سفينة الطاقة الشمسية أو القارب الشمسي ☀️ إمكانية استخدام وحدات الزجاج الشمسي الشفاف ☑️

في عام 1989 أكملت تريماران بازيلسك 1 جولة: بازل – كوبلنز – ترير – ساربروكن – ستراسبورغ – بازل. وفي عام 1990 حتى رحلة من بازل إلى إيبيزا تقريبًا (2000 كم). وعلى بعد 50 كيلومترًا من النهاية، اضطر قبطان القارب ماتياس فيجمان إلى التخلي عن القارب بسبب تراكم الظروف المؤسفة وتم إنقاذه بواسطة سفينة شحن. البيانات الفنية: الطول 5 م، العرض 4.5 م، الإزاحة 0.3 طن، 4 ركاب، 2 مرسى، PV 500 واط/10 كم/ساعة، المحرك 2 كيلووات/13 كم/ساعة، البطارية (الرصاص) 2 كيلووات ساعة/60 كجم. يمكن لهذا القارب ذو العجلات القابلة للطي أن يسير على الطريق كمركب متنقل يعمل بالطاقة الشمسية بسرعة 30 كم/ساعة، لكنه لم يكن قانونيًا على الإطلاق.

نسخة محسنة من Basilisk 1: نظرًا لأن القوارب الشمسية لا يمكنها أبدًا تحقيق أداء المراكب الشراعية في البحر، ولكن المراكب الشراعية عديمة الفائدة تقريبًا على الأنهار/القنوات، فقد تم تصميم هذا القارب خصيصًا للمياه الداخلية. وهي تعمل على أنهار وقنوات فرنسا، ويقع مقرها الآن في ديجون. البيانات الفنية: الطول 6 م، العرض 4.5 م، الإزاحة 0.5 طن، PV 800 واط/10 كم/ساعة، المحرك 24 فولت 2 كيلووات/12 كم/ساعة، البطارية الأولى (الرصاص) 4 كيلووات ساعة/120 كجم، ثم (LiFeYPo4) 5 كيلووات/50 كجم، 4 ركاب، 4 أرصفة. ميزة خاصة: يتم تثبيت عجلات المقطورة في الركائز ويتم تركيب وصلة مقطورة قابلة للإزالة في القوس، بحيث يمكن سحب القارب بواسطة أي سيارة بدون مقطورة إضافية عند طيه لأسفل.

القارب الشمسي الأول والوحيد حتى عام 2017 الذي غطى الطريق بازل-أمستردام-بازل (السرعة الحالية تصل إلى 12 كم/ساعة) في الفترة من 7 إلى 31 يوليو 2010، وهو ما يعادل حوالي 70 كم/يوم. بصفتها تريماران بهيكل رئيسي لجمالون موجة، تمكنت من الوصول إلى سرعة 16 كم/ساعة بقدرة 6 كيلووات. البيانات الفنية: الطول 12 م، العرض 4.5 م، الإزاحة الفارغة 2 طن، مع 12 راكبًا 3 طن، الخلايا الشمسية 1.8 كيلووات في الساعة / 12 كم / ساعة، المحرك 6 كيلووات / 16 كم / ساعة، بطارية الرصاص 20 كيلووات في الساعة 600 كجم، 6 أسرّة، مرحاض ، مطبخ.

Aditya عبارة عن عبّارة تعمل بالطاقة الشمسية تعمل بين Vaikkom وThavanakkadavu في ولاية كيرالا الهندية. تم افتتاح السفينة من قبل رئيس وزراء ولاية كيرالا سري. بيناراي فيجايان ووزير مجلس الوزراء المركزي للطاقة والطاقة المتجددة، سري. تم افتتاح بيوش جويال في 12 يناير 2017.

إنها أول عبارة تعمل بالطاقة الشمسية في الهند وأكبر قارب يعمل بالطاقة الشمسية في الهند. تم تصميم وبناء السفينة بواسطة NavAlt Solar and Electric Boats في كوتشي، الهند. NavAlt هو مشروع مشترك بين Navgathi Marine Design and Constructions وAlternative Energies (فرنسا) وEVE Systems (فرنسا).

في أغسطس 2020، ذكرت شركة MarineLink أن ولاية كيرالا ستستبدل عبارات الديزل الثلاث التي تسير على نفس الطريق بعبارات تعمل بالطاقة الشمسية بحلول نهاية العام، مشيرة إلى أن تكلفة Aditya تبلغ حوالي 79 دولارًا شهريًا مقارنة بـ 2867 دولارًا للعبارات التي تعمل بالديزل. خلال ثلاث سنوات، وفرت Aditya أكثر من 100.000 لتر من وقود الديزل. قررت إدارة النقل المائي التابعة لحكومة ولاية كيرالا أيضًا استبدال جميع عبّارات الديزل البالغ عددها 48 عبّارة تعمل بالطاقة الشمسية.

في عام 2000، أطلقت شركة Alster Touristik في هامبورغ اسم "Alstersonne" على سفينة الطاقة الشمسية. ويبلغ طولها 26.53 مترًا، وكانت أكبر سفينة تعمل بالطاقة الشمسية في العالم في ذلك الوقت. وهو عبارة عن طوف بمحركين قدرة كل منهما 8 كيلو واط.[7] تتسع لـ 100 شخص وتم تزويدها في البداية بسقف زجاجي من الأكريليك تم دمج الوحدات الكهروضوئية فيه. في عام 2006، تم استبدال السقف الزجاجي الأكريليكي بزجاج حقيقي وتم تعديل ميل الوحدات الزجاجية.

Tûranor PlanetSolar هو طوف تم تعميده في 31 مارس 2010 ويعمل حصريًا بالطاقة الشمسية. وكانت أكبر مركبة مائية تعمل بالطاقة الشمسية في ذلك الوقت، حيث يبلغ طولها 31 مترًا ووزنها 84 طنًا. تم استخدام السفينة، المزودة بمحركات بقوة 240 كيلووات، للإبحار حول العالم. انطلقت من موناكو في 27 سبتمبر 2010، وعبرت قناة بنما ووصلت إلى جزر غالاباغوس في نهاية يناير 2011. وبعد حوالي 485 يومًا، عادت سفينة الطاقة الشمسية إلى موناكو في 4 مايو 2012، وبذلك أكملت رحلتها حول العالم.

يعود تاريخ السفينة إلى عام 2004. في ذلك الوقت، أراد المسعف السويسري رافائيل دومجان أن يكون أول شخص يبحر حول العالم في قارب شمسي. قام بالتعاون مع شريكه السياسي والملاح الفرنسي جيرار دابوفيل بتطوير الأفكار الأولى لهذا المشروع. كان دابوفيل أول شخص يعبر المحيط الأطلسي بمفرده ثم المحيط الهادئ في قارب تجديف في الثمانينيات والتسعينيات. خطط الاثنان في البداية لبناء سفينة صغيرة لشخصين. ثم اكتشف رجل الأعمال في دارمشتات ووريث ويلا إيمو شتروهر عن المشروع من خلال تقرير صحفي. أقنع دومجان ودابوفيل ببناء قارب أكبر. كما خطط أيضًا لاستراتيجية اتصال احترافية ومفهوم إعادة الاستخدام.

تم تمويل المشروع، الذي يقال إن تكلفته الإجمالية حوالي 15 مليون يورو، إلى حد كبير من قبل شركة Immo Ströher وشركتها القابضة السويسرية Rivendell، التي تستثمر بشكل أساسي في التقنيات في مجالات الطاقات المتجددة وإعادة التدوير وحماية البيئة. كان شتروهر من أوائل رواد الأعمال في ألمانيا الذين روجوا للطاقة الشمسية. تم تأسيس شركات Solon وQ-Cells وYounicos وGrundgrün، من بين شركات أخرى، بفضل دعمه.

التصميم المستقبلي بهيكل رئيسي وهيكلين ثانويين يأتي من المصمم النيوزيلندي Craig Loomes، من شركة LomOcean Design النيوزيلندية.

تعمل السفينة الكهربائية "أوروبا" كقارب رحلة في Maschsee في هانوفر.

غطت "المكوكة Spree" (المعروفة سابقًا باسم "Gaienhofen") مسافة 5000 كيلومتر في الفترة ما بين يونيو 2000 وأكتوبر 2003. في صيف عام 2003، كانت سفينة الطاقة الشمسية تحتاج فقط إلى شحنتين من شبكة الكهرباء. في المجموع، تم نقل أكثر من 4000 راكب.

MobiCat هو طوف ركاب يعمل بالكهرباء. وتحصل على طاقتها الدافعة من الطاقة الشمسية. تم إطلاق المركبة المائية في يوليو 2001 وهي تبحر في بحيرة بيال منذ ذلك الحين.

Orca Ten Broke هي سفينة ممر مائي داخلي غير تقليدية تعمل كسفينة دراسية ولا تستخدم الوقود الأحفوري.

تم بناء سفينة الممر المائي الداخلي المحايدة لثاني أكسيد الكربون بموافقة 199 شخصًا في Ostseestaal في شترالسوند. تم هنا أيضًا إنشاء عبّارات برلين التي تعمل بالبطاريات والتي تعمل بالطاقة الشمسية Fährbär. تنقسم السفينة إلى ثلاثة طوابق، الهيكل والبنية الفوقية مصنوعة من الفولاذ. يضم الطابق السفلي المعدات التقنية في المحرك و4 غرف للبطاريات بالإضافة إلى الخزانات. يضم السطح المزدوج الذي يبلغ ارتفاعه 2.4 مترًا غرفة الندوات، والتي تمتد عبر عرض السفينة بالكامل ويمكن تقسيمها إلى ثلاث غرف منفصلة باستخدام مقسمات الغرف. وفوق هذا يوجد سطح التشمس مع الوحدات الشمسية.

يتم تشغيل Orca Ten Broke الذي يبلغ طوله 35.55 مترًا وعرضه 8.25 مترًا بواسطة محرك كهربائي بقدرة 110 كيلووات مدعوم ببطارية بسعة 200 كيلووات في الساعة.

يتم شحن البطارية بواسطة وحدات كهروضوئية بقدرة 32 كيلو واط على السطح ومولد. عندما يكون الطقس مناسبًا، يمكن للنظام الكهروضوئي تغطية متطلبات الطاقة بالكامل. تبلغ قدرة نظام البطارية 250 كيلووات/ساعة. يتم تشغيل المولد بواسطة محرك Deutz من النوع BF6M1013M، المعتمد للوقود البارافيني مثل الزيوت النباتية المهدرجة والزيوت النباتية المعاد تدويرها ودهون النفايات بالإضافة إلى الوقود السائل من الغاز الطبيعي (GtL) والكتلة الحيوية (BtL). في المستقبل، سيتم استخدام ما يسمى بالوقود الإلكتروني (PtL)، أي الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون الناتج عن الكهرباء الزائدة. يعمل المحرك على مبدأ "اقتران الطاقة والحرارة" ويوفر الكهرباء والحرارة للمياه الساخنة والتدفئة. وتم توفير خزان عازل سعة 1500 لتر لهذا الغرض. تضمن التدفئة الأرضية والعزل الجيد والنوافذ متعددة الزجاج متطلبات الحرارة المنخفضة.

الهدف من مفهوم الطاقة هو نقل التقنيات الفعالة التي تم تنفيذها بنجاح في المباني منخفضة الطاقة إلى سفينة الندوات. تم تطوير المفهوم النشط من قبل المالك فيليكس آيزنهاردت وتم تنفيذه مع إنغو شيلينجر من حوض بناء السفن.

إذا لم يكن الإرساء أو التثبيت ممكنًا، فيمكن إجراء "الوقوف" باستخدام أعمدة تثبيت قابلة للخفض. تم تسليم السفينة في نوفمبر 2017 وتم نقلها إلى الموقع في برلين.

منذ يونيو 2004، يبحر أكبر طوف شمسي من الفولاذ المقاوم للصدأ في العالم على نهر نيكار في هايدلبرغ. يزن قارب الرحلات والتأجير، الذي يطلق عليه بكل فخر "SolarShip"، 51 طنًا ويبلغ طوله 24.95 مترًا، ويوفر 80 مقعدًا مغطى و30 مقعدًا إضافيًا على السطح المفتوح. وبسرعة خدمة تبلغ حوالي 14 كم/ساعة، يصل مداها مع البطاريات المشحونة إلى 110 كم على الأقل. يتم تشغيله بواسطة محركين كهربائيين ثلاثي الطور، قدرة كل منهما 25 كيلو واط. فقط منطقة السقف الأوسط لهذه السيارة مغطاة بالخلايا الشمسية، لذلك هناك رؤية واضحة على الجوانب وفي منتصف الطريق للأعلى.

منذ أبريل 2006، تم استخدام قاربين يعملان بالطاقة الشمسية في هاملن وحققا نجاحًا كبيرًا للأغراض السياحية. وسيستمر هذا المشروع السياحي في عام 2008 بنماذج قوارب جديدة ومحدثة تقنيا.

في بداية ديسمبر 2006، انطلق "Sun21"، وهو طوف شمسي تم بناؤه في سويسرا، من إشبيلية في أول عبور للمحيط الأطلسي بواسطة قارب شمسي. بعد التوقف في جزر الكناري، وصل القارب مع طاقمه المكون من 5 أفراد إلى ميناء لو مارين في المارتينيك في منطقة البحر الكاريبي في 2 فبراير 2007 والوجهة نيويورك في 8 مايو. بدأ مارتن فوسلر المشروع.

كان Sun21 هو النموذج الأولي لسفينة تعمل بالطاقة الشمسية في مياه برلين. في 12 أغسطس 2009، تم تعميد سولون من قبل عمدة المدينة كلاوس فويرايت. تحتوي السفينة Suncat 58 على مولد Solon للطاقة الشمسية بقدرة إنتاجية تبلغ 5.6 كيلوواط أقصى. تتمتع محركات القارب بإجمالي 2 × 8 كيلو واط من الطاقة الكهربائية. سعة تخزين البطارية تكفي لمدة 10 ساعات من التشغيل دون التعرض لأشعة الشمس. يمكن لـ SunCat 58 استيعاب ما يصل إلى 60 شخصًا. بالإضافة إلى Solon، توفر نفس الشركة المصنعة أيضًا قوارب شمسية صغيرة تتسع لما يصل إلى 12 شخصًا وحتى يختًا شمسيًا فاخرًا.

تستخدم القوارب الكهربائية أو الشمسية المجهزة بتقنية هجينة الخلايا الكهروضوئية والهيدروجين مزيجًا من الخلايا الكهروضوئية وخلايا الوقود، حيث يتم تشغيل الأخيرة بالهيدروجين، والذي بدوره يتم إنتاجه بشكل عكسي باستخدام الخلايا الشمسية. ويجري تطوير النموذج الأولي الأول من نوعه في العالم، "سولجينيا"، كسفينة أبحاث في جامعة كونستانز، وهي قيد التشغيل العملي في بحيرة كونستانس منذ بداية عام 2007.

تعتبر سفينة Energy Observer، التي تم إطلاقها في أبريل 2017، أول سفينة في العالم تقوم بتوليد الهيدروجين وتشغيله. تم تطوير القارب بالتعاون مع مهندسين من CEA-LITEN، ويهدف إلى اختبار وإثبات كفاءة سلسلة إنتاج كاملة تعتمد على اقتران الطاقات المتجددة المختلفة. بعد إطلاقه، انطلق القارب في جولة حول العالم مدتها ست سنوات في ربيع عام 2017 لتحسين تقنياته وقيادة رحلة استكشافية من شأنها أن تؤدي إلى حلول دائمة لتحول الطاقة. تم تعيين القارب كأول سفير فرنسي لأهداف التنمية المستدامة من قبل الوزارة الفرنسية للانتقال البيئي والتضامني.

أول سفينة هيدروجين حول العالم
Energy Observer هو مشروع يدور حول سفينة تجريبية وبعثتها التي يتمثل هدفها الرئيسي في إيجاد حلول ملموسة ومبتكرة وناجحة لانتقال الطاقة. وبفضل تقنياتها، ستكون أول سفينة في العالم قادرة على إنتاج الهيدروجين منزوع الكربون على متنها بفضل مزيج الطاقة. غالبًا ما يشار إليها باسم "الدفعة الشمسية للبحار" لأن التقنيات التي تم تطويرها تذكرنا بمشروع الطاقة الشمسية لبرتراند بيكارد وأندريه بورشبيرج، أو باسم "كاليبسو الحديثة" لأن السفينة تعمل كمنصة إنتاج لمحتوى إعلامي حول البيئة والمستدامة. وينبغي استخدام التنمية وانتقال الطاقة.

المهمة العلمية لـ Energy Observer
عبارة عن مختبر عائم مصمم لاختبار بنية الطاقة المبتكرة في الظروف القاسية لإثبات جدواها على الأرض. يشتمل نظام الطاقة على ثلاثة مصادر للطاقة المتجددة (الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة الكهرومائية) ونوعين من التخزين (بطاريات ليثيوم أيون للاستخدام قصير المدى والهيدروجين للاستخدام طويل المدى). يمكن للسفينة إنتاج الهيدروجين مباشرة على متنها من خلال التحليل الكهربائي لمياه البحر. الهدف هو اختبار وتحسين هذه العناصر الأساسية التكنولوجية بحيث تعمل معًا بشكل متناغم ويتحقق هدف الاستقلال الكامل للطاقة. ستعود السفينة كل عام إلى حوض بناء السفن لتحليل الملاحة وتطوير التقنيات الموجودة على متنها.

التقنيات المستخدمة تعتبر
السفينة التجريبية، المصممة بالتعاون مع فريق من المهندسين المعماريين البحريين و CEA-LITEN في غرونوبل، أول سفينة يمكنها إنتاج الهيدروجين على متنها بشكل مستقل ودون انبعاثات غازات الدفيئة باستخدام الطاقات المتجددة. ستقوم السفينة بإنتاج وتخزين الهيدروجين باستخدام مزيج الطاقة من مياه البحر: 3 أنواع من الألواح الشمسية على مساحة 130 مترًا مربعًا (ذروة 21 كيلووات)، وتوربينات رياح ذات محور عمودي (2 × 1 كيلووات)، وطائرة سحب ورقية واحدة و محركان كهربائيان عكسيان (2 × 41 كيلوواط) لإنتاج الهيدروجين، 1 بطارية ليثيوم (106 كيلوواط ساعة)، 1 محطة تحلية، 1 محلل كهربائي، 1 ضاغط، 1 خلية وقود (22 كيلوواط) و 62 كجم من الهيدروجين. يزن نظام الهيدروجين بأكمله 2100 كيلوغرام. وفي عام 2019، تم استخدام بطارية جديدة أخف وزنًا.

تم إطلاق SolarWave في 17 ديسمبر 2009، وتم تعميدها في 27 يناير 2010 وانطلقت في 7 أبريل 2010 في أول رحلة حول العالم مكتفية ذاتيًا من الطاقة. يبلغ طول القارب الشمسي 14 مترًا وعرضه 7.5 مترًا ويزن 12 طنًا. يوجد 57 مترًا مربعًا من الألواح الشمسية على سطح Solarwave ويتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية 2 × 10 كيلووات. ما يميز Solarwave هو أنه، بالإضافة إلى القيادة، فإن جميع وحدات الملاحة والتشغيل والوحدات المنزلية، بالإضافة إلى مركبات الدعم الكهربائية (القارب والدراجة الإلكترونية) تعمل بالطاقة الشمسية. ويهدف المشروع إلى إظهار جدوى التنقل العالمي بالطاقة الشمسية على متن قارب رياضي صديق للعائلة يبحر في المحيطات وتشجيع التقليد. وفي عام 2010، عبر القارب أوروبا عبر نهر الراين وماين والدانوب وأبحر في البحر الأسود.

إن Solaris عبارة عن طوف من الألومنيوم دخل الخدمة في 2 أبريل 2012 في حوض بناء السفن Ostseestaal في شترالسوند ويحل محل الحافلة المائية "Landois" التي تم إيقاف تشغيلها في Aasee في مونستر.

السفينة، المخصصة لـ 68 راكبًا، تبلغ إزاحتها حوالي 14 طنًا وغاطسها 0.5 متر، ويبلغ طولها 15.64 مترًا وعرضها 4.6 مترًا، وتعمل بمحركين كهربائيين بقدرة 15 كيلووات يتكونان من بطاريتين ليثيوم أيون بقدرة 55 كيلووات في الساعة.

تم تصميم 28 وحدة شمسية بقدرة 185 واط لكل منها على السطح المسطح لدعم البطاريات في حوالي ثماني رحلات يوميًا تنطلق من Aase Terraces / Golden Bridge عبر رصيف المراكب الصغيرة في متحف Mühlenhofin في الهواء الطلق إلى حديقة الحيوانات / التاريخ الطبيعي المناسبة لجميع الأحوال الجوية المتحف والعودة.

تنضم سفينة الهيدروجين الشمسية Energy Observer إلى عدد من مشاريع البحث والتطوير الكبيرة التي تعزز التكنولوجيا والمجتمع والبيئة وتنقل رسالة لصالح الطاقة المتجددة. تتضمن هذه السلسلة أيضًا المركب الشراعي القطبي تارا، الذي يسافر حول محيطات العالم من أجل العلوم وحماية البيئة منذ عام 2007، وسولار إمبالس، أول طائرة تعمل بالطاقة الشمسية، وبلانيت سولار، التي كانت أول مركبة كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية تبحر حول العالم في عام 2010. في أكتوبر 2016، أعلنت مؤسسة Race for Water Odyssey أنها ستقوم بتجهيز طوف Planet Solar، الذي يعمل بالكامل بالطاقة الشمسية، بتقنية الهيدروجين للقيام برحلة حول العالم بطموحات مماثلة لمشروع Energy Observer.

السفن المخطط لها ولكن لم يتم تنفيذها بعد والتي تعمل على إنتاج وقود الهيدروجين على متنها باستخدام الطاقات المتجددة هي "Orcelle". ويقال إن هذه العبارة هي "الرائد الأخضر" لشركة Wallenius Wilhelmsen Logistics، وهي شركة شحن نرويجية سويدية. ويستخدم الطاقة الشمسية وطاقة الأمواج لتوليد الهيدروجين على متن السفينة لتشغيل السفينة. سفينة الهيدروجين الأخرى التي لم يتم بناؤها بعد هي يخت المحيط "Eco-Trimaran"، والذي يستخدم أيضًا طاقة الشمس والأمواج. لا تُستخدم طاقة الرياح في الأشرعة، بل في توربينات الرياح. يمكن أن يساهم مصدر الطاقة هذا أيضًا في إنتاج الهيدروجين على متن السفينة، حتى أثناء أوقات التوقف.

كل شيء من مصدر واحد، حلول وحدات الطاقة الشمسية المصممة خصيصًا لنظام الطاقة الكهروضوئية الخاص بك! يمكنك إعادة التمويل أو التمويل المضاد في المستقبل من خلال توليد الكهرباء الخاص بك.

النصائح والحلول تجدها هنا 👈🏻

المشورة والتخطيط بما في ذلك تقدير التكلفة غير الملزم. نحن نجمعك مع شركاء كهروضوئيين أقوياء.

النصائح والحلول تجدها هنا 👈🏻

نحن متمركزون في مناطق مختلفة في البلدان الناطقة باللغة الألمانية. لدينا شركاء موثوقون يقدمون لك النصائح وينفذون رغباتك.

تواصل معنا 👈🏻