Gepubliseer op: 20 Mei 2025 / Update van: 20 Mei 2025 - Skrywer: Konrad Wolfenstein
Vervoerprestasie met spoorvragvervoer - Doeltreffendheid, sekuriteit en klimaatbeskerming: 1,404 ton vragtrein teenoor 52 vragmotors - prentjie; Xpert.digital
90 % CO₂ Besparing: Waarom die spoor 'n beter keuse is - meer spoor, minder mede₂
Spoorvaartvervoer: Volhoubare en veerkragtige alternatief vir goedere vir goedere
Die spoorvragvervoer vestig homself toenemend as 'n lasdraende pilaar van 'n volhoubare logistieke landskap. Die ekologiese, ekonomiese en veiligheidsvoordele van goedere van goedere op die spoor is uiteenlopend en ondersteun die belangrikheid daarvan vir 'n toekomstige vervoerbedryf. Hierdie ontleding verlig die verskillende aspekte wat spreek vir 'n verhoogde gebruik van die spoor in vragverkeer.
Meer daaroor hier:
Ekologiese voordele van spoorvragvervoer
Die vervoer van goedere op die spoor bied aansienlike omgewingsvoordele in vergelyking met konvensionele vervoervervoer. Die getalle spreek 'n duidelike taal: 'n goederetrein veroorsaak slegs 'n kwart soveel koolstofdioksied per ton en kilometers as 'n vragmotor. In meer besonderhede stuur spoorvragvervoer slegs 15,2 g kweekhuisgasse per ton kilometer uit, terwyl die vragmotorvervoer 100,2 g/TKM is.
Hierdie omgewingsbalans word bevestig deur konkrete praktiese voorbeelde. Die eerste toetsvervoer van die organiese vrugte- en groente -portier Lehmann Natur toon dat ongeveer 65 persent van die CO₂ -uitstoot van die pad van die straat na die grootste deel van die roete gered kan word. In vergelyking tussen suiwer vragmotorvervoer en gekombineerde verkeer, kan tot 90 persent minder CO₂ vrygestel word, afhangende van die verbinding.
Die persentasie spoorvervoer in die hele kweekhuisgasvrystellings van die vervoersektor is slegs 0,84 persent, hoewel dit verantwoordelik is vir 18,5 persent van die Duitse vragvervoer. Selfs 'n enkele persentasiepunt hoër markaandeel op die spoor beteken 'n jaarlikse besparing van 644,000 ton CO₂ in vergelyking met vragmotorvervoer.
Kapasiteit en doeltreffendheid in spoorvragvervoer
'N Besliste voordeel van spoorvragvervoer lê in sy voortreflike vervoervermoë. 'N Enkele goederetrein kan tot 52 vragmotors vervang, wat die klimaat en die strate aansienlik verlig. Hierdie aansienlike vervoerprestasie word moontlik gemaak deur die indrukwekkende grootte en kapasiteit van moderne vragmotors.
Volgens sy eie stellings het Deutsche Bahn AG ongeveer 78,000 eie vragwaens van verskillende ontwerpe. Sommige van hierdie motors kan 'n lengte van tot 20 meter bereik en met 60 ton goed laai. In die besonder bied die bedekte, groot skaal glymure, wat dikwels in die praktyk gebruik word, 'n vragkamer van 160 m³ aan en kan 24 tot 56 euro -palette opneem.
Kortom, die gemiddelde laaivermoë van 'n vragmotor is ongeveer 27 ton. 'N Goedetrein wat 52 vragmotors kan vervang, neem 'n vervoeruitset van ongeveer 1,404 ton oor!
Hierdie hoë vervoervermoë lei tot positiewe skaaleffekte, aangesien die vaste koste na 'n groter hoeveelheid goedere versprei kan word, wat die ekonomie van spoorvervoer verhoog, veral op langer afstande.
Elektrifisering en energiedoeltreffendheid
Die spoorvragvervoer word gekenmerk deur die gevorderde elektrifisering. 97 persent van die spoorvragvervoer word reeds met elektriese elektrisiteit hanteer. Hierdie elektrisiteit kom tot 'n groeiende deel van hernubare energieë - volgens die Federal Environment Agency, 41,4 persent, met toenemende neiging.
Ekonomie -graad van die spoornetwerk
- Ongeveer 62 % van die Duitse Federale Railout Act word tans geëlektrifiseer.
- Soos middel: slegs ongeveer twee derdes van die hele lengte van die roete het 'n oorhoofse lyn en kan deur elektrol lokomotiewe gebruik word.
- Volgens die koalisie -ooreenkoms moet 75 % van die roetes teen 2030 geëlektrifiseer word (koalisie -ooreenkoms 2025 tussen die CDU, CSU en SPD).
Deel van elektries voorsiende verkeersprestasie
- 97 % van die vervoerprestasie in spoorvragvervoer word elektries voorsien.
- Dit beteken: byna alle goederetreine, gemeet aan die vervoer van die hoeveelheid en afstand (getinte kilometers), ry met elektrisiteit.
Hoofverkeerasse word geëlektrifiseer
Die belangrikste en mees gebruikte roetes (hoofass, gange, internasionale verbindings) is byna heeltemal geëlektrifiseer. Die meerderheid vragvervoer vind hier plaas.
Syroetes word gewoonlik nie geëlektrifiseer nie
Die nie-geëlektrifiseerde roetes is oorwegend syroetes met lae verkeer. Dit vorm 'n groot deel van die roete -lengte, maar slegs 'n klein deel van die vervoerprestasie.
Voorbeeld ter illustrasie
- Roete lengte: 62 % geëlektrifiseer → verwys na die hele netwerk.
- Vervoerprestasie: 97 % elektries → verwys na die werklik aangedrewe getinte kilometers.
Die spoor is ook met uitstekende energie -doeltreffendheid. As gevolg van die aansienlik verminderde rolweerstand - staalwiele op staalrelings, veroorsaak minder wrywing as voertuie met rubber -tires op asfalt - kan die dryfenergie baie doeltreffender in verwantskap geïmplementeer word. Dit lei tot 'n beduidende energievoordeel: afhangende van die vervoergoedere en afstand, is energiebesparing per ton kilometers reeds tot 75 persent moontlik.
Byvoorbeeld, dieselvragmotors benodig byna vier keer soveel energie per getinte kilometer as goederetreine via die Brenner -pas. Nadat die branderbasis -tonnel in gebruik geneem is, sal hierdie verskil selfs ses keer toeneem.
Ekonomiese oorweging en eksterne koste
By die evaluering van verskillende vervoermiddele moet die eksterne koste ook in ag geneem word - die opvolgkoste wat nie deur die oorsaak gedra word nie. 'N Studie deur die Switserse konsultasiemaatskappy Infras toon: Terwyl die vragmotor 4,46 sent per getinte kilometer onbedekte opvolgkoste veroorsaak, is dit slegs 2,04 sent per ton kilometers in spoorvragvervoer.
Hierdie eksterne koste ontstaan onder meer deur geraas, natuurlike en landskapskade, klimaatsekwensies en ongelukke. Die grootste kosteblok in die vragmotor is die klimaatelement, gevolg deur stroomaf- en stroomaf prosesse soos die produksie en skrap van die voertuig en die strate, sowel as die produksie van die brandstof.
Die oordrag van verkeer op die spoor blyk dus ekonomies bruikbaar te wees, veral as die hele sosiale koste by die oorweging ingesluit is. Met 'n elektrifisering van 1,728 km -roete of 2,395 km -spore, kan 'n jaarlikse voordeel van EUR 1,67 miljard gegenereer word volgens die gewone berekeninge van die Federal Transport Infrastructure Plan.
Veerkragtigheid en sekuriteit
Die spoorvragvervoer bied aansienlike voordele met betrekking tot veerkragtigheid en sekuriteit. Die risiko van ongelukke op die spoor is ongeveer 40 keer laer in vergelyking met die pad, wat lei tot 'n aansienlik laer mislukkingskoers van die aflewering van goedere. Met die min ongelukke op die spoor, is die risiko van totale verlies minder as in die geval van ongelukke in padverkeer.
Die risiko van diefstal word ook aansienlik verminder by die vervoer van spoorvervoer. Vragmotors in die baanbed is moeiliker vir potensiële diewe en is veral moeilik om te laai as geparkeerde vragmotors.
Die spesiale sterkte van spoorvragvervoer word in krisistye getoon. Of dit nou tydens die Corona-sluiting, by grenssluitings, in Brexit of te midde van geopolitieke konflikte-spoorvragvervoer blyk te wees 'n sterk ruggraat vir veerkragtige voorsieningskettings. Verbeterde netwerk -veerkragtigheid as gevolg van geteikende elektrifisering kan jaarliks 3,68 miljard ton vrag vir relings vir relings verseker, selfs al is die belangrikste spore te wyte aan afwykings of onderhoudswerk.
Geskik vir:
Uitdagings en ontwikkelingspotensiaal
Ondanks die uiteenlopende voordele, staan spoorvragvervoer aansienlike uitdagings in die gesig. Die elektrifisering van die spoornetwerk vorder stadig. 62 persent van die federale spoornetwerk is tans geëlektrifiseer, en volgens die koalisie -ooreenkoms moet dit 75 persent wees. Om hierdie doel te bereik, moet die elektrifisering agt keer so vinnig as voorheen bevorder word.
Die vele konstruksieterreine op die relings het soms die vragverkeer aansienlik beïnvloed. Ondanks konstruksiewerk ontbreek geskikte alternatiewe roetes om doeltreffend te bly. Die elektrifiseringsprogram vir die skepping van alternatiewe roetes wat deur die Federale Ministerie van Vervoer aangekondig is, is onvoldoende: van 173 ondersoeke, moet slegs twee alternatiewe roetes met 'n lengte van 143 roetekilometers geëlektrifiseer word.
'N Ander uitdaging is die nodige vooruitgang en opvolg met vragmotors. Aangesien baie ondernemings nie 'n direkte spoorverbinding het nie, moet die goedere gereeld herlaai word. Daarbenewens neem treinvervoer gewoonlik een dag langer as suiwer vragmotorvervoer, wat 'n nadeel vir tydsensitiewe goedere kan wees.
Van padvervoer na spoor: geleenthede en uitdagings in vragvervoer
Die spoorvragvervoer bied 'n enorme potensiaal vir volhoubare en veerkragtige vervoerbedryf. Met sy ekologiese voordele, sy voortreflike kapasiteit en ekonomiese sterk punte, kan hy 'n belangrike bydrae lewer tot die bereiking van die klimaatdoelwitte. Die klimaatbeskermingsdoelwitte in die vervoersektor kan skaars bereik word sonder om die spoor te verhoog.
Die politieke doelwitte is ambisieus: die persentasie van die spoor op modale verdeling moet teen 2030 tot 25 persent verhoog word. Om dit te bereik, is daar egter aansienlike beleggings in die infrastruktuur nodig. Die Duitsland -TAKT, wat roosters vir vragverkeer in die totale rooster integreer, kan die vervoerkindes verkort en mededingendheid verhoog.
Die veerkragtigheid van die spoornetwerk moet versterk word deur verdere elektrifisering en die skepping van alternatiewe roetes. Slegs 'n weerstandige netwerk kan voldoen aan die vereistes van die groei van spoorvragvervoer en betroubare vervoerkettings verseker.
Die hervestiging van vragverkeer vanaf die pad na spoor is nie net 'n ekologiese nie, maar ook 'n ekonomiese bod. Die laer eksterne koste, hoër energie -doeltreffendheid en die skaaleffekte maak spoorvragvervoer 'n volhoubare en toekomsgerigte alternatief vir die vervoer van goedere van môre.
Geskik vir:
Advies - Beplanning - Implementering
Markus Becker
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Hoof van Bedryfsontwikkeling
Voorsitter SME Connect Defense Working Group
Advies - Beplanning - Implementering
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital
Bel my net onder +49 89 674 804 (München)
U dubbele -gebruik logistieke kenner
Dubbele -gebruik logistieke kundige - Beeld: xpert.digital
