الخدمات اللوجستية للحاويات في ميناء بوابة لندن: شركة بوكس ​​باي تُنفذ مستودعًا عالي الارتفاع للحاويات بطول 55 مترًا

لا مزيد من فوضى التكديس: لماذا تعتمد لندن الآن على فكرة ألمانية رائعة للحاويات

عندما يتحول الميناء إلى مستودع ذي سقوف عالية – لماذا لن تكون الخدمات اللوجستية للحاويات كما كانت من قبل؟

وقّعت شركة "بوكس باي"، وهي مشروع مشترك بين مجموعة "إس إم إس" وشركة "دي بي وورلد"، عقدًا في 23 أكتوبر 2025 لإنشاء مستودع حاويات عالي الارتفاع مؤتمت بالكامل في ميناء "لندن غيتواي" البحري العميق. لا يُمثّل هذا المشروع، الذي تبلغ قيمته حوالي 91.7 مليون يورو، إنجازًا تقنيًا بارزًا فحسب، بل يعكس أيضًا تحولًا جذريًا في الخدمات اللوجستية العالمية للحاويات، وهو تحول كان متوقعًا منذ فترة طويلة نظرًا لتزايد حجم التجارة، وندرة مساحة الموانئ، وتزايد الضغوط من أجل الاستدامة.

من الفكرة إلى الواقع: التكنولوجيا وراء بوكسباي

يبدو مبدأ نظام Boxbay بسيطًا بشكلٍ مذهل: فبدلًا من تكديس الحاويات فوق بعضها مباشرةً، كما جرت العادة عالميًا منذ إدخال حاويات الشحن القياسية عام 1956، يضع النظام كل حاوية على حدة في رفّها الخاص. والنتيجة هي مستودع آلي عالي الارتفاع، يشبه منطق عمله آلة بيع ضخمة للحاويات، حيث يُتيح الوصول المباشر إلى كل حاوية دون الحاجة إلى تحريك الحاويات الأخرى.

لم تُطوَّر هذه التقنية في الأصل للموانئ، بل نشأت في شركة AMOVA التابعة لمجموعة SMS، والمتخصصة في المناولة الآلية للملفات المعدنية الثقيلة - ملفات فولاذية يصل وزنها إلى 50 طنًا في رفوف يصل ارتفاعها إلى 50 مترًا. وكانت AMOVA أول شركة في العالم تُكيِّف هذه الخبرة الصناعية المُثبتة باستمرار مع متطلبات قطاع الموانئ. هذا الإرث التكنولوجي ليس بالأمر الهين، فهو يُفسِّر سبب تصميم النظام منذ البداية لتحمُّل الأحمال القصوى والتشغيل المستمر عالي التردد، وعدم الحاجة إلى تعديله ليناسب عمليات الموانئ كنموذج أولي في المختبر.

حصل نظام Boxbay على جائزة الخدمات اللوجستية الألمانية من الجمعية الألمانية للخدمات اللوجستية (BVL) عام 2022، ليتحول بذلك من مجرد فكرة نظرية إلى منتج معترف به في هذا القطاع. وقد تحقق هذا التقدير من خلال مشروع تجريبي في المحطة رقم 4 بميناء جبل علي في دبي: حيث تم بناء النظام الأول، الذي يضم 792 مساحة لتخزين الحاويات، في غضون 18 شهرًا فقط، وبدأ تشغيله التجريبي في يناير 2021. وبعد ستة أشهر فقط من الاختبار، استوفى النظام جميع معايير الجاهزية للسوق، بل وتجاوز أداء جميع مكوناته التوقعات. وبحلول نهاية يونيو 2022، تم تنفيذ 150,000 عملية نقل حاويات في ظروف تشغيل واقعية. وتم قياس استهلاك الطاقة والموثوقية ومتطلبات الصيانة بدقة وتأكيدها.

الأبعاد التقنية للمشروع في بوابة لندن

يتفوق المرفق الجديد في ميناء بوابة لندن على المشروع التجريبي في دبي في عدة جوانب. فبينما كان مرفق جبل علي يكدس الحاويات حتى ارتفاع أحد عشر طابقًا، يصل ارتفاع التكديس في مشروع لندن إلى 16 حاوية نمطية (TEU)، أي بزيادة خمسة طوابق، مما يُحقق استخدامًا أكثر كفاءة للمساحة. وبسعة إجمالية تبلغ 27,000 حاوية نمطية (TEU) من طراز 20 و40 قدمًا، يُعد هذا المرفق الأول من نوعه الذي يتميز بتصميم مغلق بالكامل، وبالتالي مقاوم للعوامل الجوية.

يبلغ ارتفاع المبنى حوالي 55 مترًا، ومساحته حوالي 323 مترًا طولًا و159 مترًا عرضًا، وهو ما يجعله، وفقًا لمصادر بريطانية، من بين أكثر المباني الصناعية تطورًا من الناحية التقنية في المملكة المتحدة. ولتحقيق الاستغلال الأمثل للمساحة، يضم المرفق عشرة ممرات تخدمها 15 آلة تخزين واسترجاع. وتتم عمليات المناولة في 40 نقطة نقل: 20 نقطة على الجانب البري للشاحنات و20 نقطة على الجانب المائي لناقلات البضائع.

يُعدّ أداء النظام مُبهرًا: إذ يُمكن للمنشأة، الواقعة على الواجهة البحرية، مناولة أكثر من 200 حاوية في الساعة. واستنادًا إلى بيانات الأداء التفصيلية لتقنية Boxbay، تُحقق كل نقطة نقل على الواجهة البحرية أداءً يُقارب 19.3 حركة مناولة في الساعة، وهي قيم تم قياسها في ظروف تشغيل حقيقية خلال المشروع التجريبي في جبل علي، وتُشكّل الأساس لمشروع لندن. لا تستطيع أنظمة التخزين والمناولة الآلية التقليدية، المصممة أصلاً للحاويات المُحمّلة بالكامل، تحقيق معدلات إنتاجية مُماثلة للحاويات الفارغة. يُتيح التصميم الهندسي لـ Boxbay - وحدات أضيق، ورفوف أطول - تركيزًا أكثر كثافة للموزعات النشطة على طول الرصيف، مما يُتيح إنتاجية تُعادل ثلاثة أضعاف إنتاجية أنظمة التخزين والمناولة الآلية المُقارنة.

بوابة لندن: ميناء في طريقه إلى ريادة السوق

لا يُعد مشروع بوكس ​​باي مشروعًا معزولًا، بل هو جزء من تحوّل استراتيجي شامل لميناء لندن غيتواي. تستثمر موانئ دبي العالمية ما مجموعه 1.15 مليار يورو في توسعة الميناء، الذي من المقرر أن يصبح أكبر ميناء للحاويات في المملكة المتحدة خلال السنوات الخمس المقبلة. وقد بدأت آثار التوسعة تظهر بالفعل: ففي عام 2025، تعامل ميناء لندن غيتواي مع أكثر من ثلاثة ملايين حاوية نمطية (TEU) لأول مرة، بزيادة تتجاوز 52% مقارنةً بالعام السابق، حيث بلغ عدد الحاويات النمطية التي تمت مناولتها 1.9 مليون حاوية نمطية. ويعود هذا النمو بشكل أساسي إلى تشغيل الرصيف الرابع وزيادة عدد السفن التي تستقبلها السفن ضمن خدمات التعاون بين دول آسيا وأوروبا (Gemini Cooperation Asia-Europe).

يُعدّ هذا الارتفاع ذا أهمية استراتيجية بالغة: إذ تشير تقديرات مراقبي السوق إلى أن ميناء فيليكستو التابع لشركة هاتشيسون، والذي كان يتصدر السوق البريطانية سابقاً، قد تراجع من أربعة ملايين حاوية نمطية إلى حوالي 3.6 مليون حاوية نمطية، في حين أن ميناء لندن غيتواي يلحق به بسرعة. وتزعم موانئ دبي العالمية الآن أنها تغطي أكثر من نصف سوق الحاويات البريطانية، بما في ذلك موقعها في ساوثهامبتون، الذي تعامل مع أكثر من مليوني حاوية نمطية في عام 2025. ويُقدّر إجمالي السوق البريطانية بأكثر من تسعة ملايين حاوية نمطية.

إلى جانب مشروع بوكس ​​باي، يجري بناء رصيفين إضافيين يعملان بالطاقة الكهربائية بالكامل في ميناء لندن غيتواي، وذلك ضمن برنامج استثماري منفصل بقيمة مليار جنيه إسترليني. وبمجرد تشغيل جميع الأرصفة الستة، سيتمكن الميناء من استيعاب أكبر سفن الحاويات العملاقة في العالم. وبدأ تشغيل محطة سكك حديدية ثانية لربط المناطق الداخلية بشبكة نقل منخفضة الانبعاثات في عام ٢٠٢٥. ووفقًا لتقارير إعلامية، من المقرر أن تصبح سلسلة متاجر تيسكو العملاقة واحدة من أكبر المستأجرين في الموقع. وبذلك، يتحول ميناء لندن غيتواي من ميناء إقليمي بريطاني إلى مركز ذي أهمية أوروبية.

مشكلة المليار دولار المتعلقة بالحاوية الفارغة

يُعدّ قرار بناء نظام Boxbay Empty Superstack خصيصًا لمعالجة الحاويات الفارغة قرارًا بالغ الأهمية من الناحية الاقتصادية. فالحاويات الفارغة تُشكّل مشكلة عالمية مُستعصية في مجال الخدمات اللوجستية التجارية، وغالبًا ما يُستهان بحجمها في الخطاب العام. ووفقًا لحسابات مجموعة بوسطن الاستشارية (BCG)، تُكلّف عملية إعادة تموضع الحاويات الفارغة قطاع الشحن ما بين 15 و20 مليار دولار أمريكي سنويًا، أي ما يُعادل 8% من تكاليف التشغيل لشركات الشحن.

تكمن الأسباب الهيكلية في الاختلال المزمن لتدفقات التجارة العالمية. إذ تعود حوالي 40% من الحاويات الواصلة إلى أوروبا من آسيا فارغة بعد تفريغها، وترتفع هذه النسبة إلى 60% في رحلة العودة من أمريكا الشمالية إلى آسيا. ووفقًا لشركة بوسطن كونسلتينج جروب (BCG)، تُمثل الحاويات الفارغة ما يقارب 29% من إجمالي حركة الحاويات في أوروبا. وتشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 30% من النقل التجاري يتم عبر الحاويات الفارغة. وتشغل هذه الحاويات مساحات قيّمة في الموانئ، وتُعيق الطاقة الاستيعابية، وتُكبّد تكاليف تشغيلية باهظة نتيجة إعادة تكديسها غير الفعّالة، دون أن تُضيف أي قيمة مباشرة إلى سلسلة التوريد.

عبّر كريستوف روث، الرئيس التنفيذي لشركة بوكس ​​باي، عن الأمر ببراعة: "تتعامل جميع الموانئ تقريبًا في العالم مع الحاويات الفارغة، لكن قليلًا منها فقط يمتلك حلولًا فعّالة لهذه المشكلة تحديدًا". هذا هو الوعد الحقيقي الذي يقدّمه مفهوم "التكديس الفائق للحاويات الفارغة": فهو لا يعالج الاستثناء النادر، بل الواقع اليومي في كل محطة تقريبًا حول العالم. الحاويات الفارغة أخف وزنًا، وبالتالي يمكن تكديسها بشكل أعلى من الحاويات الممتلئة، مما يجعل مكاسب الكفاءة الناتجة عن مبدأ الرفوف العالية أكثر وضوحًا في هذا التطبيق.

اقتصاديات التكامل الرأسي: ما الذي يقدمه النظام فعلاً؟

تُظهر المقارنة مع أنظمة التخزين التقليدية بوضوح الإمكانات الاقتصادية لنظام بوكس ​​باي. يتطلب نظام الرافعات الجسرية التقليدية (RTG) مساحة تقارب أربعة هكتارات في المحطة لتخزين 3000 حاوية نمطية (TEU)، بينما يحقق نظام بوكس ​​باي نفس السعة بهكتار واحد فقط. ونظرًا لأن أسعار الأراضي في مواقع مميزة مثل أحواض لندن تتراوح بين 2000 و3000 يورو للمتر المربع، فإن توفير ثلاثة هكتارات من الأرض يُترجم إلى وفورات مالية تتراوح بين 60 و90 مليون يورو، وهو جزء كبير من إجمالي الاستثمار. وهذا يعني أن البنية التحتية تُغطي تكاليفها ليس فقط من خلال الكفاءة التشغيلية، بل أيضًا من خلال تكلفة الفرصة البديلة للأرض المُوفرة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك وفورات مباشرة في تكاليف التشغيل: فالنظام المؤتمت بالكامل لا يحتاج إلى إضاءة أثناء التشغيل، ويُصدر أقل قدر من الضوضاء، ويعمل دون وجود موظفين مباشرين في المستودع. وتتيح أنظمة استعادة الطاقة استعادة الكهرباء عند إنزال الحاويات. ووفقًا لشركة بوكسباي، فإن نظامًا كهروضوئيًا اختياريًا على السطح يُوفر طاقة أكثر مما يستهلكه النظام، مما يجعله منتجًا صافيًا للطاقة. كما أن تجنب إعادة تكديس الحاويات غير المُجدية يُقلل من عدد الرافعات المطلوبة، ويزيد من إنتاجية رافعات الحاويات بنسبة تصل إلى 20%، ويُخفض بشكل كبير متطلبات المعدات الإجمالية في المحطة.

وصف إرنست شولتز، رئيس موانئ ومحطات موانئ دبي العالمية في شمال أوروبا، المبدأ مستخدمًا استعارة آلة البيع: فالوصول المباشر إلى أي حاوية يُلغي عملية إعادة التكديس المُستهلكة للوقت والجهد، ويُقلل من أوقات المناولة، ويُخفض الانبعاثات. بالنسبة لعملاء الميناء النهائيين - شركات الشحن وعملائها - يُترجم هذا إلى فترات توقف أقصر للسفن، ومواعيد مغادرة أكثر موثوقية، وتكاليف أقل لرسوم الميناء وأوقات الانتظار. وهكذا، يُحقق نظام "بوكسباي" تأثيرًا شبكيًا كلاسيكيًا: فكلما زادت كفاءة تشغيل المحطة، زادت جاذبيتها لشركات الشحن الكبرى، مما يُؤدي بدوره إلى زيادة حجم الشحنات ورفع ربحية المنشأة.

يشهد السوق العالمي للمحطات الآلية نمواً متزايداً

لا يُعد مشروع بوكس ​​باي في لندن حدثًا معزولًا، بل هو تعبير عن اتجاه سوقي أوسع. قُدّر حجم سوق محطات الحاويات الآلية بنحو 12 إلى 13.6 مليار دولار أمريكي في عام 2025. ووفقًا لمعهد الأبحاث، يُتوقع أن يرتفع هذا الحجم إلى ما بين 18 و20 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032 أو 2035، أي بمعدل نمو سنوي مركب يتراوح بين 3.7 و6.1 بالمئة. بل إن بعض الدراسات التي تشمل مجال أتمتة محطات الحاويات بأكمله تتوقع معدل نمو سنوي مركب يصل إلى 11.2 بالمئة وحجم سوق يبلغ 22.3 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2033.

تتزايد ضغوط النمو من عدة جهات في آن واحد: فالتجارة العالمية تتوسع، والسفن تزداد حجماً وتحمّل المزيد من الحاويات في المرة الواحدة، والعمالة تتناقص وترتفع أجورها، ومتطلبات السلامة تتزايد، والضغط يتزايد لخفض انبعاثات الكربون والعمل بمستويات منخفضة. ولا يقدم الوضع الراهن حلاً مُرضياً لأي من هذه المشاكل. أما نموذج الرافعات الجسرية التقليدية، الذي هيمن على عمليات الموانئ لعقود، فقد بلغ حدوده الهيكلية.

كان رد فعل القطاع واضحًا: 90% من حركة الشحن العالمية تتم عبر البحر، والموانئ في جميع أنحاء العالم تقترب من طاقتها الاستيعابية القصوى. جبل علي، سنغافورة، روتردام، هامبورغ - في كل مكان ينشأ الضغط نفسه من زيادة أحجام السفن، ومحدودية مساحة الأرض، وارتفاع توقعات الإنتاجية. يقدم مفهوم بوكس ​​باي حلاً معماريًا لا يركز على التوسع المكاني، بل على التكثيف الرأسي.

شركة LTW Intralogistics – مهندسو التدفق - الصورة: LTW Intralogistics GmbH

لا تقدم LTW لعملائها مكونات منفردة، بل حلولاً متكاملة وشاملة. الاستشارات، والتخطيط، والمكونات الميكانيكية والكهربائية، وتقنيات التحكم والأتمتة، بالإضافة إلى البرمجيات والخدمات - كل ذلك متصل بشبكة واحدة ومنسق بدقة.

يُعدّ الإنتاج الداخلي للمكونات الرئيسية ميزةً بالغة الأهمية، إذ يسمح بالتحكم الأمثل في الجودة وسلاسل التوريد والواجهات.

يرمز اختصار LTW إلى الموثوقية والشفافية والشراكة التعاونية. وتُعد قيم الولاء والصدق راسخة في فلسفة الشركة - فالمصافحة لا تزال تحمل معنىً عميقاً هنا.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• حلول LTW

من لندن إلى شنغهاي: رواد، تكنولوجيا، ومستقبل النقل الرأسي للحاويات – صورة إبداعية: Xpert.Digital

المنافسة في سوق متخصصة: عدد قليل من الرواد، وطموحات كبيرة

سوق مستودعات الحاويات عالية الارتفاع المؤتمتة بالكامل سوقٌ ناشئ، ذو متطلبات تقنية عالية للغاية، ولم يستحوذ عليه حتى الآن سوى عدد قليل جدًا من الموردين. بمشروعها في لندن، تتبوأ شركة بوكس ​​باي مكانة أول شركة في العالم تُشغّل نظام تخزين حاويات عالي الارتفاع، مُثبت صناعيًا ومُطبّق تجاريًا، في محطة بحرية عميقة ذات أهمية دولية. المنافسة محدودة، لكنها بدأت تتشكل.

أسست شركة LTW Intralogistics النمساوية، ومقرها في وولفورت، فورارلبرغ، والتابعة لمجموعة دوبلماير الشهيرة، قاعدة تكنولوجية فريدة في هذا المجال منذ عام 1981، مسترشدةً بمبدأ "مهندسو التدفق". على مدار أكثر من أربعة عقود، صممت LTW وصنعت وركّبت ما يقارب 2000 آلة تخزين واسترجاع في أكثر من 30 دولة حول العالم. وتستند معايير التصنيع والتصميم لدى LTW إلى متطلبات الجودة الخاصة بتقنية النقل بالحبال التابعة لشركتها الأم دوبلماير، وهو نهج يضمن دقة تصنيع فائقة وموثوقية تشغيلية قصوى، حتى في البيئات القاسية.

تُعدّ LTW من بين مجموعة صغيرة جدًا من الشركات حول العالم القادرة على تنفيذ مستودعات عالية الارتفاع مؤتمتة بالكامل للحاويات. وقد طُوّر أول مستودع حاويات عالي الارتفاع من LTW كمشروع عسكري دقيق لصالح المكتب الفيدرالي السويسري للمشتريات الدفاعية (armasuisse): نظام رفوف بارتفاع 20 مترًا يضم 206 مواقع تخزين، مُصمّم للحاويات، والهياكل القابلة للتبديل، والهياكل العلوية القابلة للاستبدال، مع رافعة تكديس مُطوّرة خصيصًا بسعة 18 طنًا. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص الحل المُطبّق هناك لأعمال الصيانة والخدمة مباشرةً على الحاوية المُخزّنة - وهي ميزة لا تقل أهميةً عن تطبيقات الخدمات اللوجستية العسكرية، بل تُعدّ بالغة الأهمية أيضًا للمحطات المدنية التي تشهد عمليات إصلاح مكثفة. ونظرًا لنجاح المشروع، أعلنت LTW بالفعل عن مستودع حاويات عالي الارتفاع ثانٍ. علاوة على ذلك، تُشغّل LTW النظام بنفسها في مستودعها عالي الارتفاع في موقعها بمدينة وولفورت - وهو نموذج حيّ يُتيح للجهات المهتمة رؤيته مباشرةً في ظروف التشغيل الفعلية.

على الصعيد العالمي، دخلت شركة ZPMC الصينية لهندسة المصانع السوق: ففي أكتوبر 2025، أُعلن عن اختيار حلّها الآلي لتكديس الحاويات الفارغة لمشروع يانغشان في شنغهاي. يستطيع النظام تكديس الحاويات حتى 18 مستوى وهو مؤتمت بالكامل. مع ذلك، لا تزال ZPMC تعتمد على التكديس المباشر دون وجود رفوف فردية، مما يحول دون الوصول المباشر إلى كل حاوية، وبالتالي يُفقدها ميزة أساسية من ميزات مستودعات التخزين عالية الارتفاع. وفي ميناء جواهر لال نهرو (JNPA) في نافي مومباي، طُرحت مناقصة لنظام تخزين آلي للحاويات الفارغة قائم على نظام التخزين والاسترجاع الآلي (ASRS) بسعة أولية تبلغ 1400 حاوية نمطية (TEU).

انطلقت شركة كونيكرينز، المتخصصة في تصنيع الرافعات التقليدية، في عام 2022 من خلال شراكة مع شركة بيسميل الفنلندية المتخصصة في المستودعات عالية الارتفاع. يدمج مفهوم كونيكرينز رافعات نقل مبتكرة، بل ويتطلع إلى ربط مباشر بالمستودعات، وهو تطور من شأنه أن يعزز الربط بين الخدمات اللوجستية التقليدية للموانئ والتوزيع. مع ذلك، لم تُنشر أي تطبيقات عملية للعملاء حتى الآن. أما شركة فولرت، وهي شركة هندسية ألمانية أخرى ذات خبرة مثبتة في حلول اللوجستيات الداخلية الآلية لقطاعات المعادن والخرسانة والتصنيع، فقد طورت نظامًا لوجستيًا للحاويات مزودًا برافعات تكديس، يفي بمعايير التشغيل الفعلي لمستودعات الحاويات عالية الارتفاع. وفي هذا المجال أيضًا، لا تزال مشاريع مرجعية عامة قيد الانتظار.

ما يميز هذه السوق التنافسية الناشئة هو الحاجز التقني العالي أمام دخولها: إذ يصل وزن الحاويات المحملة بالكامل إلى 30 طنًا، ويجب التعامل معها بموثوقية عالية خلال دورات تشغيل طويلة، كما أن متطلبات السلامة في الموانئ النشطة لا تسمح بأي مجال للخطأ. الشركات التي تمتلك خبرة متعمقة في مجال الخدمات اللوجستية الثقيلة ذات الرفوف العالية وتقنيات التخزين والاسترجاع الراسخة هي فقط القادرة على المنافسة بجدية في هذا السوق. هذا الواقع السوقي يفسر لماذا، على الرغم من الإمكانات الاقتصادية الهائلة، لا يزال عدد الموردين الأكفاء في جميع أنحاء العالم محدودًا للغاية.

السلامة والاستدامة ونهاية عمليات الموانئ التناظرية

إلى جانب بُعده الاقتصادي البحت، يُسهم مشروع بوكس ​​باي في لندن في تحسين ظروف العمل في عمليات الموانئ. تُعتبر عمليات المحطات التقليدية من أكثر بيئات العمل عرضةً للحوادث في مجال الخدمات اللوجستية، حيث تُشكل المركبات الثقيلة، والمستودعات العالية، ومحدودية الرؤية، وحركة المرور المعقدة عوامل خطر يومية. يُلغي نظام الرفوف عالي الارتفاع المؤتمت بالكامل أي اتصال مباشر بين الأفراد وحركة الحاويات في المنطقة المركزية للمستودع. وقد أكد إرنست شولتز من شركة موانئ دبي العالمية صراحةً على استفادة الموظفين من بيئة عمل أكثر أمانًا.

يستحق جانب الاستدامة أيضًا تقديرًا اقتصاديًا. جميع أنظمة بوكسباي تعمل بالطاقة الكهربائية حصريًا، وبالتالي لا تُنتج أي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون محليًا. تستخدم أنظمة استعادة الطاقة طاقة الكبح لآلات التخزين والاسترجاع، ويمكن لنظام كهروضوئي اختياري على السطح أن يجعل المنشأة محايدة للكربون. بالنسبة لميناء يتنافس على الشهادات البيئية، وتفضيلات العملاء، والامتثال التنظيمي لعلامة "الكهرباء بالكامل"، فإن هذه الميزة ليست مجرد حيلة تسويقية، بل ميزة تنافسية حقيقية. في سياق لائحة تصنيف الاتحاد الأوروبي ومعايير الانبعاثات الأكثر صرامة للقطاع البحري، يكتسب هذا العامل أهمية متزايدة في تمويل وتقييم مشاريع البنية التحتية للموانئ.

يتم دمج نظام Boxbay في المحطة القائمة كتحديث: حيث يُدمج النظام في منطقة وقوف الحاويات الفارغة الموجودة في الميناء دون تعطيل العمليات الجارية في باقي أجزاء المحطة. يُعد هذا التنفيذ المعياري ذو التأثير المنخفض جذابًا بشكل خاص لمشغلي الموانئ، إذ يقلل من مخاطر انقطاع العمليات خلال مرحلة الإنشاء، ويجعل هذا المفهوم متاحًا للمحطات القائمة دون الحاجة إلى استثمارات إنشائية جديدة.

منطق الاستثمار وآثاره الاستراتيجية على السوق

يبدو حجم مشروع بقيمة 91.7 مليون يورو لنظام فرعي محدد ضمن استثمار بمليار يورو معقولاً للوهلة الأولى، وبالتالي يُعدّ مؤشراً على النضج الاقتصادي للمفهوم. بالمقارنة، فإن نظام ASC المعياري التقليدي لسعات مماثلة سيُحقق بالفعل تكاليف أقل لكل حاوية نمطية (TEU)، ولكنه سيتطلب استثماراً أكبر بكثير في الأراضي والبنية التحتية نظراً لاستهلاكه الأكبر للأراضي. في ميناء مثل ميناء لندن غيتواي، حيث يُعدّ كل متر إضافي من الرصيف وكل هكتار من الأرض مورداً نادراً وباهظ الثمن، تتغير حسابات الاستثمار بشكل كبير.

علاوة على ذلك، يبعث المشروع برسالة قوية إلى السوق العالمية. إذ تُقدّم Boxbay نفسها كحلٍّ معياري قابل للتطوير، مناسب لكلٍّ من المحطات الجديدة (المشاريع الجديدة) والمنشآت القائمة (المشاريع القائمة). ويُتيح قرار تطبيق النظام خصيصًا لمناولة الحاويات الفارغة، ولأول مرة، فرصةً لدخول قطاع سوقي لم يُغطَّى نطاقه العالمي بشكلٍ كافٍ سابقًا. وقد صاغ الرئيس التنفيذي، كريستوف روث، رسالته التقنية بوضوحٍ ودقةٍ استراتيجية: فجميع موانئ العالم تقريبًا تُناول الحاويات الفارغة، ومع مفهوم Empty Superstack، أصبح لدينا الآن حلٌّ مُجرَّبٌ صناعيًا يُعالج هذه المشكلة تحديدًا.

بالنسبة لشركة موانئ دبي العالمية، المستثمر الرئيسي، يتجاوز الأمر مجرد تحسين محطة واحدة. إذ تُظهر الشركة لعملائها ومنافسيها العالميين استعدادها لتولي دور تكنولوجي رائد في قطاع الموانئ. وقد أكد سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية، بشكل واضح على قابلية النظام للتوسع واستدامته. وينطلق هذا التوجه من فرضية واضحة: فمن يستطيع إدارة اختناقات الطاقة الاستيعابية المستقبلية في قطاع الموانئ سيضمن لنفسه حصة سوقية طويلة الأمد وقوة تسعيرية في مواجهة شركات الشحن، التي تواجه بدورها ضغوطًا هائلة لترشيد التكاليف.

التكامل الرأسي كنموذج جديد في تخطيط الموانئ

تشير التطورات المحيطة بمشاريع Boxbay وLTW وKonecranes وZPMC إلى تحول هيكلي سيؤثر على تخطيط الموانئ لعقود قادمة: نهاية النموذج الأفقي البحت. فعلى مدى عقود، ركز مشغلو الموانئ على التوسع البري - استصلاح المزيد والمزيد من الأراضي، والتوسع أكثر فأكثر في الداخل، وإنشاء مناطق عازلة أكبر باستمرار لاستيعاب الحجم المتزايد من الحاويات. وقد وصل هذا النموذج إلى حدوده المادية والتنظيمية والمالية في العديد من مناطق العالم.

يُقدّم التخزين العمودي - الذي يُطبّق مبدأ المستودعات ذات الرفوف العالية، المُثبت فعاليته في الصناعة، على البيئة البحرية - حلاً لهذه المعضلة. يوفر هكتار واحد من مساحة Boxbay ثلاثة أضعاف سعة النظام التقليدي. وهذا يعني أن الموانئ يُمكنها التوسع دون الحاجة إلى توسع فعلي. كما يُمكنها نقل المزيد من الحاويات دون استخدام مساحة إضافية. وبإمكانها القيام بذلك بعدد أقل من الموظفين، وطاقة أقل، وانبعاثات أقل من أي وقت مضى.

في هذا السياق، لا يُمثل مشروع لندن نهايةً للتطور، بل بدايته الحقيقية. أكثر من 200 حاوية في الساعة على رصيف الميناء، وإمكانية الوصول المباشر إلى أي حاوية على مدار الساعة، والتشغيل الكهربائي الكامل - كل هذه المعايير تُحدد معيارًا جديدًا يجب أن تُقاس به تصاميم المحطات المستقبلية. ستُثبت محطة لندن غيتواي، باعتبارها أول محطة بهذا الحجم في أوروبا الغربية، مدى فعالية نظام الرفوف العالية وكيفية عمله في ظل ظروف ميناء بحري عميق مزدحم يعمل باستمرار. وقد أثبتت التجربة في دبي نجاحها. أما لندن فهي الاختبار التالي، الأكبر والأكثر أهمية.

بالنسبة للصناعة الدولية والعملاء المحتملين، يتجاوز هذا المشروع كونه مجرد قرار استثماري محلي، فهو بمثابة تجربة صناعية ذات أهمية عالمية. سيتابع جميع مشغلي الموانئ حول العالم، الذين يواجهون التحديات نفسها - وهذا يشمل الجميع تقريبًا - نتائج لندن عن كثب. لقد تجاوزت فكرة مستودع الحاويات عالي الارتفاع مرحلة التصميم، وأصبحت واقعًا ملموسًا. ومع كل تطبيق ناجح، يتزايد الضغط على الموانئ التي لا تزال تعتمد على الطرق اليدوية التقليدية لتكديس الحاويات.

Konrad Wolfenstein

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر البريد الإلكتروني wolfenstein∂xpert.digital أو

اتصل بي على الرقم +49 7348 4088 965 .

لينكد إن
 

أنظمة محطات الحاويات للنقل البري والسككي والبحري في مفهوم الخدمات اللوجستية ثنائية الاستخدام للوجستيات الرفع الثقيل - صورة إبداعية: Xpert.Digital

في عالم يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وهشاشة سلاسل الإمداد، وتزايد الوعي بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يشهد مفهوم الأمن القومي إعادة تقييم جذرية. فقدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير السلع والخدمات الأساسية لسكانها، وتعزيز قدراتها العسكرية، باتت تعتمد بشكل متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مفهوم "الاستخدام المزدوج" من كونه فئة محدودة في ضوابط التصدير إلى عقيدة استراتيجية أوسع. ولا يُعد هذا التحول مجرد تعديل تقني، بل هو استجابة ضرورية لـ"التحول النموذجي" الذي يتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق البرية والسكك الحديدية والبحرية في مفهوم الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج لنقل الأحمال الثقيلة