Die parkeerplekvereiste, die sonkragbehoefte, tipes parkeerplekke en die sonkragmotorafdakstrategie vir oop parkeerplekke

Parkering is nie meer 'n wandeling in die park nie. Om net aan die ondergrondse parkeerplekke of die groot parkeerplekke in sommige winkelsentrums te dink, kan sommige mense laat sweet van stres.

Elkeen van ons het in die verlede baie akrobatiese prestasies verrig wanneer ons in en uit die motor klim, en subliminaal soek ons ​​die parkeerplek wat ten minste een vrye plek langsaan het. Dit werk nie altyd nie. Parkering pas nie in by die briljante geadverteerde wonderlike inkopie-ervarings en die wonderlike inkopie-atmosfeer nie.

Parkeerplekke is oor die algemeen tussen 2,0 m en 3,5 m breed (gestremde parkeerplek). Die vereiste lengte wissel van 5 m tot 6,7 m.

In sommige federale state is daar, benewens die parkeerplekvereiste, nou ook 'n sonkragvereiste, insluitend vir oop parkeerplekke. In die dwarsposisie (ryparkeerplekke) is 2,3 meter standaard.

Oor die afgelope 40 jaar het voertuie egter al hoe wyer geword. Daar is motors wat tot 1,94 meter breed is (BMW X5). Die Jeep Grand Cherokee of die Ford Galaxy en S-Max modelle is selfs 2,15 meter breed met buitespieëls!

Volgens die ADAC is 70% van nuutgeregistreerde motors breër as 2,0 meter. Die ADAC eis al jare lank ’n minimum parkeerplekwydte van 2,5 meter.

Saam met fotovoltaïese is ’n nuwe parkeerstrategie nodig as die nuwe parkeerplekke nie ’n fiasko gaan word nie en byvoorbeeld in die kommersiële sektor bly klante weg weens die gebrek aan parkeerplekke.

Daar is reeds baie spasie in die parkeerarea en 'n dak met sonkragmodules sal dit nie beter maak nie. Sommige sonkragmotorafdakmodelle verminder selfs die reeds beperkte parkeerplek.

Daarom is die keuse van die regte sonkragmotorafdakstelsel belangrik!

Sonkragmotorafdakke sensitiewe toegangsones – Beeld: Xpert.Digital

Daar is verskeie substrukture en sonkragmotorafdakmodelle wat min of meer geskik is vir groter tot groot parkeerplekke.

Dakrakke vir die onderbou van die sonkragmodules, wat in die rooi sone geleë is, vernou nie net die parkeerplek nie (weereens as die enkelparkeerplek van 2,3 m na 2,5 m vergroot word), dit maak dit ook uiters moeilik om in te kom. en uit.

Sonkragmodule dakrakke wat in die groen area geleë is, het geen invloed op die parkeersituasie nie.

Fotovoltaïese dakrakke wat in die geel area geleë is, maak dit moeilik om gemaklik te parkeer en af ​​te parkeer.

Geskik vir:

• Sonkragmotorafdakstelsels: Wat is die beter en/of goedkoper opsie?

Wanneer die prys van die sonkragmotorafdak-onderbou oorweeg word, neem ook die installasiepoging en werktyd in ag!

Sommige sonkragmotorafdakstelsels vereis komplekse fondamente. Sommige hiervan is nie ideaal in terme van die voertuig-insittendes se vermoë om in en uit te klim nie.

Op die oomblik is dit ook so dat skuins parkeerplekke tans slegs moontlik is met die 4+2+ sonkragmotorafdakkolom tegnologie.

Geskik vir:

• Sonkragmotorafdakke waar daar nie meer 'n standaard is nie - die optimale oplossing vir elke uitdaging met sonkragafdakke vir oop parkeerplekke

Dit is ook belangrik om die moeite wat nodig is om reeds verseëlde areas vir die geselekteerde sonkragmotorafdakstelsel te skeur en te werk, in ag te neem. Bykomende koste sal bygevoeg word met die herontwerp van die pad.

In sommige gevalle is 'n omvattende fondasie nie moontlik nie as gevolg van ondergrondse pype of ander grondtoestande. Sommige sonkragmotorafdakstelsels is reeds buite die kwessie.

Dit is dus ook belangrik vir sonkraginstalleerders en konstruksiemaatskappye om te weet watter stelsel die maklikste en mees ongekompliseerd is om mee te werk.

Geskik vir:

• Grondslagbeplanning: Kostefaktor grondfondasie vir sonkragmotorafdakke

Daar word onderskei tussen drie tipes parkeerplekke (ook voertuigplasing of parkeerplekplasing):

Tipes parkeerplekke – Voertuigplasing – Plasing van parkeerplek – Beeld: Xpert.Digital

1. Dwarsinstallasie
   Die dwarsinstallasie (ook vertikale installasie) het 'n installasiehoek van 90°. Hier kan die voertuig óf vorentoe óf agtertoe intrek. Hierdie opstelling sal waarskynlik in systrate en in parkeerterreine gevind word. Artikel 12 Paragraaf 4 van die StVO moet hier nagekom word, wat beteken dat die toepaslike merke of naamborde teenwoordig moet wees sodat parkering toegelaat word.
2. Hellende installasie
   Indien die installasiehoek tussen 45° en ongeveer 81° is, word dit na verwys as skuins installasie. Die voertuig kan vorentoe in die parkeerplek inry, maar moet weer uitry om die parkeerplek te verlaat. Hierdie opstelling word dikwels in parkeerterreine gebruik, want dit maak voorsiening vir nouer opritte as vertikale opstelling en beter gebruik van ruimte as parallelle opstelling. Dit word slegs toegelaat indien daar toepaslike merke is, anders sou Artikel 12 Paragraaf 4 van die StVO oortree word.
3. Longitudinale installasie
   Met longitudinale installasie is parkering parallel met die pad (volgens Artikel 12 StVO). Die voertuie bereik die parkeerposisie direk vanaf die pad en kan agteruit parkeer of, as daar genoeg spasie is, vorentoe en vorentoe of agtertoe ry. Hierdie voertuigopstelling is die mees algemene tipe opstelling op paaie en is oor die algemeen vrygestel van die sonkragvereiste.

In Duitsland is die wetlike basis die aanbevelings vir stilstaande verkeerstelsels (EAR). Dit is 'n geldige tegniese stel reëls vir die beplanning en konstruksie van stilstaande verkeerstelsels. Dit sluit parkeerareas en parkeerstrukture sowel as parkeerleidingstelsels in. Hulle word uitgegee deur die Navorsingsvereniging vir Paaie en Vervoer.

Die volgende inligting kan verskil na gelang van die federale staat:

Parkeerafstande vir oop parkeerplekke

Parkeerstaanplek afstande – Beeld: Xpert.Digital

Vereiste tremlynwydte vir parkeerplekke

Vereiste tremlynwydte vir parkeerplekke – Beeld: Xpert.Digital

Alles uit 'n enkele bron, spesiaal ontwerp vir sonkragoplossings vir groot parkeerareas. Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.

Kontak ons ​​👈🏻

Wanneer op 'n eiendom in Duitsland en Oostenryk gebou word, moet 'n sekere minimum aantal parkeerplekke op die eiendom of in die onmiddellike omgewing bewys word, afhangende van die beplande gebruik. Daar word na hierdie parkeerplekke verwys as nodige parkeerplekke. Die aantal parkeerplekke wat benodig word, word bepaal deur die bouregulasies van die federale state of uit die parkeerplekregulasies of parkeerstatute van die munisipaliteite.

In Duitsland reguleer parkeerplekregulasies en parkeerplekwette hoeveel parkeerplekke vir motorvoertuie en fietse voorsien moet word wanneer 'n nuwe gebou op die eiendom of naby gebou word. Die aantal parkeerplekke wat benodig word, hang af van die gebruik van die gebou en die aantal gebruikers (bv. die aantal parkeerplekke in woongeboue word bepaal na gelang van die aantal wooneenhede). Die spesifikasies is deels gebaseer op tegniese en statistiese bevindinge, soos: B. die vlak van motorisering.

In Duitsland word die vereistes nou oor die algemeen gereguleer deur die bouregulasies van die federale state. In beginsel moet die nodige motorvoertuig- en fietsparkeerplekke op die bouperseel of op ’n nabygeleë eiendom gebou word vir strukture wat na verwagting inkomende en uitgaande verkeer sal hê. Die omvang van die parkeerplekverpligting word deur die geboutoesighoudende owerheid bepaal.

In sommige federale state (bv. Brandenburg) is die staatsbouregulasies die afgelope paar jaar verander sodat daar nie meer 'n landwye eenvormige parkeerplekvereiste is nie. In plaas daarvan kan munisipaliteite parkeerregulasies uitreik.

In die deelstaat Berlyn, volgens artikel 49 van die bouregulasies, is daar 'n parkeervereiste slegs vir gestremde parkeerplekke in publiek toeganklike geboue en parkeerplekke vir fietse.

Hamburg het in 2013 die vereiste afgeskaf om parkeerplekke vir woonstelle op te rig. Sedert 2015 het Baden-Württemberg se staatsbouregulasies voorsiening gemaak vir die moontlikheid om ’n kwart van die voertuigparkeerplekke deur meer fietsparkeerplekke uit te skakel – vier fietsplekke vervang een motorparkeerplek.

Die motorhuisregulasies (GarVO, GaVO of GaStellV) of spesiale bouregulasies van die federale state verskaf die regulasies vir die bou en bedryf van motorhuise en parkeerplekke:

• Minimum breedte en die minimum kromme radius van in- en uitgange
• Minimum lengte en breedte van parkeerplekke
• Minimum breedte van tremlyne
• Minimum verhouding van vroue se parkeerplekke
• Minimum hoogte

Berlyn en Noordryn-Wesfale het nie hul eie motorhuisregulasies nie. In Berlyn is dit in 2004 herroep deur die regulasie oor die toets van tegniese stelsels en fasiliteite (System Testing Ordinance - AnlPrüfVO). In Noordryn-Wesfale is die inhoud van die 2009 motorhuisverordening geïntegreer in die ordonnansie op die bou en bedryf van spesiale geboue. Die meeste federale state het die ARGEBAU-modelmotorhuisregulasies (werkgroep van ministers verantwoordelik vir konstruksie) aangeneem of verwys daarna.

Die algemene stel reëls vir openbare parkeerplekke is egter RASt 06 (Riglyne vir die uitleg van stadsstrate).

Moderne motors word al hoe wyer. In baie gevalle is motoreienaars nie eens hiervan bewus nie omdat die werklike breedte nie in die voertuigregistrasiedokument vermeld word nie. Probleme met die infrastruktuur is onvermydelik (bouterreine, parkeergarages).

Om hierdie rede het die ADAC 'n keurlys van 120 geaffekteerde motors geskep as 'n klein gids vir bestuurders.

Seleksie van motors breër as twee meter – Beeld: ADAC

Motors word al hoe wyer – maar die infrastruktuur groei nie saam met hulle nie. Hierdie probleem is veral duidelik in snelwegbouterreine. Hier word selfs die linkerbaan dikwels gesluit vir voertuie wat breër as twee meter is. Probleem: Selfs baie klein motors oorskry vandag hierdie merk. In baie gevalle is motoreienaars nie eens hiervan bewus nie omdat die werklike breedte nie in die voertuigregistrasiedokument vermeld word nie.

Om hierdie rede het die ADAC 'n lys van 120 geaffekteerde motors geskep as 'n klein gids vir bestuurders. Vir hierdie lys, wat slegs 'n seleksie verteenwoordig, is die werklike breedtes, insluitend buitespieëls, gemeet. Selfs kwansuis smal motors soos die Ford Focus, die Honda Civic of die Peugeot 308 is karre wat te breed is.

Enigiemand wat ’n motor besit wat breër as twee meter is, sal ook probleme in baie parkeergarages hê. Skade tydens in- en uitklim is amper onvermydelik. Daarom vereis die klub 'n parkeerplekwydte van 2,50 meter. Die laaste ADAC-parkeergaragetoets het hierdie vereiste weer beklemtoon.

Bron: ADAC persverklaring

Geskik vir:

Vir jare was ongeveer 70 persent van nuutgeregistreerde motors met buitespieëls breër as twee meter. Daarom is so 'n vernouing van die baan in konstruksieterreine nie meer gepas nie. Volgens die ADAC is wyer tydelike bane nodig wat 'n werklike voertuigwydte van tot 2,1 meter toelaat.

Snelwegkonstruksieterreine: breë motors – smal bane – Beeld: ADAC

Selfs kompakte klasvoertuie (soos ’n VW Golf) is dikwels te wyd vir die nou konstruksieterreinbane. Die gevolg: In baie konstruksieterreinbane word slegs klein motors en motorfietse toegelaat om aan die linkerkant te ry. Om te weet hoe wyd jou voertuig is, is dit nie genoeg om net na die voertuigdokumente te kyk nie. Slegs die waarde sonder buitespieëls word daar gegee. Bestuurders moet uitvind oor die werklike breedte van hul voertuig en dit meet indien nodig

Die tweede mees algemene oorsaak van ongelukke op konstruksieterreine is die botsing tussen voertuie wat langs mekaar ry. Om die risiko van ongelukke te verminder, beveel die ADAC aan om van konstruksiesones weg te ry en onnodige verbysteekmaneuvers te vermy. Dieselfde geld hier: Verspringende bestuur maak net sin as die linkerbaan deur 'n voldoende aantal voertuie gebruik kan word.

Verkeersknope voor konstruksieterreine kan vermy word deur die aantal bane in die konstruksieterrein te handhaaf. As 'n spoor wegval, moet jy dit met die ritssluiter-metode ryg. Die volgende geld: ry so ver as moontlik tot by die hindernis en voeg dan eers saam. Versuim om die ritssluitingprosedure te volg, kan 'n boete van 20 euro tot gevolg hê. Dit is ook belangrik om besonder versigtig in konstruksiesones te ry en voldoende afstand van die voertuig voor te hou.

Bron: ADAC persverklaring

Meer daaroor hier:

• Advies oor sonkragmotorafdak & fondasiebeplanning: Kostefaktor van grondfondasie vir sonkragmotorafdakke

Gids – konsepte – strategieë – nuttige inligting

Deel I – Die parkeerplekvereiste, die sonkragverpligting, tipes parkeerplekke en die sonkragmotorafdakstrategie vir oop parkeerplekke

➡️ Fokus op in- en uitgangsones

Deel II – Fotovoltaïese parkeerterrein: “Smart Solar Park Concept” vir parkering, uitgang en toegang

➡️ Fokus op parkering en uitstapsituasies

Deel III - Gids en wenke vir sonkragmotorafdakke van klein tot groot stelsels - vir munisipaliteite, nywerhede, installeerders en private huishoudings

➡️ Fokus op ideale materiale vir onderbou