صناعة النقل البحري كمحرك للنمو في شمال ألمانيا: مخالفة للاتجاه السائد - قطاع واحد ينمو بينما تتقلص قطاعات أخرى

راينميتال، تي كي إم إس وشركاه: أحواض بناء السفن الألمانية تتحول إلى المحرك الاقتصادي الجديد

الغواصات والطائرات المسيّرة وطاقة الرياح: عودة مذهلة لأحواض بناء السفن الألمانية

بينما تعاني قطاعات واسعة من الصناعة الألمانية من تسريح العمال، وتراجع المبيعات، وأزمات هيكلية، يسطر شمال البلاد قصة اقتصادية مختلفة تمامًا. يشهد القطاع البحري، وبناء السفن الألمانية على وجه الخصوص، طفرة تاريخية. فبفضل التحول الجيوسياسي، والتوسع الهائل في طاقة الرياح البحرية، وإعادة تنظيم السياسة الصناعية الاستراتيجية، امتلأت دفاتر طلبات أحواض بناء السفن عن آخرها. وتُعلن شركات مثل تيسن كروب مارين سيستمز (TKMS)، وراينميتال، ونبتون ويرفت عن أرقام قياسية، وتسعى جاهدة لتوظيف آلاف العمال المهرة الجدد. لكن هذا النمو غير المسبوق لا يجلب الازدهار للسواحل فحسب، بل ينطوي أيضًا على مخاطر هيكلية: فالنقص الحاد في العمالة الماهرة، والمعضلات الأخلاقية الناجمة عن عقود الأسلحة التي تبلغ قيمتها مليارات اليورو، والمنافسة الشرسة من آسيا، كلها تُشكل تحديات هائلة للصناعة. هذا تحليل شامل لمن يستفيد حقًا من هذه الطفرة، ومدى استدامة هذا الانتعاش البحري.

بينما تشهد الصناعات الأخرى انكماشاً، تشهد صناعة بناء السفن الألمانية طفرة تاريخية - ولكن من المستفيد الحقيقي، وأين تكمن المخاطر النظامية؟

تشهد أحواض بناء السفن الألمانية وقطاع الصناعات البحرية المتنوعة على نطاق واسع ازدهارًا اقتصاديًا استثنائيًا في الوقت الراهن. فبينما واجهت الصناعة الألمانية ككل انخفاضًا بنسبة 2.3% في الوظائف بحلول عام 2025 - مع فقدان 50 ألف وظيفة في قطاع السيارات وحده، وتراجع المبيعات الصناعية بنسبة تقارب 5% خلال عامين - سجل قطاع الصناعات البحرية نموًا في التوظيف بنسبة 6.9% خلال الفترة نفسها. ولا يُعد هذا التطور وليد الصدفة أو ظاهرة عابرة، بل هو نتاج تحولات هيكلية في الجغرافيا السياسية، وسياسات الطاقة، وأولويات السياسة الدفاعية على المستويين الوطني والأوروبي.

أدركت الحكومة الألمانية أهمية هذا التطور. ففي المؤتمر البحري الوطني الرابع عشر الذي عُقد في إمدن برعاية المستشار فريدريش ميرز، قدمت خطة من خمس عشرة نقطة لتعزيز القطاع. وفي الوقت نفسه، يهدف برنامج بقيمة 400 مليون يورو من الصندوق الخاص بالبنية التحتية وحماية المناخ إلى تعزيز الموانئ والشحن البحري بشكل خاص. وراء هذه الأرقام، تكمن إعادة هيكلة للسياسة الصناعية تتجاوز مجرد الدعم الحكومي: إذ باتت ألمانيا تُدرك بشكل متزايد أن صناعتها البحرية تُشكل بنية تحتية بالغة الأهمية للأمن القومي، وأمن الإمدادات، والمرونة الاقتصادية.

بين التقاليد والتحول: ما الذي يُحدد صناعة النقل البحري

تُعدّ الصناعة البحرية الألمانية قطاعًا متنوعًا للغاية، يتجاوز بكثير نطاق بناء السفن التقليدي. فهي تشمل أحواض بناء السفن التجارية والمتخصصة والبحرية، وصناعة توريد مستلزمات بناء السفن، وشركات الشحن، ومشغلي الموانئ، وتقنيات الطاقة البحرية، وتقنيات ما تحت الماء، فضلًا عن البحث والتعليم. ووفقًا للجمعية الألمانية لبناء السفن والصناعات البحرية (VSM)، تضم الصناعة البحرية، في مجملها، حوالي 2800 شركة وأكثر من 205000 موظف. وبالنظر إلى سلسلة القيمة الاقتصادية بأكملها، فقد وفرت الصناعة البحرية 449800 وظيفة في عام 2018، مُولِّدةً قيمة مضافة مباشرة بلغت 29.8 مليار يورو، وعائدات بلغت 86.3 مليار يورو.

تُقدّر الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة الإيرادات السنوية للصناعة البحرية بما يصل إلى 50 مليار يورو، مما يدعم ما يصل إلى 400 ألف وظيفة تعتمد عليها بشكل مباشر أو غير مباشر. بالنسبة لدولة مُصدِّرة كألمانيا، حيث تُدار نحو 95% من التجارة البينية عبر البحر، لا يُعدّ هذا القطاع صناعةً متخصصة، بل هو ركيزة أساسية للتجارة العالمية. وقد لخص منسق الشؤون البحرية في الحكومة الاتحادية، كريستوف بلوس (من حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي)، الأمر بإيجاز قائلاً: "لا تقتصر أهمية الصناعة البحرية على كونها أساسًا للصادرات فحسب، بل إنها تُؤمِّن أيضًا إمدادات البلاد من المواد الخام والطاقة".

لا تكمن قوة ألمانيا كمركز لبناء السفن في الإنتاج الضخم لسفن الحاويات النمطية، إذ هيمنت على هذا السوق لعقود أحواض بناء السفن في شرق آسيا، وتحديدًا في الصين وكوريا الجنوبية واليابان. ركزت ألمانيا على السفن المتخصصة عالية الجودة: الغواصات، والفرقاطات، والكورفيتات، وسفن الرحلات البحرية، وسفن الرحلات النهرية، وكاسحات الجليد، وسفن الأبحاث، والمنصات البحرية. وهذه هي تحديدًا القطاعات التي تشهد حاليًا زيادة هائلة في الطلب.

سجل الطلبات: عندما تصبح دفاتر الطلبات الممتلئة تحديًا هيكليًا

يمثل عام 2024 نقطة تحول في صناعة بناء السفن الألمانية. فقد تلقت أحواض بناء السفن الألمانية طلبات في ذلك العام بقيمة إجمالية تجاوزت مجموع قيمة الطلبات في السنوات الأربع السابقة مجتمعة. وشهد بناء السفن المدنية رقماً قياسياً جديداً، حيث بلغت قيمة الطلبات حوالي 10.7 مليار يورو. وقدّرت منظمة SeaEurope، وهي المنظمة الأم، حجم الطلبات المتراكمة في ألمانيا لعام 2024 بنحو 16.3 مليون طن إجمالي مُعوَّض. وفي الوقت نفسه، ارتفع إجمالي إيرادات قطاع النقل البحري بأكثر من 15%، بينما زادت عمليات تسليم السفن المدنية بأكثر من 20%.

لا تُعزى هذه الأرقام القياسية وحدها إلى طفرة التسلح، مع أنها تُعدّ عاملاً مهماً. إذ تستفيد صناعة بناء السفن المدنية من الطلب العالمي على السفن المتخصصة، بينما تتأثر صناعة بناء السفن الحربية بالوضع الجيوسياسي. وفي الوقت نفسه، يُتيح التوسع الهائل في طاقة الرياح البحرية مجالاً صناعياً جديداً تماماً لأحواض بناء السفن الألمانية، ولم تُستوعب آثاره الاقتصادية بالكامل بعد.

مع ذلك، تنطوي دفاتر الطلبات الممتلئة على مخاطر. فبحسب استطلاع أجرته غرفة التجارة والصناعة في شمال ألمانيا (IHK Nord)، يرى 63.7% من أحواض بناء السفن الألمانية أن نقص العمالة الماهرة هو أكبر خطر اقتصادي يواجهها، يليه ارتفاع تكاليف العمالة (56.9%)، ثم الإطار السياسي الاقتصادي (حوالي 99%). ويُعدّ التباين بين حجم الطلبات والقدرة الاستيعابية للعمالة التحدي الأكبر الذي يواجه هذه الصناعة في السنوات القادمة.

شركة TKMS وازدهار الغواصات: فيسمار كقلب جديد لبناء السفن البحرية الألمانية

لا توجد شركة تجسد الانتعاش الحالي في صناعة النقل البحري الألمانية بشكل أوضح من شركة تيسن كروب للأنظمة البحرية (TKMS). فقد سجلت الشركة، التي تُعرّف نفسها بأنها الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع الغواصات التي تعمل بالطاقة التقليدية، والتي تعمل كشركة مستقلة مدرجة في البورصة عن شركة تيسن كروب منذ 1 يناير 2025، عامًا قياسيًا جديدًا في السنة المالية 2024/25. وبلغت قيمة طلباتها المتراكمة 18.2 مليار يورو، بزيادة قدرها 55% مقارنة بالعام السابق (11.6 مليار يورو). وارتفعت الإيرادات بنسبة 9.3% لتصل إلى 2.2 مليار يورو، بينما ارتفع صافي الربح إلى 108 ملايين يورو.

بلغت قيمة الطلبات الواردة في السنة المالية 2024/25 ما قيمته 8.8 مليار يورو، أي ما يقارب ستة أضعاف قيمتها في العام السابق. وتعود هذه الأرقام إلى عدد من المشاريع الاستراتيجية الكبرى، منها: إعادة طلب أربع غواصات ضمن البرنامج الألماني النرويجي 212CD (حجم الطلبات للوحدات الألمانية وحدها: 4.7 مليار يورو)، وبناء كاسحة الجليد البحثية بولارستيرن 2، والعقد الرئيسي لتحديث ست غواصات من طراز 212A تابعة للبحرية الألمانية، وطلب تصدير غواصتين إضافيتين من طراز 218SG إلى آسيا.

يُعدّ موقع فيسمار محورًا استراتيجيًا للتوسع. فبعد إفلاس شركة إم في ويرفتن، استحوذت شركة تي كي إم إس على الموقع وطورته تدريجيًا ليصبح حوض بناء سفن هجينًا، قادرًا على تنفيذ مشاريع بناء الغواصات والسفن السطحية على حد سواء. في 5 يناير 2026، بدأ أكثر من 140 موظفًا جديدًا العمل في فيسمار، ليصل إجمالي عدد العاملين في الموقع إلى أكثر من 400. والهدف المعلن هو توفير ما يصل إلى 1500 وظيفة بحلول نهاية عام 2029، وذلك بحسب حجم الطلبات. وحتى الآن، يفوق الطلب على الوظائف العرض بشكل ملحوظ، إذ أفاد المدير الفني لشركة تي كي إم إس بتلقي أكثر من 30 طلبًا لوظيفة واحدة مُعلَن عنها في فيسمار.

لا يُمكن المُبالغة في تقدير الأهمية الاقتصادية والجغرافية لهذا التطور بالنسبة لولاية مكلنبورغ-فوربومرن، إحدى أضعف الولايات الألمانية هيكليًا. إن استحداث 1500 وظيفة صناعية ماهرة في موقع ارتبط لسنوات بالإفلاس والتدهور الاقتصادي يُمثل نقلة نوعية في السياسة الهيكلية. ويتضاعف هذا الأثر: فمقابل كل وظيفة مباشرة في حوض بناء السفن، يُقدّر أن الطلب اللاحق من الموردين ومقدمي الخدمات والاقتصاد المحلي يُولّد خمس وظائف إضافية على الأقل.

شركة راينميتال تستحوذ على شركة بلوم+فوس: هامبورغ تستعد للثورة البحرية

شهدت هامبورغ أبرز تغيير في ملكية قطاع بناء السفن الألماني في الآونة الأخيرة. فقد استحوذت شركة راينميتال، المتخصصة في الصناعات الدفاعية، على القسم البحري لمجموعة لورسن التي تتخذ من بريمن مقراً لها، بما في ذلك حوض بناء السفن العريق بلوم+فوس في هامبورغ. ويعمل في المجموعة الجديدة حوالي 2100 موظف. ويؤكد سعر الشراء، الذي كشفت عنه راينميتال لأول مرة في أوائل عام 2026، الأهمية الاستراتيجية لهذه الصفقة للشركة، التي كانت تُعرف حتى الآن بشكل أساسي بتصنيع الدبابات والذخائر وأنظمة الدفاع الجوي.

بالنسبة لشركة بلوهم+فوس، يُمثل هذا الاستحواذ إعادة تنظيم استراتيجية جوهرية. فحوض بناء السفن، الذي لطالما كان رمزًا للتقاليد الصناعية لشمال ألمانيا في ميناء هامبورغ لأجيال، سيصبح الآن محورًا رئيسيًا لهجوم دفاعي بحري. في مطلع عام 2026، كانت شركة راينميتال تسعى لتوظيف أكثر من 500 موظف جديد لقسمها البحري - مهندسين وفيزيائيين، بالإضافة إلى لحامين وغيرهم من الحرفيين المهرة. وأكد الرئيس التنفيذي لشركة راينميتال، أرمين بابرغر، أن الشركة قد زادت بشكل ملحوظ عدد موظفيها في جميع المواقع التي استحوذت فيها على حصص.

يُعدّ برنامج الطائرات المسيّرة مؤشراً هاماً على التوجهات التكنولوجية المستقبلية. إذ تعتزم شركة بلوهم+فوس، بالتعاون مع شريكها التقني البريطاني كراكن تكنولوجي، إنتاج مركبات سطحية غير مأهولة (USVs) - وهي طائرات مسيّرة تحت الماء يتم التحكم بها عن بُعد، قادرة على بلوغ سرعات تصل إلى 90 كم/ساعة، ومصممة لمهام المراقبة والاستطلاع والقتال. ومن المخطط أن يبلغ الإنتاج الأولي حوالي 200 طائرة مسيّرة سنوياً، ويمكن رفعه إلى 1000 وحدة بنظام ثلاث ورديات عمل إذا اقتضت الحاجة، مما سيخلق ما يصل إلى 400 فرصة عمل جديدة في هامبورغ. في الوقت نفسه، تعمل شركة راينميتال على تطوير طائرات مسيّرة ذاتية التشغيل بالكامل للاستخدام العسكري، الأمر الذي أثار جدلاً واسعاً في هامبورغ حول الآثار الأخلاقية المترتبة على ذلك.

يندرج هذا التطور ضمن اتجاه أوسع: فبحسب تقييم NDR، أصبحت شركة Blohm+Voss "شركة أسلحة خالصة مرة أخرى"، حيث أدى الوضع الجيوسياسي إلى انتعاش غير متوقع للشركة. إن النقاش حول ما إذا كان هذا الانتعاش ينعكس بشكل كافٍ اجتماعيًا وأخلاقيًا مبرر وضروري، ولكنه لا يُقلل من الواقع الاقتصادي لحوض بناء السفن الذي عاد، بعد سنوات من الركود، إلى مسار النمو.

فلنسبورغ: فينيكس من رماد كارثة ويندهورست

قلما نجد في تاريخ بناء السفن الألماني الحديث فصلاً درامياً كفصل شركة فلنسبورغ لبناء السفن (FSG). فقد شهد حوض بناء السفن العريق، الذي يُعد جزءاً من تاريخ فلنسبورغ الصناعي على مدى 150 عاماً، تراجعاً تدريجياً تحت إدارة المستثمر لارس ويندهورست. لم تُنفذ الطلبات كما هو مخطط لها، وأنهى الموردون شراكاتهم بسبب فواتير غير مدفوعة. وانخفض عدد العاملين، الذين كان عددهم في مطلع الألفية أكثر من ألف شخص (بمن فيهم العاملون من شركات خارجية)، إلى أقل من 300 شخص على مر السنين. وفي 12 ديسمبر/كانون الأول 2024، أعلنت شركة تأمين صحي إفلاسها، وليس ويندهورست نفسه. ووفقاً لنقابة IG Metall، كان ذلك "يوم تحرير".

تحرك المسؤولون عن إدارة الإفلاس بسرعة. في يناير 2025، تم العثور على مالك جديد، وهو مجموعة هاينريش رونر، ومقرها بريمرهافن، والمتخصصة في بناء السفن والإنشاءات الفولاذية الثقيلة. وقد تعاونت شركة الشحن الأسترالية "سي رود"، التي كانت عبّارتها قيد الإنشاء بالفعل في حوض بناء السفن، كشريك في المشروع. استؤنف الإنتاج في مارس 2025، بعد جهد كبير في البداية، حيث تطلّب الأمر صيانة الآلات وإصلاح أنظمة الغاز وإعادة تفعيل علاقات الموردين بعناية فائقة. ثم في نوفمبر 2025، حانت اللحظة الرمزية لبداية جديدة: إطلاقٌ ناجح لعبّارة "سيرود 1" بعد توقف دام ثلاث سنوات ونصف.

في نهاية يناير 2025، بلغ عدد موظفي شركة FSG Shipyard GmbH، التي أعيد تسميتها، 287 موظفًا، من بينهم 19 متدربًا. وتخطط الشركة لمزيد من التوظيف، وقد أعرب مالك حوض بناء السفن، ثورستن رونر، عن ثقته في تحقيق تحول جذري في السنة الثانية بعد الاستحواذ. وفي فبراير 2026، تم إطلاق أول طلبية بناء حقيقية بعد الإفلاس، وذلك بتقطيع الفولاذ لمنصة تكنولوجية عائمة بطول 48 مترًا لصالح المركز الألماني لأبحاث الفضاء (DLR). وتُظهر دراسة حالة فلنسبورغ بوضوح كيف يمكن، من خلال الإطار الاقتصادي والسياسي المناسب والإدارة المؤهلة، إنعاش حوض بناء سفن كان يُعتقد أنه محكوم عليه بالفشل.

نبتون ويرفت روستوك: من سفن الرحلات النهرية إلى البنية التحتية البحرية

على الرغم من أن تاريخها أقل إثارة، إلا أن تطور حوض بناء السفن "نبتون ويرفت" في روستوك-فارنيمونده لا يقل أهمية من الناحية الاقتصادية. فقد تطورت الشركة، التي أصبحت جزءًا من مجموعة "ماير" منذ عام 1997، بشكل مستمر، وبأكثر من 650 موظفًا، باتت اليوم من الشركات الرائدة في بناء سفن الرحلات النهرية. ومع تطبيق نظام العمل لمدة 35 ساعة أسبوعيًا في عام 2024، قدمت الشركة نموذجًا يحتذى به في سياسة سوق العمل في قطاع يعاني من صعوبة استقطاب العمالة الماهرة.

لكنّ إمكانات النمو الحقيقية تكمن في قطاع جديد: بناء منصات تحويل الطاقة البحرية. تُعدّ هذه المحطات الفرعية العائمة بنية تحتية حيوية لطاقة الرياح البحرية، إذ تحوّل التيار المتردد الناتج عن توربينات الرياح في البحر إلى تيار مستمر، يمكن نقله إلى اليابسة عبر مسافات طويلة مع خسائر أقل بكثير. ونظرًا لأهداف ألمانيا الطموحة لتوسيع نطاق طاقة الرياح البحرية - 30 جيجاوات بحلول عام 2030، و40 جيجاوات بحلول عام 2035، و70 جيجاوات بحلول عام 2045 - فإن الطلب على هذه المنصات هائل.

في يونيو 2026، تلقت شركة نبتون ويرفت طلبية بمليارات اليورو من شركة 50 هيرتز، إحدى شركات تشغيل أنظمة نقل الطاقة في ألمانيا، لتصنيع مكونات رئيسية لمنصة تحويل بحرية في بحر الشمال. ووفقًا لشركة 50 هيرتز، قد يصل إجمالي قيمة عقود الإنتاج والخدمات المرتبطة بهذا المشروع إلى حوالي 2.5 مليار يورو، لا سيما في ولاية مكلنبورغ-فوربومرن. ومن المتوقع أن يوفر هذا المشروع أكثر من 500 فرصة عمل جديدة في الشركات المعنية مباشرةً ومورديها. وتسعى نبتون ويرفت وحدها إلى توظيف حوالي 400 موظف جديد خلال السنوات القادمة لإنتاج منصة التحويل.

رحّبت الجمعية الألمانية لطاقة الرياح البحرية (BWO) بهذا الطلب باعتباره مؤشراً على السياسة الصناعية، إذ يُبرز إمكانات طاقة الرياح البحرية في خلق القيمة المحلية، وتوفير فرص العمل، وتعزيز الابتكار. كما سيُسهم تطوير القدرات التصنيعية البحرية المحلية لمنصات التحويل في تعزيز مرونة سلسلة توريد طاقة الرياح البحرية، والحدّ من الاعتماد على الموردين من خارج أوروبا. وعلى المدى البعيد، من المقرر إنشاء محطات فرعية عائمة للمنشآت البحرية في ترسانة وارنوفرفت البحرية المُخصصة لهذا الغرض في روستوك بحلول عام 2040، ما يُتيح إمكانية توفير حوالي 500 وظيفة في هذا الموقع وحده.

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية

تأثير المضاعف: كيف تخلق وظيفة واحدة في حوض بناء السفن خمس وظائف أخرى

يُعدّ الأثر المضاعف للنمو الاقتصادي على الاقتصاد الكلي أحد أهمّ جوانب الازدهار البحري من الناحية الاقتصادية، ولكنه الأقلّ تناولاً في النقاشات العامة. ويُلخّص منسق الشؤون البحرية، بلوس، هذا الأثر بإيجاز قائلاً: مقابل كلّ وظيفة تُستحدث في أحواض بناء السفن الساحلية، تُستحدث خمس إلى ستّ وظائف جديدة على الأقلّ في قطاعات أخرى من الاقتصاد. وقد وُثّق هذا الأثر تجريبياً بشكلٍ جيّد، إذ خلصت دراسة أجراها معهد DIW Econ عام 2021 إلى أنّ 100 وظيفة في الصناعة البحرية تُؤمّن 130 وظيفة أخرى في ألمانيا.

المنطق وراء ذلك بسيط: حوض بناء السفن الحديث عبارة عن منظومة متكاملة بالغة التعقيد. تحتوي السفينة الواحدة على آلاف المكونات - محركات، إلكترونيات، هياكل فولاذية، مواد عازلة، أنظمة ملاحة، أنابيب، دهانات، وطلاءات - تُصنّعها شبكة كثيفة من الموردين المتخصصين. إضافةً إلى ذلك، يوجد مزودو خدمات في مجالات اللوجستيات، والتخطيط، والتصميم، وتطوير البرمجيات، والتدريب، والصيانة. يوظف قطاع الإمداد البحري حاليًا حوالي 65,000 شخص، وسجل زيادة في الإيرادات بنسبة 5.5% في عام 2024؛ وارتفعت الطلبات بنسبة 4.6%. ويتوقع ثلثا الشركات التي شملها الاستطلاع استقرارًا أو نموًا في الطلب خلال عام 2025.

إذا تحققت توقعات منسق الشؤون البحرية، بلوس، بخلق 9000 وظيفة جديدة في أحواض بناء السفن الساحلية بشمال ألمانيا وحدها، فإن الأثر المضاعف سيولد ما بين 45000 و54000 وظيفة إضافية في قطاع التوريد والقطاعات اللاحقة. ويوضح هذا الرقم لماذا لم يكن الهدف المعلن أصلاً، وهو توفير أكثر من 100000 وظيفة إضافية في قطاع النقل البحري بأكمله، مبالغة سياسية، بل توقعاً قائماً على أسس اقتصادية سليمة.

نقطة التحول الجيوسياسي كمحرك للنمو

غيّر الهجوم الروسي على أوكرانيا في فبراير 2022 المشهد جذرياً لصناعة بناء السفن الحربية الألمانية والأوروبية. فما كان يُعتبر سابقاً صناعة متخصصة بلا مستقبل، أصبح الآن ذا أهمية بالغة للأمن القومي. وتُجري ألمانيا تحديثاً شاملاً لأسطولها البحري، تشمل مشاريع التوريد ثماني فرقاطات جديدة من فئة F127 بقيمة إجمالية تُقدّر بنحو 26 مليار يورو، وعدة غواصات جديدة من طراز 212CD، وتوسيع أسطول الكورفيتات. وقد بلغت قيمة طلبات شركة TKMS المتراكمة 18.2 مليار يورو، مع وجود مشاريع رئيسية أخرى محتملة قيد الإعداد.

في الوقت نفسه، تسعى دول أخرى في حلف الناتو إلى إيجاد شركاء موثوقين لتوريد الغواصات التقليدية. وتتنافس شركة TKMS على عقد لتوريد ما بين ثماني إلى اثنتي عشرة غواصة تقليدية لكندا، ومن المتوقع صدور القرار في عام 2026. وفي نهاية نوفمبر/تشرين الثاني 2025، سلمت TKMS الغواصة الثانية من أصل ست غواصات إلى تركيا. كما بدأت الشركة محادثات بشأن الاستحواذ على حوض بناء السفن المجاور لها في كيل، وهو حوض بناء السفن الألماني (GNY)، الذي يعمل فيه حاليًا حوالي 400 شخص، ويتبع لمجموعة بناء السفن الفرنسية CMN Naval. ومن شأن هذا الاندماج أن يعزز مكانة TKMS بشكل كبير، سواءً من الناحية الجغرافية أو من حيث القدرات.

رفع المستشار ميرز ميزانية الدفاع إلى أكثر من 2% من الناتج المحلي الإجمالي، وتشمل قائمة مشتريات الجيش الألماني البالغة 355 مليار يورو 19 مليار يورو لتطوير القدرات البحرية وحدها. ويتجه هذا التدفق الرأسمالي مباشرةً إلى صناعة بناء السفن في شمال ألمانيا. ويدرك القطاع ضرورة إدارة هذا الوضع الاستثنائي بعناية، إذ تُشكل المخاطر الحقيقية ارتفاعًا مفرطًا في الإنفاق، ومشاكل في الطاقة الإنتاجية، ونشوء اعتماد غير متوازن على عقود الأسلحة.

هيكلية التمويل الحكومي: برنامج البحوث البحرية كمحرك للابتكار

لا يكمن وراء هذا الانتعاش سوى الظروف الاقتصادية والجيوسياسية المواتية، فضلاً عن سنوات من تمويل الأبحاث. يرسم برنامج الأبحاث البحرية التابع للوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة (BMWi) خريطة شاملة لسلسلة قيمة الصناعة، بدءًا من تطوير المواد والإنتاج الرقمي وصولاً إلى القدرة التشغيلية المثبتة للأنظمة البحرية المعقدة. وينقسم البرنامج إلى خمس أولويات تمويلية: MARITIME.zeroGHG (سفن محايدة مناخياً)، وMARITIME.green (حماية البيئة البحرية)، وMARITIME.smart (التحول الرقمي البحري)، وMARITIME.safe (السلامة البحرية)، وMARITIME.value (الموارد البحرية).

لطالما كان هذا الهيكل التمويلي عاملاً أساسياً في تمكين الشركات الألمانية من الحفاظ على ريادتها التكنولوجية في قطاعات متخصصة، على الرغم من ضغوط التكاليف في آسيا. واليوم، تُرسّخ الابتكارات في مجال الشحن المحايد مناخياً، والأنظمة ذاتية التشغيل، وتقنيات المنصات البحرية، أسس الموجة التالية من النمو. وتُقدّم استراتيجية البحث البحري لعام 2025، الصادرة عن الوزارة الاتحادية الألمانية للشؤون الاقتصادية والطاقة (BMWi)، إطاراً شاملاً يدعم القطاع في تطوير تقنيات مستدامة، مع تعزيز قدرته التنافسية الدولية في الوقت نفسه.

يُعدّ قطاع تكنولوجيا منصات تحويل الطاقة البحرية مثالاً ملموساً على فعالية هذا الهيكل التمويلي. فقبل أكثر من عقد من الزمان، كانت ألمانيا تحتل مكانة رائدة عالمياً في هذا القطاع، لا سيما في أحواض بناء السفن الإسكندنافية في مكلنبورغ-فوربومرن. إلا أنها فقدت هذه المكانة نتيجة أخطاء سياسية في تنسيق توسيع مزارع الرياح وربطها بشبكة الكهرباء. أما الآن، وبفضل الدعم السياسي من خلال اتفاقية الائتلاف والتمويل الحكومي، تعود هذه القدرات تدريجياً، ويُمثّل الطلب الكبير المُقدّم لشركة نبتون ويرفت نقطة انطلاق مهمة.

معضلة التسلح: النمو ذو الوزن الأخلاقي

لا يمكن لأي تحليل موضوعي لازدهار قطاع الصناعات البحرية أن يتجاهل التوترات الأخلاقية والاجتماعية والسياسية. يُعزى جزء كبير من هذا النمو مباشرةً إلى عقود الأسلحة. تُزوّد ​​شركة TKMS البحرية الألمانية وعملاء أجانب بالغواصات؛ وستبدأ شركة راينميتال قريبًا ببناء طائرات مسيّرة سطحية مُسلّحة في شركة بلوم+فوس، والتي تُسوّق بالفعل لدول مثل مصر وبلغاريا. يُحذّر باحثون في مجال السلام، مثل البروفيسور مايكل برزوسكا من جامعة هامبورغ، من أن صناعة الأسلحة تستغل الأهمية المجتمعية المتزايدة للدفاع لتوسيع نطاق صادرات الأسلحة بشكلٍ أكثر عدوانية، وأن هذا التطور غالبًا ما لا يحظى بالتقدير الكافي.

يستحق هذا النقد دراسة جادة. وفي الوقت نفسه، سيكون من غير المكتمل تحليلياً تصوير النمو البحري كظاهرة مدفوعة بالتسلح فقط. فطاقة الرياح البحرية، وبناء سفن الأبحاث، وكاسحات الجليد للبحوث العلمية في القطب الشمالي، وسفن الرحلات النهرية لقطاع السياحة، كلها ركائز قوية للنمو. كما أن تنوع الطلبات يمثل في نهاية المطاف ضمانة اقتصادية ضد التقلبات الدورية في صناعة الأسلحة.

المخاطر الهيكلية: ما الذي قد يبطئ عملية التعافي؟

لطالما خيبت توقعات النمو في صناعة بناء السفن الآمال تاريخياً، ولا تبرر الطلبات القياسية الحالية التراخي. ثمة أربعة عوامل خطر هيكلية تستحق اهتماماً خاصاً:

يُعدّ نقص العمالة الماهرة العقبة الأبرز حاليًا. فصناعة بناء السفن تتطلب مؤهلات متخصصة للغاية - كمهندسي العمارة البحرية، والمصممين، واللحامين، والكهربائيين، وفنيي تركيب الأنابيب - وهي مؤهلات غير متوفرة بسهولة في سوق العمل، ويستغرق التدريب عليها سنوات. وقد أعلنت شركة TKMS بالفعل عن خطط لتوظيف ما يصل إلى 60 متدربًا سنويًا في فيسمار، إلا أن عدم التوافق بين التوسع المخطط له في عدد الموظفين والعمالة الماهرة المتاحة يُشكّل عائقًا هيكليًا.

ينطوي الاعتماد على العقود الحكومية الضخمة على مخاطرة أخرى. فقد شهدت مشاريع التوريد التابعة للجيش الألماني (البوندسفير) في الماضي تأخيرات كبيرة وتجاوزات في الميزانية. ويواجه مشروع الفرقاطة F126 التابع للبحرية الألمانية حاليًا صعوبات جمة، ورغم أن تقييم شركة TKMS لقدرتها على تقديم حلول بديلة أمرٌ مفهوم اقتصاديًا، إلا أنه غير مستقر سياسيًا. فإذا ما تم تأجيل العقود أو إعادة منحها، فقد تصبح طاقة أحواض بناء السفن عاملًا مؤثرًا في التكلفة.

تُعدّ المنافسة مع أحواض بناء السفن الصينية المشكلة الهيكلية الثالثة. تُنتج الصين حاليًا 60% من إجمالي السفن الجديدة في العالم، وتستطيع التكتلات الصينية المدعومة من الدولة تقديم أسعار لا تُنافس أسعار أحواض بناء السفن الأوروبية، نظرًا لارتفاع تكاليف العمالة فيها ومعاييرها البيئية. ويستمر تحوّل طلبات الشحن الأوروبية إلى الصين رغم التحركات السياسية المُعارضة: فمنذ عام 2021، وُجّهت طلبات بقيمة 310 مليارات يورو تقريبًا إلى الصين.

يتمثل الخطر الرابع في هيكلية التمويل. تتطلب المشاريع البحرية الضخمة - كمنصات التحويل وسفن الرحلات البحرية والسفن الحربية - تمويلاً أولياً كبيراً، غالباً ما يصعب على أحواض بناء السفن متوسطة الحجم توفيره. ويُعدّ إدراج الحكومة الفيدرالية الحالية لأحواض بناء السفن في برنامج ضمان القروض واسع النطاق خطوةً مهمةً نحو التخفيف من هذا العائق وجعل المشاريع التي تبلغ قيمتها مليارات اليورو قابلةً للتمويل المصرفي.

شمال ألمانيا كعمود فقري بحري: مواقع في طور التغيير

إن التمركز الجغرافي للصناعة البحرية في شمال ألمانيا ليس وليد الصدفة التاريخية، بل هو نتاج قرون من التفاعل بين الساحل والموانئ وبناء السفن. واليوم، يضم المشهد الصناعي للمنطقة شبكة كثيفة من أحواض بناء السفن والموردين ومقدمي الخدمات على طول سواحل بحر الشمال وبحر البلطيق، فضلاً عن مدينتي هامبورغ وبريمن الهانزيتين.

لا تزال كيل مركز صناعة السفن الحربية الألمانية، فهي موطن المصنع الرئيسي لشركة TKMS وأحواض بناء السفن البحرية الألمانية المجاورة. وتحت إدارة TKMS، تتطور فيسمار لتصبح ثاني أكبر مركز لصناعة السفن الحربية. أما روستوك-فارنيمونده، بحوض بناء السفن NEPTUN WERFT، فتجمع بين بناء السفن المدنية والتكنولوجيا البحرية الناشئة. وتعمل هامبورغ، من خلال شركة Blohm+Voss التابعة لشركة Rheinmetall، على ترسيخ خبرتها في مجال الدفاع البحري، والتي تكتسب بعدًا تكنولوجيًا جديدًا من خلال برنامجها للطائرات المسيّرة. وتشهد فلنسبورغ انتعاشًا ملحوظًا بعد كارثة ويندهورست، انتعاشًا سريعًا وقويًا.

تُكمّل مواقع أحواض بناء السفن هذه مواقع بريمرهافن وإمدن وروستوك، بالإضافة إلى العديد من مواقع الموردين متوسطة الحجم في المناطق الداخلية، والتي توفر المحركات والإلكترونيات والأنظمة الهيدروليكية والمواد المتخصصة. هذا الترابط يجعل من صناعة النقل البحري مركزًا اقتصاديًا حقيقيًا في شمال ألمانيا، يتمتع بأهمية استراتيجية تُضاهي أهمية العوامل الاقتصادية الوطنية.

التوقعات: بداية جديدة مدروسة

يستعد قطاع الصناعات البحرية الألمانية لعقد من النمو لم يشهده منذ ذروة ازدهار بناء السفن الألمانية في فترة ما بعد الحرب. ولا تزال جميع محركات النمو الرئيسية قائمة: الطلب الجيوسياسي على بناء السفن الحربية، والتحول في قطاع الطاقة الذي يدفع نحو منصات التحويل البحرية والسفن المتخصصة، والريادة العالمية في قطاع سفن الرحلات البحرية وسفن الأبحاث، والحكومة الفيدرالية التي تعامل هذا القطاع، ولأول مرة منذ سنوات، كقطاع ذي أهمية استراتيجية وأولوية سياسية.

يُعدّ هدف خلق أكثر من 100 ألف وظيفة إضافية في قطاع الصناعات البحرية ومورديها هدفاً طموحاً ولكنه واقعي، شريطة معالجة التحديات الهيكلية بفعالية. ويجب زيادة القدرات التدريبية، وتوسيع برامج ضمان القروض واسعة النطاق، والحفاظ على استمرارية السياسات الصناعية، وتنويع مصادر الطلبات بما يتجاوز الاعتماد الكلي على الإنفاق الدفاعي.

تُقدّم دراسة حالة الصناعة البحرية درسًا في مبدأ سياسي اقتصادي غالبًا ما يُغفل عنه في ألمانيا: عندما تتضافر جهود الدعم الحكومي والخبرة الصناعية والإرادة السياسية والمبادرة الريادية، تنشأ بيئات نمو قادرة على المنافسة عالميًا رغم ارتفاع تكاليف العمالة واللوائح الصارمة. وتُثبت الصناعة البحرية في شمال ألمانيا أن ألمانيا لا تستطيع إدارة المستقبل فحسب، بل تشكيله أيضًا.

☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!

 

يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا wolfenstein@xpert.digital:أو الاتصال بي مباشرةً على الرقم +49 7348 4088 965. عنوان بريدي الإلكتروني هو

أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

 

 

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجالات الاستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الاستراتيجية الرقمية والتحول الرقمي

☑️ توسيع وتحسين عمليات المبيعات الدولية

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية بين الشركات

☑️ تطوير الأعمال الرائدة / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية

Xpert.Digital هي منصة صناعية B2B تعتمد على البيانات بقيادة Konrad Wolfenstein . تعمل الشركة كحل خارجي شبه داخلي للشركاء الصناعيين، حيث تسد الثغرات التشغيلية في التسويق والمحتوى والمبيعات - دون الحاجة إلى موارد إضافية من جانب العميل.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• الحل شبه الداخلي: كيف تسدّ Xpert.Digital الفجوات التشغيلية في التسويق والمبيعات بين الشركات – أعمال ذكية قائمة على المحتوى