المثالية الألمانية والبراغماتية الصينية: إزالة الكربون في الصين بين الحسابات الاستراتيجية والنفوذ العالمي – صورة إبداعية: Xpert.Digital
التحول الطاقي في الصين: بين الحسابات الاستراتيجية والنفوذ العالمي
تتبوأ الصين مكانة مركزية في تحولٍ طاقيٍّ هائل، لا ينبع من مجرد وعي بيئي، بل من مصالح استراتيجية واقتصادية. وسعياً منها لترسيخ مكانتها كقوة اقتصادية عالمية رائدة، تستخدم الصين تحويل قطاع الطاقة لديها ليس فقط لخفض الانبعاثات الكربونية، بل أيضاً كأداة لتعزيز نفوذها الجيوسياسي وهيمنتها التكنولوجية.
أهداف الصين الطموحة في مجال المناخ والتقدم المحرز
تتسم أهداف الصين المناخية بالطموح، إذ تسعى إلى تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2060. ولتحقيق هذه الأهداف، تُجري الصين عملية إعادة هيكلة شاملة لإمداداتها من الطاقة، تتسم بتوسع ملحوظ في مصادر الطاقة المتجددة. ففي عام 2023، تم تركيب 400 جيجاوات من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح الجديدة، مما قلل اعتمادها على الفحم بنسبة 7%. وتشير التوقعات إلى أنه بحلول عام 2035، قد يأتي ما يقارب 65% من توليد الكهرباء من مصادر الطاقة النظيفة.
في الوقت نفسه، تلعب الطاقة النووية دورًا محوريًا في مزيج الطاقة الصيني. تمتلك الصين حاليًا قدرة توليد طاقة نووية مركبة تبلغ 58 جيجاواط، لكنها تخطط لتوسيعها بشكل كبير. وبحلول عام 2030، من المتوقع أن تتجاوز الصين فرنسا والولايات المتحدة لتصبح المنتج الرائد للطاقة النووية. ومن المقرر بناء حوالي عشرة مفاعلات جديدة سنويًا، ما يعني إمكانية بناء أكثر من 150 محطة جديدة خلال السنوات الخمس عشرة القادمة. تُمكّن هذه الاستراتيجية الصين ليس فقط من تقليل اعتمادها على توليد الطاقة بالفحم، بل أيضًا من ضمان استقرار نظامها الطاقي. توفر الطاقة النووية إمدادًا أساسيًا موثوقًا به يعوض عن تقلبات مصادر الطاقة المتجددة.
ومع ذلك، يبقى التركيز واضحاً على الطاقات المتجددة. تبلغ حصة الطاقة النووية في توليد الكهرباء حالياً حوالي 5%، ولكن من المتوقع أن ترتفع في السنوات القادمة. ويُعدّ هذا المزيج من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة النووية جزءاً من نهج شامل لتحقيق الحياد المناخي وضمان أمن الطاقة.
بينما يتجادل الغرب، تنطلق الصين بقوة – صعودها إلى مصاف القوى العظمى في مجال السيارات الكهربائية
في السنوات الأخيرة، رسّخت الصين مكانتها كدولة رائدة عالميًا في مجال التنقل الكهربائي. ويعود ذلك إلى سياسة صناعية استراتيجية، واستثمارات ضخمة، ورؤية واضحة لمستقبل صناعة السيارات. وبينما لا تزال ألمانيا ودول غربية أخرى تناقش مزايا وعيوب السيارات الكهربائية، اتخذت الصين خطوات حاسمة لتسريع التحول إلى هذا النوع من المركبات.
بينما لا نزال نناقش مزايا وعيوب السيارات الكهربائية ونتوقع تراجعًا اقتصاديًا مع انحسار محركات الاحتراق الداخلي، فإن الصين ملتزمة تمامًا بالسيارات الكهربائية وتطبق هذه الاستراتيجية بالفعل بشكل متواصل. لماذا لا يرغب أحد في رؤية هذا؟
تركيز الصين على التنقل الكهربائي
1. مدى انتشار السوق وأرقام المبيعات
في يوليو 2024، بلغت حصة السيارات الكهربائية (بما فيها السيارات الهجينة القابلة للشحن) في السوق الصينية أكثر من 50% من إجمالي السيارات الجديدة المسجلة لأول مرة. وبلغ إجمالي مبيعات ما يقارب خمسة ملايين سيارة من سيارات الطاقة الجديدة (NEVs) في النصف الأول من عام 2024 وحده، بزيادة قدرها 32% مقارنة بالعام السابق.
تهيمن العلامات التجارية المحلية مثل BYD وLi Auto على السوق وتحقق أرقام مبيعات قياسية جديدة. في المقابل، يكافح المصنعون الألمان للحفاظ على حصتهم السوقية.
2. الدعم السياسي
تشجع الحكومة الصينية التنقل الكهربائي من خلال الدعم الحكومي، والإعفاءات الضريبية، وسياسات التسجيل التفضيلية للسيارات الكهربائية في المدن الكبرى. وقد استمرت هذه الإجراءات في تعزيز الطلب على الرغم من توقف الدعم المركزي في نهاية عام 2022.
الهدف هو أن تكون نصف السيارات المباعة على الأقل كهربائية بحلول عام 2025، وهو هدف كان مخططًا له في الأصل لعام 2035.
3. الريادة التكنولوجية
لا تقتصر ريادة الصين على إنتاج السيارات الكهربائية فحسب، بل تشمل أيضاً تصنيع البطاريات وتطوير حلول البرمجيات الخاصة بالمركبات. وتمنح هذه القوة التكنولوجية المصنّعين الصينيين ميزة تنافسية على منافسيهم الغربيين.
4. البنية التحتية
تهيمن الصين على سوق الحافلات الكهربائية العالمية، وقد رسّخت مكانتها كدولة رائدة في مجال كهربة النقل العام. ففي عام 2021، كانت حوالي 60% من حافلات النقل داخل المدن وبينها، والبالغ عددها نحو 700 ألف حافلة، تعمل بالكهرباء بالكامل، وتخطط الحكومة لتحقيق كهربة شاملة بحلول عام 2030. وبامتلاكها أكثر من 420 ألف حافلة كهربائية، تمثل حوالي 99% من الأسطول العالمي، تُرسّخ الصين معايير جديدة في هذا المجال. وقد تحقق هذا التطور بفضل الدعم الحكومي، واللوائح البيئية الصارمة، وإنشاء بنية تحتية شاملة لشحن الحافلات. وقد قامت مدن مثل شنتشن بتحويل أساطيل حافلاتها بالكامل إلى الدفع الكهربائي، نتيجةً لتطبيق تدريجي بدأ منذ عام 2009.
لا يقتصر هذا التوسع الكبير على تقديم فوائد بيئية فحسب، بل يعزز أيضاً الاقتصاد المحلي. وتُعدّ شركات مثل BYD وNIO وXpeng من الشركات الرائدة في السوق العالمية، وتستفيد من الدعم الحكومي. وتمنح هيمنة الصين في هذا القطاع البلاد ميزة تنافسية حاسمة في وقت تُعتبر فيه التنقلية الكهربائية تقنية أساسية على مستوى العالم.
بالمقارنة، تتخلف ألمانيا بشكل ملحوظ. فبحسب تقرير رادار الحافلات الكهربائية لعام 2023، لم يكن في ألمانيا سوى 1884 حافلة كهربائية عاملة، أي ما يعادل 2.2% فقط من إجمالي أسطول الحافلات. وتخطط شركات النقل الألمانية لشراء حوالي 6600 حافلة كهربائية إضافية بحلول عام 2030، ما قد يرفع إجمالي عدد الحافلات الكهربائية على الطرق الألمانية إلى ما يقارب 8500 حافلة. ومع ذلك، سيظل هذا العدد يمثل جزءًا صغيرًا من أسطول الحافلات الألماني.
يكمن أحد الاختلافات الرئيسية في سرعة واتساق التنفيذ: فبينما تضع الصين حوالي 9500 حافلة كهربائية جديدة على الطريق كل أسبوع، لم يتم تسليم سوى 6354 حافلة كهربائية في أوروبا في عام 2023 بأكمله. كما أن تقدم ألمانيا يعرقله عدم كفاية التمويل وانعدام الوضوح السياسي، مما يجعل توسيع نطاق التنقل الكهربائي في النقل العام أكثر صعوبة.
لماذا يتم تجاهل هذا الأمر أو النظر إليه بنظرة نقدية في ألمانيا؟
1. القيود التكنولوجية
في ألمانيا، يسود تشكيك عميق الجذور تجاه التقنيات الجديدة، ويُشار إليه غالباً بـ"القلق الألماني". وينعكس هذا أيضاً في التحفظات بشأن السيارات الكهربائية، على سبيل المثال فيما يتعلق بمدى سيرها، وبنية الشحن التحتية، أو تأثيرها البيئي.
2. الاعتماد على محركات الاحتراق الداخلي
اعتمدت صناعة السيارات الألمانية على محركات الاحتراق الداخلي لعقود، وتواجه الآن تحدياً يتمثل في إحداث تحول جذري في عمليات الإنتاج ونماذج الأعمال. وهذا ما يؤدي إلى حالة من عدم اليقين ومقاومة التغيير.
3. مناقشة حول تقييم الأثر البيئي
كثيراً ما يُسلط النقاد الضوء على إنتاج البطاريات الذي يستهلك كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون. ورغم أن السيارات الكهربائية تُعوض هذه الانبعاثات أثناء التشغيل من خلال القيادة الخالية من الانبعاثات، إلا أن النقاش حول هذا الموضوع لا يزال محتدماً.
4. الانقسام السياسي
بينما تضع الصين مبادئ توجيهية سياسية واضحة، فإن الإجراءات في ألمانيا أقل اتساقاً. فعلى سبيل المثال، تم إلغاء علاوة الشراء للسيارات الكهربائية، مما أدى إلى انخفاض في تسجيلات السيارات الجديدة.
الدوافع الاستراتيجية وراء التحول في مجال الطاقة
لا يحرك التحول الطاقي في الصين دافع مثالي بيئي بقدر ما تحركه اعتبارات استراتيجية واضحة. وتؤثر عدة دوافع رئيسية في نهج الصين:
1. ضمان الريادة في السوق
من خلال استثمارات ضخمة في الطاقات المتجددة والتنقل الكهربائي، تعزز الصين قاعدتها الصناعية. وتسيطر شركات مثل BYD وCATL وYutong بالفعل على أسواقها في جميع أنحاء العالم، مما يضمن للبلاد ريادة تكنولوجية طويلة الأمد.
2. زيادة استقلال الطاقة
يساهم التوسع في استخدام الطاقات المتجددة في تقليل اعتماد الصين على واردات الطاقة، وخاصة الوقود الأحفوري. وهذا ليس مفيدًا من الناحية الاقتصادية فحسب، بل يمثل أيضًا أداة جيوسياسية مهمة.
3. النفوذ الجيوسياسي
تُمكّن الريادة التكنولوجية للصين من تعزيز نفوذها في الدول الناشئة والنامية. ويتحقق ذلك، على سبيل المثال، من خلال تصدير الألواح الشمسية والمركبات الكهربائية والبنية التحتية المرتبطة بها. كما تُسهم المشاريع ضمن مبادرة الحزام والطريق في نشر التكنولوجيا الصينية.
مقارنة مع ألمانيا: نهجان مختلفان
بينما تتبنى الصين نهجاً استراتيجياً وعملياً، فإن تحول ألمانيا في مجال الطاقة يرتكز بقوة على القيم ويحركه هاجس حماية المناخ. وتولي ألمانيا أولوية للاستدامة والشفافية والحوار مع المجتمع، إلا أن التقدم غالباً ما يكون أبطأ مقارنةً بالصين. وتُعيق العقبات الهيكلية، كالبيروقراطية ونقص البنية التحتية وطول إجراءات التخطيط، عملية التنفيذ.
يبرز فرقٌ لافتٌ للنظر في مجال التنقل الكهربائي. فبينما تعمل جميع حافلات النقل العام تقريبًا في مدنٍ مثل شنتشن في الصين بالكهرباء، لم تتجاوز هذه النسبة 2.2% في ألمانيا عام 2023. ويُظهر هذا التفاوت التحديات التي تواجهها ألمانيا في سبيل تحقيق أهدافها الطموحة.
علاوة على ذلك، غالباً ما يُنظر إلى الصين كمنافس استراتيجي في الخطاب السياسي الألماني، مما يُعقّد التعاون ويُعزز النزعة التنافسية. في الوقت نفسه، يُمكن لصناع القرار الألمان الاستفادة من براغماتية الصين لتسريع العمليات دون المساس بقيمهم.
البراغماتية هي مفتاح النجاح
يُظهر التحول الطاقي في الصين أن اتباع نهج استراتيجي وعملي يمكن أن يُفضي إلى نتائج باهرة. مع ذلك، لا ينبغي اعتبار هذا مجرد نموذج يُحتذى به. فالصين تسعى لتحقيق مصالحها الذاتية الواضحة، وتستغل تقدمها لتعزيز مكانتها العالمية استراتيجياً. ولذلك، تُعدّ الصين فاعلاً يُتيح فرصاً وتحديات في آنٍ واحد لدول أخرى، كألمانيا.
تواجه السياسة الألمانية تحدياً يتمثل في تحسين كفاءة عملياتها دون التخلي عن مبادئها المتمثلة في الاستدامة والديمقراطية. ويتطلب الأمر نهجاً متوازناً: فمن الضروري التعلم من نجاحات الصين مع إدراك المخاطر طويلة الأجل للنموذج الاستبدادي.
الآفاق المستقبلية: الفرص والتحديات
يُعدّ التحوّل العالمي في مجال الطاقة أحد أهمّ قضايا القرن الحادي والعشرين، وتلعب الصين دوراً محورياً فيه. ويبقى السؤال مطروحاً: هل تستطيع الصين تحقيق أهدافها دون خلق تبعيات جديدة، سواءً من خلال الطلب الهائل على العناصر الأرضية النادرة أو من خلال التكاليف البيئية والاجتماعية لمشاريعها الضخمة؟
في الوقت نفسه، يتيح التحول الطاقي في الصين فرصاً للتعاون. فعلى سبيل المثال، يمكن لألمانيا ودول أخرى الاستفادة من خبرة الصين في تطوير البنية التحتية، مع المساهمة بتقنياتها ونهجها الخاصة. وقد يكون التوازن بين المنافسة والتعاون مفتاحاً للتصدي بنجاح للتحديات العالمية لأزمة المناخ.
اتخاذ إجراءات حكومية بدلاً من مناقشات عاطفية لا نهاية لها
تُقدّم الصين مثالاً رائعاً يُبيّن كيف يُمكن لاستراتيجية مُحكمة أن تُسرّع الانتقال إلى التنقل الكهربائي. فمزيج الدعم الحكومي والابتكار التكنولوجي والرؤية الواضحة جعلها رائدةً عالمياً. أما في ألمانيا، فيُعيق هذا الانتقال غالباً الشكوك والخلافات السياسية. وقد يكون نجاح الصين بمثابة جرس إنذار: فمن يُفوّت فرصة التحوّل إلى التنقل الكهربائي يُخاطر بقدرته التنافسية على المدى الطويل في سوق السيارات العالمي.
مناسب ل: