بطارية الملح في طريقها إلى ثورة 20 يورو/كيلوواط ساعة - لكن ألمانيا تعرقل طريقها مرة أخرى

من بين جميع الأماكن، بافاريا: لماذا اضطر أهم مصنع للبطاريات في أوروبا إلى الفرار من برلين بسبب ضفدع؟

يبدو الأمر كمثال كلاسيكي على عبثية السياسات الصناعية الحديثة: فبسبب الاشتباه في وجود ضفدع محمي بشدة - لم يُرَ قط - في موقع صناعي مساحته 300 هكتار في برلين، خسرت العاصمة فرصة تاريخية لبناء أول مصنع لبطاريات أيونات الصوديوم في أوروبا. وبدلاً من ذلك، تحتفل بافاريا الآن بمشروع قيمته 93 مليون يورو، يهدف إلى إحداث ثورة عالمية في مجال الطاقة. لا تتطلب بطاريات الصوديوم الليثيوم أو الكوبالت باهظي الثمن، وتعتمد على الملح البسيط، وتتميز بمتانتها الفائقة. وبينما رفعت الصين منذ فترة طويلة إنتاجها الضخم، فإن أوروبا تُخاطر بالتخلف عن الركب في هذه التقنية الأساسية. لكن مدينة ليشتنفيلز في فرانكونيا العليا تُظهر الآن كيف يمكن للقارة أن تُقاوم الهيمنة الآسيوية بشكل عملي، ولماذا يواجه سوق البطاريات العالمي أكبر اضطراب له منذ تسعينيات القرن الماضي.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• بدلاً من بطارية الليثيوم: بطارية الصوديوم من CATL وتقنيتها الجديدة "Naxtra" - 10000 دورة شحن وبسعر زهيد للغاية

كيف تسبب ضفدع غير مرئي في إغلاق أول مصنع لبطاريات الصوديوم في أوروبا، ولماذا ستغير هذه التقنية كل شيء؟

هناك قصصٌ من فرط غرابتها قد تُظنّ ساخرةً لولا أنها واقعٌ مرير. إحدى هذه القصص تدور أحداثها في برلين-مارزان، ضمن مجمع كلينتك للأعمال، أكبر منطقة صناعية متصلة في برلين، والتي تمتد على مساحة 300 هكتار تقريبًا. كان من المفترض أن يُبنى هناك أول مصنع في أوروبا لبطاريات أيونات الصوديوم، وهي تقنية مستقبلية تحمل في طياتها إمكانية إحداث ثورة في تخزين الطاقة عالميًا. إلا أن نوعًا من البرمائيات المحمية بشدة، وهو الضفدع الأخضر الأوروبي (Bufotes viridis)، عرقل المشروع لسنوات، وأجبره في نهاية المطاف على مغادرة العاصمة. والمثير للدهشة أن أحدًا لم يرَ هذا الضفدع في الموقع قط.

في غضون ذلك، تنعم بافاريا بفرحة غامرة. ففي ليشتنفيلس، بفرانكونيا العليا، يتجسد الآن ما كان يمكن أن تصبح عليه برلين: مشروع رائد في تكنولوجيا البطاريات الأوروبية، ممول بأكثر من 22 مليون يورو من صناديق ولاية بافاريا وأموال الاتحاد الأوروبي، بحجم استثمار يتجاوز 93 مليون يورو، مع وعد ببدء الإنتاج في أقرب وقت ممكن من عام 2026.

غروتسك برلين بالتفصيل

بدأت القصة في عام 2021، عندما أعلنت شركة مول باترين المحدودة، بقيادة مطور المشروع بيتر أوربان، عن خطط لبناء منشأة إنتاج لبطاريات أيونات الصوديوم في مجمع كلينتك للأعمال في مارزان. في البداية، قُدّر حجم الاستثمار بـ 39 مليون يورو، ثم ارتفع لاحقًا إلى 50 مليون يورو. وكان من المتوقع أن يوفر المشروع 380 فرصة عمل.

لكن لوائح حماية الأنواع أحبطت هذه الخطط. فقد صُنِّف الضفدع الأخضر الأوروبي على أنه من الأنواع التي يُحتمل وجودها في الموقع. وكان الهدف من سياج حماية الضفادع في البداية منعها من الهجرة إلى موقع البناء المُخطط له لشركة "أوكوتيم"، التي كانت تنوي إنشاء مركز لاختبار البطاريات هناك. إلا أن هيئة حماية الطبيعة في مارزان طالبت بإزالة هذا السياج.

رفعت شركة WISTA، وهي الشركة الحكومية المشغلة لمتنزه CleanTech، دعوى قضائية ضد القرار وكسبتها. بعد ذلك، أصدر مكتب المنطقة رخصة البناء. بدا المسار واضحًا. لكن بعد ذلك، رفعت المجموعة الحكومية العاملة لحماية الطبيعة، وهي مؤسسة خدمية تابعة لجمعيات حماية الطبيعة في برلين وممولة من قبل ولاية برلين، دعوى قضائية أخرى. وجدت المحكمة أن خريطة المنطقة التي تستوفي معايير حماية الأنواع غير متوفرة. كما كان هناك اشتباه في وجود ضفادع ناترجاك في جميع أنحاء المتنزه. تم إلغاء عملية شراء الأرض وخطط البناء المرتبطة بها.

كتب بيتر أوربان في رسالة بريد إلكتروني إلى صحيفة تاغسشبيغل ما سيدخل التاريخ على الأرجح كواحد من أكثر التصريحات استسلاماً في السياسة الصناعية الألمانية: كان يرغب بشدة في تحقيق مشروع البطاريات المبتكر في برلين، لكن لم تكن لديهم أي فرصة ضد الضفدع.

الأمر الأكثر إثارة للقلق: لم يجذب مجمع الأعمال "كلين تك" الذي يمتد على مساحة 300 هكتار تقريبًا أي مستأجر حتى الآن. بل إن مستأجره الرئيسي السابق، شركة HH2E الناشئة في مجال الهيدروجين، قد أفلست. وهكذا، لم تخسر برلين مصنعًا للبطاريات فحسب، بل خسرت أيضًا مركزًا لاختبار البطاريات ومنشأة إنتاج الهيدروجين الأخضر المخطط لها. ثلاثة مشاريع، أُحبطت جميعها بسبب عقبة واحدة تبدو غير مهمة.

إمكانية وصول بافاريا وفرصة أوروبا

في ليشتنفيلز، بفرانكونيا العليا، وجدت شركة مول باترين موقعًا جديدًا أكثر عملية. وتستفيد الشركة من البنية التحتية القائمة هناك. ولم يُرصد أي نوع من الأنواع المحمية التي قد تُشكل تهديدًا للمشروع. وقد استجابت بافاريا بسرعة وحسم.

وصف وزير الشؤون الاقتصادية في بافاريا، هوبيرت أيوانغر، المشروع بأنه إنجازٌ تاريخيٌّ لبافاريا وأوروبا بأسرها، وذلك عند تقديمه الموافقة على التمويل في ديسمبر 2025. ومن إجمالي التمويل البالغ 22.17 مليون يورو، يأتي 19.65 مليون يورو من صناديق ولاية بافاريا، و2.52 مليون يورو من الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية. ويبلغ إجمالي حجم الاستثمار أكثر من 93 مليون يورو.

من المتوقع أن تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية الأولية للمحطة 1 جيجاوات ساعة، وأن توفر 126 فرصة عمل وتدريب مهني جديدة. ومن المقرر بدء تشغيلها في نهاية عام 2026. وقد ترتفع الطاقة الإنتاجية إلى 5 جيجاوات ساعة في وقت مبكر من عام 2026 أو 2027. ويضمن التعاون مع جامعة كوبورغ للعلوم التطبيقية والمركز البافاري لتكنولوجيا البطاريات الدعم العلمي للمشروع.

لماذا سيُحدث الصوديوم ثورة في عالم البطاريات

لفهم الأهمية الاستراتيجية لهذا المشروع، يجب دراسة التكنولوجيا الأساسية. تمثل بطاريات أيونات الصوديوم، بلا شك، أهم تغيير جذري في سوق البطاريات منذ تسويق تكنولوجيا أيونات الليثيوم في التسعينيات.

مبدأ التشغيل الأساسي مشابه لمبدأ بطاريات الليثيوم أيون. تنتقل أيونات الصوديوم بين الكاثود والأنود أثناء الشحن والتفريغ. ويكمن الاختلاف الجوهري في المادة الخام المستخدمة. يُعد الصوديوم من أكثر العناصر وفرةً على سطح الأرض، فهو أكثر وفرةً من الليثيوم بـ 400 مرة، وأكثر وفرةً من الكوبالت بـ 1000 مرة تقريبًا. ويمكن استخلاصه من ملح الطعام العادي، أي كلوريد الصوديوم. كل بحر، وكل رواسب ملحية، تُشكل مصدرًا محتملاً لهذه المادة الخام.

طوّر علماء في جامعة برينستون جيلاً جديداً من البطاريات يحقق كثافة طاقة تتجاوز 600 واط/ساعة لكل كيلوغرام، وهي قيمة تتجاوز معظم بطاريات الليثيوم أيون الحالية. كما تتجاوز قدرة الشحن السريع لهذه البطاريات الصوديومية الجديدة قدرة بطاريات الليثيوم السابقة، مما يجعلها جذابة بشكل خاص للسيارات الكهربائية.

أعلنت شركة CATL، أكبر مصنّع للبطاريات في العالم، عن بدء الإنتاج الضخم لبطارية Naxtra الصوديومية الأيونية في نهاية ديسمبر 2025. وكانت الرسالة واضحة لا لبس فيها: لم تعد بطاريات الصوديوم الأيونية تقنية مستقبلية، بل أصبحت واقعًا صناعيًا ملموسًا. ومن المتوقع أن تُمكّن حزم بطاريات Naxtra من قطع مسافات تصل إلى 500 كيلومتر، وتحقيق أكثر من 10,000 دورة شحن. ويُشير عمر الدورة الذي يتجاوز 10,000 عملية تفريغ، والقدرة على العمل في درجات حرارة منخفضة للغاية تصل إلى 40 درجة مئوية تحت الصفر، إلى انتقال تقنية الصوديوم إلى البنية التحتية العالمية.

خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في مجال تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية

ميزة التكلفة كسلاح استراتيجي

إن الآثار الاقتصادية لتكنولوجيا الصوديوم هائلة. وتشير التقديرات الحالية إلى أن تكلفة خلايا أيونات الصوديوم قد تنخفض إلى أقل من 40 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوواط/ساعة على المدى القريب إلى المتوسط. وبفضل وفورات الحجم والتقدم التكنولوجي، يُتوقع أن يصل السعر إلى أقل من 20 يورو لكل كيلوواط/ساعة. وبالمقارنة، تتراوح تكلفة بطاريات الليثيوم أيون حاليًا بين 80 و150 يورو لكل كيلوواط/ساعة، وذلك بحسب التركيب الكيميائي.

تنتج هذه الميزة السعرية عن عدة عوامل. فبطاريات أيونات الصوديوم لا تتطلب مواد خام أساسية مثل الليثيوم أو الكوبالت أو النيكل. كما أنها تلغي التبعية الجيوسياسية لعدد قليل من الدول المنتجة التي تسيطر على سوق الليثيوم. ونظرًا لأن عمليات الإنتاج والمعدات متطابقة إلى حد كبير مع تلك المستخدمة في خلايا فوسفات حديد الليثيوم (LFP)، يمكن اتباع استراتيجية مباشرة: حيث يمكن تصنيع خلايا أيونات الصوديوم على خطوط إنتاج أيونات الليثيوم الحالية على المدى الطويل.

تُشكّل مادة الصوديوم الخام العامل الحاسم في فرق التكلفة. فبينما تشهد أسعار الليثيوم تقلبات حادة، ويحذر باحثو السوق من نقص متجدد، فإن إمدادات الصوديوم غير محدودة عمليًا. وقد صرّح ماكس كوري، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة فينوجي السويسرية، بذلك بوضوح تام خلال تدشين أكبر بطارية أيونات صوديوم في أوروبا بمدينة بريمن في سبتمبر 2025: "سيكون من الخطأ الاستراتيجي الاستثمار في إنتاج فوسفات الحديد الليثيوم على نطاق واسع في أوروبا اليوم، والاستمرار في الاعتماد على الصين لاستيراد المنتجات الوسيطة. سترتفع أسعار الليثيوم مجددًا، ومع ارتفاع الأسعار، ستصبح المواد الكيميائية البديلة أكثر جاذبية. تُعدّ تقنية أيونات الصوديوم الخيار الأمثل لإنشاء سلاسل إمداد محلية في أوروبا وأمريكا الشمالية.".

ذو صلة بهذا الموضوع:

• تسونامي البطاريات في ألمانيا: كيف تتجاوز أنظمة التخزين واسعة النطاق عملية التحول في قطاع الطاقة

السباق بين الصين وأوروبا

يأتي أكبر ضغط تنافسي من الصين. إذ تقود شركات CATL وBYD وهواوي تكنولوجيا أيونات الصوديوم مدفوعةً بموارد هائلة. ولدى الصين بالفعل مشاريع بقدرة 100 ميغاواط، وقد طورت أنظمة هجينة تجمع بين أيونات الصوديوم وأيونات الليثيوم. وتخطط CATL، ابتداءً من عام 2026، لنشر بطاريات Naxtra على نطاق واسع في أنظمة تبديل البطاريات، وسيارات الركاب، والمركبات التجارية، وتخزين الطاقة.

تتخلف أوروبا عن الركب. فقد أعلنت شركة نورثفولت، التي كانت تُعتبر أمل أوروبا الكبير في مجال البطاريات، إفلاسها العام الماضي بعد أن أنفقت 15 مليار دولار. وكانت الشركة السويدية قد طورت بطاريتها الخاصة من أيونات الصوديوم بكثافة طاقة تبلغ 160 واط/ساعة لكل كيلوغرام، لكنها لم تتمكن قط من السيطرة على الإنتاج. وقد فتح فشل نورثفولت المجال أمام الموردين الصينيين. وتقوم شركة CATL حاليًا ببناء ثلاثة مصانع في أوروبا: في أرنشتات، تورينجيا، وفي المجر، وفي مشروع مشترك مع شركة ستيلانتيس في إسبانيا.

في هذا السياق، يكتسب مشروع ليشتنفيلز أهمية استراتيجية، إذ يُشير إلى أن أوروبا لا تنوي التخلي تمامًا عن تكنولوجيا أيونات الصوديوم للصين. ورغم أن طاقته الإنتاجية الأولية البالغة جيجاوات ساعة واحدة قد تبدو متواضعة مقارنةً بالمعايير الصينية، إلا أنها قد تُشكل حافزًا لإنتاج أيونات الصوديوم في أوروبا، ويرتبط ارتباطًا وثيقًا بالمؤسسات البحثية.

هجوم ألمانيا البحثي

إلى جانب المشروع الصناعي في ليشتنفيلس، تعمل ألمانيا على بناء منظومة بحثية متكاملة لبطاريات أيونات الصوديوم. وتدعم وزارة التعليم والبحث العلمي الاتحادية مشروع SIB:DE بمبلغ 14 مليون يورو، وهو أحد أكبر اتحادات بطاريات أيونات الصوديوم في أوروبا. وفي المرحلة البحثية الحالية، يعمل 21 شريكًا على تطوير المواد الفعالة والإلكتروليتات والخلايا التجريبية. ومن المقرر أن تبدأ المرحلة الثانية، بمشاركة 27 شريكًا، من بينهم شركات رائدة في هذا المجال مثل BMW وVarta وJungheinrich، في عام 2026.

يلعب مركز فراونهوفر لأبحاث وإنتاج خلايا البطاريات (FFB) في مونستر دورًا محوريًا. فمع وجود وحدة FFB PreFab العاملة حاليًا ووحدة FFB Fab قيد الإنشاء، يجري تهيئة بيئة تطويرية هناك تُمكّن من التحقق من صحة تقنيات البطاريات الجديدة باستخدام معدات أوروبية وتوسيع نطاقها إلى مستويات صناعية. وتُكمّل مشاريع أخرى، مثل Na.Ion.NRW الذي يُطوّر خلايا أيونات الصوديوم كبيرة الحجم على نطاق تجريبي، وSafe.SIB الذي يُركّز على بطاريات آمنة ومتينة لأنظمة تخزين الطاقة الثابتة، هذه المجموعة من المشاريع.

أكدت دراسة حديثة أجراها معهد فراونهوفر لأبحاث البطاريات وجامعة مونستر هذا التوجه: بطاريات أيونات الصوديوم على وشك الانتقال إلى الإنتاج الصناعي الضخم. فالتكنولوجيا جاهزة الآن لمصانع البطاريات العملاقة.

المستقبل للملح

تتوسع تطبيقات تقنية أيونات الصوديوم لتشمل جميع مجالات تخزين الطاقة تقريبًا. في التطبيقات الثابتة، مثل تثبيت الشبكة وتخزين الطاقة الشمسية في المنازل، من المتوقع أن تحل بطاريات أيونات الصوديوم محل بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في غضون خمس إلى ست سنوات بفضل ميزتها السعرية وثباتها العالي خلال دورات الشحن والتفريغ. تتميز خلايا الصوديوم بحساسية أقل بكثير لدرجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة، ويمكنها الاحتفاظ بالشحنة لمدة تصل إلى عام.

في قطاع النقل، تستهدف شركة CATL كثافة طاقة تصل إلى 175 واط/ساعة لكل كيلوغرام باستخدام تقنية Naxtra، وهو ما يعادل مستوى بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). يفتح هذا آفاقًا جديدة للسيارات الكهربائية الصغيرة بأسعار معقولة، ولقطاع المركبات التجارية بأكمله. كما اكتشف باحثون في جامعة ساري مادة فانادات الصوديوم النانوية، وهي مادة قادرة على تخزين ضعف كمية الشحنة التي تخزنها مواد أيونات الصوديوم التقليدية تقريبًا، وتحافظ على استقرارها لأكثر من 400 دورة شحن.

إن قصة مصنع بطاريات الصوديوم الذي انتقل من برلين إلى بافاريا ليست مجرد حكاية سياسية محلية، بل هي رمز للتناقضات في السياسة الصناعية الألمانية، التي تضخ مليارات الدولارات في التحول الطاقي من جهة، بينما تغرق من جهة أخرى في تعقيدات بيروقراطية لا طائل منها. فحيوان برمائي لم يُرَ قط قادر على عرقلة تقنية كان من شأنها أن تقلل اعتماد أوروبا على سلاسل التوريد الصينية. لا شك أن الحفاظ على الأنواع ثروة قيّمة، ولكن عندما يؤدي ذلك إلى بقاء موقع صناعي مساحته 300 هكتار مهجورًا تمامًا بينما تُكثّف الصين إنتاجها الضخم للجيل القادم من البطاريات، فإن التوازن يختل.

في ليشتنفيلس، يُكتب التاريخ الصناعي. يُبنى هناك أول مصنع لبطاريات أيونات الصوديوم في أوروبا، حيث يلتقي المنطق العملي بروح الابتكار. أما ضفادع برلين، فبإمكانها أن تستمر في نقيقها دون إزعاج - إن بقيت هناك.

☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!

Konrad Wolfenstein

يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا أو الاتصال بي مباشرةً +49 89 89 674 804 ( ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: [email protected]

أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجالات الاستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الاستراتيجية الرقمية والتحول الرقمي

☑️ توسيع وتحسين عمليات المبيعات الدولية

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية بين الشركات

☑️ تطوير الأعمال الرائدة / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية