بناء الفرقاطات | هل ستتولى شركة بورشه للاستشارات إنقاذ البحرية؟ لماذا يُفترض الآن أن تحل شركة تصنيع السيارات الرياضية معضلة الفرقاطات؟

شتوتغارت بدلاً من بحر الشمال: كيف يُفترض أن يُرتب "حمض السيارات الرياضية النووي" الفوضى الرقمية في بناء الفرقاطات

قد يبدو الأمر وكأنه مزحة أبريل، ولكنه واقع مرير في السياسة الصناعية: يُفترض بشركة تصنيع سيارات رياضية فاخرة أن تمنع تعثر أهم مشروع تسليح للبحرية الألمانية. فالفرقاطة F126، المُخطط لها أن تكون أحدث سفينة حربية في الجيش الألماني، تمر بأزمة حادة، ويُفترض بشركة بورشه للاستشارات، تحديدًا، أن تُصحح مسارها.

لا يخلو هذا الوضع من مفارقة: فبينما تُجري شتوتغارت تعديلات دقيقة على فواصل الألواح، يُهدد التعاون بين المصممين الهولنديين وأحواض بناء السفن الألمانية في مشروع F126 الضخم، الذي تبلغ قيمته مليارات اليورو، بالانهيار بسبب التصميم الرقمي. وبحجم عقد يبلغ حوالي ستة مليارات يورو، لا يقتصر الأمر على استنزاف أموال دافعي الضرائب فحسب، بل يمتد ليشمل جاهزية البحرية الألمانية للعمليات خلال العقد القادم.

لكن لماذا تُشرك وزارة الدفاع شركات تصنيع السيارات؟ هل هذه خطوة ذكية لكسر جمود العقليات التصنيعية الراسخة، أم أنها اعتراف نهائي بالفشل من قبل بيروقراطية المشتريات الحكومية التي فقدت كفاءاتها الأساسية؟

يتجاوز هذا التحليل العناوين الرئيسية. نتناول أسباب تعثر التواصل الرقمي بين هولندا وألمانيا، ولماذا صنعت شركة بورشه للاستشارات التاريخ في حوض بناء السفن ماير، وما هي السيناريوهات الثلاثة الحاسمة لمستقبل البحرية الألمانية. إنها قصة عن صراعات ثقافية صناعية، وفقدان السيادة الوطنية، وتساؤل حول إمكانية إنقاذ السفن الحربية فعلاً من خلال الإنتاج الضخم.

عندما يلتقي تصميم سيارات شتوتغارت الرياضية بالواقع البحري: هل هو طوق نجاة أم إعلان إفلاس؟

أثار الخبر ضجة في الصحافة، تجاوزت صفحاتها التجارية: إذ ستتولى شركة "بورشه للاستشارات"، التابعة لشركة تصنيع السيارات الرياضية التي تتخذ من شتوتغارت مقرًا لها، دراسة مشروع البحرية الألمانية المتعثر، الفرقاطة F126 (المعروفة سابقًا باسم MKS 180)، وربما إنقاذه. ما يبدو للوهلة الأولى حكاية غريبة - شركات تصنيع السيارات تقدم المشورة لبناة السفن - يكشف، عند التدقيق، عن أزمة هيكلية عميقة في نظام المشتريات الدفاعية الألماني.

يُلقي هذا التحليل الضوء على الخلفية الاقتصادية، والمنطق التشغيلي وراء اختيار شركة بورش، وأوجه القصور النظامية التي جعلت هذه الخطوة ضرورية في المقام الأول. الأمر لا يقتصر على سفينة فحسب، بل يتعلق بالسيادة الصناعية الألمانية، وبمسألة ما إذا كانت أساليب الإدارة الرشيقة المُطبقة في صناعة السيارات قادرة على التعامل مع تعقيدات بناء السفن الحربية.

1. مقبرة المليارات: تشريح حالة الركود

إن مشروع F126 ليس مجرد مشروع تسليح عادي. فمع حجم عقد مبدئي يبلغ حوالي ستة مليارات يورو لأربع سفن مبدئية (مع خيار إضافة سفينتين أخريين)، يُعد أكبر مشروع مشتريات بحرية للقوات المسلحة الألمانية منذ عام 1945. وكانت التوقعات هائلة: تصميم "متعدد الاستخدامات"، قابل للتكيف بشكل معياري للانتشار في جميع أنحاء العالم، من عمليات مكافحة القرصنة إلى القتال عالي الكثافة.

لكن الواقع في عام 2026 يدعو للتأمل. فمن المفترض رسمياً تسليم أول سفينة في عام 2028. ومع ذلك، تتوقع التوقعات الحالية تأخيراً "لا يقل عن ثلاث إلى أربع سنوات"، ما يعني أنه من غير المرجح أن تدخل الخدمة قبل عام 2031 أو 2032.

أصل المشكلة: قطع الحواف بدلاً من اللحام

على عكس الإخفاقات السابقة (مثل فئة F125 بادن-فورتمبيرغ، التي عانت من مشاكل في التصميم وأخطاء برمجية)، تكمن مشكلة F126 الحالية حتى قبل الإنتاج الفعلي، في ما يسمى "التصميم التفصيلي". المقاول الرئيسي، شركة Damen Schelde Naval Shipbuilding الهولندية (DSNS)، والمقاول الفرعي الألماني NVL (Naval Vessels Lürssen، المعروفة سابقًا باسم Blohm+Voss) غير قادرين على إيجاد أرضية تكنولوجية مشتركة.

تكمن المشكلة الأساسية في طبيعتها الرقمية: فمزامنة برامج التصميم (المبنية على أنظمة داسو) بين المهندسين المعماريين الهولنديين وأحواض بناء السفن الألمانية المسؤولة عن تصنيع الأجزاء لا تسير بسلاسة. لم يعد بناء السفن الحديث يعتمد على المخططات الورقية، بل على التوائم الرقمية. وإذا لم تكن واجهات الربط متوافقة، فلا يمكن قطع الفولاذ، ما يؤدي فعلياً إلى توقف عملية البناء.

العواقب الاقتصادية كارثية: بما أن المدفوعات في صناعة الأسلحة عادةً ما تكون مرتبطة بمراحل محددة، فإن الأموال لا تصل إلى شركة دامن. وقد اضطرت الشركة الهولندية بالفعل إلى طلب دعم مالي مؤقت من الحكومة الهولندية (حوالي 270 مليون يورو) لضمان سيولتها. ويلوح في الأفق تأثير متسلسل سيجبر الموردين الألمان أيضاً على العمل بنظام الدوام الجزئي.

2. كيمياء العمليات: لماذا شركة تصنيع سيارات على وجه الخصوص؟

السؤال الحاسم الذي يطرحه دافعو الضرائب والخبراء على حد سواء هو: ما الذي يؤهل شركة تصنيع السيارات الرياضية الفاخرة لإنقاذ سفن حربية بالغة التعقيد؟ هل هذا انتصار للتسويق أم قرار عقلاني؟

يكمن الجواب في الماضي، وتحديداً في بابنبورغ في حوض بناء السفن ماير. بعيداً عن زوفنهاوزن، رسّخت شركة بورشه للاستشارات مكانتها هناك كشركة "صناعية رائدة".

"الإيقاع" في الحوض الجاف

كانت صناعة السفن تقليدياً حرفة. كل سفينة كانت فريدة من نوعها، تُبنى على غرار "موقع بناء". طبقت شركة بورشه للاستشارات مبادئ في حوض بناء السفن ماير، وهي مبادئ أصبحت معياراً في صناعة السيارات منذ عهد تويوتا، ولكنها كانت تُعتبر مستحيلة في صناعة السفن

1. البناء المعياري والتقسيمي: يتم تجهيز السفن بالكامل تقريبًا في كتل ضخمة (أقسام) قبل دخولها إلى الحوض.
2. الإنتاج المتدفق: حتى لو لم تتحرك السفينة على سير ناقل، فإن حزم العمل تتحرك بإيقاع صارم.
3. تقليل وقت الرسو: مكّنت هذه الإجراءات من تقليل وقت الرسو في حوض بناء السفن ماير من تسعة إلى ستة أشهر - وهو مكسب هائل في كفاءة رأس المال.

لا يكمن المنطق وراء تكليف مشروع F126 في فهم مهندسي بورشه لنظام الرادار (فهذا من اختصاص شركة تاليس)، بل في فهمهم لكيفية تحويل التعقيد إلى عمليات صناعية. إذا كانت مشكلة F126 تكمن في عدم توافق التصاميم الهولندية مع عمليات التصنيع الألمانية، فهذا تحديدًا هو نوع هندسة سلسلة التوريد التي تتخصص فيها بورشه. إنها تتعلق بتصنيع المنتج الفريد على نطاق صناعي.

لكن هذا يكشف عن خطر: فالسفينة السياحية هي في الأساس فندق عائم (هيكل فولاذي وكبائن). أما الفرقاطة فهي نظام أسلحة عائم ذو كثافة أنظمة عالية للغاية في حيز ضيق جدًا. ولا يُمكن بأي حال من الأحوال ضمان إمكانية تطبيق "منهجية ماير" على بناء السفن الحربية. ففي بناء السفن الحربية، غالبًا ما تؤدي التغييرات في أحد المجالات (مثل استخدام رادار أثقل) إلى آثار متتالية في تصميم السفينة بأكمله (الاستقرار، وإمدادات الطاقة) لا يُمكن تجاهلها ببساطة.

مركز للأمن والدفاع - الصورة: Xpert.Digital

يقدم مركز الأمن والدفاع نصيحة جيدة التأسيس والمعلومات الحالية من أجل دعم الشركات والمؤسسات بفعالية في تعزيز دورها في سياسة الأمن والدفاع الأوروبي. في اتصال وثيق مع SME Connect Group ، يقوم بترويج الشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs) على وجه الخصوص والتي تريد توسيع قوته المبتكرة وقدرتها التنافسية في مجال الدفاع. كنقطة اتصال مركزية ، يخلق المحور جسرًا حاسمًا بين SME واستراتيجية الدفاع الأوروبي.

مناسب ل:

• دفاع مجموعة العمل عن SME Connect - تعزيز الشركات الصغيرة والمتوسطة في الدفاع الأوروبي

3. إعلان الدولة إفلاسها: "الجمهورية الاستشارية"

مهما بدت عملية التكليف منطقية من الناحية التشغيلية، فإن الحكم الذي تُصدره على مؤسسة المشتريات الحكومية كارثي. إن منح العقد لشركة بورشه للاستشارات يُعدّ مؤشراً على تراجع حاد في كفاءة الدولة.

يضم المكتب الاتحادي لتجهيزات الجيش الألماني وتقنية المعلومات والدعم الفني (BAAINBw) في كوبلنز نظرياً آلاف الموظفين. فلماذا تحتاج وكالةٌ يقتصر دورها على شراء الأسلحة إلى مساعدة خارجية لتقييم حالة مشروع تسليح؟

فشل العلاقة بين الموكل والوكيل

من منظور اقتصادي، تُعد هذه مشكلة كلاسيكية تتعلق بالعلاقة بين الموكل والوكيل، وقد تفاقمت بسبب تراجع الخبرة الفنية:

على مر السنين، قلّصت الجهة الرئيسية (الدولة) عدد الوظائف الهندسية واستبدلتها بمحامين إداريين. ولم يعد بإمكانها التحقق بشكل مستقل من صحة تصريحات الوكيل (دامين) من الناحية الفنية. فإذا قال دامين: "تم حل مشكلة تكنولوجيا المعلومات تقريبًا"، وقال المقاول الفرعي NVL: "البيانات غير قابلة للاستخدام"، فإن مكتب BAAINBw يفتقر إلى القدرة الداخلية اللازمة للتحقق من صحة هذه التصريحات.

تضطلع شركة بورشه للاستشارات هنا بدور "طرف ثالث مدقق". إلا أن هذا يُعدّ إدانةً قوية. ففي العقود الماضية، كان لدى البحرية الألمانية مكاتب تصميم خاصة بها قادرة على المنافسة على قدم المساواة مع أحواض بناء السفن. أما اليوم، فتدفع الدولة ثمناً باهظاً لتحقيق هذه المنافسة العادلة، وهو توجه بدأ في عهد أورسولا فون دير لاين (والتي يُشار إليها بـ"جيش ماكينزي")، ويستمر في عهد بوريس بيستوريوس رغم جهود الإصلاح.

يجب النظر في مسألة "التأثير على السياسات" بنظرة دقيقة. من غير المرجح أن تكون شركة بورشه للاستشارات قد حصلت على العقد من خلال صفقات سرية تقليدية. بل تستفيد الشركة من موقعها كـ"مدقق صناعي محايد". غالبًا ما تكون شركات الاستشارات الاستراتيجية الكبرى (مثل ماكينزي وبوسطن كونسلتينج جروب) بعيدة كل البعد عن مجال الإنشاءات الفولاذية؛ بينما يركز المفتشون الفنيون مثل TÜV وDNV بشكل مفرط على الامتثال. تحتل بورشه مكانة متميزة في مجال "التميز التشغيلي". ومع ذلك، فإن حقيقة لجوء الدولة إلى مساعدة القطاع الخاص في مهمتها الأساسية - تجهيز قواتها المسلحة - تُظهر أن "الميزانية المتوازنة" السابقة قد خلّفت وراءها ركودًا فكريًا في المكاتب الحكومية.

4. التنافر الاستراتيجي: القيادة الهولندية، والتنفيذ الألماني

من الجوانب الأخرى التي غالباً ما يتم تجاهلها في أزمة F126، الخلل الجيوسياسي والصناعي في تصميم العقد. كان قرار عام 2020 بمنح العقد لشركة بناء السفن الهولندية Damen (بدلاً من التحالف الألماني بقيادة TKMS/Lürssen) سابقةً غير مسبوقة، إذ مثّل المرة الأولى التي يتم فيها طلب سفينة حربية سطحية للبحرية الألمانية من حوض بناء سفن خارج الاتحاد الأوروبي.

كان هذا مبرراً من الناحية الاقتصادية في ذلك الوقت: فقد قدمت شركة دامن سعراً أقل ومفهوماً بدا أفضل. إلا أن واقع التنفيذ يكشف عن ارتفاع تكاليف المعاملات في مشاريع الأسلحة العابرة للحدود

الصدام الثقافي: تصطدم ثقافة بناء السفن الهولندية العملية وغير الرسمية في كثير من الأحيان ("نحل المشكلة عندما تنشأ") مع البيروقراطية الألمانية المفرطة التنظيم في مجال المشتريات والاهتمام بالتفاصيل في أحواض بناء السفن الألمانية ("نحتاج إلى رسم معتمد أولاً").

تضارب المصالح: تسعى شركة دامن، بصفتها المقاول العام، إلى تحقيق أقصى هامش ربح لها. أما شركة إن في إل (لورسن)، بصفتها مقاولاً فرعياً، فتشعر بأنها مجرد "منصة عمل إضافية" وليس لديها حافز يُذكر لتصحيح عيوب التصميم الهولندي على نفقتها الخاصة.

في هذا الحقل المحفوف بالمخاطر، لا يتعين على شركة بورشه للاستشارات تحسين العمليات فحسب، بل يتعين عليها أيضاً، في الواقع، تقديم وساطة دبلوماسية بين ثقافتين صناعيتين تعيقان بعضهما البعض.

5. تحليل السيناريوهات: ما الذي قد يُثيره "تقرير بورشه"

سيكون لتقرير شركة بورشه للاستشارات، حال نشره، تداعيات سياسية. أما من الناحية الاقتصادية، فهناك ثلاثة سيناريوهات محتملة:

السيناريو أ: "التحول" (الاحتمالية: 30%)

حددت شركة بورشه نقاط ضعف واضحة في تبادل البيانات. تم تشكيل فريق عمل، حيث يجتمع مهندسون من شركتي دامن وإن في إل فعليًا في غرفة واحدة (غرفة العمليات) بدلًا من تبادل رسائل البريد الإلكتروني. ارتفعت التكاليف بشكل طفيف، واقتصر التأخير على عامين.
التقييم الاقتصادي: سيناريو التكاليف الغارقة. يستمرون في العمل لأنهم استثمروا بالفعل مبالغ طائلة.

السيناريو ب: "فرامل الطوارئ" / إنهاء العقد (الاحتمالية: 40%)

يخلص التقرير إلى عدم توافق بنى تكنولوجيا المعلومات، وأن شركة دامن قللت من شأن تعقيد لوائح البناء الألمانية. وبناءً على ذلك، تم إنهاء العقد ("إنهاء بسبب التقصير").
ونتيجةً لذلك، تولى اتحاد شركات ألماني (NVL/TKMS) المشروع. من المرجح أن يحتاج التصميم إلى تعديل ليتوافق مع المعايير الألمانية، وهو ما سيستغرق سنوات. بدلاً من ذلك، يمكن شراء تصميم جاهز (مثل MEKO A200) لسد فجوة القدرات بسرعة. وهذا من شأنه أن ينهي حلم "السفينة F126 عالية التقنية"، ولكنه سيحافظ على جاهزيتها التشغيلية.

السيناريو ج: حل "البنك السيئ" (الاحتمالية: 30%)

تضخ الدولة مبالغ ضخمة من المال لحل مشاكل التكامل ("عقود التكلفة الزائدة") وتقبل أن تكلفة طائرة F126 ستكون أقرب إلى 9 أو 10 مليارات بدلاً من 6 مليارات.

التقييم الاقتصادي: أسوأ نتيجة بالنسبة لدافع الضرائب، ولكنه سياسياً غالباً ما يكون الطريق الأسهل لتجنب الاعتراف بالفشل.

أغلى درس لألمانيا: كيف أدى خفض التكاليف بشكل خاطئ إلى غرق مشروع بقيمة مليار يورو

يُعدّ تدخل شركة بورشه للاستشارات محاولة أخيرة لإنقاذ مشروعٍ مُهدّد بالانهيار تحت وطأة تعقيداته. إنها ليست مجرد مهمة استشارية بسيطة، بل هي أشبه بعملية جراحية دقيقة في بنية الأمن الألمانية.

إن اضطرار شركة تصنيع سيارات لشرح كيفية إدارة العمليات لبناة السفن يُعدّ إهانةً للصناعة البحرية، ولكن ربما يكون درسًا مفيدًا. مع ذلك، لا يكمن الدرس الحقيقي في أروقة أحواض بناء السفن، بل في برلين وكوبلنز: فمن يتهاون في خبرته في إدارة المشاريع سيدفع في نهاية المطاف أضعافًا مضاعفة في رسوم الاستشارات وتكاليف التأخير. يُهدد مشروع F126 بأن يصبح الدرس الأغلى في تاريخ القوات المسلحة الألمانية، سواءً وُضع شعار بورش على تقرير المشروع أم لا.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect

ينكدين

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين
 

خبير لوجستيات مزدوج الاستخدام - الصورة: xpert.digital

يشهد الاقتصاد العالمي حاليًا تغييرًا أساسيًا ، وهو عصر مكسور يهز حجر الزاوية في الخدمات اللوجستية العالمية. إن عصر التثبيت المفرط ، الذي كان يتميز بالتجعيد الذي لا يتزعزع لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ومبدأ "في الوقت المناسب" ، يفسح المجال لواقع جديد. ويتميز هذا بالفواصل الهيكلية العميقة والتحولات الجيوسياسية والتفتت السياسي الاقتصادي التقدمي. إن التخطيط للأسواق الدولية وسلاسل التوريد ، والتي تم افتراضها ذات مرة ، بالطبع ، يذوب ويحل محلها مرحلة من عدم اليقين المتزايد.

مناسب ل:

• المرونة الاستراتيجية في عالم مجزأ من خلال البنية التحتية الذكية والأتمتة - ملف متطلبات خبير اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج

خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة

المزيد عنها هنا:

• مركز إكسبيرت للأعمال

مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:

• منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
• مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
• مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة