Wêreldlogistiek – veerkragtige logistiek
Gepubliseer op: 11 Mei 2021 / Opdatering vanaf: 3 Januarie 2022 - Skrywer: Konrad Wolfenstein
Veerkragtige logistiek – Akintevs & Vit-Mar | Shutterstock.com
Die korona-pandemie het ons, indrukwekkend en terselfdertyd skrikwekkend, gewys hoe broos en broos ons genetwerkte en geglobaliseerde wêreld geword het. Voorsieningskettings wat vir dekades gewerk het, het ineengestort. Vlugte is vir die afsienbare toekoms gekanselleer, vragmotors is nie meer toegelaat om grense oor te steek nie en talle houerskepe het voor die hawens vasgesit.
En asof dit nie genoeg was nie en oplossings in die voorsieningskettings gebruik is om 'n bietjie asemhaling te kry, het die volgende ramp gebeur: die houerskip "Ever Given" het sywaarts in die Suez-kanaal beland en gestrand. Dit het alle skeepsverkeer vir byna 'n week geblokkeer. Die Suez-kanaal is een van die belangrikste handelsroetes ter wêreld. Veral vir die gesinchroniseerde voorsieningskettings van die Europese mark met China en Asiatiese handelsvennote. 30% van die globale houervolume word elke jaar via hierdie goedere-hoofweg hanteer. Stygende neiging. Die 400 m lange en 60 m breë "Ever Given" kan net meer as 20 000 houers (TEU-standaardhouers) hou. In 2020 het ongeveer 18 800 skepe deur die Suez-kanaal gereis.
Met houerskepe is dit gewoonlik nie belangrik dat hulle vinnig opdaag nie, maar eerder betyds. Die skedule is strak. As verskaffersonderdele uit die Verre Ooste ontbreek, kom produksie in Europa tot stilstand.
Die Suez-kanaal is ook die belangrikste handelsroete vir Europa en Noord-Amerika vir olie uit Saoedi-Arabië, die Verenigde Arabiese Emirate, Koeweit en Irak. As gevolg van die “Ever Given”-ongeluk het die olieprys ook gestyg.
Daar was ook aansienlike vertragings in die uitvoer van masjiene en masjienonderdele vir onder meer die Asiatiese mark.
Die Suez-kanaalongeluk, 'n ongelukkige toeval tydens die korona-pandemie? Eintlik minder. Dit is nogal verbasend dat so iets nog nie voorheen gebeur het nie. Terwyl die kapasiteit van houerskepe in globale maritieme handel in 1980 11 miljoen dooiegewigton (dtw) was, het dit in 2020 tot 275 miljoen dtw toegeneem. Dit is 'n toename van 2 500% binne 40 jaar. Dooiegewigtonne is 'n maatstaf van hoeveel gewig 'n skip kan dra. Gedurende dieselfde tydperk is geen nuwe seeroetes bygevoeg nie en sal ook nie wees nie.
Kapasiteit van houerskepe in globale maritieme handel – Beeld: Xpert.Digital
Kort voor die aanvang van die korona-pandemie is 'n opname gedoen oor die grootste geopolitieke uitdagings in 2020, wat as deel van die Global Risk Report 2020 gepubliseer is. Dit het die grootste bedreigings vir die wêreld en die bevolking aangespreek. Die verslag is gebaseer op 'n wêreldwye opname van ongeveer 750 risiko-kundiges van sake- en politiek, NRO's en regeringsorganisasies. Byna 80% van die respondente aan die Wêreld Ekonomiese Forum het gesê dat dit ekonomiese konfrontasies en spanning tussen groot moondhede insluit.
So ook binnelandse politieke polarisasie, uiterste hittegolwe, vernietiging van natuurlike hulpbron-ekosisteme, kuberaanvalle op infrastruktuur, proteksionisme op handel en belegging, populistiese agendas, kuberaanvalle op data, resessie in 'n groot ekonomie en onbeheerbare brande.
Sommige erkende scenario's soos kuberaanvalle, proteksionisme en populistiese agendas bv. B. is aan ons bekend uit onlangse tye.
Die kenners het nie voorsien of beplan vir 'n pandemie of 'n 'klein' seeweg-sluiting wat 'n paar dae duur nie.
Dit word nou des te belangriker, veral vir logistiek, om op hierdie ontwikkeling te reageer en voorsorgmaatreëls te tref.
Opname vir moontlike risiko's vir die globale ekonomie – Beeld: Xpert.Digital
’n Opname van Maart 2020 onder 2 900 senior bestuursrespondente het die volgende bevind:
52% van die respondente het gesê veranderinge word aan wêreldwye voorsieningskettings aangebring as gevolg van globale gebeure. 40% beplan om te herevalueer en slegs 8% sien geen behoefte aan verandering nie. Byna 40% van die maatskappye wat ondervra is, het ook gesê hulle beplan veranderinge aan hul arbeidsmag.
36% beplan 'n verdere benadering tot outomatisering, 41% oorweeg dit om die huidige spoed van hul outomatisering te hersien.
Invloed van die korona-pandemie op globale ekonomiese besluite – Beeld: Xpert.Digital
Geleenthede vir verandering in wêreldlogistiek vir veerkragtige logistiek
Die regionalisering van voorsieningskettings sal een van die gevolge wees. Verhoogde “reshoring” (terugkeer van produksie na plaaslike gebiede – Made in Germany) lyk ook in sommige gebiede aanneemlik.
Veral stakings, maar ook klimaatsverandering en oorlogsdade, was reeds bekende risiko's vir globale voorsieningskettings. Reeds in 2015, volgens 'n DHL-studie oor die onderwerp van "Risiko en Veerkragtigheid", het drie uit vier maatskappye verklaar dat hulle deur ontwrigtings in die voorsieningsketting geraak is. Onder meer weens die konflikte in die Midde-Ooste of die stakings in die Amerikaanse hawens. Laasgenoemde het Amerikaanse kleinhandelaars skade berokken wat op 7 miljard euro geraam is. Ontwrigtings in produksie- en vervoerprosesse het reeds in 2011 in 2015 die $380 miljard-kerf oorskry.
Selfs destyds is veerkragtige voorsieningskettings beskryf as 'n oplossing vir globale risiko's. Risikobestuur en verbeterde beheer was van die oplossings.
Maar uiteindelik lyk dit of die globale voorsieningsketting sy grense bereik. Nuwe en vinniger seeroetes kan nie gebou word nie en daar sal waarskynlik nog lank nie 'n alternatief wees wat vragvervoer betref nie. Streng gesproke sou die volgende logiese en logistieke stap wees om goedere en goedere te kan straal. Maar soos ons almal weet, is dit ver van enige ernstige beplanning vir die toekoms.
Ontwikkeling van globale vervoer- en kommunikasiekoste – Beeld: Xpert.Digital
Volhoubare logistiek
Terwyl die koste van seevrag en lugvervoer geleidelik gedaal het sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog, het die koste van kommunikasie byna tot niks verminder. Dit lyk of die einde van die vlagpaal bereik is.
Die risiko van stygende koste as gevolg van die ophoping van globale risiko's maak regionalisering en hervestiging des te meer interessant.
Benewens robotika, outonome kragtoevoer en volle outomatisering van logistieke prosesse, is streeksgrondstowwe en produkte lank reeds 'n ernstige alternatief.
Volhoubaarheid is 'n beginsel van aksie vir die gebruik van hulpbronne waarin langtermynbevrediging van behoeftes gewaarborg moet word deur die natuurlike regeneratiewe vermoë van die betrokke sisteme te bewaar.
Volhoubare voorsieningsketting
Oor die algemeen is globale voorsieningskettings kompleks en onvoorspelbaar. Bestaande en funksionerende voorsieningskettings word grootliks nie aangeraak nie. Die vrees vir risiko's en die moontlike gevolge van agteruitgang of selfs mislukking is te groot as die nodige optimaliseringspotensiaal en verbetering nie die gewenste sukses bring nie. Baie maatskappye draai 'n blinde oog hieroor en weet niks van potensiële bronne van gevaar nie. In die geval van 'n krisis kan verantwoordelikhede maklik na die kompleksiteit van die kwessie herlei word.
Eerlike en oop selfdeursigtigheid en die bewuste hantering van moontlike risikopotensiaal (risikobestuur) is 'n belangrike stap om 'n holistiese prentjie van jou eie voorsieningskettings te kry. Dit is die basis vir toekomstige strategieë om aankoopbesluite en voorsieningskettingbestuur te optimaliseer.
Volhoubare intralogistiek
Volhoubare intralogistiek bestaan uit berging en energiedoeltreffendheid van berging en logistieke prosesse. Veral in intralogistiek is outomatisering tot volle outomatisering 'n deurslaggewende voordeel en 'n faktor vir kostevermindering en kennisbehoud:
- Buigsame skaalbaarheid van intralogistiek na huidige toestande
- Volhoubare en outonome energievoorsiening deur hernubare energie ( Leer van Amazon Logistics )
- Verhoog veerkragtigheid teen veranderende of onverwagte gebeure:
Vir globale mededingende regionalisering is die punte wat in hul kruising gelys word 'n sleutel vir elke ekonomiese sektor, wat daarvolgens ontwerp en aangepas moet word.
Vir hierdie doel word dit aanbeveel om met internasionaal geposisioneerde en ervare spesialiste te werk.
globalisering
Belangrike nota: Die PDF is wagwoordbeskerm.
Kontak my asseblief. Die PDF is natuurlik gratis. Belangrike nota: Die PDF is wagwoordbeskerm. Kontak my asseblief. Die PDF is natuurlik gratis.
Duitse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prent hieronder.
Duitse weergawe - Klik asseblief op die prent hieronder om die PDF te sien.
Globalisering – PDF aflaai
Hoekom Xpert.Plus ?
Xpert.Plus is 'n projek van Xpert.Digital. Ons het baie jare ondervinding in die ondersteuning en advisering oor bergingsoplossings en in logistieke optimalisering, wat ons in 'n groot netwerk Xpert.Plus
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
Skryf aan my
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.
Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.
Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.
Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Behou kontak
