي فقط، من السفن المغذية الصغيرة إلى السفن العملاقة العائمة، بل تسلط الضوء أيضًا على شركات الشحن الرائدة مثل MSC وMaersk وتلقي نظرة على أحدث الاتجاهات التي تثبت: ينمو الأسطول بلا هوادة وتجاوز مؤخرًا رقمًا قياسيًا جديدًا.

مناسب ل:

• سفينة الحاويات القياسية ONE Innovation: سفينة أكبر من برج إيفل - معجزة في الكفاءة أم مخاطرة باهظة الثمن؟

توزيع الأعداد والقدرة 2024/2025

يضم أسطول سفن الحاويات العالمي حاليًا حوالي 6,525 سفينة حاويات، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 25.4 مليون حاوية نمطية (وحدة مكافئة لعشرين قدمًا). ينقل هذا الأسطول حوالي 157 مليون حاوية نمطية من البضائع سنويًا، مُشكلًا بذلك عصب التجارة العالمية.

وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) هي وحدة قياس في لوجستيات الحاويات وتتوافق مع حجم الحاوية القياسية بطول 20 قدمًا (حوالي 6.096 مترًا).

وحدة 1 تي يو إي = سعة حاوية ISO بطول 20 قدمًا (6.096 مترًا).
يمكن أن يبلغ طول الحاوية القياسية 40 قدمًا أيضًا، ما يُحتسب بوحدتين تي يو إي.

شرح TEU: لماذا 24000 TEU ليست 24000 حاوية

يعتقد الكثيرون أن تصنيف TEU لسفينة الحاويات يتوافق مباشرةً مع عدد الحاويات. هذا غير صحيح. TEU هي اختصار لـ Twenty-Foot Equivalent Unit (وحدة مكافئة لعشرين قدمًا)، وهي وحدة قياس محسوبة لسعة حاوية قياسية بطول 20 قدمًا (طولها حوالي 6.1 متر). مع ذلك، عمليًا، تنقل معظم سفن الحاويات حاويات بطول 40 قدمًا في الغالب، وهو ضعف طولها، وبالتالي تُحسب كـ 2 TEU.

لتقدير العدد الإجمالي للحاويات من رقم TEU، يمكن استخدام القاعدة العامة التالية:

تعتمد قيمة "متوسط ​​TEU لكل حاوية" على الخليط الموجود على متن السفينة.

مثال: إذا قامت السفينة بتحميل 60% من الحاويات مقاس 40 قدمًا (2 TEU) و40% من الحاويات مقاس 20 قدمًا (1 TEU)، فإن النتيجة هي:

وتستند القيم المذكورة في بعض المصادر، مثل "24,346 TEU ≈ 16,200 حاوية"، إلى افتراض مختلف قليلاً لمزيج الحاويات التي يبلغ طولها 20 و40 قدمًا (على سبيل المثال، متوسط ​​1.5 TEU لكل حاوية).

تظل الرسالة الأساسية هي: إن TEU هو مقياس للحجم، وليس عدد الحاويات - والحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا تجعل العدد الفعلي للصناديق أصغر مما يوحي به رقم TEU.

التوزيع حسب فئة حجم السفينة

يظهر أسطول سفن الحاويات تركيزًا واضحًا على السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم، مع وجود اختلافات مثيرة للاهتمام بين عدد السفن وقدرتها على النقل:

سفن التغذية (100-1500 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا)

تُشكّل سفن الحاويات الصغيرة جدًا هذه الفئة الأكبر من حيث العدد، حيث تُمثّل 50.6% من إجمالي الأسطول. ويعمل حوالي 3300 سفينة من هذه الفئة من حيث الحجم بشكل رئيسي في مهام الإمداد والتوزيع الإقليمي، بالإضافة إلى النقل الساحلي. ورغم عددها الكبير، إلا أنها لا تُمثّل سوى 10.4% من إجمالي السعة.

سفن الحاويات الصغيرة والمتوسطة الحجم (1500-8000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا)

تُمثل سفن الحاويات الصغيرة (1500-3000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا) 12.3% من أسطول السفن الذي يبلغ حوالي 800 سفينة. أما السفن متوسطة الحجم (3000-8000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا) فتُمثل 18.4% من إجمالي سفن الحاويات، وتُستخدم بمرونة على مسارات مُختلفة بين الموانئ الرئيسية حول العالم.

فئة باناماكس ونيو باناماكس (4,500-8,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا)

تُشكّل سفن باناماكس، المُصمّمة لعبور أقفال قناة بنما القديمة، 6.1% من الأسطول. وتُشكّل فئة نيو باناماكس (8,000-17,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا)، والتي يُمكنها استخدام بوابات الأقفال الجديدة الأكبر حجمًا، 9.2% من إجمالي سفن الحاويات و29.5% من إجمالي السعة.

سفن الحاويات الضخمة جدًا (17,000-20,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا)

سفن ما بعد باناماكس نادرة العدد، إذ لا تمثل سوى 2.7% من الأسطول، لكنها تحمل 12.8% من إجمالي الطاقة الاستيعابية. تعمل هذه السفن العملاقة بشكل رئيسي على الطرق الرئيسية بين القارات.

سفن الحاويات الضخمة (20,000-24,500 حاوية مكافئة)

تُمثل أكبر السفن 0.8% فقط من الأسطول العالمي، لكنها تنقل 4.4% من إجمالي الطاقة الاستيعابية. تعمل هذه السفن العملاقة، التي يبلغ عددها حوالي 50 سفينة، حصريًا على طرق التجارة الرئيسية بين آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية. ## أكبر سفن الحاويات في العالم. أكبر سفينة حاويات حاليًا هي MSC Irina بسعة 24,346 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. أكبر 10 سفن حاويات هي:

1. MSC Irina: 24,346 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا
2. MSC لوريتو: 24,346 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا
3. MSC ميشيل كابيليني: 24,346 حاوية مكافئة
4. OOCL إسبانيا: 24,188 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا
5. ONE Innovation: 24,136 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا
6. MSC Tessa: 24,116 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا
7. Ever Alot: 24,004 TEU
8. إيفر إيس: 23,992 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا
9. HMM Algeciras: 23,964 TEU
10. MSC Gülsün: 23,756 TEU

ويبلغ طول هذه السفن الضخمة نحو 400 متر وعرضها 61-62 متراً، وهو ما يعادل مساحة تفوق ثلاثة ملاعب كرة قدم.

هيكل السوق وشركات الشحن

أكبر شركات شحن الحاويات حسب حجم الأسطول هي:

1. شركة MSC (شركة الشحن المتوسطي): سعة تصل إلى ما يقرب من 6 ملايين حاوية نمطية مع أكثر من 920 سفينة
2. ميرسك: حوالي 4.3 مليون حاوية نمطية بـ 735 سفينة
3. CMA CGM: حوالي 3.8 مليون حاوية نمطية بـ 673 سفينة
4. كوسكو: 523 سفينة حاويات
5. هاباج لويد: 2.4 مليون حاوية نمطية بـ 305 سفن

اتجاهات التنمية

في عام ٢٠٢٤، تم تسليم ٤٧٣ سفينة حاويات جديدة، مما يمثل زيادة ملحوظة مقارنة بالسنوات السابقة. ويشهد متوسط ​​حجم السفن الجديدة ارتفاعًا مستمرًا: فبينما كان متوسط ​​الحجم قبل عشر سنوات حوالي ٣٦٠٠ حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، تجاوز الآن حاجز الـ ٤٠٠٠ حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

وصلت السعة الإجمالية لسفن الشحن العالمية إلى 30 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا لأول مرة. ويتوقع الخبراء أن تصبح السفن التي تبلغ سعتها حوالي 25,800 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا هي المعيار السائد في السوق، مع أنه من غير المتوقع حدوث زيادة كبيرة في الحجم تتجاوز هذا الحد.

متوسط ​​حجم السفينة

ويبلغ متوسط ​​حجم جميع سفن الحاويات حاليا نحو 3891 حاوية نمطية لكل سفينة، وهو ما يعكس هيمنة السفن الأصغر حجما في الإحصائيات الإجمالية.

مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح وحلول من الخبراء - الصورة الإبداعية: Xpert.Digital

تَعِد هذه التقنية المبتكرة بتغيير جذري في لوجستيات الحاويات. فبدلاً من تكديس الحاويات أفقيًا كما كان الحال سابقًا، تُخزَّن عموديًا في هياكل رفوف فولاذية متعددة الطبقات. وهذا لا يُتيح زيادة هائلة في سعة التخزين في المساحة نفسها فحسب، بل يُحدث ثورةً في جميع العمليات في محطة الحاويات.

المزيد عنها هنا:

• مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح الخبراء والحلول

ONE Innovation – حامل الرقم القياسي الحالي

حققت سفينة ONE Innovation التابعة لشركة Ocean Network Express رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في 21 سبتمبر 2025، من خلال تحميل 22233 حاوية في سنغافورة - وهو أعلى حجم تم تحميله على الإطلاق على متن سفينة حاويات واحدة.

البيانات الفنية لجهاز ONE Innovation

• السعة: 24,136 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا
• الطول: 400 متر
• العرض: 61.4 متر
• سنة البناء: 2023
• حوض بناء السفن: شركة Japan Marine United Corporation، كوري
• العدد التقديري للحاويات: حوالي 16,100 حاوية مادية

الميزات الخاصة لـ ONE Innovation

تتميز ONE Innovation ليس فقط بحجمها، ولكن أيضًا بأحمالها القياسية:

• سبتمبر 2025: 22,233 حاوية (رقم قياسي عالمي جديد)
• ديسمبر 2023: 22000 حاوية (الرقم القياسي السابق)

هذه السفينة هي السفينة الرائدة في أسطول ONE، والأولى من بين ست سفن من الفئة I "ميغاماكس". تعمل على خط FE3/FE4 بين آسيا وأوروبا، وهي مجهزة بأحدث التقنيات لكفاءة الوقود وخفض الانبعاثات.

فكرة خاطئة: لهذا السبب فإن الرقم القياسي البالغ 22233 حاوية يعد أمرًا خاصًا للغاية - ما يهم حقًا في سفن الحاويات ليس الحجم

عملاق بحري جديد دخل التاريخ: في 21 سبتمبر 2025، سجّلت سفينة الحاويات "وان إنوفيشن" رقمًا قياسيًا عالميًا مذهلًا. بحمولتها البالغة 22,233 حاوية قياسية في رحلة واحدة، سجّلت السفينة معيارًا جديدًا في مجال الشحن البحري العالمي.

لكن هذا الرقم القياسي يُثير ضجة، لأن سفينة "وان إنوفيشن" ليست حتى أكبر سفينة حاويات في العالم. كيف يُمكن ذلك؟ يكمن الجواب في تمييز جوهري غالبًا ما يُغفل عنه: الفرق بين السعة القصوى النظرية للسفينة والحمولة التي تحملها فعليًا. فبينما تستطيع سفن مثل "إم إس سي إيرينا" استيعاب أكثر من 24,000 حاوية نظريًا، فإن الواقع العملي أكثر تعقيدًا بكثير.

لذا، فإن سجل "وان إنوفيشن" ليس مجرد لعبة أرقام، بل هو تحفة لوجستية، تُظهر توزيعًا مثاليًا للوزن، ولوجستيات الموانئ، والتخطيط الأمني. كما يُظهر ما هو ممكن عمليًا - ولماذا لا تُؤدي أكبر سعة تحميل إلى تحقيق رقم قياسي تلقائيًا.

22,233 حاوية على متنها: هذه السفينة تصنع التاريخ - وهي ليست الأكبر

يشير الرقم القياسي العالمي الذي سجلته سفينة ONE Innovation بحمولة 22233 حاوية نمطية إلى العدد الفعلي للحاويات المنقولة في رحلة واحدة - وليس الحد الأقصى للسعة الاسمية للسفينة.

الفرق: السعة القصوى مقابل الشحن الفعلي

تبلغ سعة أكبر سفن الحاويات، مثل MSC Irina وONE Innovation، 24,346 و24,136 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا على التوالي. هذا يعني أنه من الناحية النظرية، يمكن لهذه السفن نقل هذا العدد من الحاويات، شريطة أن يسمح بذلك توزيع الأوزان، ولوجستيات الميناء، ولوائح التحميل. إلا أنه عمليًا، نادرًا ما تُستغل هذه السعة بالكامل نظرًا لاختلاف أوزان الحاويات، وضرورة تعديل التحميل لأسباب تتعلق بالسلامة، واختلاف تخطيط التحميل باختلاف الميناء ومتطلبات المناولة.

السجل: معظم الحاويات في رحلة واحدة

يشير الرقم القياسي الذي حققته سفينة ONE Innovation إلى عدد الحاويات التي تم تحميلها ونقلها فعليًا في رحلة واحدة: 22,233 حاوية، وهو رقم غير مسبوق على متن سفينة واحدة. هذا يعني أن السفينة لم تصل إلى أقصى سعتها الاستيعابية، بل إلى أكبر كمية تم تحميلها فعليًا في رحلة واحدة. بالمقارنة، تستطيع سفن مثل MSC Irina نظريًا حمل المزيد من الحاويات، لكنها لم تحمل فعليًا أكثر من 22,233 حاوية حتى الآن.

لماذا تُمنح السجلات لـ "المحملة فعليًا"

تُشير تقارير السجلات في قطاع الشحن إلى التحميل الفعلي لأنها تُعتبر تحفة لوجستية وفنية - فتنسيق الوزن والمسار وسعات الموانئ والمناولة أكثر تعقيدًا في الواقع مما هو عليه في الواقع. وبالتالي، يُظهر السجل مدى إمكانية تحسين هذه العمليات عمليًا. عادةً ما تكون السعة الاسمية قيمة نظرية نادرًا ما تُستغل بالكامل أو لا تُستغل على الإطلاق.

يشير الرقم القياسي العالمي إلى الكمية الفعلية المحملة في رحلة واحدة، وليس الحد الأقصى النظري لعدد الحاويات التي يمكن للسفينة حملها. وهذا يجعل الرقم القياسي قابلاً للتنبؤ بشكل خاص وذا أهمية في مجال الخدمات اللوجستية.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين
 

خبير لوجستيات مزدوج الاستخدام - الصورة: xpert.digital

يشهد الاقتصاد العالمي حاليًا تغييرًا أساسيًا ، وهو عصر مكسور يهز حجر الزاوية في الخدمات اللوجستية العالمية. إن عصر التثبيت المفرط ، الذي كان يتميز بالتجعيد الذي لا يتزعزع لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ومبدأ "في الوقت المناسب" ، يفسح المجال لواقع جديد. ويتميز هذا بالفواصل الهيكلية العميقة والتحولات الجيوسياسية والتفتت السياسي الاقتصادي التقدمي. إن التخطيط للأسواق الدولية وسلاسل التوريد ، والتي تم افتراضها ذات مرة ، بالطبع ، يذوب ويحل محلها مرحلة من عدم اليقين المتزايد.

مناسب ل:

• المرونة الاستراتيجية في عالم مجزأ من خلال البنية التحتية الذكية والأتمتة - ملف متطلبات خبير اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج

خبرتنا العالمية في الصناعة والأعمال في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة

المزيد عنها هنا:

• مركز إكسبيرت للأعمال

مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:

• منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
• مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
• مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة