Die sonskip of sonboot ☀️ Moontlike gebruik van deursigtige sonkragglasmodules ☑️

In 1989 het die trimaran Basilisk 1 'n retoer voltooi: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Straatsburg – Basel. In 1990 het dit selfs 'n reis van Basel amper tot by Ibiza (2 000 km) voltooi. Vyftig km van die bestemming af was die boot se kaptein, Matthias Wegmann, gedwing om die boot te verlaat weens 'n reeks ongelukkige omstandighede en is deur 'n vragskip gered. Spesifikasies: Lengte 5 m, breedte 4,5 m, verplasing 0,3 t, 4 passasiers, 2 slaapplekke, PV 500 Wp/10 km/h, motor 2 kW/13 km/h, battery (lood) 2 kWh/60 kg. Hierdie boot met opvouwiele kon selfs op die pad as 'n sonkragmotor teen 30 km/h reis, maar was nooit padwettig nie.

Verbeterde weergawe van Basilisk 1: Aangesien sonbote nooit die prestasie van seilbote op see kan ewenaar nie, en seilbote feitlik onbruikbaar is op riviere/kanale, is hierdie boot suiwer vir binnelandse waterweë ontwerp. Dit werk op die riviere en kanale van Frankryk en is tans in Dijon vasgemeer. Tegniese data: Lengte 6 m, breedte 4.5 m, verplasing 0.5 t, sonpanele 800 Wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, battery aanvanklik (loodsuur) 4 kWh/120 kg, dan (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 passasiers, 4 slaapplekke. Spesiale kenmerk: Sleepwawiele is in die steunpote gemonteer en 'n verwyderbare sleephaak is in die boeg geïnstalleer, sodat die boot deur enige motor gesleep kan word sonder 'n bykomende sleepwa wanneer dit afgevou is.

Die eerste en, tot 2017, enigste sonkrag-aangedrewe boot wat die Basel-Amsterdam-Basel-roete (huidige spoed tot 12 km/h) van 7 tot 31 Julie 2010 voltooi het, met 'n aflegging van ongeveer 70 km/dag. Ontwerp as 'n trimaran met 'n golfvormige hoofromp, het dit 'n spoed van 16 km/h met 'n 6 kW motor bereik. Tegniese data: Lengte 12 m, breedte 4.5 m, leeg verplasing 2t, met 12 passasiers 3t, sonpanele 1.8 kWp/12 km/h, motor 6 kW/16 km/h, loodsuurbattery 20 kWh, 600 kg, 6 slaapplekke, toilet, kombuis.

Aditya is 'n sonkrag-aangedrewe veerboot wat tussen Vaikkom en Thavanakkadavu in die Indiese staat Kerala vaar. Die vaartuig is op 12 Januarie 2017 deur Kerala se hoofminister Sri Pinarayi Vijayan en die sentrale kabinetsminister vir elektrisiteit en hernubare energie, Sri Piyush Goyal, ingewy.

Dit is Indië se eerste sonkrag-aangedrewe veerboot en die grootste sonkrag-aangedrewe boot in Indië. Die vaartuig is ontwerp en gebou deur NavAlt Solar and Electric Boats in Kochi, Indië. NavAlt is 'n gesamentlike onderneming van Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Frankryk), en EVE Systems (Frankryk).

In Augustus 2020 het MarineLink berig dat die staat Kerala die drie dieselveerbote wat op dieselfde roete vaar, teen die einde van die jaar met sonkrag-aangedrewe veerbote sou vervang, en opgemerk dat die Aditya ongeveer $79 per maand kos, vergeleke met $2 867 vir dieselveerbote. Oor drie jaar het die Aditya meer as 100 000 liter diesel bespaar. Die Kerala-regering se Departement van Watervervoer het ook besluit om al 48 van sy dieselveerbote met sonkrag-aangedrewe veerbote te vervang.

In 2000 het Alster Touristik in Hamburg die sonkrag-aangedrewe skip "Alstersonne" gedoop. Met 'n lengte van 26,53 meter was dit destyds die grootste sonkrag-aangedrewe skip ter wêreld. Dit is 'n katamaran met twee 8 kW-motors.[7] Dit het 'n kapasiteit van 100 passasiers en was aanvanklik toegerus met 'n akrielglasdak met geïntegreerde fotovoltaïese modules. In 2006 is die akrielglasdak met regte glas vervang, en die hoek van die glasmodules is aangepas.

Die Tûranor PlanetSolar is 'n katamaran wat op 31 Maart 2010 gedoop is en uitsluitlik deur sonenergie aangedryf word. Dit was destyds die grootste sonkrag-aangedrewe vaartuig, met 'n lengte van 31 meter en 'n gewig van 84 ton. Aangedryf deur 240 kW-motors, het die skip 'n aardbewing begin. Dit het op 27 September 2010 van Monaco vertrek, deur die Panamakanaal gevaar en die Galapagos-eilande aan die einde van Januarie 2011 bereik. Na byna 485 dae het die sonkrag-aangedrewe vaartuig op 4 Mei 2012 na Monaco teruggekeer en sodoende sy aardbewing voltooi.

Die skip se storie dateer terug na 2004. In daardie tyd het die Switserse paramedikus Raphaël Domjan hom voorgeneem om die eerste persoon te wees wat die aardbol in 'n sonkrag-aangedrewe boot omseil. Saam met sy vennoot, die Franse politikus en navigator Gérard d'Aboville, het hy die aanvanklike idees vir hierdie projek ontwikkel. D'Aboville was reeds die eerste persoon wat alleen oor die Atlantiese Oseaan en toe die Stille Oseaan in die 1980's en 1990's geroei het. Die twee het aanvanklik beplan om 'n klein vaartuig vir twee mense te bou. Toe het die Darmstadt-gebaseerde entrepreneur en Wella-erfgenaam Immo Ströher deur 'n persberig van die projek te hore gekom. Hy het Domjan en d'Aboville oortuig om 'n groter boot te bou. Hy het ook 'n professionele kommunikasiestrategie en 'n plan vir die toekomstige gebruik van die vaartuig ontwikkel.

Die projek, met 'n totale koste wat op ongeveer €15 miljoen geraam word, is grootliks gefinansier deur Immo Ströher en sy Switserse houermaatskappy Rivendell, wat hoofsaaklik in hernubare energie, herwinning en omgewingsbeskermingstegnologieë belê. Ströher was een van die eerste entrepreneurs in Duitsland wat sonenergie bevorder het. Sy ondersteuning het die stigting van maatskappye soos Solon, Q-Cells, Younicos en Grundgrün moontlik gemaak.

Die futuristiese ontwerp met een hoofromp en twee sekondêre rompe kom van die Nieu-Seelandse ontwerper Craig Loomes, van die Nieu-Seelandse maatskappy LomOcean Design.

Die elektriese motorvaartuig Europa opereer as 'n uitstappieboot op die Maschsee-meer in Hannover.

Die "Spree-Shuttle" (voorheen "Gaienhofen") het 5 000 km afgelê tussen Junie 2000 en Oktober 2003. In die somer van 2003 het die sonkrag-aangedrewe skip slegs twee herlaaiings van die kragnetwerk benodig. In totaal is meer as 4 000 passasiers vervoer.

MobiCat is 'n elektries aangedrewe passasierskatamaran. Dit put sy aandrywingsenergie uit sonkrag. Die vaartuig is in Julie 2001 te water gelaat en opereer sedertdien op die Bielmeer.

Die Orca ten Broke is 'n onkonvensionele binnelandse vaartuig wat as 'n seminaarskip dien en sonder die gebruik van fossielbrandstowwe opereer.

Die CO2-neutrale binnelandse vaartuig, gesertifiseer vir 199 passasiers, is deur Ostseestaal in Stralsund gebou. Dit is ook waar die Berlynse sonkrag-aangedrewe batteryveerbote, die "Fährbär", gebou is. Die skip is in drie dekke verdeel, met die romp en bobou van staal. Die onderste dek huisves die tegniese toerusting, insluitend die enjinkamer, vier batterykamers en brandstoftenks. Die 2,4 meter hoë tussendek bevat die seminaarkamer, wat die hele breedte van die skip oorspan en met behulp van afskortings in drie aparte kamers verdeel kan word. Bo dit is die sondek met sy sonpanele.

Die Orca ten Broke, wat 35,55 m lank en 8,25 m breed is, word aangedryf deur 'n 110 kW elektriese motor, wat deur 'n battery met 'n kapasiteit van 200 kWh voorsien word.

Die battery word gelaai deur 32 kWp fotovoltaïese modules op die dak en 'n kragopwekker. In gunstige weerstoestande kan die fotovoltaïese stelsel die hele energievraag dek. Die batterystelsel het 'n kapasiteit van 250 kilowatt-uur. Die kragopwekker word aangedryf deur 'n Deutz BF6M1013M-enjin, wat goedgekeur is vir paraffienbrandstowwe soos gehidrogeneerde plantaardige olies, herwinde plantaardige olies en afvalvette, sowel as vloeibare brandstowwe uit natuurlike gas (GtL) en biomassa (BtL). In die toekoms sal sogenaamde e-brandstowwe (PtL), dit wil sê CO2-neutrale brandstowwe wat uit surplus elektrisiteit geproduseer word, gebruik word. Die enjin werk op die beginsel van gekombineerde hitte en krag (CHP) en verskaf elektrisiteit en hitte vir warm water en verhitting. 'n Buffertenk van 1500 liter is vir hierdie doel geïnstalleer. Ondervloerse verhitting, goeie isolasie en driedubbele glasvensters verseker lae verhittingsvereistes.

Die doel van die energiekonsep is om doeltreffende tegnologieë, wat reeds suksesvol in lae-energie-geboue geïmplementeer is, na die seminaarskip oor te dra. Die energiekonsep is deur die eienaar, Felix Eisenhardt, ontwikkel en in samewerking met Ingo Schillinger van die skeepswerf geïmplementeer.

Indien vasmeer of anker nie moontlik is nie, kan die vaartuig "geparkeer" word met behulp van intrekbare ankerpale. Die skip is in November 2017 afgelewer en na sy plek van operasie in Berlyn oorgeplaas.

Sedert Junie 2004 vaar die wêreld se destydse grootste vlekvrye staal sonkatamaran op die Neckarrivier in Heidelberg. Met die trotse naam "Solar Ship", weeg hierdie uitstappie- en huurvaartuig 51 ton en is 24,95 meter lank. Dit bied 80 oordekte sitplekke en 30 bykomende sitplekke op die oop dek. Met 'n kruisspoed van ongeveer 14 km/h, is die reikafstand op 'n volgelaaide battery 'n respektabele 110 km. Dit word aangedryf deur twee 25 kW driefase-elektriese motors. Slegs die sentrale gedeelte van die dak is met sonpanele bedek, wat onbelemmerde uitsigte langs die kante en op middelhoogte bied.

Sedert April 2006 is twee sonkrag-elektriese bote op die Weserrivier in Hameln in werking en het hulle baie suksesvol bewys om toeriste te lok. Hierdie toerismeprojek sal in 2008 voortgesit word met nuwe en tegnologies gevorderde bootmodelle.

Vroeg in Desember 2006 het die Sun21, 'n sonkatamaran wat in Switserland gebou is, vanaf Sevilla vertrek vir die eerste transatlantiese oorsteek deur 'n sonkrag-aangedrewe boot. Na 'n tussenstop in die Kanariese Eilande het die boot en sy vyf bemanningslede die hawe van Le Marin op Martinique in die Karibiese Eilande op 2 Februarie 2007 bereik en op 8 Mei in New York aangekom. Die projek is deur Martin Vosseler geïnisieer.

Die Sun21 was die prototipe vir 'n sonkrag-aangedrewe boot op Berlyn se waterweë. Op 12 Augustus 2009 is die Solon gedoop deur die regerende burgemeester Klaus Wowereit. Die Suncat 58-tipe vaartuig is toegerus met 'n Solon-sonkragopwekker met 'n kapasiteit van 5.6 kWp. Die katamaran se motors het 'n totale elektriese uitset van 2 x 8 kW. Die batteryberging is voldoende vir 10 uur se werking sonder sonlig. 'n Suncat 58 kan tot 60 mense akkommodeer. Benewens die Solon bied dieselfde vervaardiger ook kleiner sonkragbote vir tot 12 mense en selfs 'n luukse sonkragjag.

Elektriese of sonkragbote wat toegerus is met fotovoltaïese-waterstof-hibriede tegnologie, gebruik 'n kombinasie van fotovoltaïese en brandstofselle, laasgenoemde aangedryf deur waterstof wat omkeerbaar met behulp van sonselle geproduseer word. 'n Wêreld-eerste prototipe, die "Solgenia", word as 'n navorsingsvaartuig by die Universiteit van Konstanz ontwikkel en is sedert die begin van 2007 in praktiese werking op die Bodenmeer.

Die Energy Observer, wat in April 2017 te water gelaat is, is die wêreld se eerste vaartuig wat sy eie waterstof produseer en aandryf. Die skip, wat in samewerking met ingenieurs van CEA-LITEN ontwikkel is, is ontwerp om die doeltreffendheid van 'n volledige produksieketting te toets en te demonstreer, gebaseer op die koppeling van verskeie hernubare energiebronne. Na die bekendstelling in die lente van 2017 het die vaartuig 'n ses jaar lange wêreldtoer aangepak om sy tegnologieë te optimaliseer en 'n ekspedisie te lei wat daarop gemik is om volhoubare oplossings vir die energie-oorgang te ontwikkel. Die Franse Ministerie vir 'n Ekologiese en Inklusiewe Oorgang het die vaartuig as Frankryk se eerste ambassadeur vir die Volhoubare Ontwikkelingsdoelwitte aangestel.

Die Energy Observer, die eerste waterstof-aangedrewe omseilskip,
is 'n projek wat gesentreer is rondom 'n eksperimentele vaartuig en sy ekspedisie, waarvan die primêre doel is om konkrete, innoverende en suksesvolle oplossings vir die energie-oorgang te vind. Danksy sy tegnologieë sal dit die wêreld se eerste skip wees wat in staat is om gedekarboniseerde waterstof aan boord te produseer met behulp van 'n energiemengsel. Dit word dikwels na verwys as die "Solar Impulse of the Seas" omdat die ontwikkelde tegnologieë herinner aan Bertrand Piccard en André Borschberg se sonkragprojek, of as die "Modern Day Calypso" omdat die skip as 'n produksieplatform vir media-inhoud oor ekologie, volhoubare ontwikkeling en die energie-oorgang sal dien.

Die wetenskaplike missie
Energy Observer is 'n drywende laboratorium wat ontwerp is om 'n innoverende energie-argitektuur onder uiterste toestande te toets om die haalbaarheid daarvan op land te bewys. Die energiestelsel bestaan ​​uit drie hernubare energiebronne (sonkrag, windkrag en waterkrag) en twee tipes berging (litium-ioonbatterye vir korttermyngebruik en waterstof vir langtermyngebruik). Die skip kan waterstof direk aan boord produseer deur seewater-elektrolise. Die doel is om hierdie tegnologiese komponente te toets en te optimaliseer sodat hulle harmonieus saamwerk en volledige energie-outonomie bereik. Elke jaar sal die skip na die skeepswerf terugkeer vir navigasie en ontwikkelingsanalise van die tegnologieë aan boord.

Tegnologieë wat gebruik word
: Die eksperimentele vaartuig, wat in samewerking met 'n span vlootargitekte en CEA-LITEN in Grenoble ontwerp is, is die eerste skip wat outonoom waterstof aan boord kan produseer met behulp van hernubare energiebronne en sonder kweekhuisgasvrystellings. Die skip sal waterstof opwek en stoor met behulp van 'n seewaterenergiemengsel: drie tipes sonpanele wat 'n oppervlakte van 130 vierkante meter (21 kW piek) dek, twee vertikale-as windturbines (2 x 1 kW), een trekkragvlieër en twee omkeerbare elektriese motors (2 x 41 kW) vir waterstofproduksie, een litiumbattery (106 kWh), een ontsoutingsaanleg, een elektroliseerder, een kompressor, een brandstofsel (22 kW) en 62 kg waterstof. Die hele waterstofstelsel weeg 2 100 kg. 'n Nuwe, ligter battery is in 2019 bekendgestel.

Die SolarWave is op 17 Desember 2009 gelanseer, op 27 Januarie 2010 gedoop en het op 7 April 2010 sy eerste energie-onafhanklike aardbewing aangepak. Die sonkatamaran is 14 meter lank en 7,5 meter breed, en weeg 12 ton. Die dak is bedek met 57 vierkante meter sonpanele, en dit word aangedryf deur twee 10 kW elektriese motors. Uniek aan die SolarWave is die feit dat, benewens aandrywing, alle navigasie-, operasionele en huishoudelike stelsels, sowel as elektriese ondersteuningsvoertuie (slotboot en e-fiets), deur sonenergie aangedryf word. Die projek het ten doel om die haalbaarheid van wêreldwye sonmobiliteit op 'n gesinsvriendelike, seewaardige sportboot te demonstreer en ander te inspireer om dieselfde te doen. In 2010 het die boot Europa op die Ryn-, Main- en Donauriviere deurkruis en oor die Swart See geseil.

Die Solaaris is 'n katamaran van aluminium, wat op 2 April 2012 by die Ostseestaal-skeepswerf in Stralsund in diens getree het en die buite werking gestelde waterbus "Landois" op die Aasee-meer in Münster vervang het.

Die skip, ontwerp vir 68 passasiers, het 'n verplasing van ongeveer 14 ton en 'n diepgang van 0,5 m, is 15,64 m lank, 4,6 m breed en word aangedryf deur twee 15 kW elektriese motors wat deur twee 55 kWh litium-ioon batterye voorsien word.

28 sonmodules van 185 Wp elk op die plat dak is bedoel om die batterye te ondersteun tydens die ongeveer agt daaglikse ritte wat vanaf die Aasee-terrasse / Golden Bridge via die landingsplatform Freilichtmuseum Mühlenhof na die Allwetterzoo / Naturkundemuseum en terug lei.

Die sonkrag-waterstofvaartuig Energy Observer sluit aan by 'n reeks groot navorsings- en ontwikkelingsprojekte wat gewy is aan tegnologie, die samelewing en die omgewing, en dra 'n boodskap ten gunste van hernubare energie oor. Hierdie reeks sluit ook die poolskoener Tara in, wat sedert 2007 deur die wêreld se oseane reis vir wetenskap en omgewingsbeskerming; Solar Impulse, die eerste sonkrag-aangedrewe vliegtuig; en Planet Solar, die eerste sonkrag-elektriese voertuig wat in 2010 die aardbol omseil het. In Oktober 2016 het die Race for Water Odyssey Foundation aangekondig dat hulle die katamaran Planet Solar, wat uitsluitlik deur sonenergie aangedryf word, met waterstoftegnologie sou toerus vir 'n omseiling van die aardbol met soortgelyke ambisies as die Energy Observer-projek.

Beplande, maar nog nie gerealiseerde skepe met aanboord waterstofbrandstofproduksie met behulp van hernubare energie, sluit in die "Orcelle". Hierdie veerboot is bedoel om die "groen vlagskip" van Wallenius Wilhelmsen Logistics, 'n Noors-Sweedse redery, te wees. Dit gebruik son- en golfenergie om waterstof aan boord vir aandrywing te produseer. Nog 'n waterstofaangedrewe skip, nog nie gebou nie, is die oseaanvarende seiljag "Eco-Trimaran", wat ook son- en golfenergie gebruik. Windenergie word nie met seile benut nie, maar met 'n windturbine. Hierdie energiebron kan ook bydra tot aanboord waterstofproduksie, selfs terwyl die skip vasgemeer is.

Alles van 'n enkele bron, sonkragmodule-oplossings wat spesifiek vir jou fotovoltaïese stelsel aangepas is! Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.

Kontak ons ​​👈🏻