BIPV & Stedelike Stad Sonkrag Motorafdakstelsel: Brei residensiële en vervoergebiede uit en beskerm belangrike landbouhulpbronne met sonkrag motorafdakstelsels

Sonkrag-motorhuise word oor die algemeen nie as gebou-geïntegreerde fotovoltaïese eenhede (BIPV) beskou nie. In BIPV word sonmodules in die gebou se omhulsel geïntegreer, byvoorbeeld as fasade-elemente, dakteëls of vensters. Die doel is om die sonmodules naatloos in die gebouontwerp te integreer om beide estetiese en energieverwante voordele te behaal.

Sonkrag-motorafdakke, aan die ander kant, is skuilings wat spesifiek ontwerp is vir die parkeer van voertuie en toegerus is met sonpanele om sonenergie op te wek. Hul primêre doel is om voertuie teen die elemente te beskerm terwyl hulle terselfdertyd elektrisiteit uit sonlig opwek.

Alhoewel sonkrag-motorhuise nie tot gebou-geïntegreerde fotovoltaïese energie behoort nie, kan hulle steeds 'n nuttige toevoeging tot 'n gebou wees deur addisionele ruimte vir elektrisiteitsopwekking te bied en die omgewingsaspek te ondersteun deur die gebruik van hernubare energiebronne.

Die City-sonkarportmodule word gekenmerk deur sy gedeeltelike deursigtigheid, wat dit moontlik maak om die sonpanele, dak en kragopwekking in 'n enkele stelsel te integreer. Hierdie uitbreiding van funksies en verhoogde funksionaliteit is sleutelkenmerke van 'n sonkarport as 'n gebou-geïntegreerde fotovoltaïese oplossing.

Urban City Solar Carport Park – die sonkrag-motorportstelsel – Beeld: Xpert.Digital

Die integrasie van sonpanele in die motorhuisdak genereer nie net hernubare energie nie, maar skep ook 'n esteties aangename oplossing wat harmonieus in die stedelike leefomgewing inpas. Die deursigtige elemente van die City Solar Carport-module laat natuurlike lig deur, wat 'n aangename atmosfeer skep. Selfs die aanplant van groenigheid onder die sonkragmotorhuis is dus moontlik!

Die estetiese integrasie van sonkrag-motorhuise in stedelike gebiede het 'n positiewe impak op die lewensgehalte en openbare aanvaarding. Hulle dra by tot die integrasie van hernubare energietegnologieë in die stadsbeeld en dus tot volhoubare en toekomsbestande stedelike ontwikkeling.

Die kombinasie van funksionaliteit, estetiese ontwerp en hernubare energieopwekking maak die City Solar Carport-module 'n aantreklike oplossing vir residensiële en kommersiële eiendomme. Dit maak voorsiening vir die gebruik van geplaveide oppervlaktes terwyl dit terselfdertyd 'n skoon energiebron skep vir persoonlike gebruik of die laai van elektriese voertuie.

Die gevorderde tegnologie en moderne ontwerp van die City-Solarcarport-module bied dus 'n wen-wen-situasie: Dit dra by tot volhoubaarheid en omgewingsbeskerming terwyl dit terselfdertyd die stedelike omgewing en die lewensgehalte van die inwoners verbeter.

Meer daaroor hier:

• Onderdak sonparkeerplekke: Sonkragmotorafdakke – Sonkragmotorafdakke – Sonkragmotorafdakstelsels

Gebou-geïntegreerde fotovoltaïese eenhede kan help om verdere funksionaliteit by residensiële en vervoergebiede te voeg terwyl dit terselfdertyd belangrike landbouhulpbronne beskerm. Deur sonmodules in die gebou se omhulsel te integreer, kan bestaande oppervlaktes doeltreffend gebruik word sonder om ekstra ruimte in beslag te neem.

Die integrasie van sonpanele in geboustrukture soos fasades, dakteëls of vensters maak die multifunksionele gebruik van stedelike gebiede moontlik. Dit maak elektrisiteitsopwekking op die perseel moontlik, wat bydra tot 'n gedesentraliseerde energievoorsiening. Terselfdertyd kan landbougrond beskerm en bewaar word vir sy oorspronklike gebruik, in plaas daarvan om vir sonkraginstallasies gebruik te word.

Gebou-geïntegreerde fotovoltaïese eenhede bied ook estetiese voordele, aangesien die sonmodules naatloos in die gebouontwerp geïntegreer kan word. Dit bevorder die aanvaarding van sonenergie in stedelike gebiede en verbeter die stad se estetiese voorkoms.

Die kombinasie van sonenergie met gebou-geïntegreerde fotovoltaïese eenhede (BIPV) bied verskeie voordele, soos die benutting van bestaande grond, gedesentraliseerde energieopwekking en die bewaring van landbouhulpbronne. Dit is 'n innoverende manier om volhoubaarheid en hernubare energie in stedelike omgewings te bevorder.

Geskik vir:

• Sonkrag/fotovoltaïese asfaltoppervlaktes dakbedekking: Gids en wenke vir sonkragmotorafdakke van klein tot groot stelsels - vir munisipaliteite, nywerheid, installeerders en private huishoudings

Die proporsie van verseëlde nedersettings- en vervoergebiede in verstedelikte gebiede kan aansienlik wissel na gelang van die land, stad en streek. Daar is egter 'n paar algemene ramings en data wat 'n oorsig kan gee van die omvang van verseëling in stedelike gebiede.

In 2018 het die Federale Statistiekkantoor van Duitsland beraam dat ongeveer 13,3% van die gebied in verstedelikte Duitsland vir nedersettings- en vervoerdoeleindes gebruik is. Dit sluit in residensiële gebiede, kommersiële gebiede, industriële gebiede, vervoergebiede soos paaie en parkeerterreine, sowel as ontspannings- en ontspanningsgebiede.

Internasionaal is daar verskille tussen verskeie lande en stede. Byvoorbeeld, sommige hoogs verstedelikte lande soos Singapoer het 'n baie hoë koers van grondverseëling, met meer as 90% van hul oppervlakte wat verseël is, as gevolg van beperkte grondbronne. Ander stede, soos Amsterdam in Nederland, het hulself die doelwit gestel om die proporsie verseëlde oppervlaktes te verminder en meer groen ruimtes en natuurlike habitatte te skep.

Dit is belangrik om daarop te let dat hoë vlakke van grondverseëling negatiewe impakte op die stedelike mikroklimaat, biodiversiteit en lewensgehalte kan hê. Daarom is stedelike beplanning en volhoubare stedelike ontwikkeling van kritieke belang om grondverseëling te beperk en die hoeveelheid groen ruimte te verhoog.

Verstedeliking – 'n globale ontwikkeling

Verstedeliking verwys na die proses van bevolkingskonsentrasie en die toenemende groei van stede. Dit beskryf die oorgang van 'n oorwegend landelike samelewing na een waarin die meerderheid mense in stede woon. Verstedeliking gaan gepaard met verskeie sosiale, ekonomiese en ruimtelike veranderinge.

Tydens verstedeliking migreer mense van landelike gebiede na stedelike streke op soek na beter werk, onderwys en lewensomstandighede. Hierdie proses word dikwels gedryf deur die industrialisering en ekonomiese ontwikkeling van 'n land of streek. Stede bied toegang tot 'n wye reeks dienste, infrastruktuur, kulturele instellings en geleenthede vir sosiale interaksie.

Verstedeliking kan egter ook uitdagings meebring. Dit sluit in hoë bevolkingsdigtheid, 'n gebrek aan behuising, verkeersopeenhopings, omgewingsbesoedeling, sosiale ongelykheid en probleme wat verband hou met infrastruktuur en dienste.

Verstedeliking is 'n wêreldwye tendens wat in baie dele van die wêreld waargeneem kan word. Veral in ontluikende en ontwikkelende lande word verstedeliking dikwels gekoppel aan vinnige bevolkingsgroei, wat beteken dat stede uitdagings ondervind om infrastruktuur en dienste te verskaf.

Volhoubare verstedeliking behels die beplanning en ontwikkeling van stede om die lewensgehalte van inwoners te verbeter, hulpbronne doeltreffend te gebruik, omgewingsimpakte te minimaliseer en sosiale geregtigheid te bevorder.

Nog 'n gevolg van verstedeliking: Stedelike hitte-eilande (UHI)

Geskik vir:

• Vermy stedelike hitte-eilande deur sonkragdakke terwyl elektrisiteit gelyktydig opgewek word

• Smart Cities – Die oplossing vir mega-verstedeliking?
• Stedelike groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms inslaan

Om Duitsland van 100% sonkrag te voorsien, is 'n sekere geïnstalleerde kapasiteit in gigawatt-piek (GWp) nodig. Die presiese hoeveelheid hang af van verskeie faktore, soos elektrisiteitsverbruik, die doeltreffendheid van die fotovoltaïese stelsels en die gemiddelde sonbestraling in verskillende streke van Duitsland.

Dit is moeilik om 'n presiese syfer te verskaf vir die vereiste GWp-getal om Duitsland se totale elektrisiteitsvraag met sonkrag te dek, aangesien elektrisiteitsverbruik mettertyd kan verander en ander faktore ook in ag geneem moet word.

Volgens 'n 2018-studie deur die Fraunhofer Instituut vir Sonenergiestelsels, sal 'n gebiedsgebaseerde fotovoltaïese elektrisiteitsopwekkingskapasiteit van ongeveer 400-500 GWp benodig word om die totale elektrisiteitsvraag in Duitsland te dek.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat dit 'n rowwe skatting is en dat die presiese GWp-vereiste mettertyd kan verander namate tegnologie, energie-doeltreffendheid en elektrisiteitsverbruik ontwikkel. Dit is ook moontlik dat ander hernubare energiebronne, soos wind- of waterkrag, kan bydra tot die voorsiening van die algehele vraag in kombinasie met sonkrag.

Om 'n rowwe skatting van die benodigde area te maak, kan 'n mens 'n gemiddelde kraglewering van 5 watt piek per vierkante meter aanvaar. Dit sou beteken dat tot 80 000 vierkante kilometer (80 000 000 000 vierkante meter) grond vir 400 GWp benodig kan word.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat dit 'n vereenvoudigde berekening is en ander faktore soos tegnologiese vooruitgang in fotovoltaïese stelsels, die uitbreiding van stoortegnologieë en die optimalisering van energie-doeltreffendheid moet in ag geneem word. Die presiese area kan dus verander afhangende van hoe die tegnologie en die algemene toestande ontwikkel.

Hierdie statistiek illustreer die ontwikkeling van nedersettings- en vervoergebiede in Duitsland van 1992 tot 2021. Dit toon die toenemende uitbreiding van hierdie gebiede gedurende hierdie tydperk. In 2021 het die gebied wat vir nedersetting en vervoer in Duitsland gebruik is, ongeveer 51 813 km² beloop. Nedersettingsgebiede het in 2020 ongeveer 9,4 persent van die totale landoppervlakte uitgemaak.

Gebied vir vestiging en vervoer in Duitsland tot 2021 – Beeld: Xpert.Digital

Progressiewe verstedeliking en bevolkingsgroei het gelei tot 'n verhoogde vraag na residensiële gebiede. Behuisingsgebiede, kommersiële sones, industriële gebiede en vervoerinfrastruktuur soos paaie en parkeerterreine beslaan 'n beduidende deel van Duitsland se totale landoppervlakte.

Hierdie ontwikkeling het egter ook 'n impak op natuurlike habitats, landbougrond en ekologies waardevolle gebiede. Die beskerming van hierdie hulpbronne is van kardinale belang vir die behoud van biodiversiteit en die minimalisering van die ekologiese voetspoor van nedersettings- en vervoergebiede.

Volhoubare stedelike beplanning en die doeltreffende gebruik van bestaande ruimte is van kardinale belang om die negatiewe gevolge van toenemende grondverseëling te versag. Konsepte soos binnestedelike ontwikkeling, die bevordering van groen infrastruktuur en die herlewing van brownfield-terreine kan help om grondverbruik te beperk terwyl dit terselfdertyd 'n leefbare omgewing vir die bevolking skep.

Dit is belangrik om die ontwikkeling van nedersettings- en vervoergebiede dop te hou en maatreëls te tref om 'n balans te vind tussen stedelike groei en die beskerming van natuurlike hulpbronne.

Vestigings- en vervoergebied (in km²) in Duitsland van 1992 tot 2021 (verwysingsdatum: 31.12.)

• 1992 – 40 305 km²
• 1996 – 42 052 km²
• 2000 – 43 939 km²
• 2001 – 44 381 km²
• 2002 – 44 780 km²
• 2003 – 45 141 km²
• 2004 – 45 621 km²
• 2005 – 46 050 km²
• 2006 – 46 436 km²
• 2007 – 46 789 km²
• 2008 – 47 137 km²
• 2009 – 47 422 km²
• 2010 – 47 702 km²
• 2011 – 48 133 km²
• 2012 – 48 368 km²
• 2013 – 48 597 km²
• 2014 – 48 910 km²
• 2015 – 49 066 km²
• 2016 – 50 799 km²
• 2017 – 51 032 km²
• 2018 – 51 315 km²
• 2019 – 51 489 km²
• 2020 – 51 693 km²
• 2021 – 51 813 km²

In 2018 het geen ander Duitse staat so 'n hoë persentasie verseëlde oppervlaktes soos Berlyn gehad nie. 'n Volle 34,64 persent van die hoofstad se totale oppervlakte het bestaan ​​uit verseëlde nedersettings- en vervoeroppervlaktes. Die ander twee stadstate, Hamburg en Bremen, het onderskeidelik aandele van 29,13 persent en 28,1 persent aan verseëlde nedersettings- en vervoeroppervlaktes gehad. Die dertien ander state het op 'n aansienlike afstand gevolg, maar het beduidende verskille getoon. In Noordryn-Wesfale het byvoorbeeld 10,8 persent van die totale oppervlakte uit verseëlde nedersettings- en vervoeroppervlaktes bestaan, terwyl dit in Mecklenburg-Wes-Pommere slegs 3,51 persent was.

Aandeel van verseëlde en onverseëlde nedersettings- en vervoergebiede (SuV) in die totale oppervlakte van die federale state in Duitsland in 2018 – Beeld: Xpert.Digital

Die verseëling van oppervlaktes het verreikende gevolge, beide ekologies en hidrologies. Eerstens lei verseëling tot die verlies van vrugbare grond, wat 'n negatiewe impak op landbougebruik en grondgehalte het. Dit hou 'n uitdaging in vir voedselproduksie en die bewaring van biodiversiteit.

Aan die ander kant is toenemende oppervlakverseëling 'n beduidende faktor in die ontwikkeling van oorstromings en verhoog dit die risiko van sulke gebeurtenisse. Omdat neerslag nie in verseëlde oppervlaktes kan insypel nie, versamel die water elders, wat lei tot 'n toename in die volume water in riole en waterweë. Dit het negatiewe gevolge vir die infrastruktuur, die omgewing en die veiligheid van die betrokke gebiede.

Dit is dus van groot belang om maatreëls te tref om grondverseëling te verminder, benewens die aanspreek van stedelike hitte-eilande . Volhoubare stedelike beplanning, die bevordering van groen ruimtes, die omskakeling van verseëlde oppervlaktes in groen en oop ruimtes, en die implementering van effektiewe stormwaterbestuurstelsels is van kardinale belang om die negatiewe gevolge van verseëling teen te werk en 'n veerkragtige en leefbare omgewing te skep.

Persentasie van verseëlde SUV-oppervlak

• Berlyn – 34.64%
• Hamburg – 29.13%
• Bremen – 28.10 in %
• Noordryn-Wesfale – 10.80 in %
• Saarland – 10.11 in %
• Hesse – 7.49%
• Baden-Württemberg – 6.81%
• Nedersakse – 6.64%
• Rynland-Palts – 6.50 in %
• Sakse – 6.43 in %
• Sleeswyk-Holstein – 6,02 in %
• Beiere – 5.64%
• Thüringen – 4.96 in %
• Brandenburg – 4.65%
• Sakse-Anhalt – 4.62 in %
• Mecklenburg-Wes-Pommere – 3.52 in %

Persentasie van ongeseëlde SUV-oppervlak

• Berlyn – 35.91%
• Hamburg – 29.83%
• Bremen – 28.32%
• Noordryn-Wesfale – 12.78%
• Saarland – 11.49%
• Hesse – 8.65%
• Baden-Württemberg – 7.99%
• Nedersakse – 7.89%
• Rynland-Palts – 8.08 in %
• Sakse – 8.16 in %
• Sleeswyk-Holstein – 7.36%
• Beiere – 6.65%
• Thüringen – 7 in %
• Brandenburg – 5.85 in %
• Sakse-Anhalt – 6.90 in %
• Mecklenburg-Wes-Pommere – 5.04 in %

Plantegroei bedek die meerderheid van Duitsland se landoppervlakte, wat meer as 83 persent van die totale oppervlakte aan die einde van 2020 uitmaak. Dit sluit verskeie tipes grondgebruik in, insluitend landbougrond. Trouens, effens meer as die helfte van Duitsland se totale landoppervlakte word vir landboudoeleindes gebruik.

Verspreiding van grondoppervlakte in Duitsland volgens grondgebruik in 2020 – Beeld: Xpert.Digital

In 2020 het beboude gebiede ongeveer 9,4 persent van die totale grondoppervlakte uitgemaak. Dit sluit stedelike gebiede, residensiële gebiede, kommersiële gebiede en infrastruktuur soos paaie en parkeerterreine in. Die toenemende beboude oppervlakte is 'n gevolg van verstedeliking en bevolkingsgroei.

Die verspreiding van grondgebruik het 'n impak op verskeie aspekte, insluitend landbou, natuurbewaring en die omgewing. Volhoubare grondgebruik is van kardinale belang om natuurlike hulpbronne te beskerm, biodiversiteit te bewaar en die ekologiese impak van nedersettingsgebiede te minimaliseer.

Dit is belangrik om die balans tussen plantegroei, landbougebruik en nedersettingsgebiede te oorweeg om volhoubare ontwikkeling te bevorder. Dit vereis die doeltreffende gebruik van landbougrond, die bevordering van ekologiese kompensasiegebiede in nedersettings en die implementering van maatreëls wat die ekologiese integriteit van die grond bewaar. Deur verantwoordelike grondgebruik kan ons die langtermyn-gesondheid van ons omgewing en ons gemeenskap verseker.

Grondgebruiktipes in Duitsland 2020

Plantegroei – 83.30 in %

• insluitend: landbougrond – 50.60%
• insluitend: bosgebied – 29.80%
• insluitend: houtagtige plantegroei – 1.20 in %
• insluitend: Heide – 0.20 in %
• insluitend: Moor – 0.20 in %
• insluitend: moeras – 0.10 in %
• insluitend: woesteny, sonder plantegroei – 1.10 in %

Vereffening – ​​9.40 in %

• insluitend: residensiële gebouoppervlakte – 3.90%
• insluitend: industriële en kommersiële ruimte – 1.70%
• insluitend: sport-, ontspannings- en ontspanningsgebied – 0 in %
• insluitend: Begraafplaas – 0 in %
• insluitend: oopgroefmynbou, mynbou, steengroef – 0.40 in %
• insluitend: mynboubedrywighede – 1.20%
• insluitend: voorraadopslag – 0.50 in %
• insluitend: gebied van spesiale funksionele karakter – 1.50 in %
• insluitend: gemengde gebruiksgebied – 0.10 in %

Verkeer – 5.10 in %

• insluitend: padverkeer – 2.60 in %
• insluitend: afstand – 1.90 in %
• insluitend: Plek – 0.10 in %
• insluitend: spoorvervoer – 0.30 in %
• insluitend: lugverkeer – 0.10%
• insluitend: skeepvaartverkeer – 0 in %

Waterliggame – 2.30 in %

• insluitend: vloeiende waters – 1 in %
• insluitend: stilstaande waters – 0 in %
• insluitend: hawekom – 1.20 in %
• insluitend: See – 0.10 in %

Tussen 1992 en 2018 het die proporsie van verseëlde nedersettings- en vervoergebiede in Duitsland van 5,18 persent tot 6,47 persent gestyg. Dit beteken dat daar binne hierdie tydperk 'n toename van 4 622 vierkante kilometer, of ongeveer 178 vierkante kilometer per jaar, was. Terselfdertyd het die onverseëlde nedersettings- en vervoergebied met dieselfde hoeveelheid toegeneem, van 6,31 persent tot 7,88 persent. In 2018 het die totale nedersettings- en vervoergebiede dus 14,35 persent van Duitsland se totale oppervlakte uitgemaak.

Verseëlde en onverseëlde nedersettings- en vervoergebiede in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital

Verhouding van verseëlde en onverseëlde nedersettings- en vervoergebiede (SuV) tot die totale oppervlakte van Duitsland in 1992 en 2018

Persentasie van verseëlde SUV-oppervlak

• 1992 5.18 in %
• 2018 6.47 in %

Persentasie van ongeseëlde SUV-oppervlak

• 1992 6.31 in %
• 2018 7.88 in %

As jy 'n motorhuis of 'n voorafvervaardigde motorhuis beplan, kies dan Xpert.Solar vir bekwame en volledige implementering.

Xpert.Solar bied kundige en omvattende installering van fotovoltaïese stelsels in motorhuise en voorafvervaardigde motorhuise. Die maatskappy spesialiseer in die beplanning, installering en instandhouding van sonkragstelsels en werk nou saam met kliënte om pasgemaakte oplossings te ontwikkel. Met Xpert.Solar kan kliënte vol vertroue wees dat hul sonkragstelsels professioneel beplan en geïnstalleer sal word, wat verseker dat hulle die voordele van hul belegging maksimeer.

Omdat sonkragkundiges nie die kundigheid vir motorafdak-onderstrukture het nie, en motorafdak-onderstruktuurkundiges nie die kundigheid vir fotovoltaïese prosesse het nie, bied Xpert.Solar en sy vennote alles van eenvoudige GS-installasie tot WS/GS-implementering, afhangende van die vereistes.

Vir groot sonkrag-motorhuisstelsels bied Xpert.Solar en sy vennote konsultasie- en beplanningsdienste gebaseer op jare se ondervinding.

Gratis sonkrag-motorhuis- en sonterrasbeplanner vir konstruksiemaatskappye, elektriese kontrakteurs en sonkraginstalleerders – Beeld: Xpert.Digital

Meer daaroor hier:

• Wit Etiket Sonkragbeplanner: Gratis sonkrag-motorhuis- en sonkragterrasbeplanner vir konstruksiemaatskappye, elektriese kontrakteurs en sonkraginstalleerders