Slim berging: Die wedloop van logistieke robotte

Gepubliseer op: 28 September 2021 / Opgedateer op: 28 September 2021 – Outeur: Konrad Wolfenstein

Slim berging: Warehouse Robots – Logistieke robots in die fabriek of pakhuis – Phonlamai Photo|Shutterstock.com

Die optimalisering van jou eie pakhuislogistiek is deel van die kernbesigheid vir die meeste maatskappye, nie net in die posbestellingsonderneming nie – en terselfdertyd is dit ook gewoonlik een van die grootste kostefaktore. Weens die kompleksiteit daarvan is verbeterings op hierdie gebied een van die moeilikste en dikwels koste-intensiewe take wat maatskappye in die gesig staar. Ten einde prosesse meer doeltreffend te maak, is een opsie om die pakhuis te outomatiseer met behulp van outomatiese materiaalvloei en vervoerbandstelsels, waarin die goedere in die nuutste rakpakhuise gestoor word.

Maar hoe kom die goedere daarvandaan na die plukstasie?

Dikwels word pakhuiswerkers op hierdie punt ontplooi, uitgestuur met mobiele skandeerders om items vir bestellingspluk te versamel. Hierdie oplossing, benewens hoë personeelkoste, het beperkings rakende tydsbuigsaamheid (sleutelwoord: 24/7 bestellingspluk ) en, ten spyte van die gebruik van die nuutste skandeerdertegnologie, nadele in plukakkuraatheid.

Intralogistieke verskaffers het ook oplossings ontwikkel om plukspoed en dus bestellingsplukspoed te verhoog. Hulle implementeer byvoorbeeld horisontale karrouselbergingstelsels vir verskepingslogistiek. Hierdie stelsels vervoer die benodigde items direk na die plukplek. Die outomatiese aflewering van produkte na die werkstasie laat werknemers toe om op ander take te konsentreer, soos die verpakking van goedere, wat reeds tot groter spoed en akkuraatheid lei. Verder word pakhuiswerknemers die tydrowende proses gespaar om items van verspreide plekke te haal, wat loopafstande verminder en ook die ergonomie van die werkplek verbeter.

Natuurlik stop tegnologiese ontwikkeling nie daar nie, maar vorder voortdurend. Verskeie stelsels is reeds op die mark wat dinamiese pakhuishouding en bestellingsversameling moontlik maak deur gebruik te maak van outonome klein robotstelsels wat die nodige take op 'n hulpbron-doeltreffende wyse uitvoer.

Kiva Robotics – die pionier

'n Pionier in hierdie veld is die Amerikaanse maatskappy Kiva , gestig in 2003, wat vinnig aandag in die Amerikaanse logistieke bedryf getrek het danksy sy baanbrekende innovasie. Hul stelsel het heeltemal weggedoen met vervoerbande, outomatiese hoëbaai-pakhuise of nuwe vervoerwaentjies, en het eerder gefokus op klein, outonome robotte wat deur die pakhuis gerol het, klein rakke by elke plek opgetel en na die pakstasies vervoer het. Nadat die items verwyder is, het die rakke outomaties na hul oorspronklike posisies teruggekeer, en die robot het toe na sy volgende bestemming beweeg.

In plaas daarvan om pakhuiswerkers met hul pluklyste of mobiele skandeerders uit te stuur, is hierdie taak oorgeneem deur die klein, oranje robot, wat sy geïntegreerde hefmeganisme gebruik het om die hele (klein) rak met die vereiste goedere te vervoer. In plaas daarvan om individuele items op te tel, is die hele rak eenvoudig opgelig en na die toepaslike plek geskuif. Dus is die pakhuis feitlik in konstante beweging, terwyl die pakhuiswerkers wat by die plukstasies gestasioneer is, slegs verantwoordelik is vir die herwinning van die vereiste produkte van die afgelewerde rakke.

Soos met alle elektronies beheerde pakhuislogistieke stelsels, lê die sleutel in die sagteware van die algehele stelsel, wat die robotte na die regte plek op die regte tyd lei. Dit is duidelik geen maklike taak om potensiële knelpunte te vermy wanneer honderde robotte in pakhuise gebruik word wat tot duisende rakke kan hou nie. En dit is juis hierdie byna onbeperkte skaalbaarheid en buigsaamheid wat hierdie stelsel so aantreklik vir gebruikers maak.

Behalwe vir voldoende elektrisiteit en belegging in geskikte robotte, rakke en gelyke oppervlaktes, vereis die Kiva-oplossing skaars enige verdere voorvereistes. Inteendeel, dit elimineer talle faktore wat onontbeerlik is wanneer pakhuiswerkers vandag in diens geneem word. Die stoorareas hoef byvoorbeeld nie verlig of verhit te word nie, aangesien die robot selfs in algehele donkerte en ver onder enige temperatuur wat deur arbeidswette voorgeskryf word, werk. Behalwe vir pluk en verpakking, is menslike arbeid nie meer nodig nie; dit kom neer op die vermindering van die fisiese beperkings uitsluitlik tot die robot se batterylewe. Wetlik verpligte werkure en pouses, sowel as faktore soos moegheid of afleidings, is skaars merkbaar tydens die stoorproses. Volgens Kiva verhoog die stelsel die produktiwiteit van pakhuiswerkers drie tot vier keer.

Al hierdie voordele is beslis een rede waarom die Kiva-stelsel reeds by baie van die top Amerikaanse aanlynkleinhandelaars gebruik word. Vir een van hulle, verreweg die grootste – Amazon – was die sakekonsep so interessant dat hulle die maatskappy in 2012 oorgeneem het, kort nadat die tegnologie aan die Duitse mark bekendgestel is.

Na die verkryging van Kiva het Amazon produksie aansienlik verhoog, aangesien sy eie robotbehoeftes alleen – na raming 18 000 eenhede vir Amazon se wêreldwye pakhuise – ongeveer drie keer hoër is as die maatskappy se totale produksie sedert sy stigting. Verkope van die stelsel aan belangstellende derde partye sal dus voorlopig opgeskort moet word.

En wat gebeur in Duitsland?

Intussen werk 'n aantal Duitse masjienvervaardigers ook aan 'n vergelykbare oplossing. Een van die pioniers hier is die maatskappy Grenzebach , wat beweer dat hul nuut ontwikkelde G-Com-stelsel die bestellingsversamelingspoging met tot 70 persent kan verminder.

Die G-Com-oplossing van die Beierse meganiese ingenieursmaatskappy maak ook staat op mobiele, rats robotte – die sogenaamde Carrys – wat outonoom deur die pakhuis beweeg. Aangesien die klein robotte se motors induktief gelaai word, kan hulle voortdurend werk, wat stilstandtyd by laaistasies uitskakel. Beheer deur sagteware wat deur Grenzebach ontwikkel is, ry die Carrys na die aangewese rakke, lig hulle op en skuif die goedere na die ergonomies en buigsaam konfigureerbare plukstasies, waar pakhuiswerkers die items ophaal en voorberei vir versending. Die rakke self is ontwerp met volledige buigsaamheid in hul uitleg, wat hulle toelaat om items van verskillende afmetings en gewigte te stoor. Gevolglik is hulle ideaal geskik vir die berging van heterogene produkte en vir verskaffers met 'n breë produkreeks.

Maar outomatisering bied ook ander voordele: Terwyl pakhuiswerkers in konvensionele stelsels dikwels 15 of selfs 18 kilometer per dag moet aflê, laat robotiese oplossings hulle toe om stilstaande by die plukstasies te bly sonder noemenswaardige fisiese inspanning, wat werknemers se reistyd drasties verminder. Volgens Grenzebach word pluktyd met ongeveer 55% verminder in vergelyking met konvensionele oplossings. 'n Bykomende 15% van die oriëntasie- en soektyd op die rakke word uitgeskakel, wat 'n 70%-toename in doeltreffendheid tot gevolg het. Aangesien slegs die werklike pluk en berging van items met die hand hanteer word, word personeelkoste aansienlik verminder. Verder verminder die vereenvoudigde prosesse werknemers se opleidingstyd tot slegs een of twee dae.

Met G-Com hoef die stoorarea nie meer verlig, geventileer of verhit te word nie. Slegs die plukstasie-area hoef aan wetlike vereistes te voldoen; dit raak tipies slegs ongeveer 10% van die totale stoorarea en lei gevolglik tot aansienlike energiebesparings.

Geen induksielusse word benodig om die Carrys te beheer nie, wat die toepassing uiters buigsaam maak en ook die verskuiwing van die stoorstelsels koste-effektief en ongekompliseerd behoort te maak.

Die Duitse aanlegingenieursmaatskappy Eisenmann ding mee met Kiva en G-Com met sy Logimover, 'n liggewig, dubbelsleep-gebaseerde industriële vragmotor wat slegs 60 kg weeg. Toegerus met 'n kragtige litiumioonbatterystelsel, vervoer hierdie bestuurderlose en uiters manoeuvreerbare voertuig vragte van tot een ton in beperkte ruimtes teen 'n spoed van een meter per sekonde, wat help om prosesse in vervoer- en pakhuislogistiek te optimaliseer. Die robotvoertuig bestaan ​​uit twee parallelle glybane wat outonoom onder standaardpalette beweeg, dit oplig en na 'n gedefinieerde bestemming vervoer met behulp van 'n optiese leidingstelsel. Gesofistikeerde sagteware sinkroniseer die twee onafhanklike glybane, wat die voertuig se hele pad monitor en beheer.

Volgens die maatskappy is die Logimover geskik vir 'n wye reeks intralogistieke take, van die verskaffing van materiaal aan masjiene en die berging en herwinning van goedere van alle soorte tot komplekse bestellingsversameling. Die Logimover se glybaan-gebaseerde ontwerp en innoverende beheer- en aandryfstelsel word nou deur patente in Europa beskerm.

Neobotix het dinge 'n stap verder geneem : By Automatica 2014 het die maatskappy die MT-400 aangebied, nog 'n outonome mobiele robot wat ontwerp is as 'n koste-effektiewe, hoogs buigsame vervoerstelsel. Danksy sy kompakte ontwerp kan die MT-400 selfs baie nou gange navigeer, waar geen vloermerke of ander installasies nodig is vir oriëntasie nie. In plaas daarvan maak die navigasiestelsel staat op inligting van 'n geïntegreerde laserskandeerder, wat die robot in staat stel om onafhanklik hindernisse te vermy en op onvoorsiene situasies te reageer.

’n Selfbeherende, denkende pakhuisrobot? Van hier af lyk die stap na ’n outonoomwerkende algehele oplossing wat uiteindelik die gebruik van mense in die pakhuis heeltemal oorbodig sal maak, nie ver nie.

Logistieke robotte? Wie het hulle nodig?

Ten spyte van hul individuele verskille, is die stelsels van Kiva en die Duitse verskaffers spesifiek ontwerp om aan die behoeftes van die vinnig groeiende e-handel- en multikanaalmark te voldoen as gevolg van hul hoë vlak van outomatisering en buigsaamheid.

Die hoofredes hiervoor is:

Optimale hantering van wye produkreekse

As gevolg van hul buigsame en skaalbare ontwerp, is hierdie mobiele eenhede hoofsaaklik geskik vir pakhuise en bestellingsversamelingsbedrywighede wat 'n wye verskeidenheid verskepings uit 'n breë produkreeks saamstel. Daarom is hulle ideaal geskik vir logistieke oplossings wat aangebied word deur posbestellings- en multikanaalkleinhandelaars, sowel as vervullingsdiensverskaffers wat aktief is in die e-handelsektor. Hier kan hulle hul doeltreffendheidsvoordele benut en voldoen aan die toenemende eise van kleinhandelaars vir steeds korter afleweringstye en volgehoue ​​kostevermindering.

Buigsame ontplooiing

Met die aangebiedde stelsels kan feitlik enige item gestoor word, mits dit nie die maksimum afmetings van sy onderstel oorskry nie. Die rakke kan ook toegerus word met dromme, laaie, hangrelings, ens., soos nodig, en sodoende buigsaam aanpas by produkreeksvereistes. Dit help om beskikbare stoorplek meer effektief te benut, aangesien enige area as stoorplek vir die mobiele rakke gebruik kan word. As gevolg van hul minimale tegniese installasievereistes is naatlose integrasie in bestaande pakhuisgeboue moontlik.

Vinnige ontplooiingstye

Die onmiddellike beskikbaarheid van goedere by die plukstasie verminder die bestellingsverwerkingstyd tot slegs 'n paar minute. Hierdie tydsvoordeel spreek die toenemend gevraagde uiters vinnige aflewering aan – sleutelwoorde is volgende dag en dieselfde dag .

Gevolgtrekking

steeds op die gebruik van hierdie klein helpers . Vinnig bewegende items sal waarskynlik steeds die doeltreffendste op palette binne maklike bereik van die plukstasies gestoor word. Die bedryf van moderne stoorhyserstelsels, hoëbaai-rakke en karrouselrakke, of die vervoer van baie swaar of lywige goedere, is ook iets wat Kiva & Co. nog nie kan hanteer nie. Daarom sal hibriede oplossings op mediumtermyn die geskikste wees, waar die verskillende stelsels langs mekaar werk en mekaar aanvul. Selfs nou kan hierdie toestelle egter 'n beduidende bydrae lewer tot die aansienlike verhoging van die doeltreffendheid van pakhuislogistiek.