Sonkragparkeerterrein: Sonkragmotorafdakke en sonkragparkeerterreinstelsels - die volhoubare tipe fotovoltaïese op asfaltoppervlaktes

Asfaltoppervlaktes is algemeen in baie stede en bied 'n groot area wat gebruik kan word vir die installering van sonkragmotorafdakke en sonkragparkeerstelsels. Hierdie tipe fotovoltaïese is besonder volhoubaar omdat dit op bestaande gebiede geïnstalleer word en geen nuwe gebiede opneem nie. Terselfdertyd help skaduwee om te verhoed dat stede oorverhit, aangesien oorverhitte strate een van die grootste klimaatprobleme in verstedeliking is. Daarbenewens kan sonkragmotorafdakke en sonkragparkeerstelsels help om omgewingsimpak te verminder deur vrystelling van elektrisiteitsopwekking.

Die probleem om die stede te oorverhit is 'n groot en ernstige probleem, maar die meeste mense weet nie wat hulle daaraan kan doen nie. Stedelike beplanning is 'n sleutelfaktor in die bekamping van die oorverhitting van stedelike omgewings. Volgens die klimaatnavorser Dr. EBI Krypton is “79 % van die wêreldwye CO2 -uitstoot direk of indirek as gevolg van stedelike aktiwiteite”. Hierdie hoë persentasie skuldgevoelens vir kweekhuisgasvrystellings illustreer hoeveel ons stede onder druk is met toenemende bevolkingsdigtheid. Ongelukkig is baie moderne argitekte en stadspaners geneig om die hitte in hul ontwerpe as 'n onvermydelike element te aanvaar. Maar daar is hoop - as ons entoesiasties is en implementeer vir klimaat -aangepaste argitektoniese oplossings, kan dit help om aardverwarming tot 1,5 ° C tot 2 ° C te beperk.

Meer daaroor hier:

• Green Smart City: Groen infrastruktuur en emissievrye kragtoevoer

Smart City: Groen infrastruktuur en kragtoevoer – Beeld: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

'N Studie deur' De Lorean Power 'uit Switserland het getoon dat die parkeergedrag van die werknemers ideaal ooreenstem met die hoeveelheid sonkrag wat opgewek word. Die daaglikse kilometers van die elektriese voertuig kan byna enige weer bedek word en die oormaat kan in die netwerk gevoer word. Die jaarlikse sonkragopwekking op die parkeerterrein stem ooreen met die energievereiste van die voertuig. Sonparkeerplekke van alle infrastruktuurareas het die grootste potensiaal vir elektrisiteitsopwekking. Ongeveer 2 parkeerplekke is in Switserland beskikbaar. In beskikbare streke kan dit meer as 10 terawatt -ure sonkrag per jaar opwek (15 % van die huidige kragverbruik). "Dit is verbasend hoe min vlieënierplante daar is," het die skrywers van die studie gesê. Boonop beskerm so 'n dak die motor teen die weer en verminder die hitte van die motor in die somer.

Volgens 'n evaluering deur die Federale Statistiese Kantoor (FSO) het Switserland ten minste 5 miljoen bogrondse parkeerplekke (6 400 hektaar) met ongeveer 4,7 miljoen geregistreerde motors. Hierdie parkeerareas is aangeteken deur gebruik te maak van 'n digitale proses wat slegs groter aangrensende areas herken en nie individuele parkeerplekke nie. Verkeerskenners verwag dus 8 tot 10 miljoen parkeerplekke. Dit is so 2 per motor.

Volgens die ander studie “sonkragopwekking vir infrastruktuurfasiliteite en omskakelingsareas”, het bogenoemde of oop parkeerareas die grootste PV-potensiaal van alle infrastruktuurareas. Hierdie gebiede kan tot 10 Terawatt -ure (TWH) PV -huidige per jaar lewer. Dit beteken dat die hele elektrisiteitsproduksie in Switserland 65,5 TWH is.

Die gemiddelde parkeerarea is 12,5 vierkante meter (2,5 meter x 5 meter). Dit is ook die area wat 'n sondak moet hê. Die energie-opbrengs van 'n FV-stelsel hang van baie faktore af, insluitend sonstraling, komponentdoeltreffendheid en module-oriëntasie. In Thurgau, met 1 kW geïnstalleerde FV-krag, kan ongeveer 1 000 kWh elektrisiteit per jaar opgewek word (1 000 kWh per 1 kWp).

Afhangende van die PV-modules wat gebruik word, benodig 1 kWp 'n geïnstalleerde kapasiteit van 4 tot 8 vierkante meter. In hierdie studie word 5 m2 per kWp bereken. Dit beteken dat ’n parkeerplek van 12,5 m2 met 2,5 kWp-uitset geïnstalleer kan word, wat 2 500 kWh se sonkrag per jaar opwek. Die gemiddelde Switserse huishoudelike verbruik is ongeveer 4 500 kWh/jaar (verhitting, ventilasie en elektriese voertuie uitgesluit).

Die modulêre struktuur van 'n motorafdakstelsel is voordelig en laat jou toe om die dak by bykans enige parkeerplek aan te pas en sodoende volgehoue ​​goeie benutting van die parkeerplek te verseker en uitbreidbaarheid te verseker.

Met behulp van bifaciale modules kan die motorafdak deursigtig gemaak word. Dit is visueel baie interessant en lei tot hoër sonkragopbrengs, aangesien ooreenstemmende FV-modules ook lig kan gebruik wat van onder af kom en dus 10-20% bykomende opbrengs lewer. Tweevlaktegnologie word tans nie baie gebruik nie omdat dit nie noodwendig kostedoeltreffend is nie as gevolg van hoër modulepryse. Daar word egter aanvaar dat hierdie tegnologie in die volgende paar jaar gevestig sal raak.

In ons 4+2+ modulêre en skaalbare motorafdakstelsel vir sonkrag, waar gedeeltelik deursigtige en bifaciale modules gebruik word, is hierdie punte van toepassing en is nou ook 'n prysalternatief :

Sondakvariante spesifiek vir voertuie – Beeld: Xpert.Digital

Meer daaroor hier:

• Getalle, data, feite: sonkragmotorafdak, motorafdak met sondak, dakvariante in vergelyking en modelparkeerplek met elektrisiteitsopbrengs

Onbeperk: Modulêre en skaalbare sonkragmotorafdakstelsel vir motors en vragmotors

Onbeperk: Modulêre en skaalbare sonkragmotorafdakstelsel vir motors en vragmotors

Tegniese data: Modulêre en skaalbare sonkragmotorafdakstelsel vir motors en vragmotors

Tegniese data: Modulêre en skaalbare sonkragmotorafdakstelsel vir motors en vragmotors

Voordele in 'n oogopslag:

• Buigsame en modulêre (skaalbare) ontwerp
• Vryhoogte vir motors vanaf 2,66 m (uitbreidbaar tot 4,5 m of meer vir vragmotors)
• Parkeerplek diepte vir motors tot 6,1 m, teenoorgestelde moontlik tot 12,5 m
  Die diepte hang af van die afmetings van die sonkragmodules wat gebruik word
• Sonkragmotorafdakstelsel is optimaal ontwerp vir gedeeltelik deursigtige sonkragmodules
  12% / 40% ligtransmissie (!) - Met gesertifiseerde goedkeuring vir oorhoofse installasie
• Opsioneel met kragtige LED-beligting, dimbaar en met bewegingsbeheer
• Kan ook gebruik word vir parkeerstaanders met skuins posisie
• Geen verskuilde kostes rakende fondasies
  Gebruik van puntfondasies (goedkoopste variant, geen komplekse uitgrawing van die grond vir betonblaaie ens. nodig vir statika) of installasie met vloerblaaie, afhangende van die bestaande grondtoestande/asfaltering

Verdere bronne:

• Grondfondasie kostefaktor vir sonkragmotorafdakke
• Sonkragmotorafdakke waar daar nie meer 'n standaard is nie - die optimale oplossing vir elke uitdaging met sonkragafdakke vir oop parkeerplekke
• Sonkragmotorafdakstelsels: Wat is die beter en/of goedkoper opsie?
• Die sonkragmotorafdak-strategie vir oop parkeerplekke
• Die modulêre sonkragmotorafdakstelsel vir alle toepassings en gevalle

Vragmotor sonkrag motorafdak stelsel

As gevolg van die feit dat die 4+2+ kolom tegnologie die mees buigsame oplossing (beide tegnies en in terme van prys) vir 'n parkeerplek dakstelsel is, kan dit ook maklik uitgebrei en gebruik word vir groter voertuie soos vragmotors met toepaslike modifikasies .

Die toenemende oorverhitting van stede is 'n wêreldwye probleem. In onlangse jare het die temperatuur in stedelike gebiede wêreldwyd met gemiddeld 0,5 tot 1 graad Celsius toegeneem. Hierdie verwarming is hoofsaaklik te wyte aan die absorpsie van sonlig deur asfalt en ander donker oppervlaktes.

Wetenskaplikes stem saam dat hierdie stedelike hitte-eiland-effek die gevolg is van aardverwarming. Temperatuurverskille tussen stedelike en landelike gebiede kan egter ook deur ander faktore soos plantegroei, wind en konstruksie beïnvloed word.

Die effek is veral merkbaar in groot stede, want dit is waar die meeste mense woon en die meeste motors ry. Die hitte word deur die motors opgeskop en styg die lug in. Dit word dan teruggegooi deur die hoë geboue en sit vas in die stedelike canyons.

Die probleem van oorverhitting in stede is tweeledig: enersyds die direkte absorpsie van sonlig deur asfalt en ander donker oppervlaktes en andersyds die hitte wat deur verkeer aangewakker word.

’n Moontlike oplossing vir die probleem van oorverhitting in stede is die installering van sonkragmotorafdakke en sonkragparkeerstelsels. Hierdie stelsels kan beide die absorpsie van sonlig en die verspreiding van hitte verminder.

Sonkragmotorafdakke is onderdakparkeerplekke wat toegerus is met fotovoltaïese modules. Hierdie modules skakel die invallende sonlig om in elektriese energie. Terselfdertyd word die hitte van sonlig verdryf en nie na die omgewing oorgedra nie. Dit kan die temperatuur onder die motorafdak met tot 10 grade Celsius verlaag.

Die installering van sonkragmotorafdakke en sonkragparkeerstelsels is 'n effektiewe manier om oorverhitting in stede te verminder. Hierdie stelsels bied egter nie net 'n oplossing vir die probleem van oorverhitting nie, maar kan ook gebruik word om hernubare energie op te wek.

Meer daaroor hier:

• Impak van verstedeliking: Stedelike hitte-eiland (UHI) – vermy deur sondakke terwyl elektrisiteit opgewek word

'n Stedelike hitte-eiland is 'n stedelike of metropolitaanse gebied wat aansienlik warmer is as omliggende landelike gebiede as gevolg van menslike aktiwiteite. Die temperatuurverskil is gewoonlik groter in die nag as gedurende die dag en is die meeste waarneembaar wanneer winde lig is. UHI is veral opvallend in die somer en winter. Die hoofoorsaak van die UHI-effek is die verandering in die landoppervlak. ’n Studie het getoon dat hitte-eilande beïnvloed kan word deur nabyheid aan verskillende tipes grondbedekking, so dat nabyheid aan kaal grond veroorsaak dat stedelike grond warm word, terwyl nabyheid aan plantegroei dit koeler maak. Die afvalhitte wat deur energiegebruik gegenereer word, is nog 'n faktor. Soos 'n bevolkingsentrum groei, neem sy oppervlakte toe en neem die gemiddelde temperatuur toe. Die term hitte-eiland word ook gebruik; dit kan gebruik word vir enige gebied wat relatief warmer is as die omliggende gebied, maar verwys gewoonlik na gebiede wat deur mense versteur word.

Maandelikse reënval is groter in die lee van stede, deels as gevolg van die UHI. Toenemende hitte in stedelike sentrums verleng groeiseisoene en verminder die voorkoms van swak tornado's. Die UHI vererger luggehalte deur die produksie van besoedelende stowwe soos osoon te verhoog, en dit vererger die watergehalte namate warmer water in die streek se riviere invloei en hul ekosisteme spanning.

Nie alle stede het 'n uitgesproke stedelike hitte-eiland nie, en die kenmerke van die hitte-eiland hang baie af van die agtergrondklimaat van die gebied waarin die stad geleë is. Die stedelike hitte-eiland-effek kan verminder word deur groen dakke, passiewe dagstrale verkoeling en die gebruik van ligkleurige oppervlaktes in stedelike gebiede wat meer sonlig weerkaats en minder hitte absorbeer. Verstedeliking het die impak van klimaatsverandering in stede vererger.

Die verskynsel is vir die eerste keer in die 1810's deur Luke Howard ondersoek en beskryf, hoewel hy nie die een was wat die verskynsel genoem het nie. Die navorsing van die stedelike atmosfeer het in die negentiende eeu voortgeduur. Tussen die 1920's en 1940's was navorsers in Europa, Mexiko, Indië, Japan, Japan en die Verenigde State op soek na nuwe metodes om die verskynsel in die ontluikende gebied van plaaslike klimatologie of mikroskaal -meteorologie te verstaan. In 1929 gebruik Albert Peppler die term “Staedtische Waerminsel”, wat die eerste voorbeeld is wat gebruik moet word vir 'n Staedtische Waerminsel. Tussen 1990 en 2000 is ongeveer 30 studies jaarliks ​​gepubliseer; Hierdie getal het teen 2010 tot 100 gestyg, en in 2015 was daar reeds meer as 300.

Meer daaroor hier:

• Impak van verstedeliking: Stedelike hitte-eiland (UHI) – vermy deur sondakke terwyl elektrisiteit opgewek word