Die sonskip of sonboot ☀️ Moontlike gebruik van deursigtige sonkragglasmodules ☑️

In 1989 het die trimaran Basilisk 1 'n toer voltooi: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Straatsburg – Basel. In 1990 selfs 'n rit van Basel amper na Ibiza (2 000 km). 50 km van die eindpunt af moes die bootkaptein Matthias Wegmann die boot prysgee weens die opeenhoping van ongelukkige omstandighede en is deur 'n vragskip gered. Tegniese data: lengte 5 m, breedte 4,5 m, verplasing 0,3 t, 4 passasiers, 2 slaapplekke, PV 500 Wp/10 km/h, motor 2 kW/13 km/h, battery (lood) 2 kWh/ 60 kg. Dié boot met opvouwiele kon selfs as ’n sonkragmobiel teen 30 km/h op die pad ry, maar was nooit padwettig nie.

Verbeterde weergawe van Basilisk 1: Aangesien sonbote nooit die werkverrigting van seilbote op die see kan bereik nie, maar seilbote feitlik nutteloos is op riviere/kanale, is hierdie boot suiwer vir binnelandse waters ontwerp. Dit werk op die riviere en kanale van Frankryk en is nou in Dijon gebaseer. Tegniese data: lengte 6 m, breedte 4,5 m, verplasing 0,5 t, PV 800 Wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, battery eers (lood) 4 kWh/120 kg, dan (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 passasiers, 4 slaapplekke. Spesiale kenmerk: Sleepwawiele is in die steunpote gemonteer en 'n verwyderbare sleepwahaker is in die boeg gemonteer, sodat wanneer dit afgevou is, die boot deur enige motor gesleep kan word sonder 'n bykomende sleepwa.

Die eerste en, tot 2017, die enigste sonboot wat die roete Basel-Amsterdam-Basel gery het (huidige spoed tot 12km/h) van 7 tot 31 Julie 2010, wat ooreenstem met ongeveer 70 km/dag. As 'n trimaran met 'n golfkap-hoofromp het sy 16 km/h met 6 kW reggekry. Tegniese data: lengte 12 m, breedte 4,5 m, leë verplasing 2t, met 12 passasiers 3t, sonselle 1,8 kWp/12 km/h, motor 6 kW/16 km/h, loodbattery 20 kWh 600 kg, 6 stapelbeddens, toilet , kombuis.

Aditya is 'n sonkrag-aangedrewe veerboot wat tussen Vaikkom en Thavanakkadavu in die Indiese deelstaat Kerala werk. Die skip is deur Kerala se hoofminister, Sri, ingewy. Pinarayi Vijayan en die sentrale kabinetsminister vir krag en hernubare energie, Sri. Piyush Goyal is op 12 Januarie 2017 ingehuldig.

Dit is Indië se eerste sonkrag-aangedrewe veerboot en die grootste sonkrag-aangedrewe boot in Indië. Die vaartuig is ontwerp en gebou deur NavAlt Solar and Electric Boats in Kochi, Indië. NavAlt is 'n gesamentlike onderneming tussen Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Frankryk) en EVE Systems (Frankryk).

In Augustus 2020 het MarineLink berig dat die staat Kerala die drie dieselveerbote wat dieselfde roete ry, teen die einde van die jaar met sonkragveerbote sal vervang, en genoem dat die Aditya ongeveer $79 per maand kos in vergelyking met $2867 vir dieselaangedrewe veerbote. In drie jaar het die Aditya meer as 100 000 liter diesel bespaar. Die staatswatervervoerdepartement van die regering van Kerala het ook besluit om al sy 48 dieselveerbote met sonkragveerbote te vervang.

In 2000 het Alster Touristik in Hamburg die sonskip “Alstersonne” genoem. Met 'n lengte van 26,53 meter was dit destyds die grootste sonskip in die wêreld. Dit is 'n katamaran met twee enjins van 8 kW elk.[7] Dit het plek vir 100 mense en is aanvanklik voorsien van 'n akrielglasdak waarin fotovoltaïese modules geïntegreer is. In 2006 is die akrielglasdak met egte glas vervang en die helling van die glasmodules is gewysig.

Die Tûranor PlanetSolar is 'n katamaran wat op 31 Maart 2010 gedoop is wat uitsluitlik deur sonkrag aangedryf word. Dit was destyds die grootste sonkrag-aangedrewe watervaartuig, wat 31 m lank en 84 t geweeg het. Die skip, aangedryf deur 240 kW-enjins, is gebruik om die wêreld te omseil. Dit het op 27 September 2010 vanaf Monaco begin, die Panamakanaal oorgesteek en die Galapagos-eilande aan die einde van Januarie 2011 bereik. Ná byna 485 dae het die sonskip op 4 Mei 2012 terug in Monaco aangekom en sodoende sy reis om die wêreld voltooi.

Die skip se geskiedenis dateer terug na 2004. Op daardie stadium wou die Switserse paramedikus Raphaël Domjan die eerste persoon wees wat die wêreld in 'n sonboot omseil. Saam met sy vennoot, die Franse politikus en navigator Gérard d'Aboville, het hy die eerste idees vir hierdie projek ontwikkel. D'Aboville was die eerste persoon wat die Atlantiese Oseaan alleen oorgesteek het en toe die Stille Oseaan in 'n roeiboot in die 1980's en 1990's. Die twee het aanvanklik beplan om 'n klein skip vir twee mense te laat bou. Toe het die Darmstadtse entrepreneur en Wella-erfgenaam Immo Ströher deur 'n persberig van die projek uitgevind. Hy het Domjan en d'Aboville oortuig om 'n groter boot te bou. Hy het ook 'n professionele kommunikasiestrategie en 'n hergebruikkonsep beplan.

Die projek, waarvan die totale koste na bewering sowat 15 miljoen euro beloop, is grootliks gefinansier deur Immo Ströher en sy Switserse beheermaatskappy Rivendell, wat hoofsaaklik belê in tegnologieë op die gebied van hernubare energie, herwinning en omgewingsbeskerming. Ströher was een van die eerste entrepreneurs in Duitsland wat sonenergie bevorder het. Die stigting van onder meer die maatskappye Solon, Q-Cells, Younicos en Grundgrün is moontlik gemaak deur sy ondersteuning.

Die futuristiese ontwerp met een hoof- en twee sekondêre rompe kom van die Nieu-Seelandse ontwerper Craig Loomes, van die Nieu-Seelandse maatskappy LomOcean Design.

Die elektriese motorskip Europa werk as 'n uitstapboot op die Maschsee in Hanover.

Die “Spree Shuttle” (voorheen “Gaienhofen”) het tussen Junie 2000 en Oktober 2003 5 000 km afgelê. In die somer van 2003 het die sonskip net twee ladings van die kragnetwerk nodig gehad. In totaal is meer as 4 000 passasiers vervoer.

MobiCat is 'n elektries aangedrewe passasierskatamaran. Dit kry sy dryfkrag van sonenergie. Die watervaartuig is in Julie 2001 te water gelaat en vaar sedertdien op die Bielmeer.

Die Orca ten Broke is 'n onkonvensionele binnelandse watervaartuig wat as 'n seminaarskip dien en nie fossielbrandstowwe gebruik nie.

Die CO2-neutrale binnelandse watervaartuig met goedkeuring vir 199 mense is by Ostseestaal in Stralsund gebou. Die Berlynse sonkrag-aangedrewe batteryveerbote Fährbär is ook hier geskep. Die skip is in drie dekke verdeel, die romp en bobou is van staal gemaak. Die onderste dek huisves die tegniese toerusting in die enjin en 4 battery kamers sowel as die tenks. Die 2,4 m hoë tussendek huisves die seminaarkamer, wat oor die hele breedte van die skip strek en met behulp van kamerverdelers in drie aparte vertrekke verdeel kan word. Hierbo is die sondek met die sonkragmodules.

Die 35,55 m lank en 8,25 m breë Orca ten Broke word aangedryf deur 'n 110 kW elektriese motor wat aangedryf word deur 'n battery met 'n kapasiteit van 200 kWh.

Die battery word gelaai deur fotovoltaïese modules met 'n uitset van 32 kWp op die dak en 'n kragopwekker. Wanneer die weer gunstig is, kan die fotovoltaïese stelsel die hele energiebehoefte dek. Die batterystelsel het 'n kapasiteit van 250 kilowattuur. Die kragopwekker word aangedryf deur ’n Deutz-enjin tipe BF6M1013M, wat goedgekeur is vir paraffienbrandstowwe soos gehidrogeneerde plantaardige olies, herwonne plantaardige olies en afvalvette asook vloeibare brandstof van aardgas (GtL) en biomassa (BtL). In die toekoms sal sogenaamde e-brandstowwe (PtL), dit wil sê CO2-neutrale brandstof van oortollige elektrisiteit, gebruik word. Die enjin werk volgens die beginsel van “koppel krag en hitte” en verskaf elektrisiteit en hitte vir warm water en verwarming. 'n Buffertenk van 1500 liter is vir hierdie doel voorsien. Ondervloerse verhitting, goeie isolasie en veelglasvensters verseker lae hittevereistes.

Die doel van die energiekonsep is om doeltreffende tegnologieë wat reeds suksesvol in lae-energiegeboue geïmplementeer is na die seminaarskip oor te dra. Die energieke konsep is deur die eienaar Felix Eisenhardt ontwikkel en saam met Ingo Schillinger van die skeepswerf gerealiseer.

Indien vasmeer of anker nie moontlik is nie, kan “parkering” gedoen word deur gebruik te maak van verlaagde ankerpale. Die skip is in November 2017 afgelewer en na die plek in Berlyn oorgeplaas.

Sedert Junie 2004 seil die grootste sonkatamaran van vlekvrye staal ter wêreld op die Neckar in Heidelberg. Die uitstap- en huurboot, wat met trots die “SolarShip” genoem word, weeg 51 ton en is 24,95 m lank Dit bied 80 gedienste onderdak sitplekke en 30 bykomende sitplekke op die oop dek. Teen 'n diensspoed van sowat 14 km/h is sy reikafstand met gelaaide batterye minstens 110 km. Dit word aangedryf deur twee driefase elektriese motors, elk met 25 kW. Slegs die middelste dakarea van hierdie voertuig is met sonselle bedek, so daar is 'n duidelike uitsig aan die kante en halfpad boontoe.

Sedert April 2006 word twee sonkrag-elektries aangedrewe bote op die Weser in Hameln gebruik en was baie suksesvol vir toerismedoeleindes. Hierdie toerismeprojek sal in 2008 voortgesit word met nuwe en tegnies bygewerkte bootmodelle.

Aan die begin van Desember 2006 het die Sun21, 'n sonkatamaran wat in Switserland gebou is, vanaf Sevilla vertrek vir die eerste Atlantiese oorsteek met 'n sonboot. Na 'n oornagplek op die Kanariese Eilande, het die boot met sy 5 bemanningslede die hawe van Le Marin op Martinique in die Karibiese Eilande op 2 Februarie 2007 bereik en die bestemming New York op 8 Mei. Martin Vosseler het die projek geïnisieer.

Die Sun21 was die prototipe vir 'n sonskip op Berlyn se waters. Op 12 Augustus 2009 is die Solon deur die regerende burgemeester Klaus Wowereit gedoop. Die Suncat 58-skip het 'n Solon-sonkragopwekker met 'n uitset van 5,6 kWp. Die katamaran se enjins het altesaam 2×8 kW elektriese krag. Die batteryberging is voldoende vir 10 uur se werking sonder son. 'n SunCat 58 kan tot 60 mense akkommodeer. Benewens die Solon bied dieselfde vervaardiger ook klein sonkragbote vir tot 12 mense en selfs 'n luukse sonjag.

Elektriese of sonkragbote toegerus met fotovoltaïese-waterstof-hibriedtegnologie gebruik 'n kombinasie van fotovoltaïese en brandstofselle, laasgenoemde aangedryf deur waterstof, wat op sy beurt omkeerbaar geproduseer word met behulp van sonselle. 'n Wêreld-eerste prototipe, die "Solgenia", word as 'n navorsingsvaartuig by die Universiteit van Konstanz ontwikkel en is sedert die begin van 2007 in praktiese werking op die Bodenmeer.

Die Energy Observer, wat in April 2017 gelanseer is, is die eerste skip ter wêreld wat waterstof opwek en aangedryf word. Die boot is ontwikkel in samewerking met ingenieurs van CEA-LITEN en poog om die doeltreffendheid van 'n volledige produksieketting te toets en te bewys, gebaseer op die koppeling van verskeie hernubare energieë. Ná sy bekendstelling het die boot in die lente van 2017 op ’n wêreldtoer van ses jaar vertrek om sy tegnologieë te optimaliseer en ’n ekspedisie te lei wat sal lei tot blywende oplossings vir die energie-oorgang. Die boot is deur die Franse Ministerie vir 'n Ekologiese en Solidariteitsoorgang as die eerste Franse ambassadeur van die Doelwitte vir Volhoubare Ontwikkeling aangestel.

The 1st Hydrogen Ship Around the World
Energy Observer is 'n projek wat draai om 'n eksperimentele skip en sy ekspedisie wie se hoofdoel is om konkrete, innoverende en suksesvolle oplossings vir die energie-oorgang te vind. Danksy sy tegnologieë sal dit die eerste skip in die wêreld wees wat ontkoolstofde waterstof aan boord kan vervaardig danksy 'n energiemengsel. Dit word dikwels na verwys as “Solar Impulse of the Seas” omdat die tegnologieë wat ontwikkel is herinner aan Bertrand Piccard en André Borschberg se sonkragprojek, of as “Modern day Calypso” omdat die skip dien as 'n produksieplatform vir media-inhoud oor ekologie, volhoubare ontwikkeling en energie-oorgang moet gebruik word.

Die Energy Observer-wetenskaplike missie
is 'n drywende laboratorium wat ontwerp is om 'n innoverende energie-argitektuur in uiterste toestande te toets om die uitvoerbaarheid daarvan op land te bewys. Die energiestelsel sluit drie hernubare energiebronne (son-, wind- en hidro-elektriese) en twee tipes berging (Li-ioon-batterye vir korttermyngebruik en waterstof vir langtermyngebruik) in. Die skip kan waterstof direk aan boord produseer deur middel van seewaterelektrolise. Die doel is om hierdie tegnologiese boustene te toets en te optimaliseer sodat hulle harmonieus saamwerk en die doelwit van volledige energie-outonomie bereik word. Elke jaar sal die skip na die skeepswerf terugkeer om die navigasie en die ontwikkeling van die tegnologieë aan boord te ontleed.

Tegnologieë wat gebruik word
Die eksperimentele skip, wat in samewerking met 'n span vlootargitekte en die CEA-LITEN in Grenoble ontwerp is, is die eerste skip wat outonoom en sonder kweekhuisgasvrystellings waterstof aan boord kan produseer deur hernubare energie te gebruik. Die skip sal waterstof produseer en stoor deur 'n energiemengsel van seewater te gebruik: 3 soorte sonpanele op 'n oppervlakte van 130 vierkante meter (21 kW piek), 2 vertikale as windturbines (2 x 1 kW), 1 sleepvlieër en 2 omkeerbare elektriese motors (2 × 41 kW) vir waterstofproduksie, 1 litiumbattery (106 kWh), 1 ontsoutingsaanleg, 1 elektroliseerder, 1 kompressor, 1 brandstofsel (22 kW) en 62 kg waterstof. Die hele waterstofstelsel weeg 2 100 kilos. In 2019 is 'n nuwe, ligter battery gebruik.

Die SolarWave is op 17 Desember 2009 bekendgestel, op 27 Januarie 2010 gedoop en het op 7 April 2010 vertrek vir die eerste energie-selfvoorsienende omstyging van die wêreld. Die sonkatamaran is 14 m lank en 7,5 m breed en weeg 12 ton. Daar is 57 m² sonpanele op die dak van die Solarwave en dit word aangedryf deur 2 × 10 kW elektriese motors. Wat uniek is aan die Solarwave, is dat, benewens die aandrywing, alle navigasie-, bedryfs- en huishoudelike eenhede, sowel as elektriese ondersteuningsvoertuie (bootjie en e-fiets) deur sonkrag aangedryf word. Die projek het ten doel om die haalbaarheid van globale sonkragmobiliteit op 'n gesinsvriendelike, seevarende sportboot te demonstreer en nabootsing aan te moedig. In 2010 het die boot Europa op die Ryn, Main en Donau oorgesteek en die Swart See gevaar.

Die Solaaris is ’n aluminiumkatamaran wat op 2 April 2012 by die Ostseestaal-skeepswerf in Stralsund in gebruik geneem is en vervang die “Landois”-waterbus wat op die Aasee in Münster uit diens gestel is.

Die skip, bedoel vir 68 passasiers, het 'n verplasing van ongeveer 14 ton en 'n diepgang van 0,5 m, is 15,64 m lank, 4,6 m wyd en word aangedryf deur twee 15 kW elektriese motors wat bestaan ​​uit twee 55 kWh litium-ioon-batterye word voorsien.

28 sonkragmodules met 185 Wp elk op die plat dak is bedoel om die batterye te ondersteun op die sowat agt ritte per dag wat vanaf die Aasee-terrasse / Goue Brug via die Mühlenhofin-opelugmuseum-pier na die alleweer-dieretuin / natuurgeskiedenis gaan museum en terug.

Die sonkragwaterstofvaartuig Energy Observer sluit aan by 'n aantal groot navorsings- en ontwikkelingsprojekte wat tegnologie, die samelewing en die omgewing bevorder en 'n boodskap ten gunste van hernubare energie oordra. Hierdie reeks sluit ook die poolskoener Tara in, wat al sedert 2007 die wêreld se oseane vir wetenskap en omgewingsbeskerming reis, Solar Impulse, die eerste sonkragvliegtuig, en Planet Solar, wat die eerste sonkrag-elektriese voertuig was wat in 2010 die wêreld omseil het. In Oktober 2016 het die Race for Water Odyssey-stigting aangekondig dat dit die Planet Solar-katamaran, wat geheel en al deur sonenergie aangedryf word, sal toerus met waterstoftegnologie vir 'n reis om die wêreld met soortgelyke ambisies as die Energy Observer-projek.

Beplande maar nog nie gerealiseerde skepe met waterstofbrandstofproduksie aan boord wat hernubare energie gebruik nie, is die "Orcelle". Daar word gesê dat hierdie veerboot die "groen vlagskip" van Wallenius Wilhelmsen Logistics, 'n Noors-Sweedse redery, is. Dit gebruik son- en golfenergie om waterstof aan boord op te wek om die skip aan te dryf. Nog 'n waterstofskip wat nog nie gebou is nie, is die see-seiljag "Eco-Trimaran", wat ook die energie van die son en golwe gebruik. Windenergie word nie met seile gebruik nie, maar met 'n windturbine. Hierdie energiebron kan ook bydra tot waterstofproduksie aan boord, selfs tydens lêtye.

Alles van 'n enkele bron, sonkragmodule-oplossings wat spesifiek vir jou fotovoltaïese stelsel aangepas is! Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.

Kontak ons ​​👈🏻