توريد مواد التجميع في صناعة السيارات

تاريخ النشر: ١٦ ديسمبر ٢٠١٥ / تاريخ التحديث: ٢٤ أبريل ٢٠٢١ - المؤلف: Konrad Wolfenstein

هناك حاجة إلى حلول لوجستية ذكية

مع تزايد تنوع المنتجات باستمرار، ومحدودية المساحة على خط التجميع، والضغط المتواصل لدمج التقنيات الجديدة في عملية الإنتاج، يواجه خبراء الخدمات اللوجستية الداخلية تحديات جسيمة إذا ما أرادوا إتقان تعقيدات لوجستيات إنتاج السيارات بنجاح. بل إن البعض يحذر من انهيار إمدادات التجميع إذا لم تُطبَّق أساليب جديدة لمواجهة هذا العبء الزائد.

أمرٌ واحدٌ مؤكد: تتميز صناعة السيارات بتوجهها نحو الابتكار المستمر. ويؤدي هذا إلى ظهور تقنيات جديدة في التصنيع والتجميع، مما يزيد من تحديات تدفق المواد، وبالتالي، تحديات الخدمات اللوجستية. إن التطور نحو أتمتة متعمقة باستمرار، واستخدام روبوتات تجميع آلية بالكامل وأسرع، يعني أن الخدمات اللوجستية مطالبة بتقديم أداء متميز باستمرار لضمان تدفق المواد بسلاسة وانتظام.

في حين كان يتم قبل بضع سنوات فقط نقل المكونات وقطع الغيار من وحدات التخزين التقليدية إلى خط الإنتاج، أصبحت اليوم أنظمة نقل ذاتية القيادة تتنقل في المنطقة، مما يضمن توفير المواد وتحميلها بسلاسة إلى الآلات. ويتم الآن نقل المجموعات المجمعة مسبقًا إلى الخط في الوقت المناسب تمامًا، مما يضمن استمرار الإنتاج دون انقطاع.

ومع ذلك، يتطلب هذا وجود برامج متطورة بشكل متزايد لتخطيط القرارات والتحكم فيها وجدولة العمليات، والتي بدونها لن يكون إنتاج السيارات الفعال ممكناً.

يقع على عاتق مزودي الخدمات اللوجستية مواكبة العمليات وأنظمة البرمجيات المتطورة باستمرار، وتزويد خطوط الإنتاج بالقطع والأدوات اللازمة. ويُعدّ الطلب المتزايد على الطاقة الإنتاجية نتيجة ارتفاع حجم الإنتاج أحد التحديات الرئيسية.

يؤدي تزايد التفرّد إلى عمليات أكثر تعقيداً.

يؤدي التخصيص المتزايد باستمرار للمركبات والمعدات والمحركات إلى تراكم متواصل لقطع الغيار والمنتجات نصف المصنعة التي يجب تخزينها للتجميع. على سبيل المثال، في مصنع أودي في إنغولشتات، لا يتم تسليم سوى 1.5 مركبة متطابقة تمامًا كل عام. وهذا مجرد الوضع الراهن، دون الأخذ في الاعتبار التطورات المستقبلية في مجال التنقل الكهربائي. من السهل تخيل مدى اتساع نطاق العناصر التي يجب تخزينها بمجرد بدء إنتاج المركبات التي تعمل بالبطاريات على نطاق واسع. لا يزال نجاح سوق المركبات ذات أنظمة الدفع البديلة غير مؤكد. بالنسبة للخدمات اللوجستية للمستودعات، يعني هذا وجود خطر نقص أو زيادة مخزون المكونات، مع ما يترتب على ذلك من آثار كبيرة على سلسلة التوريد الداخلية.

هل تدفق المواد في صناعة السيارات على وشك الانهيار؟

مع تزايد عدد القطع المطلوبة، تتضاءل المساحة المتاحة على خطوط التجميع ذات الجداول الزمنية الدقيقة. ولأن خطوط التجميع لا يمكن تمديدها ببساطة، ولا يمكن توسيع المساحات خلفها بلا حدود، فإن ازدحام القطع المتجهة نحو الخطوط أمرٌ لا مفر منه عمليًا. تشير التقديرات إلى أن 40% فقط من مساحة الإنتاج في صناعة السيارات تُستخدم للتجميع، بينما تُخصص النسبة المتبقية البالغة 60% للخدمات اللوجستية. وحتى الآن، لجأ مصنّعو السيارات ومورّدوهم غالبًا إلى تجميع القطع الفرعية مسبقًا في أماكن أخرى، ثم تسليمها إلى خط التجميع للتجميع النهائي. وهكذا، تمّت معالجة نقص المساحة بتوفير مساحة إضافية. هذه الطريقة، التي نشأت بدافع الضرورة، لا تُحسّن بالضرورة كفاءة العمليات. ولكن حتى هذه المساحات المؤقتة بدأت تتضاءل تدريجيًا، وتتسبب أنظمة النقل التي تحمل القطع المُجمّعة مسبقًا في ازدحام الطرق المتزايدة الطول المؤدية إلى خطوط التجميع.

تقدم شركة Kardex Remstar، المتخصصة في تصنيع أنظمة اللوجستيات الداخلية، حلاً مبتكرًا مع نظام الرفع والتخزين العمودي الجديد. يُعدّ Kardex Remstar LR 35، وهو أول طراز في هذه السلسلة، مصممًا لتجميع مجموعات التجميع مسبقًا وتوفير مساحة تخزين مؤقتة موفرة للمساحة على خط الإنتاج. صُممت هذه الوحدة لتخزين واسترجاع القطع الصغيرة والأدوات خفيفة الوزن، وتستطيع معالجة ما يصل إلى 500 عنصر طلب لكل محطة تجميع في الساعة. هذا يجعلها مثالية لشركات التصنيع التي تنتج مجموعة واسعة من المنتجات في الإنتاج المتسلسل، حيث يُعدّ التوصيل السلس لمجموعات التجميع إلى خطوط التجميع أمرًا بالغ الأهمية. وباستخدامها كمحطة تجميع ووحدة تخزين مؤقتة، تضمن هذه الوحدة توفر مجموعات التجميع المُجمّعة على خط التجميع في الوقت المناسب. يتم تجميع حاويات الطلبات التي تحتوي على مجموعات التجميع مسبقًا في Kardex Remstar LR 35، ثم تُنقل إلى خط الإنتاج، حيث تُخزّن مؤقتًا في وحدة تخزين أخرى من نفس السلسلة. عند طلب مجموعة تجميع، يتم توفيرها فورًا ونقلها إلى خط التجميع عبر تقنية النقل. يُتيح ذلك معالجة طلبات التجميع الواردة دون تأخير طويل، كما يضمن التجميع المسبق للأجزاء أن تكون المجموعات المطلوبة كاملة وخالية من الأخطاء ومتوفرة في الوقت المناسب. علاوة على ذلك، يُقلل التوصيل السريع للأجزاء مباشرةً إلى محطة العمل من مسافات المشي وأوقات الانتظار التي يقطعها المشغلون، مما يُؤدي إلى تقليل الحاجة إلى الموظفين. كما يضمن التخزين عالي الكثافة في مساحة صغيرة الحد الأدنى من استهلاك مساحة الأرضية.

لذا، يُقدّم هذا النظام نفسه كحلٍّ عملي وفعّال لتوفير مجموعات تجميع صغيرة إلى متوسطة الحجم لإنتاج السيارات. مع ذلك، سيكشف المستقبل وحده مدى قدرة حلول مثل وحدة التخزين المؤقت العمودية أو غيرها من التقنيات على ضمان إمداد موثوق به من مجموعات التجميع لصناعة السيارات على المدى الطويل.