متطلبات أماكن وقوف السيارات، ومتطلبات الطاقة الشمسية، وأنواع أماكن وقوف السيارات واستراتيجية مرآب الطاقة الشمسية لأماكن وقوف السيارات المفتوحة

لم يعد وقوف السيارات مجرد نزهة في الحديقة. مجرد التفكير في أماكن وقوف السيارات تحت الأرض أو أماكن وقوف السيارات الكبيرة في بعض مراكز التسوق يمكن أن يجعل بعض الناس يتعرقون من التوتر.

لقد قام كل واحد منا بالعديد من الأعمال البهلوانية عند الدخول والخروج من السيارة في الماضي، ونحن نبحث بشكل لا شعوري عن مكان وقوف السيارات الذي يحتوي على مساحة واحدة خالية على الأقل بجواره. هذا لا يعمل دائما. لا تتناسب مواقف السيارات مع تجارب التسوق الرائعة المعلن عنها ببراعة وأجواء التسوق الرائعة.

يتراوح عرض أماكن وقوف السيارات عمومًا بين 2.0 مترًا و3.5 مترًا (أماكن وقوف السيارات المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة). يتراوح الطول المطلوب من 5 م إلى 6.7 م.

في بعض الولايات الفيدرالية، بالإضافة إلى متطلبات أماكن وقوف السيارات، يوجد الآن أيضًا متطلبات الطاقة الشمسية، بما في ذلك أماكن وقوف السيارات المفتوحة. في الوضع العرضي (أماكن وقوف السيارات في الصف) يبلغ طولها 2.3 مترًا بشكل قياسي.

ومع ذلك، على مدى السنوات الأربعين الماضية، أصبحت المركبات أوسع بشكل متزايد. وهناك سيارات يصل عرضها إلى 1.94 متر (BMW X5). يبلغ عرض طرازات جيب جراند شيروكي أو فورد جالاكسي وS-Max 2.15 متر مع مرايا خارجية!

وفقًا لشركة ADAC، فإن 70% من السيارات المسجلة حديثًا يزيد عرضها عن 2.0 متر. تطالب شركة ADAC بحد أدنى لعرض مساحة ركن السيارات يبلغ 2.5 متر لسنوات.

جنبًا إلى جنب مع الخلايا الكهروضوئية، هناك حاجة إلى استراتيجية جديدة لوقوف السيارات حتى لا تصبح أماكن وقوف السيارات الجديدة إخفاقًا تامًا، على سبيل المثال، في القطاع التجاري، يبتعد العملاء بسبب نقص أماكن وقوف السيارات.

توجد بالفعل مساحة كبيرة في منطقة وقوف السيارات والسقف المزود بوحدات الطاقة الشمسية لن يجعل الأمر أفضل. تعمل بعض نماذج المرآب الشمسي على تقليل مساحة وقوف السيارات المحدودة بالفعل.

لذلك، من المهم اختيار نظام المرآب الشمسي المناسب!

مناطق الدخول الحساسة للمرائب الشمسية – الصورة: Xpert.Digital

هناك العديد من الهياكل الأساسية ونماذج مرآب الطاقة الشمسية التي تناسب إلى حد ما أماكن وقوف السيارات الكبيرة والكبيرة.

رفوف السقف للبنية التحتية لوحدات الطاقة الشمسية، والتي تقع في المنطقة الحمراء، لا تؤدي فقط إلى تضييق مساحة وقوف السيارات (مرة أخرى إذا تمت زيادة مساحة وقوف السيارات الفردية من 2.3 متر إلى 2.5 متر)، كما أنها تجعل من الصعب للغاية الدخول إليها. و خارجا .

رفوف سقف وحدة الطاقة الشمسية الموجودة في المنطقة الخضراء ليس لها أي تأثير على حالة وقوف السيارات.

رفوف السقف الكهروضوئية الموجودة في المنطقة الصفراء تجعل من الصعب ركن السيارة وإلغاء ركنها بشكل مريح.

مناسب ل:

• أنظمة مرآب الطاقة الشمسية: ما هو الخيار الأفضل و/أو الأرخص؟

عند تحديد سعر البنية التحتية للمرآب الشمسي، ضع في الاعتبار أيضًا جهد التثبيت ووقت العمل!

تتطلب بعض أنظمة مرآب الطاقة الشمسية أسسًا معقدة. بعض هذه الأماكن ليست مثالية من حيث خيارات الدخول والخروج لركاب السيارة.

وفي الوقت الحالي، لا يمكن توفير أماكن وقوف السيارات المائلة إلا من خلال تقنية عمود المرآب الشمسي 4+2+.

مناسب ل:

• مواقف السيارات الشمسية حيث لم يعد هناك معيار - الحل الأمثل لكل تحد مع الأسقف الشمسية لأماكن وقوف السيارات المفتوحة

من المهم أيضًا أن نأخذ في الاعتبار الجهد المطلوب للتمزيق والعمل في المناطق المغلقة بالفعل لنظام المرآب الشمسي المحدد. سيتم إضافة تكاليف إضافية مع إعادة تصميم الطريق.

في بعض الحالات، لا يكون الأساس الشامل ممكنًا بسبب الأنابيب الموجودة تحت الأرض أو ظروف الأرض الأخرى. بعض أنظمة مرآب السيارات الشمسية غير واردة بالفعل.

لذلك من المهم أيضًا أن يعرف القائمون على تركيب الطاقة الشمسية وشركات البناء أي نظام هو الأسهل والأكثر تعقيدًا في التعامل معه.

مناسب ل:

• تخطيط الأساس: الأساس الأرضي لعامل التكلفة للمواقف الشمسية

يتم التمييز بين ثلاثة أنواع من أماكن وقوف السيارات (أيضًا وضع السيارة أو وضع مكان وقوف السيارات):

أنواع أماكن ركن السيارات – وضع المركبات – وضع أماكن ركن السيارات – الصورة: Xpert.Digital

1. التثبيت المستعرض
   التثبيت المستعرض (التركيب الرأسي أيضًا) له زاوية تثبيت تبلغ 90 درجة. هنا يمكن للمركبة إما التراجع للأمام أو للخلف. من المرجح أن يتم العثور على هذا الإعداد في الشوارع الجانبية وفي مواقف السيارات. يجب هنا مراعاة المادة 12 الفقرة 4 من StVO، مما يعني أنه يجب أن تكون العلامات أو اللافتات المناسبة موجودة حتى يُسمح بوقوف السيارات.
2. التثبيت المائل
   إذا كانت زاوية التثبيت تتراوح بين 45 درجة و81 درجة تقريبًا، فيُشار إلى ذلك بالتركيب المائل. يمكن للسيارة أن تتحرك للأمام في مكان ركن السيارة، ولكن يجب عليها الرجوع للخلف مرة أخرى لمغادرة مكان ركن السيارة. غالبًا ما يستخدم هذا الإعداد في مواقف السيارات لأنه يسمح بممرات أضيق من الإعداد الرأسي واستخدام أفضل للمساحة من الإعداد المتوازي. لا يُسمح بذلك إلا إذا كانت هناك علامات مناسبة، وإلا فسيتم انتهاك المادة 12 الفقرة 4 من StVO.
3. التثبيت الطولي
   مع التثبيت الطولي، يكون موقف السيارات موازيًا للطريق (وفقًا للقسم 12 StVO). تصل المركبات إلى موضع ركن السيارة مباشرة من الطريق، ويمكنها ركن السيارة للخلف، أو للأمام، إذا كانت هناك مساحة كافية، والخروج للأمام أو للخلف. يعد إعداد السيارة هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من الإعداد على الطرق ويُعفى بشكل عام من متطلبات الطاقة الشمسية.

الأساس القانوني في ألمانيا هو التوصيات الخاصة بأنظمة المرور الثابتة (EAR). إنها مجموعة فنية صالحة من القواعد لتخطيط وبناء أنظمة المرور الثابتة. ويشمل ذلك مناطق وقوف السيارات وهياكل وقوف السيارات بالإضافة إلى أنظمة توجيه مواقف السيارات. يتم نشرها من قبل جمعية أبحاث الطرق والنقل.

قد تختلف المعلومات التالية اعتمادًا على الولاية الفيدرالية:

مسافات وقوف السيارات في أماكن وقوف السيارات المفتوحة

مسافات مواقف السيارات – الصورة: Xpert.Digital

عرض خط الترام المطلوب لأماكن وقوف السيارات

عرض خط الترام المطلوب لمواقف السيارات – الصورة: Xpert.Digital

كل شيء من مصدر واحد، مصمم خصيصًا لحلول الطاقة الشمسية لمناطق وقوف السيارات الكبيرة. يمكنك إعادة التمويل أو التمويل المضاد في المستقبل من خلال توليد الكهرباء الخاص بك.

النصائح والحلول تجدها هنا 👈🏻

المشورة والتخطيط بما في ذلك تقدير التكلفة غير الملزم. نحن نجمعك مع شركاء كهروضوئيين أقوياء.

النصائح والحلول تجدها هنا 👈🏻

نحن متمركزون في مناطق مختلفة في البلدان الناطقة باللغة الألمانية. لدينا شركاء موثوقون يقدمون لك النصائح وينفذون رغباتك.

تواصل معنا 👈🏻

عند البناء على عقار في ألمانيا والنمسا، يجب إثبات حد أدنى معين لعدد أماكن وقوف السيارات في العقار أو في المنطقة المجاورة مباشرة، اعتمادًا على الاستخدام المخطط له. يشار إلى أماكن وقوف السيارات هذه على أنها أماكن وقوف السيارات الضرورية. يتم تحديد عدد أماكن وقوف السيارات المطلوبة من خلال لوائح البناء الخاصة بالولايات الفيدرالية أو من لوائح أماكن وقوف السيارات أو قوانين وقوف السيارات الخاصة بالبلديات.

في ألمانيا، تنظم لوائح أماكن وقوف السيارات وقوانين أماكن وقوف السيارات عدد أماكن وقوف السيارات للسيارات والدراجات التي يجب توفيرها عند إنشاء مبنى جديد على العقار أو بالقرب منه. يعتمد عدد مواقف السيارات المطلوبة على استخدام المبنى وعدد المستخدمين (على سبيل المثال، يتم تحديد عدد مواقف السيارات في المباني السكنية حسب عدد الوحدات السكنية). وتستند المواصفات جزئياً إلى النتائج الفنية والإحصائية، مثل: ب. مستوى المحركات.

في ألمانيا، يتم الآن تنظيم المتطلبات بشكل عام من خلال لوائح البناء الخاصة بالولايات الفيدرالية. من حيث المبدأ، يجب بناء الأماكن اللازمة لوقوف السيارات والدراجات في موقع البناء أو في عقار مجاور للمباني التي من المتوقع أن تكون بها حركة مرور واردة وصادرة. يتم تحديد نطاق الالتزام بأماكن وقوف السيارات من قبل هيئة الإشراف على البناء.

في بعض الولايات الفيدرالية (مثل براندنبورغ)، تم تغيير لوائح البناء في الولاية في السنوات الأخيرة بحيث لم يعد هناك متطلبات موحدة لوقوف السيارات على مستوى البلاد. وبدلا من ذلك، يمكن للبلديات إصدار لوائح وقوف السيارات.

في ولاية برلين، وفقًا للمادة 49 من لوائح البناء، يوجد شرط لوقوف السيارات فقط لأماكن وقوف السيارات المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في المباني التي يمكن الوصول إليها بشكل عام وأماكن وقوف الدراجات الهوائية.

في عام 2013، ألغت هامبورغ شرط إنشاء أماكن لوقوف السيارات للشقق. منذ عام 2015، نصت لوائح البناء الحكومية في بادن فورتمبيرغ على إمكانية إلغاء ربع أماكن وقوف السيارات من خلال المزيد من أماكن وقوف الدراجات - أربع أماكن للدراجات تحل محل مكان واحد لوقوف السيارات.

توفر لوائح المرآب (GarVO أو GaVO أو GaStellV) أو لوائح البناء الخاصة بالولايات الفيدرالية اللوائح الخاصة ببناء وتشغيل المرائب وأماكن وقوف السيارات:

• الحد الأدنى للعرض والحد الأدنى لنصف قطر المنحنى للمداخل والمخارج
• الحد الأدنى لطول وعرض أماكن وقوف السيارات
• الحد الأدنى لعرض خطوط الترام
• الحد الأدنى لنسبة مواقف السيارات المخصصة للنساء
• أدنى ارتفاع

ليس لدى برلين وشمال الراين وستفاليا لوائح خاصة بالمرآب. وفي برلين، تم إلغاؤه في عام 2004 بموجب اللائحة التنظيمية الخاصة باختبار الأنظمة والمرافق التقنية (قانون اختبار النظام - AnlPrüfVO). وفي ولاية شمال الراين وستفاليا، تم دمج محتويات قانون المرآب لعام 2009 في قانون بناء وتشغيل المباني الخاصة. اعتمدت معظم الولايات الفيدرالية لوائح المرآب النموذجية ARGEBAU (مجموعة عمل الوزراء المسؤولين عن البناء) أو الرجوع إليها.

ومع ذلك، فإن مجموعة القواعد المشتركة لأماكن وقوف السيارات العامة هي RAST 06 (إرشادات تخطيط شوارع المدينة).

السيارات الحديثة أصبحت أوسع وأوسع. وفي كثير من الحالات، لا يدرك أصحاب السيارات ذلك لأن العرض الفعلي غير مذكور في وثيقة تسجيل السيارة. مشاكل البنية التحتية أمر لا مفر منه (مواقع البناء، مواقف السيارات).

ولهذا السبب، أنشأت ADAC قائمة مختارة تضم 120 سيارة متأثرة كدليل صغير للسائقين.

مجموعة مختارة من السيارات التي يزيد عرضها عن مترين – الصورة: ADAC

أصبحت السيارات أوسع فأوسع - لكن البنية التحتية لا تنمو معها. هذه المشكلة واضحة بشكل خاص في مواقع بناء الطرق السريعة. هنا، حتى المسار الأيسر غالبًا ما يكون مغلقًا أمام المركبات التي يزيد عرضها عن مترين. المشكلة: حتى أن العديد من السيارات الصغيرة تتجاوز هذه العلامة اليوم. وفي كثير من الحالات، لا يدرك أصحاب السيارات ذلك لأن العرض الفعلي غير مذكور في وثيقة تسجيل السيارة.

ولهذا السبب، قامت ADAC بإنشاء قائمة تضم 120 سيارة متأثرة كدليل صغير للسائقين. بالنسبة لهذه القائمة، التي تمثل مجموعة مختارة فقط، تم قياس العرض الفعلي، بما في ذلك المرايا الخارجية. حتى السيارات التي يُفترض أنها ضيقة مثل Ford Focus أو Honda Civic أو Peugeot 308 هي سيارات واسعة جدًا.

أي شخص يمتلك سيارة يزيد عرضها عن مترين سيواجه أيضًا مشاكل في العديد من مواقف السيارات. يكاد يكون الضرر عند الدخول والخروج أمرًا لا مفر منه. ولهذا السبب يطلب النادي مساحة لوقوف السيارات بعرض 2.50 متر. أكد اختبار مرآب السيارات ADAC الأخير على هذا المطلب مرة أخرى.

المصدر: بيان صحفي لشركة ADAC

مناسب ل:

لسنوات، كان حوالي 70 بالمائة من السيارات المسجلة حديثًا ذات المرايا الخارجية أعرض من مترين. ولذلك، فإن مثل هذا التضييق في الممرات في مواقع البناء لم يعد مناسبا. وفقًا لشركة ADAC، من الضروري وجود ممرات مؤقتة أوسع تسمح بعرض فعلي للمركبة يصل إلى 2.1 متر.

مواقع بناء الطرق السريعة: سيارات واسعة – ممرات ضيقة – الصورة: شركة أبوظبي للمطارات

حتى المركبات ذات الفئة المدمجة (مثل VW Golf) غالبًا ما تكون واسعة جدًا بالنسبة للممرات الضيقة لموقع البناء. النتيجة: في العديد من الممرات في مواقع البناء، يُسمح فقط للسيارات الصغيرة والدراجات النارية بالقيادة على اليسار. لمعرفة مدى عرض سيارتك، لا يكفي مجرد النظر إلى وثائق السيارة. يتم إعطاء القيمة بدون المرايا الخارجية فقط هناك. يجب على السائقين معرفة العرض الفعلي لسيارتهم وقياسه إذا لزم الأمر

السبب الثاني الأكثر شيوعًا للحوادث في مواقع البناء هو الاصطدام بين المركبات التي تسير جنبًا إلى جنب. ومن أجل تقليل مخاطر الحوادث، تنصح شركة ADAC بالقيادة بعيدًا عن مناطق البناء وتجنب مناورات التجاوز غير الضرورية. وينطبق الشيء نفسه هنا: القيادة المتداخلة تكون منطقية فقط إذا كان من الممكن استخدام المسار الأيسر بواسطة عدد كاف من المركبات.

يمكن تجنب الاختناقات المرورية أمام مواقع البناء من خلال الحفاظ على عدد الممرات في موقع البناء. إذا سقط المسار بعيدًا، فيجب عليك ربطه باستخدام طريقة السحاب. ينطبق ما يلي: قم بالقيادة إلى أقصى حد ممكن حتى تصل إلى العائق وبعد ذلك فقط اندمج. يمكن أن يؤدي عدم اتباع إجراء السوستة إلى غرامة قدرها 20 يورو. ومن المهم أيضًا القيادة بعناية خاصة في مناطق البناء والحفاظ على مسافة كافية من السيارة التي أمامك.

المصدر: بيان صحفي لشركة ADAC

المزيد عنها هنا:

• نصيحة بشأن مرآب الطاقة الشمسية وتخطيط الأساس: عامل تكلفة الأساس الأرضي لمواقف السيارات الشمسية

الدليل – المفاهيم – الاستراتيجيات – المعلومات المفيدة

الجزء الأول - متطلبات أماكن وقوف السيارات، ومتطلبات الطاقة الشمسية، وأنواع أماكن وقوف السيارات واستراتيجية مرآب السيارات الشمسية لأماكن وقوف السيارات المفتوحة

➡️ التركيز على مناطق الدخول والخروج

الجزء الثاني – موقف السيارات الكهروضوئي: “مفهوم Smart Solar Park” لمواقف السيارات والخروج والدخول

➡️ التركيز على مواقف السيارات والخروج

الجزء الثالث - دليل ونصائح لمواقف السيارات الشمسية من الأنظمة الصغيرة إلى الكبيرة - للبلديات والصناعة والقائمين بالتركيب والأسر الخاصة

➡️ التركيز على المواد المثالية للهياكل الأساسية