China dui op 'n uitsondering op die Nexperia-voorsieningsverbod: Wanneer 'n skyfievervaardiger 'n gyselaar word in geopolitieke magspele
Xpert voorvrystelling
Taalkeuse 📢
Gepubliseer op: 1 November 2025 / Opgedateer op: 1 November 2025 – Outeur: Konrad Wolfenstein
China sinspeel op uitsondering op die Nexperia-voorsieningsverbod: Wanneer 'n skyfievervaardiger 'n gyselaar word in geopolitieke magspele – Beeld: Xpert.Digital
Jare van geldknyp op die verkeerde plekke? Waarom die net-betyds-strategie nou in 'n nagmerrie verander.
Die halfgeleierkrisis onthul die strukturele kwesbaarheid van die Duitse motorbedryf in globale tegnologie-mededinging.
Die nuus het aan die einde van Oktober 2025 vir baie as 'n verrassing gekom: China het gesinspeel op uitsonderings op die Nexperia-voorsieningsstilstand, nadat weke van onsekerheid oor die voorsiening van kritieke halfgeleierskyfies die Europese motorbedryf in sy greep gehad het. Agter hierdie oënskynlik tegniese aankondiging lê 'n veelsydige ekonomiese krisis wat nie net die strukturele swakhede van globale voorsieningskettings blootlê nie, maar ook fundamentele vrae oor die toekoms van die Duitse nywerheid laat ontstaan. Die Nexperia-geval ontwikkel in 'n handboekvoorbeeld van hoe geopolitieke spanning, tegnologiese afhanklikhede en korporatiewe strategieë in 'n geglobaliseerde ekonomie kan bots – met potensieel verwoestende gevolge vir een van Europa se belangrikste nywerheidsektore.
Die anatomie van 'n voorspelbare krisis
Om die ekonomiese dimensies van die Nexperia-krisis te verstaan, moet mens eers die maatskappy se rol in die globale halfgeleierwaardeketting begryp. Nexperia is geen gewone skyfievervaardiger nie. Die maatskappy, gebaseer in Nijmegen, Nederland, is een van die wêreld se grootste produsente van sogenaamde diskrete halfgeleiers en ou skyfies. Hierdie komponente – diodes, transistors, logikatoestelle – is dalk tegnologies minder skouspelagtig as die nuutste verwerkers vir kunsmatige intelligensie of slimfone, maar hulle vorm die ruggraat van feitlik elke elektroniese beheerstelsel in moderne voertuie.
Die belangrikheid van hierdie oënskynlik onbeduidende komponente kan nouliks oorskat word. 'n Gemiddelde moderne motor bevat etlike honderde, soms tot vyfhonderd, Nexperia-komponente. Hulle reguleer spannings, versterk seine, beheer LED-aanwyserligte, koördineer lugsakstelsels en verseker dat wanneer die bestuurder die gevaarligte aktiveer, al die ligte in die beoogde volgorde aanskakel. Daar word beraam dat Nexperia ongeveer veertig persent van die wêreldmark vir sulke standaard halfgeleiers in die motorbedryf beheer. Hierdie markposisie maak die maatskappy 'n onontbeerlike skakel in die voorsieningskettings van feitlik alle motorvervaardigers wêreldwyd.
Die maatskappy se oorsprong kan teruggevoer word na die Nederlandse Philips-groep, waaruit sy halfgeleierafdeling later as NXP Semiconductors afgestig is. In 2016 het Chinese finansiële beleggers NXP se standaard halfgeleierafdeling vir $2,75 miljard verkoop. Sedert 2017 het die maatskappy onafhanklik as Nexperia bedryf. Die beslissende keerpunt het in 2018 gekom toe die Chinese tegnologiegroep Wingtech Technology 'n meerderheidsbelang in Nexperia vir $3,6 miljard verkry het. Wingtech, wat ook slimfoonkomponente vir Huawei en Xiaomi vervaardig, het sodoende toegang verkry tot die winsgewende motormark en Europese halfgeleiertegnologie.
Hierdie verkryging kon selfs toe krities ondersoek gewees het. In plaas daarvan het die Amerikaanse Komitee vir Buitelandse Belegging die transaksie goedgekeur ten spyte van groeiende geopolitieke spanning. Eers later, in Desember 2024, het Wingtech op die Amerikaanse regering se Entiteitslys beland – 'n swartlys van maatskappye wat daarvan beskuldig word dat hulle die nasionale veiligheidsbelange van die Verenigde State skend. Die beskuldiging: Wingtech het sistematies probeer om tegnologieë te bekom wat krities is vir die verdedigingsbedryf van die VSA en sy bondgenote.
Geskik vir:
Die domino-effek van staatsingryping
Die onmiddellike oorsaak van die huidige krisis was die Nederlandse regering se besluit om op 30 September 2025 beheer oor Nexperia oor te neem. Hierdie stap, wat eers op 12 Oktober openbaar geword het, is gemaak met behulp van die Koue Oorlog-era se Wet op die Beskikbaarheid van Kommoditeite – 'n instrument wat nog nooit tevore gebruik is nie. Die regverdiging wat gegee is, was dat daar akute aanduidings was van ernstige tekortkominge in korporatiewe bestuur, wat 'n bedreiging vir die kontinuïteit en beskerming van belangrike tegnologiese kundigheid op Nederlandse en Europese bodem inhou.
Agter die diplomatieke taal het 'n dramatiese scenario gelê. Berigte het aangedui dat Zhang Xuezheng, destydse uitvoerende hoof van Nexperia, sistematies begin het om intellektuele eiendom en produksiekapasiteit na China oor te dra. Skyfie-ontwerpe en masjieninstellings van die Manchester-aanleg is reeds na China verskuif. Planne het die aflegging van 40 persent van die Europese werksmag, die sluiting van 'n navorsings- en ontwikkelingsfasiliteit in München en die oordrag van toerusting van die Hamburg-produksieaanleg ingesluit. Die Nederlandse regbank het Zhang uit sy posisie verwyder en alle maatskappy-aandele gevries – 'n drastiese maatreël wat volgens die Ministerie van Ekonomiese Sake slegs met duidelike bewyse toelaatbaar was.
Die reaksie van Beijing was vinnig. Die Chinese Ministerie van Handel het onmiddellik 'n uitvoerverbod op Nexperia-produkte van sy Chinese fabrieke ingestel. Hierdie stap het die Europese motorbedryf hard getref, aangesien Nexperia se produksiemodel gebaseer is op globale arbeidsverdeling: Die wafers – die dun silikonskyfies waarvan die skyfies gemaak word – word in Europa vervaardig, veral in Hamburg en Manchester. Ongeveer 70 persent van die finale verwerking, d.w.s. die sny, verpakking en toetsing van die skyfies, vind egter in China plaas, spesifiek by die aanleg in Dongguan in die suidelike Chinese provinsie Guangdong. Die oorblywende 30 persent word in die Filippyne en Maleisië vervaardig.
Die Chinese uitvoerverbod het veroorsaak dat hierdie noukeurig gekalibreerde voorsieningsketting binne dae ineengestort het. Wafers wat in Europa vervaardig is, kon nie meer na China gestuur word vir verdere verwerking nie. Terselfdertyd het geen voltooide skyfies meer uit China in Europa aangekom nie. Die wêreldwye produksie van Nexperia-halfgeleiers het met na raming 70 persent gedaal. Pakhuise by groothandelaars en verspreiders het binne 'n paar dae leeg geword. Halfgeleiermakelaars het die oorblywende skyfies teen buitensporige pryse begin verkoop – in sommige gevalle honderd keer die oorspronklike prys, wat normaalweg net 'n paar sent per komponent is.
Geskik vir:
Die strukturele Achilleshiel van die motorbedryf
Die erns van die situasie word eers duidelik wanneer 'n mens die spesifieke produksiestrukture van die motorbedryf in ag neem. Vir dekades het die sektor staatgemaak op die beginsel van net-betyds-produksie – 'n konsep wat oorspronklik deur Toyota ontwikkel is om bergingskoste te verminder en kapitaal meer doeltreffend te gebruik. In hierdie stelsel word komponente en materiale slegs afgelewer wanneer dit onmiddellik vir vervaardiging benodig word. 'n Moderne voertuig bevat ongeveer 40 000 individuele onderdele, en die gekoördineerde aflewering van al hierdie komponente op die regte oomblik word as 'n logistieke meesterstuk beskou.
Hierdie doeltreffendheid kom egter teen 'n prys: uiters lae voorraadvlakke en maksimum afhanklikheid van die gladde funksionering van voorsieningskettings. As 'n kritieke komponent ontbreek, kom die hele produksielyn tot stilstand. Dit was presies die scenario wat in Oktober 2025 gedreig het om te ontvou. Bosch, die wêreld se grootste motorverskaffer, word as besonder veerkragtig en goed georganiseerd binne die bedryf beskou. Des te meer kommerwekkend was die nuus dat Bosch, van alle maatskappye, meer as 'n duisend werknemers by sy Salzgitter-aanleg vir korttydse werk geregistreer het. Skyfie-kundiges het Bosch as 'n seismograaf vir die bedryf beskryf: as selfs hierdie korporasie nie meer Nexperia-skyfies kon bekom nie, het dit getoon dat die voorsieningsketting inderdaad op die rand van ineenstorting was.
Ander verskaffers, soos ZF Friedrichshafen, Continental en Mahle, het ook taakmagte saamgestel om alternatiewe verkrygingsopsies te ondersoek. Die motorvervaardigers self – Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz – het aanvanklik probeer om die situasie af te speel. Produksie het volgens amptelike verklarings soos beplan voortgegaan. Volkswagen se finansiële hoof, Arno Antlitz, het egter die onsekere situasie bondig opgesom: hulle het produksie dag vir dag en week vir week verseker. Volkswagen het tekorte aan ongeveer 2 000 verskillende halfgeleiers en elektroniese komponente ervaar. Mercedes-Benz het verklaar dat hulle korttermynvoorrade verseker het – sonder om te definieer wat "korttermyn" beteken. BMW het die situasie noukeurig gemonitor.
Die versigtige bewoording het die erns van die situasie verbloem. Skyfie-kundiges het gewaarsku dat sonder 'n politieke oplossing en 'n hervatting van Chinese aflewerings, die eerste produksielyne by Volkswagen teen middel November tot stilstand sou kom. 'n Aankoopbestuurder by 'n motorverskaffer het aan die Handelsblatt-koerant gesê dat die situasie herinner aan die Fukushima-ramp in 2011, toe wêreldwye voorsieningskettings oornag ineengestort het. Toe, soos nou, is pakhuise binne dae leeggemaak. Sy somber voorspelling: As daar geen politieke oplossing is nie, sal die voorsieningsketting in November heeltemal in duie stort.
Die ekonomiese koste van afhanklikheid
Die Nexperia-krisis ontbloot die strukturele koste van 'n produksiestrategie wat doeltreffendheid bo veerkragtigheid prioritiseer. Na aanleiding van die mikroskyfiekrisis tydens die COVID-19-pandemie van 2020-2022, het die motorbedryf eintlik van plan was om sy benadering te heroorweeg. Destyds het inperkings in Asië, fabrieksluitings en 'n toename in die vraag na elektronika tot massiewe halfgeleiertekorte gelei. Motoraanlegte is gedwing om produksie tydelik te staak. Die Duitse Vereniging van die Motorbedryf (VDA) het vervolgens beklemtoon dat die sektor uit sy foute geleer het en sy voorsieningskettings meer robuust sou maak. Verskeie maatreëls is geïmplementeer: verhoogde voorraad, 'n verskuiwing van net-betyds na net-in-geval-produksie, en die uitbreiding van verskaffersnetwerke.
Strukturele veranderinge het egter grootliks misluk. Toyota gee een voorbeeld: Die Japannese korporasie was die enigste een wat reeds begin het om groter voorraad in die halfgeleiersektor op te bou en langtermynkontrakte met skyfievervaardigers aan te gaan voor die pandemie. Dit het addisionele kapitaal vereis en was teenstrydig met die logika van maer produksie – maar toe die skyfiekrisis in 2020 toegeslaan het, kon Toyota langer as sy mededingers produseer. Die meeste ander vervaardigers en verskaffers het weggeskram van die bykomende koste van sulke voorsorgmaatreëls. Nadat die pandemie bedaar het, het baie teruggekeer na hul ou patrone.
Die gevolge word nou duidelik. Elke dag van produksiestilstand veroorsaak miljoene in verliese vir motorvervaardigers. Daarby kom die indirekte koste: kontraktueel ooreengekome afleweringsdatums kan nie nagekom word nie, kliënte skakel oor na mededingers, en markaandeel gaan verlore. Verskaffers moet korttydwerk implementeer of selfs personeel afdank. Die ekonomiese koste vermenigvuldig oor die hele waardeketting. In Duitsland is ongeveer 3,2 miljoen werksgeleenthede direk of indirek afhanklik van die motorbedryf. 'n Langdurige produksieonderbreking sal nie net die korporasies beïnvloed nie, maar ook hele streke destabiliseer.
Die impak is veral ernstig in streke wat sterk afhanklik is van die motorbedryf. Stede soos Salzgitter, waar veertien persent van alle werksgeleenthede van verbrandingsenjins afhanklik is, en die Saarpfalz-distrik is reeds onder enorme druk as gevolg van die oorgang na elektromobiliteit. 'n Bykomende skyfiekrisis vererger die reeds gespanne situasie. Die Duitse Vereniging van die Motorbedryf (VDA) het uitdruklik gewaarsku dat die situasie tot beduidende produksiebeperkings of selfs produksiestilstand in die nabye toekoms kan lei indien die ontwrigtings met die Nexperia-skyfies nie vinnig opgelos word nie.
Geskik vir:
Geopolitiek as 'n sakerisiko
Die Nexperia-krisis is onlosmaaklik verbind aan die wêreldwye tegnologie-kompetisie tussen die Verenigde State en China. Hierdie konflik het die afgelope paar jaar aansienlik toegeneem en ontwikkel van handelstariewe tot 'n omvattende sistemiese wedywering. Halfgeleiers is die kern van hierdie dispuut omdat hulle die basis vorm van feitlik alle moderne tegnologieë – van kunsmatige intelligensie en militêre wapenstelsels tot telekommunikasienetwerke.
Die VSA het sistematies probeer om China se toegang tot die nuutste halfgeleiertegnologie te beperk. Uitvoerbeheer verbied die verkoop van gevorderde skyfievervaardigingstoerusting aan China. Maatskappye soos Nvidia staar beperkings in die gesig op die uitvoer van hul kragtigste KI-versnellers na China. Die Nederlandse maatskappy ASML, wat die wêreld se enigste masjiene vervaardig vir die vervaardiging van gevorderde skyfies met behulp van ekstreme ultravioletlig, word verbied om dit aan China te lewer. Hierdie beperkings is daarop gemik om China se tegnologiese opkoms te vertraag en die Amerikaanse militêre en tegnologiese meerderwaardigheid te verseker.
China reageer op hierdie strategie met 'n tweeledige benadering: aan die een kant massiewe beleggings in die bou van 'n onafhanklike halfgeleierbedryf, en aan die ander kant geteikende teensanksies in gebiede waar China oorheers. Dit sluit in seldsame aardelemente, waarvan China meer as 90 persent van die wêreldproduksie beheer, sowel as sekere segmente van halfgeleiervervaardiging. Ou skyfies, soos dié wat deur Nexperia vervaardig word, is een so 'n segment. China produseer ongeveer 'n derde van alle ou halfgeleiers wêreldwyd en het planne aangekondig om sy beleggings in hierdie gebied massief te verhoog. 'n Staatsgesteunde beleggingsfonds van 40 miljard dollar is bedoel om binnelandse produksie verder te versterk.
Die Nexperia-saak illustreer duidelik hoe Europese maatskappye in die kruisvuur van hierdie konflik vasgevang is. Die Nederlandse regering hou vol dat sy besluit nie teen China gerig is nie, maar uitsluitlik dien om nasionale veiligheid te beskerm en Europese tegnologiese kundigheid te beveilig. Hofdokumente bewys egter dat die Amerikaanse regering massiewe druk op Nederland uitgeoefen het. Washington het die maatreël geëis om te verhoed dat verdere halfgeleiertegnologie na China vloei. Nederland het aan hierdie druk voldoen – met die gevolg dat China onmiddellik gereageer het deur 'n uitvoerverbod in te stel.
Hierdie dinamiek bied die Europese ekonomie voor 'n fundamentele dilemma. Europa is afhanklik van beide Amerikaanse tegnologie en Chinese produksiekapasiteit en grondstowwe. Anders as die VSA, kan Europa nie bloot van China ontkoppel nie. China se belangrikheid as 'n afsetmark is te groot, die interkonneksies te nou. Vir die Duitse motorbedryf is China verreweg die belangrikste enkele mark. Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz genereer aansienlike dele van hul winste daar. 'n Volledige ontkoppeling sou massiewe verliese beteken. Terselfdertyd kan Europa dit nie bekostig om transatlantiese betrekkinge te beskadig of as 'n onbetroubare vennoot in die Westerse alliansie beskou te word nie.
Ons globale bedryfs- en ekonomiese kundigheid in sake-ontwikkeling, verkope en bemarking
Ons globale bedryfs- en sakekundigheid in sake-ontwikkeling, verkope en bemarking - Beeld: Xpert.Digital
Bedryfsfokus: B2B, digitalisering (van KI tot XR), meganiese ingenieurswese, logistiek, hernubare energie en nywerheid
Meer daaroor hier:
'n Onderwerpsentrum met insigte en kundigheid:
- Kennisplatform oor die globale en streeksekonomie, innovasie en bedryfspesifieke tendense
- Versameling van ontledings, impulse en agtergrondinligting uit ons fokusareas
- 'n Plek vir kundigheid en inligting oor huidige ontwikkelinge in besigheid en tegnologie
- Onderwerpsentrum vir maatskappye wat wil leer oor markte, digitalisering en bedryfsinnovasies
Veerkragtigheid in plaas van doeltreffendheid: Só moet Europa sy voorsieningskettings heroorweeg.
Die strategiese mislukkings van die politiek
Die Nexperia-krisis laat die vraag ontstaan waarom Europa so kwesbaar is. 'n Sleutelrede lê in die fragmentasie en strategiese besluiteloosheid van die Europese nywerheidsbeleid. Terwyl die VSA en China honderde miljarde dollars in hul halfgeleierbedrywe belê en duidelik gedefinieerde strategiese doelwitte nastreef, bly Europa agter. Die Europese Skyfieswet, wat in 2023 in werking getree het, mobiliseer wel €43 miljard in openbare en private beleggings, maar kenners beskou die program as onvoldoende.
Die verklaarde doelwit van die Chips Act – om 'n wêreldwye markaandeel van 20 persent teen 2030 te bereik – word deur baie as onrealisties en te vaag beskou. 'n Verslag van die Europese Rekenkamer in 2025 het die teiken gekritiseer omdat dit nie die prioriteite duidelik definieer rakende waar en waarom Europa 'n leier in die halfgeleierwaardeketting moet wees nie. Die Semicon-koalisie, 'n koalisie van belanghebbendes van al 27 EU-lidlande, doen 'n beroep op 'n hersiening van die Chips Act met meer presiese strategiese doelwitte: voorspoed deur 'n mededingende Europese halfgeleier-ekosisteem, onontbeerlikheid deur tegnologiese leierskap by kritieke beheerpunte in die wêreldwye waardeketting, en veerkragtigheid deur 'n betroubare voorraad betroubare halfgeleiers.
Die probleem is nie net finansieel nie. Die VSA verskaf $53 miljard in direkte subsidies deur die CHIPS-wet, plus $75 miljard in lenings en belastingverligting. Kenners skat dat China aansienlik meer belê. Maar die werklike uitdaging lê in koördinering. Europa is nie 'n verenigde ekonomiese gebied nie, maar eerder 'n unie van 27 state met dikwels botsende belange. Duitsland, wat sterk afhanklik is van die motorbedryf, het ander prioriteite as byvoorbeeld Malta of Estland. Hierdie fragmentering maak 'n samehangende en vinnige nywerheidsbeleidreaksie moeilik.
In Oktober 2025 het die Duitse regering 'n mikro-elektronika-strategie aangeneem wat bedoel is om die Duitse mikro-elektronika-ekosisteem te versterk, afhanklikhede te verminder en die grondslag vir tegnologiese soewereiniteit te lê. Sulke strategiedokumente demonstreer egter hoofsaaklik een ding: dat die probleem erken is. Implementering neem jare, indien nie dekades nie. Nuwe skyfiefabrieke – sogenaamde fabs – vereis beleggings in die miljarde en konstruksietye van etlike jare. Terwyl Intel die konstruksie van 'n gigafabriek in Magdeburg aangekondig het, sal dit etlike jare duur voordat dit operasioneel word. En selfs dan sal Europa nie oornag onafhanklik van Asiatiese verskaffers word nie.
Geskik vir:
Die broosheid van diversifikasiepogings
'n Sleutelkonsep in die huidige debat is diversifikasie. Daar word van maatskappye verwag om hul voorsieningskettings te verbreed, hul afhanklikheid van individuele verskaffers of streke te verminder en hul pakhuisruimte te verhoog. 'n Opname deur die Duitse Kamer van Nywerheid en Koophandel toon dat baie Duitse maatskappye wel hul verskaffersnetwerke uitbrei en "China Plus One"-strategieë volg – dit wil sê, die vestiging van bykomende liggings buite China. Dieselfde opname toon egter ook dat 85 persent van maatskappye beduidende uitdagings in die gesig staar met diversifikasie.
Die grootste uitdaging is om geskikte alternatiewe verskaffers te vind. Met hoogs gespesialiseerde komponente soos halfgeleiers is 'n vinnige oorskakeling dikwels onmoontlik. Terwyl Nexperia-skyfies nie tegnologies kompleks is nie, is hulle dikwels baie spesifiek vir sekere toepassings aangepas. 'n Vervangingsonderdeel moet gekwalifiseer word – 'n proses wat maande, soms kwartale, neem. Toetse moet uitgevoer word, sertifisering verkry en produksieprosesse aangepas word. Dit help nie in 'n akute krisis nie.
Dan is daar die koste. Diversifikasie beteken hoër bedryfskoste: verskeie verskaffers moet gekoördineer word, kwaliteitskontroles moet vir elkeen uitgevoer word, en volumekortings gaan verlore. Baie maatskappye rapporteer aansienlik verhoogde koste as gevolg van diversifikasie. Veral in 'n tyd wanneer die Duitse motorbedryf reeds onder druk is – as gevolg van die transformasie na elektromobiliteit, toenemende mededinging van China en dalende vraag in sleutelmarkte – is bykomende kostelaste moeilik om te dra.
Geskik vir:
China as 'n sistemiese mededinger en onontbeerlike vennoot
Die Nexperia-krisis is 'n voorbeeld van die sentrale dilemma van Europese, en veral Duitse, ekonomiese beleid teenoor China. Aan die een kant word China toenemend beskou as 'n sistemiese mededinger wie se regering bereid is om ekonomiese afhanklikhede as 'n politieke instrument te gebruik. Die Chinese uitvoerverbod op Nexperia-skyfies is 'n handboekvoorbeeld van ekonomiese staatsmanskap – die instrumentalisering van ekonomiese onderlinge afhanklikhede om politieke doelwitte te bereik. Die boodskap aan Nederland en Europa is onmiskenbaar: As julle teen ons belange optree, sal julle 'n swaar ekonomiese prys betaal.
Aan die ander kant is China onontbeerlik vir die Europese ekonomie, nie net as 'n verkoopsmark nie, maar ook as 'n produksieplek en verskaffer. Die Duitse motorbedryf het sy teenwoordigheid in China oor dekades massief uitgebrei. Volkswagen bedryf talle aanlegte daar en genereer 'n beduidende deel van sy inkomste in die Chinese mark. BMW en Mercedes-Benz is eweneens betrokke. Ontkoppeling van China sou miljarde rande se verliese vir hierdie maatskappye beteken en hul globale mededingendheid in gevaar stel.
Hierdie dualiteit van China as beide 'n bedreiging en 'n geleentheid lei tot 'n beleid van de-risiko eerder as ontkoppeling. Terwyl die VSA, onder president Biden en later onder Trump, 'n strenger lyn gevolg het en gemik het op uitgebreide ontkoppeling, het Europa 'n meer gematigde benadering gevolg. Afhanklikheid moet verminder word, maar nie heeltemal uitgeskakel word nie. Die probleem: De-risiko is makliker gesê as gedaan. In kritieke gebiede soos seldsame aardmetale of sekere halfgeleiersegmente, is China so dominant dat korttermyn alternatiewe nie bestaan nie.
In die Nexperia-geval het die Chinese regering merkwaardig takties gereageer. Terwyl die Ministerie van Handel aanvanklik 'n uitvoerverbod ingestel en Nederland skerp gekritiseer het, het hulle einde Oktober aangedui dat uitsonderings moontlik was. Hulle het verklaar dat hulle die situasie van die betrokke maatskappye ten volle sou oorweeg en uitvoere sou goedkeur, mits aan die relevante voorwaardes voldoen word. Besonderhede van hierdie voorwaardes is doelbewus weggelaat – 'n klassieke taktiek om maksimum buigsaamheid te handhaaf en druk te volhou.
Hierdie wenke was genoeg om 'n mate van verligting in spanning teweeg te bring. Die motorbedryf het op kort termyn 'n sug van verligting geslaak. Maar die fundamentele probleem bly onopgelos. China het sy vermoë getoon om kritieke voorsieningskettings te eniger tyd te ontwrig. Hierdie magsvertoon sal nie vergeet word nie. Terselfdertyd het Europa sy bereidwilligheid getoon om tot 'n beperkte mate teen Chinese belange op te tree – maar slegs onder massiewe druk van die VSA en teen aansienlike ekonomiese koste.
Strukturele transformasie as 'n oorkoepelende krisis
Die skyfiekrisis tref die Duitse motorbedryf op 'n tydstip wanneer dit reeds die grootste transformasie in sy geskiedenis in die gesig staar. Die oorgang van verbrandingsenjins na elektromobiliteit, die integrasie van toenemend komplekse sagteware, die ontwikkeling van outonome bestuurstelsels, strenger ESG-vereistes, stygende energie- en grondstofpryse, en 'n tekort aan geskoolde werkers – al hierdie faktore plaas gelyktydig druk op die bedryf. Daarby kom die groeiende mededinging van China, waar maatskappye soos BYD, NIO en XPeng die Europese mark betree met tegnologies gevorderde en aantreklik geprysde elektriese voertuie.
Studies deur die Duitse Ekonomiese Instituut toon dat tot 3,2 miljoen werksgeleenthede in Duitsland direk of indirek van die motorbedryf afhanklik is. Ses-en-dertig streke word veral bedreig deur die uitfasering van binnebrandenjins. Indiensneming wat verband hou met binnebrandenjins het sedert 2021 met ongeveer elf persent afgeneem. Vervaardigers soos Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler en Mahle het die afgelope paar jaar tienduisende werksgeleenthede gesny of planne aangekondig om dit te doen.
In hierdie konteks dien die Nexperia-krisis as 'n bykomende skok vir 'n reeds verswakte stelsel. Maatskappye wat swaar in elektrifisering moet belê, terwyl hulle terselfdertyd sukkel met dalende vraag en kostestrukture aanpas, kan nouliks bykomende produksieverliese as gevolg van halfgeleiertekorte bekostig. Die krisis toon dat die bedryf struktureel te kwesbaar is om die nodige transformasie suksesvol te bestuur wanneer eksterne skokke voorsieningskettings destabiliseer.
Lesse vir 'n meer veerkragtige toekoms
Die Nexperia-krisis moet as 'n wekroep beskou word. Verskeie lesse kan geleer word. Eerstens, net-betyds-produksie in sy uiterste vorm is te riskant in 'n geopolities onstabiele wêreld. 'n Sekere mate van oortolligheid, hoër voorraadvlakke van kritieke komponente en verskaffersdiversifikasie is nie luukshede nie, maar ekonomiese noodsaaklikhede. Die korttermyn-kostevoordele van maer produksie word oortref deur die risiko's van katastrofiese ontwrigtings.
Tweedens, strategiese outonomie in kritieke tegnologieë is noodsaaklik. Europa kan dit nie bekostig om heeltemal afhanklik te wees van nie-Europese spelers vir halfgeleiers, seldsame aardmetale, batterytegnologieë of ander sleuteltegnologieë nie. Die bou van sy eie produksiekapasiteit is duur en tydrowend, maar onvermydelik. Die Europese Skyfiewet is 'n begin, maar dit moet aansienlik meer ambisieus wees.
Derdens moet geopolitieke risiko's sistematies in sakebesluite geïntegreer word. Vir 'n lang tyd is sulke oorwegings as sekondêr teenoor koste-optimalisering en doeltreffendheid beskou. Daardie dae is verby. Maatskappye benodig robuuste risikobestuurstelsels wat nie net mark- en finansiële risiko's aanspreek nie, maar ook geopolitieke scenario's.
Vierdens: Die fragmentering van die Europese nywerheidsbeleid moet oorkom word. Europa kan slegs met die VSA en China meeding as dit as 'n verenigde ekonomiese gebied optree. Dit vereis politieke wil, gesamentlike beleggings en 'n bereidwilligheid om nasionale besondere belange opsy te skuif ten gunste van omvattende Europese strategieë.
Vyfdens: Die balans tussen ekonomiese integrasie en strategiese onafhanklikheid moet hersien word. Volledige ontkoppeling is nie moontlik of wenslik nie, maar eensydige afhanklikhede moet verminder word. Dit geld vir die verhouding met China sowel as vir die afhanklikheid van Amerikaanse tegnologie.
Geskik vir:
Strukturele onsekerheid as die nuwe normaal
Seine van China dat hulle uitsonderings op die Nexperia-voorsieningsverbod oorweeg, bied korttermynverligting, maar los nie die strukturele probleem op nie. Die Nexperia-krisis sal nie die laaste van sy soort wees nie. Geopolitiese spanning tussen die VSA en China sal waarskynlik meer toeneem as afneem. Ander tegnologiesektore – kunsmatige intelligensie, kwantumrekenaars, biotegnologie – sal arenas van strategiese wedywering word. Europese maatskappye sal hulself herhaaldelik in die kruisvuur bevind.
Vir die Duitse motorbedryf beteken dit 'n fundamentele strategiese herbelyning. Die sektor moet gelyktydig verskeie transformasies bestuur: tegnologies na elektromobiliteit en digitale dienste, struktureel na meer veerkragtige voorsieningskettings, en geopolities na groter onafhanklikheid. Hierdie drievoudige transformasie vereis massiewe beleggings, politieke steun en bowenal tyd – 'n skaars hulpbron gegewe die dringendheid van die probleme.
Die Nexperia-krisis demonstreer ook dat die bespreking oor nywerheidsbeleid verder as blote subsidieprogramme moet strek. Dit gaan oor fundamentele vrae van ekonomiese argitektuur: Hoe organiseer ons waardekettings in 'n wêreld waar doeltreffendheid nie meer die enigste doelwit kan wees nie? Hoeveel strategiese outonomie het ons nodig, en watter koste is ons bereid om daarvoor te dra? Hoe vorm ons verhoudings met lande wat gelyktydig vennote en sistemiese mededingers is?
Hierdie vrae kan nie met tegnokratiese oplossings beantwoord word nie. Hulle vereis politieke besluite wat waardes, belange en prioriteite afweeg. Die Nexperia-krisis het getoon dat die illusie van 'n suiwer ekonomies geoptimaliseerde, apolitieke globalisering definitief verby is. Ekonomie en geopolitiek is onlosmaaklik verweef. Vir die Duitse nywerheid, wat dekades lank voordeel getrek het uit oop markte en die globale arbeidsverdeling, verteenwoordig hierdie besef 'n fundamentele keerpunt.
Die komende jare sal wys of Europa en Duitsland in staat is om hierdie uitdagings te bemeester. Die Nexperia-krisis moet as 'n waarskuwing verstaan word: die kwesbaarheid is werklik, die gevolge potensieel verwoestend. Slegs met strategiese vooruitsig, gekoördineerde optrede en die bereidwilligheid om korttermyn-doeltreffendheidswinste op te offer vir langtermyn-veerkragtigheid, kan Europa se industriële basis verseker word. Andersins dreig 'n sluipende deindustrialisering, waarin Europese maatskappye pionne in geopolitieke magspele word, sonder die middele om hul eie lot te vorm.
Jou globale bemarkings- en besigheidsontwikkelingsvennoot
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering
☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering
☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse
☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms
☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling / Bemarking / PR / Handelskoue
🎯🎯🎯 Benut Xpert.Digital se uitgebreide, vyfvoudige kundigheid in 'n omvattende dienspakket | BD, O&O, XR, PR & Digitale Sigbaarheidsoptimalisering
Trek voordeel uit Xpert.Digital se uitgebreide, vyfvoudige kundigheid in 'n omvattende dienspakket | O&O, XR, PR & Digitale Sigbaarheidsoptimalisering - Beeld: Xpert.Digital
Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.
Meer daaroor hier:
