دمج أنظمة المحطات المتقدمة في إطار الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة المدنية والعسكرية

كيف تتحول موانئ أوروبا سراً إلى خط الدفاع الجديد لحلف شمال الأطلسي

يقدم هذا التقرير تحليلاً شاملاً لدمج أنظمة الحاويات التجارية المتطورة ومحطات الرفع الثقيل في مفهوم لوجستي مزدوج الاستخدام لدعم القدرة الدفاعية الجماعية لحلف الناتو. ويتناول التقرير القدرات التكنولوجية للموانئ الحديثة، والإطار النظري للتعاون المدني العسكري، والتحديات العملية للتوافق التشغيلي. وتُظهر النتائج الرئيسية أنه على الرغم من أن الأتمتة التجارية توفر كفاءة غير مسبوقة، إلا أن تطبيقها في اللوجستيات العسكرية يتطلب استثمارات كبيرة في البنى التحتية الهجينة، والواجهات الرقمية الموحدة، والأطر التعاقدية المتينة. ويختتم التقرير بتوصيات استراتيجية لصانعي السياسات والمخططين العسكريين وسلطات الموانئ لإنشاء شبكة لوجستية مرنة وسريعة الاستجابة ومتقدمة تقنيًا، قادرة على تلبية متطلبات الردع والدفاع في القرن الحادي والعشرين.

مناسب ل:

• تحديث الميناء البحري للاقتصاد والدفاع: استراتيجية ذات استخدام مزدوج للتحديث من خلال التمسك العالي

المشهد الجيوسياسي الجديد: "نقطة التحول" وضرورة التنقل العسكري

لقد تغيرت البيئة الاستراتيجية بشكل جذري، وتميزت بـ"تحولات العصر" الألمانية وتركيز متجدد على مستوى التحالف على الردع والدفاع الموثوقين. يتطلب هذا "الاندفاع الهائل" النشر السريع لتشكيلات كبيرة ومعدات ثقيلة في جميع أنحاء أوروبا. أصبحت القدرة على إبراز القوة القتالية والحفاظ عليها مقياسًا أساسيًا للردع الموثوق. هذا الواقع يرفع الخدمات اللوجستية من مجرد وظيفة دعم إلى مُمَكِّن استراتيجي مركزي، ويجعل كفاءة ومرونة البنية التحتية للنقل مسألة أمن وطني وعلى مستوى التحالف. يرتبط مفهوم "إعادة تسليح أوروبا" ارتباطًا وثيقًا بتحديث الخدمات اللوجستية العسكرية، مع التركيز على الأتمتة والسرعة والاستخدام السلس للبنية التحتية المدنية.

أساسيات الخدمات اللوجستية الحديثة للمعدات الثقيلة والمحطات الطرفية

مجال الخدمات اللوجستية الثقيلة

تعريف نطاق التطبيق

لوجستيات المعدات الثقيلة مجالٌ متخصصٌ للغاية، يُركز على نقل البضائع غير المُوَحَّدة الأبعاد أو الوزن أو كليهما، بناءً على المشاريع. ويشمل ذلك الآلات الصناعية، ومكونات محطات الطاقة، مثل التوربينات والمولدات، وأجزاء توربينات الرياح، والمباني الجاهزة. وهو مشروعٌ مُعقَّدٌ يتطلب تخطيطًا دقيقًا، وتنسيقًا مع الجهات المعنية للحصول على التصاريح، وتفتيشًا دقيقًا للمسارات، واستخدام وسائل نقل مُختلفة (برية، سكك حديدية، بحرية).

حجم التحدي

يكمن الاختلاف الجوهري في حجم الأحمال. فبينما يزن البالت الصناعي القياسي حوالي 1.5 طن، يمكن لحاوية ISO بطول 40 قدمًا أن يصل وزنها إلى 40 طنًا، ويمكن أن تكون حمولات المشاريع المتخصصة أثقل بكثير. أما حمولات الرفع الثقيل العسكرية، مثل دبابات القتال الرئيسية (MBTs)، فيمكن أن يصل وزنها إلى 80 طنًا. ويتطلب هذا الحجم الهائل إعادة تصميم جذرية لجميع البنية التحتية الداعمة ومعدات المناولة.

متطلبات البنية التحتية

تتطلب المحطات التي تتعامل مع البضائع الثقيلة وشحنات المشاريع بنية تحتية متخصصة، تشمل طرق وصول متينة، ومناطق تخزين وتجميع مُعززة، ورافعات ذات قدرات رفع عالية. على سبيل المثال، تستخدم محطة نيدرهاين للحمولات الثقيلة رافعات جسرية بسعة رفع تصل إلى 320 طنًا، وتتميز بمساحات تخزين داخلية وخارجية واسعة مُدفأة. تُضاهي هذه البنية التحتية متطلبات مناولة المعدات العسكرية الثقيلة.

السلالة التكنولوجية من الأتمتة الصناعية إلى الأتمتة في الموانئ

إن الابتكارات التكنولوجية التي تُحرك أتمتة محطات الحاويات الحديثة، وخاصةً أنظمة التخزين عالية السعة (HBS)، لا تنبع من لوجستيات الموانئ التقليدية، بل هي تطور مباشر لأنظمة اللوجستيات الداخلية عالية التحمل التي أُتقنت على مدى عقود في صناعات مثل الصلب والورق والسيارات. وقد شكّلت تقنيات التعامل مع الأحمال الثقيلة التي تبلغ 10,000 كجم (10 أطنان) فأكثر، والتي طُوّرت في صناعات الصلب والخرسانة الجاهزة، "المستودع التكنولوجي" و"قاعدة الثقة" للقفزة النوعية في أتمتة موانئ الحاويات. وهذا يعني أن التحديات الهندسية الرئيسية في تطوير أنظمة آلية متينة وموثوقة ودقيقة للأوزان الضخمة قد حُلّت أولاً في بيئة المصنع قبل تكييفها مع بيئة الموانئ. وتُظهر مقارنة منصة نقالة وزنها 1.5 طن مع حاوية وزنها 40 طنًا القفزة النوعية المطلوبة في التطوير: إذ كان لا بد من توسيع نطاق مبادئ التخزين الآلي للمنصات عالية السعة بشكل كبير وجعلها أكثر متانة. ويُعد هذا الإرث بالغ الأهمية للخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج. عند التفكير في نقل دبابة وزنها 80 طنًا، قد لا تكمن الخبرة التجارية الأنسب في مشغل محطة حاويات عادي، بل في مزود خدمات لوجستية أو شركة هندسية متخصصة في نقل بضائع المشاريع الصناعية أو تصميم أنظمة رفع ثقيلة آلية للمصانع. وهذا يشير إلى أن على المخططين العسكريين النظر في منظومة أوسع من المتخصصين في رفع الحمولات الثقيلة تتجاوز شركاء الموانئ التقليديين.

التطور التكنولوجي لمحطات الموانئ

العمودي مقابل الأفقي: التحول النموذجي في الأتمتة

تواجه المحطات التقليدية التي تستخدم حاملات الرافعات الجسرية (RTGs/RMGs) ورافعات الرافعات الجسرية (حاملات الرافعات الجسرية) مفاضلة جوهرية بين كثافة التخزين وكفاءة التشغيل. فبينما يوفر تكديس الحاويات على ارتفاعات عالية المساحة، فإنه يؤدي إلى عمليات نقل عشوائية غير منتجة للوصول إلى الحاويات المنخفضة. وغالبًا ما يقتصر الاستخدام الفعال على 70-80%؛ ويؤدي تجاوز هذه العتبة إلى انخفاض هائل في الأداء.

حلٌّ مستوحى من اللوجستيات الداخلية الصناعية عالية التحمل، تُخزّن أنظمة HBS (التخزين عالي الأرفف) مثل BOXBAY كل حاوية في حجرة رفّ فردية يُمكن الوصول إليها مباشرةً. يُعدّ هذا ابتكارًا ثوريًا يُلغي تمامًا إعادة التكديس ويُتيح الوصول المباشر بنسبة 100%. يُمكن لهذا النهج الرأسي مضاعفة سعة التخزين ثلاث أو أربع مرات ضمن المساحة نفسها، ويُتيح عمليات آلية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، ويُقلّل بشكل كبير من أوقات دوران الشاحنات (إلى أقل من 30 دقيقة)، ويُعزز السلامة من خلال فصل البشر عن الآلات. يسمح التصميم المعياري بالتنفيذ التدريجي، مما يجعل هذه التقنية في متناول حتى الموانئ الصغيرة.

مناسب ل:

• الفكرة البسيطة والتطورية في معسكر قاعدة الحاويات: تحول نموذج في اللوجستيات العالمية

المعدات العاملة: تحليل مقارن للمعدات الطرفية

يتميز المشهد التكنولوجي للمحطات الحديثة بالتنوع والتخصص الشديد. يؤدي كل جهاز وظيفة محددة ضمن سلسلة اللوجستيات المعقدة.

رافعات من السفينة إلى الشاطئ (STS): تُعد هذه الرافعات المعدات الأساسية المستخدمة في تحميل وتفريغ السفن. تتميز رافعات STS الحديثة بهياكل ضخمة بقدرات رفع تصل إلى 120 طنًا، وتمثل عنصرًا أساسيًا في إنتاجية المحطات.

الرافعات الجسرية: RTG مقابل RMG

رافعات جسرية ذات إطارات مطاطية (RTG): تتحرك هذه الرافعات بإطارات مطاطية كبيرة، مما يتيح مرونة تغيير وحدات التخزين أو نقلها داخل المحطة. تعمل هذه الرافعات بالديزل، أو محركات هجينة، أو بشكل متزايد بالبطاريات أو بكرات الكابلات. مرونتها تجعلها قابلة للتكيف، إلا أن التفاعل بين الإطارات المطاطية والأرضية قد يكون أقل دقةً للأتمتة الكاملة.

رافعات جسرية مثبتة على سكة حديدية (RMG): تعمل هذه الرافعات على سكك حديدية ثابتة، وتوفر سرعة ودقة وكفاءة طاقة أعلى، مما يجعلها مثالية لأنظمة العمليات الآلية عالية الكثافة (ARMG). وتُعدّ مرونة هذه الرافعات عائقًا أمام تحقيق أداء أعلى في البيئات المنظمة.

النقل الأفقي: حاملات الرافعات مقابل المركبات الموجهة آليًا

ناقلات الحاويات المتداخلة: يمكنها رفع ونقل وتكديس الحاويات (حتى ارتفاع أربع حاويات)، مما يجعلها حلاً متكاملاً عالي المرونة. كما أنها تفصل تشغيل رافعات الأرصفة عن التكديس في المستودعات، وهي فعالة في مناطق المحطات ذات الأشكال غير المنتظمة. ومع ذلك، فهي تتطلب صيانة مكثفة وتتميز بمركز ثقل أعلى.

المركبات الموجهة آليًا (AGVs): وهي مركبات ذاتية القيادة تنقل الحاويات بين الرصيف ومنطقة التخزين. تتميز هذه المركبات بكفاءة عالية، وتكاليف صيانتها منخفضة، ويمكن تشغيلها كهربائيًا بالكامل (خالية من الانبعاثات). تتطلب المركبات الموجهة آليًا القياسية رافعة في كلا طرفي الرحلة (تشغيل مقترن)، مما قد يؤدي إلى اختناقات مرورية. أما المركبات الموجهة آليًا ذات الرفع (L-AGVs)، فتستطيع وضع الحاويات على الرفوف تلقائيًا، مما يُسهم في فصل العملية وتحسين الكفاءة.

المعدات المتخصصة في الرفع الثقيل: بالنسبة للبضائع غير المعبأة في حاويات، تعتمد المحطات على أدوات أخرى، بما في ذلك الرافعات المتنقلة ذات السعة العالية (حتى 100 طن)، والرافعات العائمة (200-600 طن)، وناقلات ذاتية الدفع (SPMTs) قادرة على نقل حمولات تصل إلى 300 طن أو أكثر لكل مقطورة.

تحليل مقارن لأنظمة المناولة الطرفية

تحليل مقارن لأنظمة مناولة المحطات الطرفية – الصورة: Xpert.Digital

يُظهر تحليل مقارن لأنظمة مناولة المحطات أن لكل نظام أوضاع تشغيل محددة، ونقاط قوة ونقاط ضعف، وملاءمة مختلفة للتطبيقات ذات الاستخدام المزدوج أو العسكرية. تؤدي ناقلات البضائع المتداخلة مهام الرفع والنقل والتكديس في وحدة واحدة، مما يجعلها مرنة للغاية، مثالية للأسطح غير المنتظمة والخدمة المباشرة للشاحنات. تفصل هذه الناقلات رافعة الرصيف عن منطقة التخزين، وتحقق معدلات إنتاجية متوسطة إلى عالية، ويمكنها تكديس ما يصل إلى أربعة رافعات، ولكنها تتطلب مساحة كبيرة نسبيًا وتمارس ضغطًا أرضيًا كبيرًا. يجمع هيكل التكلفة بين متوسط ​​النفقات الرأسمالية ومتوسط ​​النفقات التشغيلية نظرًا للصيانة المكثفة؛ إيجابياتها: مرونة عالية للمركبات العسكرية المتنوعة غير القياسية، سلبياتها: صيانة مكثفة.

تتخصص المركبات الموجهة آليًا القياسية في النقل الأفقي بين الرصيف والمستودع، وتتبع مسارات ثابتة، وتتطلب دعمًا من الرافعات عند نقاط النقل. تتميز هذه المركبات بكفاءة عالية في التدفق المستمر، وتتيح تخزين كميات كبيرة من الكتل، وتتميز بانخفاض نفقاتها الرأسمالية والتشغيلية، نظرًا لعملها الكهربائي وانخفاض صيانتها. ومن مزاياها الإنتاجية العالية المتوقعة للإمدادات القياسية مثل حاويات ISO؛ أما عيبها فهو أن التشغيل المتزامن قد يُسبب اختناقات مرورية.

تجمع المركبات الموجهة آليًا (AGVs) بين النقل الأفقي والتسوية الذاتية، مما يُفصل عملية النقل عن رافعة المستودع. تُقلل هذه المركبات بشكل كبير من أوقات الانتظار وتُحقق معدلات إنتاجية عالية جدًا، إلا أنها تتطلب رفوف تسوية في النظام. وتتميز بتكاليفها المتوسطة (CAPEX) والمنخفضة (OPEX) - وهي أغلى من المركبات الموجهة آليًا القياسية، إلا أنها لا تزال تُوفر توازنًا جيدًا بين الإنتاجية والمرونة، وإن كان ذلك على حساب بنية تحتية إضافية.

تُكدس رافعات RTG (الرافعات الجسرية ذات الإطارات المطاطية) في شاحنات تخزين الكتل وتحميلها. تتميز هذه الرافعات بمرونة تصميمها نظرًا لقدرتها على تغيير الكتل، لكنها تعمل بشكل أبطأ من رافعات RMG وتعتمد بشكل أكبر على التشغيل اليدوي. تتطلب هذه الرافعات مسارات إطارات، وتتميز بتكاليف متوسطة (نفقات رأسمالية ونفقات تشغيلية)، وغالبًا ما تعمل بالديزل أو محركات هجينة. تُعد قدرتها على العمل في المناطق المؤقتة أو الأقل تطورًا ميزةً لها؛ أما عيبها فهو انخفاض مستوى الأتمتة.

رافعات RMG (الرافعات الجسرية المثبتة على سكك حديدية) مثبتة على سكك حديدية، وبالتالي فهي أقل مرونة، لكنها توفر سرعة ودقة عاليتين، وتتيح تكديسًا كثيفًا للغاية. تتميز هذه الرافعات بنفقات رأسمالية مرتفعة ونفقات تشغيل منخفضة، وتُعتبر عالية الكفاءة وتعمل بالكهرباء؛ وهي مثالية للمناولة السريعة للبضائع السائبة في المراكز الاستراتيجية، إلا أن عدم مرونتها وحاجتها إلى بنية تحتية ضخمة وثابتة تُعتبر من عيوبها.

تُقدم أنظمة التخزين المؤتمتة بالكامل في موقع واحد، مثل HBS/AHRS، أنظمة قابلة للتوسعة بشكل معياري، مع إنتاجية عالية جدًا، وتشغيل على مدار الساعة، واستغلال مثالي للمساحة، دون الحاجة إلى إعادة التكديس. تتطلب هذه الأنظمة نفقات رأسمالية عالية جدًا ونفقات تشغيلية منخفضة جدًا، وتوفر سرعة وسعة تخزين هائلة للمواد الاستراتيجية. ميزتها الرئيسية هي الأداء والكفاءة؛ أما عيبها فهو ارتفاع الاستثمار الأولي وقلة المرونة في التعامل مع البضائع كبيرة الحجم.

الدماغ الرقمي: أنظمة التشغيل الطرفية والميناء الذكي

يُمثل نظام تشغيل المحطة الطرفية (TOS) "عقل" المحطة، وهو منصة برمجية متطورة تُدير وتُحسّن جميع العمليات المعقدة. تشمل الوظائف الأساسية لنظام تشغيل المحطة الطرفية تخطيط السفن، وإدارة الساحات (تحسين مواقع الحاويات)، والتحكم في المعدات (جدولة الرافعات والمركبات)، ومعالجة البوابات، وتخصيص الموارد بشكل آني. ويدمج النظام تقنيات مثل تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والذكاء الاصطناعي (AI) لتوفير صورة تشغيلية شاملة.

من التطورات الإضافية لهذا المفهوم "التوأم الرقمي"، وهو نسخة افتراضية عالية الدقة للميناء الفعلي، بما في ذلك مرافقه وعملياته وأنظمته. يستخدم هذا التوأم بيانات آنية من مستشعرات إنترنت الأشياء والكاميرات ونظام التشغيل (TOS) ليعكس حالة الميناء. يُمكّن التوأم الرقمي من محاكاة سيناريوهات معقدة (مثل التخطيط لنشر عسكري كبير دون تعطيل حركة المرور التجارية)، والصيانة التنبؤية، وتحسين تدفق حركة المرور، وتحسين الأمن والتخطيط للطوارئ. يُحوّل البيانات المعقدة إلى معلومات مفهومة وقابلة للتنفيذ لصانعي القرار. يتجه الاتجاه المستقبلي نحو زيادة استخدام الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي للانتقال من الإدارة التفاعلية إلى التحكم التنبؤي والمُحسّن. يُمكن للذكاء الاصطناعي تحسين مناولة السفن، والتنبؤ بأحجام البضائع، وإدارة أساطيل المركبات ذاتية القيادة، مما يزيد الكفاءة بشكل كبير ويقلل الانبعاثات.

نظام إدارة النقل كنقطة حرجة للاحتكاك والضعف بين المدنيين والعسكريين

على الرغم من أن نظام تشغيل المحطة الطرفية أساسي للكفاءة التجارية، إلا أنه يُمثل أيضًا الواجهة الأكثر أهمية وتعقيدًا للعمليات ثنائية الاستخدام. تُشكل طبيعته المغلقة والخاصة به عقبة كبيرة أمام التكامل السلس مع أنظمة القيادة والمعلومات العسكرية (C2). يُوصف نظام تشغيل المحطة الطرفية بأنه "العقل المدبر" الذي يتحكم في كل أصل مادي في محطة آلية. ومع ذلك، تتطلب العمليات العسكرية أنظمة قيادة ومعلومات لوجستية وأنظمة معلومات مخصصة لتتبع القوات وإدارة الإمدادات وضمان الأمن، على سبيل المثال، أثناء نقل المعلومات السرية. لا تُقدم الأبحاث الحالية أي دليل على وجود واجهة موحدة بين نظام تشغيل المحطة الطرفية التجاري (مثل NAVIS N4 أو CyberLogitec OPUS) وأنظمة اللوجستيات العسكرية. يتطلب الانتشار العسكري من نظام تشغيل المحطة الطرفية تحديد أولويات التحركات العسكرية، والتعامل الآمن مع بيانات الشحنات الحساسة، واحتمالية العمل في بيئة كهرومغناطيسية متداخلة أو متنازع عليها - وهي وظائف لم يُصمم لها. علاوة على ذلك، فإن تركيز التحكم في نظام تشغيل المحطة الطرفية وأنظمة تكنولوجيا المعلومات/تكنولوجيا التشغيل المرتبطة به يجعله هدفًا بالغ الأهمية للخصوم. يمكن لهجوم إلكتروني ناجح على نظام تشغيل السفن (TOS) في ميناء رئيسي مثل بريمرهافن أو روتردام أن يوقف عملية نشر كبيرة لحلف الناتو قبل أن تبدأ. لذا، فإن تحقيق قدرة حقيقية على الاستخدام المزدوج لا يعتمد فقط على الوصول المادي إلى الرافعات والأرصفة، بل يتطلب أيضًا تطوير "تواصل رقمي" آمن وموحد ومرن بين أنظمة تشغيل السفن التجارية وأنظمة القيادة والتحكم العسكرية. يُمثل هذا تحديًا سياسيًا وتكنولوجيًا وأمنيًا سيبرانيًا كبيرًا لم يُطور بعد. وبدونه، ستكون العمليات العسكرية في ميناء آلي بطيئة وغير فعالة وهشة للغاية.

أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة - صورة إبداعية: Xpert.Digital

في عالمٍ يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وسلاسل التوريد الهشة، ووعيٍ جديدٍ بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يخضع مفهوم الأمن القومي لإعادة تقييمٍ جذرية. وتعتمد قدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير الإمدادات لسكانها، وقدراتها العسكرية بشكلٍ متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مصطلح "الاستخدام المزدوج" من فئةٍ متخصصةٍ في ضوابط التصدير إلى مبدأٍ استراتيجيٍّ شامل. ولا يُعد هذا التحول مجرد تكيفٍ تقني، بل استجابةٌ ضروريةٌ لـ"نقطة التحول" التي تتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

مناسب ل:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة

المهمة ذات الاستخدام المزدوج: التعاون المدني العسكري في الممارسة العملية

إطار العمل اللوجستي المدني العسكري (CML)

دعم الدولة المضيفة (HNS) و"ألمانيا المحورية"

دعم الدولة المضيفة (HNS) هو المساعدة المدنية والعسكرية التي تقدمها الدولة المضيفة لقوات الحلفاء على أراضيها. وهو مبدأ أساسي من مبادئ الدفاع الجماعي، مُرسخ في عقيدة حلف شمال الأطلسي (AJP-4.5(B)) والاتفاقيات الوطنية. وهو ليس مساهمة طوعية، بل التزام أساسي.

بفضل موقعها الجيوستراتيجي، تُعدّ ألمانيا المركز اللوجستي الرئيسي لحلف شمال الأطلسي (الناتو)، وتُعدّ دولة العبور الرئيسية للقوات المنتشرة على الجناح الشرقي. يشمل هذا الدور تنسيق التحركات، وتوفير الإمدادات، وتأمين الطرق، ودعم استقبال القوات والمعدات وتجهيزها ونقلها. عمليًا، تُغطي خدمات الدعم اللوجستي مجموعة واسعة من الخدمات، بدءًا من معالجة تصاريح النقل الثقيل وتوفير المرافقة، وصولًا إلى تنظيم الإقامة والتزود بالوقود والصيانة والرعاية الطبية. يُعالج الجيش الألماني حوالي 1000 طلب دعم لوجستي سنويًا. والمبدأ هو: "من يطلب الخدمة يدفع ثمنها".

تُنسّق القيادة العملياتية للجيش الألماني (Bundeswehr) عمليات قوات الأمن الداخلي في ألمانيا، بالتعاون مع القيادات الإقليمية والسلطات المدنية. في حال وقوع أزمة، تُنسّق القيادة المشتركة للدعم والتمكين (JSEC) التابعة لحلف الناتو في أولم عمليات الانتشار واسعة النطاق ضمن منطقة مسؤولية SACEUR، بينما تُدير مجموعات الدعم اللوجستي المشتركة المتنقلة (JLSGs) العمليات اللوجستية في منطقة العمليات الفعلية.

الواجهة المدنية العسكرية: التآزر ونقاط الاحتكاك

تنشأ نقطة خلاف رئيسية من تضارب نماذج التشغيل بين قطاع النقل التجاري والقطاع العسكري. فالقطاع التجاري يعتمد على الكفاءة، وهوامش الربح المحدودة، ومبادئ التسليم في الوقت المناسب، مما يتطلب استغلالًا عاليًا للأصول. أما القطاع العسكري، فيحتاج إلى ضمان القدرة والمرونة والمتانة لمواجهة الأزمات، والتي غالبًا ما تتم في وقت قصير، مما يتعارض مع العقود التجارية طويلة الأجل.

غالبًا ما يُنظر إلى استخدام الجيش "للعقود القوية" على أنه محاولة لتحويل المخاطر. يحق لمقدمي الخدمات المدنيين رفض الأداء، مما يُشكل خطرًا كبيرًا على التخطيط العسكري. تشمل التحديات الرئيسية المسؤولية القانونية في مناطق النزاع، وتغطية التأمين في سيناريوهات الحرب، ووضع الموظفين المدنيين (مثل السائقين من دول غير أعضاء في حلف الناتو).

يتطلب سد هذه الفجوة تكاملاً أعمق. يشمل ذلك إبرام عقود طويلة الأجل بحصص استئجار مضمونة، وإنشاء "وضع احتياطي" للموظفين المدنيين الرئيسيين لضمان توافرهم وحمايتهم، وتطوير التدريبات والمناورات المشتركة، وتولي الدولة دور التأمين الذاتي لتغطية المخاطر الاستثنائية. ويتجاوز هذا مجرد الشراء، ويهدف إلى إنشاء شبكة لوجستية مدنية-عسكرية متكاملة بحق.

مناسب ل:

• بدون الصناعة المدنية، لا توجد لوجستيات في حالة وقوع كارثة والتعاون المدني العسكري (CMC)

التشغيل البيني كحجر أساس في لوجستيات التحالف

دور معايير حلف شمال الأطلسي (STANAGs)

التوافق التشغيلي هو قدرة القوات المسلحة متعددة الجنسيات على العمل معًا بتآزر. ويشمل ثلاثة أبعاد: التقنية (المعدات المتوافقة)، والإجرائية (المبادئ المشتركة)، والبشرية (التفاهم والثقة المشتركة). ويُعدّ التوحيد القياسي، من خلال اتفاقيات التوحيد القياسي (STANAGs) بشكل رئيسي، الأداة الرئيسية لتحقيق ذلك. وتُستخدم اتفاقيات STANAG في مجالات حيوية مثل أنواع الوقود والوصلات، وعيارات الذخيرة، وإجراءات الإخلاء الطبي، وهي أمور أساسية للخدمات اللوجستية متعددة الجنسيات.

على الرغم من وجود اتفاقيات STANAG، لا تزال هناك فجوات كبيرة في التوافق التشغيلي. وقد أظهرت العمليات الأخيرة استمرار اختلاف التقاليد الوطنية، ونقص الموارد، والتفاوتات التكنولوجية. يُعدّ تطبيق اتفاقيات STANAG مسؤولية وطنية، وهو غير متسق على مستوى التحالف. وغالبًا ما تكون اتفاقيات STANAG الحالية غير كافية لضمان توافق تشغيلي سلس على المستوى التكتيكي (اللواء وما دونه).

التغلب على فجوات التشغيل البيني العملي في محطة مزدوجة الاستخدام

حتى مع اتفاقيات STANAG، قد تؤدي عدم التوافقات المادية إلى توقف العمليات. ومن الأمثلة على ذلك عدم توافق فوهات الوقود بين المعدات الأمريكية والتشيكية. في الموانئ، قد يتجلى هذا في نقاط تثبيت غير متوافقة على المركبات العسكرية، أو اختلاف موصلات البيانات للتشخيص، أو اختلاف متطلبات الطاقة. يجب على الجيش تزويد الشركاء المدنيين بمواصفات فنية واضحة و"خطط تحميل" لمعداته.

تُشكّل أنظمة الاتصالات والمعلومات تحديًا كبيرًا. تستخدم شركات اللوجستيات المدنية أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) التجارية وأنظمة البيانات المعرضة للتداخل. وتعتمد القوات العسكرية على اتصالات مُعزّزة ومُشفّرة. ويُعدّ دمج الشاحنات المدنية في القوافل العسكرية أحد الحلول المُقترحة للقيادة والسيطرة. ويُشكّل غياب صورة مشتركة للوضع العملياتي بين نظام تشغيل الميناء ونظام القيادة والسيطرة (C2) العسكري ثغرة حرجة. ويتطلب تجاوز هذه الفجوات الإجرائية والبشرية تدريبًا مشتركًا مكثفًا والاستعانة بضباط اتصال (LNOs) لسد الفجوة بين المبادئ واللغات المختلفة. ويُعد مبدأ "الممارسة مفتاح النجاح في العمليات" بالغ الأهمية.

التكامل اللوجستي المدني والعسكري: المتطلبات والتحديات

التكامل اللوجستي المدني والعسكري: المتطلبات والتحديات - الصورة: Xpert.Digital

يفرض التكامل اللوجستي المدني العسكري متطلبات وتحديات محددة. فعندما يتعلق الأمر بالتخطيط، تسعى الجهات المدنية عمومًا إلى مفاهيم طويلة الأجل وقابلة للتنبؤ مع اتباع نهج "في الوقت المناسب"، بينما تعمل الجهات العسكرية على المدى القصير، باستجابة سريعة، ووفقًا لمبدأ "في حالة الطوارئ". ونتيجة لذلك، تكون القدرات التجارية محدودة وغير متاحة بمرونة في أوقات الأزمات. كما تختلف نماذج العقود: تعمل الشركات التجارية بنهج يركز على الكفاءة والتكلفة، بمواصفات خدمة ثابتة، بينما يطلب الجيش عقودًا قائمة على القدرات مع مرونة في الاستدعاء وضمان التوافر. وغالبًا ما لا تغطي العقود القياسية المخاطر العسكرية (مثل بنود الحرب). وفي إدارة المخاطر، يسعى القطاع الخاص إلى تجنب المخاطر والتأمين عليها، بينما يدمج الجيش قبول المخاطر كجزء من العملية. ونتيجة لذلك، تتجنب الشركات المدنية المخاطر غير القابلة للقياس، وتبقى قضايا المسؤولية والتأمين دون حل. وفيما يتعلق بالموظفين، يعطي مقدمو الخدمات التجارية الأولوية للنشر الفعال، وتقليل التكاليف، والتنوع الدولي. أما الجيش، فيشترط ضمان التوافر، والحصول على تصاريح أمنية، وتوفير حماية خاصة. إن وضع السائقين المدنيين - وخاصةً القادمين من دول ثالثة - في حالات الأزمات، بالإضافة إلى غياب مفاهيم الاحتياط، يُسبب احتكاكًا. تتجلى الاختلافات في فلسفات المعدات في حقيقة أن الأنظمة المدنية موحدة (ISO) ومُستخدمة على نطاق واسع ومُحسّنة التكلفة، بينما المعدات العسكرية متينة ووعرة وغالبًا ما تكون غير موحدة مع أنظمة زائدة عن الحاجة. يؤدي هذا إلى عدم التوافق، على سبيل المثال، بين مناطق الشحن المدنية والمعدات العسكرية مثل الدبابات. وأخيرًا، عادةً ما تعتمد أنظمة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات المدنية على خدمات عامة غير مشفرة (نظام تحديد المواقع العالمي، والاتصالات المتنقلة) واعتبارات الكفاءة، بينما الأنظمة العسكرية مُحصنة ومشفرة ومكررة وموجهة نحو الأمن. إن عدم التوافق بين أنظمة TOS وC2، بالإضافة إلى ضعف الأنظمة المدنية أمام التعطيل أو الهجوم، يؤدي إلى تفاقم مشاكل التكامل.

مناسب ل:

• الاقتصاد ذو الاستخدام المزدوج: لماذا ستحدد القوة الخفية للتكنولوجيا ذات الاستخدام المزدوج مستقبل أوروبا؟

التوليف والتطبيق: دراسات حالة حول القدرة على الاستخدام المزدوج

بوابات ألمانيا: هامبورغ وبريمرهافن

HHLA هامبورغ: هجين عالي التقنية/ذو حمولة ثقيلة

ميناء هامبورغ ميناء متعدد الأغراض، يضم محطاتٍ لجميع أنواع البضائع. محطة الحاويات "ألتنفيردر" (CTA) منشأةٌ عالية الأتمتة، وتمثل أحدث التقنيات في مناولة الحاويات، وتضم رافعاتٍ آلية ومركباتٍ موجهةٍ آليًا. إنتاجيتها العالية والقابلة للتنبؤ تجعلها، نظريًا، مثاليةً للمناولة السريعة لكمياتٍ كبيرةٍ من البضائع العسكرية القياسية في حاوياتٍ مطابقةٍ للمعايير الدولية. ومع ذلك، قد تُشكل الأتمتة الصارمة تحدياتٍ للمركبات العسكرية كبيرة الحجم وغير القياسية. في الوقت نفسه، تُعتبر محطة "أوزوالدكاي" محطةً عالميةً متعددة الأغراض، متخصصةً في نقل البضائع عبر السفن (RoRo) والمشاريع والبضائع الخاصة.

تُعدّ رافعات HHLA العائمة (HHLA III - 100 طن، HHLA IV - 200 طن) ذات قدرة فائقة على مناولة البضائع الثقيلة. فهي توفر مرونة هائلة، ويمكنها رفع أحمال ثقيلة، مثل مراوح السفن أو مكونات مزارع الرياح، مباشرةً من الصنادل إلى السفن، حيث لا تستطيع رافعات الأرصفة الوصول إليها. وتُعد قدرتها مثالية لمناولة أثقل البضائع العسكرية، مثل الدبابات أو مكونات الجسور، والتي لا تستطيع معدات الحاويات القياسية مناولتها. ويُظهر النجاح الأخير في مناولة عربات السكك الحديدية خبرة الميناء اللوجستية في المشاريع.

بريمرهافن: مركز التنقل العسكري الموثوق

تُعد محطة رورو في بريمرهافن واحدة من أكبر المحطات في أوروبا، وهي مركزٌ مُثبتٌ للانتشار العسكري، حيث لعبت دورًا محوريًا في مناورات مثل "ديفندر-أوروبا". وتتعامل المحطة مع كميات هائلة من الوحدات ذاتية الدفع (شاحنات ومعدات بناء) والبضائع العامة. كما يُعد الميناء مركزًا رئيسيًا لقطاع طاقة الرياح البحرية، حيث يتعامل مع مكونات ضخمة مثل هياكل السفن والأبراج. يوفر هذا نظيرًا تجاريًا مباشرًا للخدمات اللوجستية للمشاريع العسكرية، ويتطلب رافعات ثقيلة، ورافعات شوكية ذاتية الدفع، ومناطق تجميع مُعززة واسعة، وإدارة مشاريع مُعقدة - جميعها مهارات ومرافق قابلة للتطبيق مباشرةً لتلبية الاحتياجات العسكرية.

تتميز المحطة برافعة متنقلة بوزن 100 طن، وإمكانية الوصول إلى رافعات محمولة على شاحنات بوزن 500 طن، ورافعة عائمة بوزن 600 طن، ورافعات SPMT بسعة 300 طن، ومساحات تخزين واسعة. تجمع شركتا BLG وEUROGATE خبراتهما في مجال طاقة الرياح تحت علامة "Eco Power Port"، مما يعزز هذه القدرات الحيوية لرفع الأحمال الثقيلة.

مركز ARA: روتردام وأنتويرب-بروج

باعتبارهما أكبر ميناءين في أوروبا، يشكل ميناء روتردام وميناء أنتويرب-بروج العمود الفقري للتجارة القارية ويتمتعان بقدرات هائلة في قطاعي الشحن العام والخدمات الثقيلة.

يُرسّخ ميناء روتردام مكانته كعاملٍ رئيسيٍّ في تحوّل الطاقة، مُحفّزًا الطلب على بضائع المشاريع والشحن الثقيل (مثلًا، للبنية التحتية لطاقة الرياح البحرية والهيدروجين). وقد منحه هذا التركيز على البضائع المعقدة وعالية القيمة قدرةً على الصمود في مجال شحن البضائع السائبة. وقد أعلنت هيئة الميناء صراحةً عن طموحها لدعم اللوجستيات الدفاعية كعنصرٍ أساسيٍّ في دورها كمركزٍ أوروبيٍّ. ويفخر الميناء بمرافق متخصصة، مثل مركز الرفع الثقيل، الذي يُمكنه مناولة حمولاتٍ تصل إلى 700 طن في أماكن مغلقة.

يتمتع ميناء أنتويرب-بروج بتاريخ عريق في مناولة البضائع العامة، إلا أنه يواجه تحديات ناجمة عن الركود الاقتصادي الذي أثر على أحجام الصلب الأساسية. وقد أثار إيقاف تشغيل الرافعة العائمة "برابو" التي يبلغ وزنها 800 طن مخاوف بشأن مكانته التنافسية في قطاع الشحنات الثقيلة مقارنةً بروتردام. ومع ذلك، تستثمر المحطات الخاصة في أنظمة شحن المشاريع ورافعات الأرصفة الثقيلة لتعويض هذا النقص.

يُعدّ كلا الميناءين جزءًا لا يتجزأ من طموحات أوروبا الاستراتيجية في مجالات الطاقة والأمن والتنافسية. وتُعدّ بنيتهما التحتية، وخبرتهما في مناولة شحنات المشاريع، وارتباطاتهما الداخلية، من الأصول الأساسية ذات الاستخدام المزدوج.

مصفوفة القدرة على الاستخدام المزدوج للموانئ الأوروبية الرئيسية

مصفوفة القدرات ذات الاستخدام المزدوج للموانئ الأوروبية الرئيسية - الصورة: Xpert.Digital

تُظهر مصفوفة القدرات ذات الاستخدام المزدوج للموانئ الأوروبية الرئيسية اختلافًا في التركيز والقوة: يمتلك ميناء هامبورغ (HHLA) محطات حاويات آلية (CTA)، ومحطات متعددة الأغراض (O'Swaldkai)، ورافعات عائمة بسعة تتراوح بين 100 و200 طن. يتخصص الميناء في لوجستيات المشاريع، والرفع الثقيل، وسفن الدحرجة (RoRo)، ومناولة البضائع الضخمة، ومناولة شحنات المشاريع مثل القطارات، ولديه وحدة متخصصة في لوجستيات المشاريع في HHLA. استراتيجيًا، يتبنى ميناء هامبورغ نموذجًا هجينًا مرنًا يجمع بين كفاءة عالية في مناولة البضائع القياسية وقدرات عالية المرونة لاستيعاب أثقل المعدات غير القياسية.

ميناء بريمرهافن (BLG) مجهز بمحطة رورو كبيرة، ومناطق مخصصة للحمولات الثقيلة، ورافعات ثقيلة، ورافعات SPMT، ورافعة عائمة (600 طن). يتخصص الميناء في لوجستيات طاقة الرياح، والرورو، والبضائع السائبة، ومناولة المركبات، ويُعد مركزًا رئيسيًا لتدريبات حلف شمال الأطلسي (مثل مناورات ديفندر-أوروبا). يُعد بريمرهافن مركزًا رائدًا في مجال نقل رورو، حيث أثبت جدارته في المناولة السريعة لكميات كبيرة من المعدات المتحركة وشحنات المشاريع العسكرية.

تتميز روتردام بمحطات شحن ضخمة، ومركز رفع ثقيل (700 طن داخلي)، وشبكة اتصالات قوية مع المناطق الداخلية. يدعم الميناء مشاريع التحول في مجال الطاقة، مثل طاقة الرياح البحرية والهيدروجين، ونقل البضائع للمشاريع، ونقل الصلب، ويتبع سياسة واضحة لدعم اللوجستيات الدفاعية. هذا يجعل روتردام مركزًا استراتيجيًا للطاقة والدفاع، ورائدًا في مجال نقل البضائع المعقدة للمشاريع المتعلقة بالبنية التحتية للطاقة والأمن، ومحورًا استراتيجيًا واضحًا.

يوفر ميناء أنتويرب-بروج محطات متعددة الأغراض، ورافعات أرصفة تصل حمولتها إلى 400 طن، ومنظومة شحن متطورة للمشاريع. يركز الميناء على شحن البضائع السائبة (وخاصةً الفولاذ)، وشحنات المشاريع، وسفن الدحرجة (RoRo)؛ ولطالما كان الميناء، تاريخيًا وحاليًا، مركزًا لوجستيًا مهمًا لحلف شمال الأطلسي (الناتو). استراتيجيًا، يُمثل ميناء أنتويرب-بروج مركزًا تنافسيًا متخصصًا في شحن البضائع السائبة، بقاعدة صناعية متينة، ولكن عليه تعويض فقدان القدرة على الرفع الثقيل (الرافعات العائمة) للحفاظ على تنافسيته في قطاع الشحنات الكبرى.

العوامل المساعدة الحاسمة والتحديات الموجهة نحو المستقبل

تأمين العمود الفقري الرقمي: تحدي الأمن السيبراني

الموانئ الحديثة مزيجٌ معقد من أنظمة تكنولوجيا المعلومات (شبكات الأعمال، والجدولة) وأنظمة التكنولوجيا التشغيلية (الرافعات، والمركبات الموجهة آليًا، وأجهزة الاستشعار). يُنشئ الترابط المتزايد بين هذين المجالين مساحةً هجوميةً هائلةً وعرضةً للاختراق. تشمل المخاطر الرئيسية برامج الفدية، والتهديدات الداخلية، والتهديدات المتقدمة المستمرة (APTs) المتطورة التي ترعاها الدول. غالبًا ما تستخدم أنظمة التكنولوجيا التشغيلية تقنياتٍ قديمةً وأقل أمانًا، ولا يُمكن تصحيحها أو حمايتها بسهولة باستخدام أدوات أمن تكنولوجيا المعلومات التقليدية دون تعطيل العمليات. كما أن الاعتماد على برامج خارجية والصيانة عن بُعد يُؤدي إلى ثغراتٍ أمنيةٍ في سلسلة التوريد.

بالنسبة لمحطة ثنائية الاستخدام، فإن المخاطر أكبر. يدرك الخصوم أن المساس بهذه البنية التحتية المدنية الحيوية قد يُضعف قدرة الدولة على نشر وتزويد القوات العسكرية. ويؤكد الحجم الهائل للهجمات الإلكترونية على الموانئ الرئيسية مثل لوس أنجلوس (40 مليون هجوم شهريًا) هذا التهديد المستمر.

إننا بحاجة إلى نهج متعدد الطبقات للتخفيف من آثار تغير المناخ:

• الحوكمة: تطوير خطة شاملة للأمن السيبراني، وتعيين مسؤول للأمن السيبراني، وإجراء تقييمات منتظمة للمخاطر.
• الضوابط الفنية: تنفيذ ضوابط وصول قوية (أقل قدر من الامتيازات، وفصل الواجبات)، وتقسيم الشبكة لعزل تكنولوجيا التشغيل وتكنولوجيا المعلومات، والتشفير، وإدارة التصحيحات القوية لجميع الأنظمة، بما في ذلك برامج الطرف الثالث.
• المرونة: وضع خطط الطوارئ واختبارها. ومن الضروري هنا القدرة على اللجوء إلى أساليب التشغيل اليدوية أو المحدودة، وهي قدرة غالبًا ما تكون موضع شك وغير مُختبرة في بيئات آلية للغاية.
• التعاون: تعزيز الشراكات بين القطاعين العام والخاص بين مشغلي الموانئ والهيئات الحكومية ووحدات الدفاع السيبراني العسكرية لتبادل معلومات التهديدات وتنسيق الاستجابات.

التحول الأخضر كمحرك للتحديث

يُسرّع التوجه نحو الاستدامة اعتماد المعدات التي تعمل بالكهرباء، مثل مولدات الطاقة الحرارية الكهربائية (e-RTGs) والمركبات الموجهة آليًا التي تعمل بالبطاريات. ويتماشى هذا مع الأهداف العسكرية المتمثلة في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، ويمكن أن يؤدي إلى معدات أكثر هدوءًا وكفاءةً وموثوقيةً.

بالنسبة للمعدات الثقيلة الأكثر استهلاكًا للطاقة (مثل رافعات الرفع والرافعات المتحركة)، تبرز خلايا وقود الهيدروجين كبديل عملي وخالٍ من الانبعاثات للديزل. وتجري موانئ حول العالم، بما في ذلك موانئ اليابان ولوس أنجلوس وفالنسيا، اختبارات وتطبيقات نشطة لمعدات تعمل بالهيدروجين، وخاصةً رافعات RTG. وبينما أصبحت تقنية البطاريات الكهربائية أكثر نضجًا حاليًا، يُعتبر الهيدروجين منافسًا قويًا لبعض دورات التشغيل الشاقة.

إن تطوير البنية التحتية للهيدروجين (الإنتاج، والتخزين، والتزود بالوقود) في الموانئ للأغراض التجارية يُنشئ منشأة قيّمة ذات استخدام مزدوج. فهو يوفر مصدرًا محتملًا للطاقة النظيفة للقوات العسكرية المنتشرة، ويعزز مرونة الطاقة، ويُخفف العبء اللوجستي لنقل الوقود الأحفوري. لذا، فإن الاستثمار في "موانئ الطاقة الصديقة للبيئة" هو أيضًا استثمار في المرونة الاستراتيجية.

توصيات استراتيجية

مخطط لشبكة لوجستية مرنة ذات استخدام مزدوج

يُظهر تحليل نتائج هذا التقرير صورةً مثاليةً لشبكة لوجستية ثقيلة الاستخدام مزدوجة الاستخدامات. إنها ليست محطةً واحدةً، بل منظومةً متكاملة.

البنية التحتية المادية الهجينة: تجمع بين الأتمتة عالية الإنتاجية لأنظمة RMG/HBS للشحنات القياسية (التجديد بالحاويات) مع محطات RoRo مرنة وقوية ومتعددة الأغراض ومجهزة برافعات متحركة وعائمة عالية السعة للمعدات الثقيلة غير القياسية (الدبابات والمدفعية والمركبات).

طبقة رقمية متكاملة: يربط "الهيكل اللوجستي الذكي" الآمن أنظمة التشغيل التجارية لعدة موانئ بأنظمة القيادة والسيطرة العسكرية عبر واجهة برمجة تطبيقات موحدة وآمنة. تُغطى هذه الشبكة بتوأم رقمي لتوفير التخطيط التعاوني والمحاكاة والرؤية الفورية للسلطات المدنية والعسكرية.

نموذج تشغيلي مرن: ترتكز الشبكة على عقود طويلة الأجل مُتفاوض عليها مسبقًا مع مزودي الخدمات اللوجستية الرئيسيين. وتشمل كادرًا من المتخصصين المدنيين "بحالة الاحتياط"، وتمارين مشتركة منتظمة، وإطار مسؤولية وتأمين مدعوم حكوميًا لتقليل مخاطر تقديم الدعم للشركاء التجاريين في أوقات الأزمات.

موزعة ومكررة: تعتمد الشبكة على منافذ متعددة مترابطة (مثل مجموعات هامبورغ-بريمرهافن وروتردام-أنتويرب) لإنشاء التكرار وتجنب نقاط الفشل الفردية.

مناسب ل:

• محطات حاويات ذات حمولة ثقيلة مزدوجة الاستخدام - للسوق الداخلية للاتحاد الأوروبي والأمن الدفاعي العسكري لأوروبا

توصيات قابلة للتنفيذ

للحكومات الوطنية وصناع السياسات

إنشاء استراتيجية وطنية للموانئ ذات الاستخدام المزدوج: تحديد الموانئ الرئيسية باعتبارها البنية التحتية الوطنية الحيوية وتمويل تطوير القدرات الهجينة (الأتمتة + مرونة الرفع الثقيل).

إصلاح الإطار القانوني والتعاقدي: إنشاء أدوات وقوانين تعاقدية جديدة طويلة الأجل تحكم المسؤولية والتأمين ووضع الموظفين للشركاء المدنيين في الأزمات للقضاء على المثبطات التجارية.

تمويل مبادرة "المصافحة الرقمية": إطلاق برنامج بحث وتطوير عام خاص لتطوير واجهة آمنة وموحدة بين أنظمة التشغيل التجارية وأنظمة القيادة والسيطرة العسكرية.

للقيادة العسكرية وحلف شمال الأطلسي (JSEC، JLSG)

تحديث عقيدة HNS للعصر الآلي: مراجعة AJP-4.5 والعقائد ذات الصلة لمعالجة التحديات والفرص المتمثلة في العمل في الموانئ المدنية عالية الأتمتة والخاضعة للتحكم الرقمي على وجه التحديد.

توسيع نطاق اتفاقيات STANAG للتشغيل البيني الرقمي: تطوير اتفاقيات STANAG جديدة لتبادل البيانات بشكل آمن مع أنظمة اللوجستيات المدنية التي تتجاوز المعايير المادية.

دمج مشغلي الموانئ التجارية في التمارين: الانتقال من تمارين النقل البسيطة إلى سيناريوهات معقدة تختبر التكامل الرقمي والإجرائي مع المحطات الآلية في ظل ظروف متنازع عليها.

للسلطات المينائية ومشغلي المحطات

الاستثمار في القدرات الهجينة: عند التخطيط للبنية الأساسية الجديدة، يجب السعي إلى تحقيق التوازن بين الاستثمار في أتمتة الحاويات الصرفة والحفاظ على القدرات المرنة ومتعددة الاستخدامات والثقيلة وتحديثها.

إعطاء الأولوية للأمن السيبراني لأنظمة تكنولوجيا المعلومات/تكنولوجيا التشغيل: تنفيذ تدابير قوية للأمن السيبراني، بما في ذلك تقسيم الشبكة وتطوير خطط احتياطية/عمليات محدودة يدوية، كمتطلب أساسي للأعمال والأمن.

المشاركة الاستباقية مع مخططي الدفاع: تسويق القدرات ذات الاستخدام المزدوج للجهات العسكرية والحكومية وتشكيل الإطار السياسي الذي يحكم استخدامها بشكل فعال.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين
 

مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح وحلول من الخبراء - الصورة الإبداعية: Xpert.Digital

تَعِد هذه التقنية المبتكرة بتغيير جذري في لوجستيات الحاويات. فبدلاً من تكديس الحاويات أفقيًا كما كان الحال سابقًا، تُخزَّن عموديًا في هياكل رفوف فولاذية متعددة الطبقات. وهذا لا يُتيح زيادة هائلة في سعة التخزين في المساحة نفسها فحسب، بل يُحدث ثورةً في جميع العمليات في محطة الحاويات.

المزيد عنها هنا:

• مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح الخبراء والحلول