China | Broos globale voorsieningskettings en geen einde nie: stuur verkeersknoop van Sjanghai af

Die Duitse industrie maak hom gereed vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsopeenhoping by die wêreld se grootste houerhawe in Sjanghai.

Baie vrag- en houerskepe staan ​​buite die hawe van die Chinese metropool Sjanghai vasgekeer. Dit word getoon in die grafika gebaseer op 'n huidige kaartuittreksel van Fleetmon, 'n aanlyn dopportaal vir skepe. Die rede vir die opeenhoping is die streng inperking wat deur die Chinese regering op die stad ingestel is. Dit raak ook hawewerknemers, en daarom werk die wêreld se grootste hawe tans met aansienlik minder personeel.

Die Duitse industrie maak hom gereed vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsbottelnek by Sjanghai, die wêreld se grootste houerhawe. Die president van die bedryf, Siegfried Russwurm, het aan die Duitse Persagentskap in Berlyn gesê: "Die Duitse industrie vrees ontwrigtings in produksieprosesse in die komende weke. Die sektore wat die meeste geraak word, is dié wat staatmaak op die aflewering van grondstowwe of komponente, sowel as die verskeping van hul klaarprodukte per see."

Gemeet aan houerdeurset, is die hawe van Sjanghai die wêreld se grootste hawe. 47 miljoen TEU (Twintigvoet-ekwivalente eenheid, 'n meeteenheid vir houergrootte) is verlede jaar daar hanteer. Die grootste Europese hawe is Rotterdam, wat 15,3 miljoen TEU hanteer het. In Duitsland het die hawe van Hamburg die hoogste vragdeurset aangeteken, met ongeveer 111 miljoen ton goedere in 2021. Dit plaas die hawe van Hamburg aansienlik voor die hawens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. Die onderstaande grafiek bied 'n oorsig van die wêreld se grootste vraghawens.

Fleetmon gebruik die skepe se Automatic Identification Systems (AIS) seine om verkeersvolume te vertoon. Dit word in versending gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke skip oor 20m moet 'n AIS-sein uitsaai. Dit stuur onder meer bynaam, tipe skip, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data.

Die Duitse industrie berei homself voor vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsknoop by die wêreld se grootste houerhawe in Sjanghai.

Baie vrag- en houerskepe staan ​​vasgekeer voor die hawe van die Chinese metropool Sjanghai. Dit word getoon in die grafika gebaseer op 'n huidige kaartgedeelte van Fleetmon, 'n aanlyn dophouportaal vir skepe. Die rede vir die opeenhoping is die streng inperking wat die Chinese regering op die stad ingestel het. Dit raak ook hawewerknemers, en daarom moet die wêreld se grootste hawe tans met aansienlik minder personeel klaarkom.

Die Duitse industrie berei homself voor vir moontlik ernstige gevolge as gevolg van 'n skeepsprobleem by die wêreld se grootste houerhawe in Sjanghai. Die president van die bedryf, Siegfried Russwurm, het aan die Duitse Persagentskap in Berlyn gesê: "Die Duitse industrie vrees dat produksieprosesse in die komende weke ontwrig sal word. Veral nywerhede wat staatmaak op die aflewering van grondstowwe of konstruksiekomponente, sowel as die versending van hul klaarprodukte via seevervoer, word geraak."

Wat houerdeurset betref, is die hawe in Sjanghai die grootste hawe ter wêreld. 47 miljoen TEU's (Twintigvoet-ekwivalente eenheid, meeteenheid vir houergroottes) is verlede jaar daar hanteer. Die grootste Europese hawe is in Rotterdam – 15,3 miljoen TEU is daar hanteer. In Duitsland het die hawe van Hamburg die grootste vragdeurset aangeteken. Ongeveer 111 miljoen ton goedere is daar in 2021 hanteer. Dit plaas die hawe van Hamburg ver voor die hawens van Bremerhaven en Wilhelmshaven. Die onderstaande grafiek bied 'n oorsig van die wêreld se grootste vraghawens.

Fleetmon gebruik Outomatiese Identifikasiestelsels (AIS) seine van skepe om verkeersvolumes te vertoon. Hierdie word in skeepvaart gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke vaartuig langer as 20 m moet 'n AIS-sein uitstuur. Dit stuur onder andere roepnaam, vaartuigtipe, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data uit.

Broos voorsieningskettings: Voorsieningsketting onder druk – Beeld: Xpert.Digital / Reismanie|Shutterstock.com

Wêreldwye voorsieningskettings word steeds gespanne deur die pandemie. Baie lande het talle anti-pandemiese maatreëls ingestel, wat ernstige vertragings in waarde- en voorsieningskettings veroorsaak het. Byvoorbeeld, beheer- en kwarantynsones in logistieke spilpunte het gelei tot afleweringsagterstande van goedere. Gevolglik is baie verskaffersmaatskappye in hul produksie belemmer en kon hulle nie meer hul afleweringsverpligtinge ten volle nakom nie. En ontbrekende verskafferonderdele kan vinnig 'n massiewe impak op produksieprosesse hê. Hierby kom die afwesigheid van werkers weens siekte of reisbeperkings.

Word die globale voorsieningsketting uitmekaar geskeur deur voortdurende probleme en streekskrisisse? – Beeld: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Ons het onlangs daaroor geskryf: “Soos ons al male sonder tal beskryf het, het globalisering baie druk op die voorsieningskettingstruktuur geplaas en dit kwesbaar gemaak vir onverwagte en onverwagte krisisse buite sy beheer. Maar ook in die relatief kort tyd was daar geen strategiese bewustheid nie. Dit beteken dat daar ook in die toekoms geen verslapping in sig langs die voorsieningsketting in logistiek of intralogistiek is nie.”

Nou is dit tyd om op te tree. Enigiemand wat dit nou doen, is laat – en daar is ’n hele paar van hulle! Reeds in 2012 het 16,2% van die maatskappye wat ondervra is, in 'n opname verklaar dat hulle geen oplossings of strategieë vir voorsieningskettingrisikobestuur het nie. Reaksie moet op die laatste nou gemaak word, want die huidige situasie sal voortduur. En wat baie mense nie eers in ag neem nie: die gevaar van 'n kettingreaksie en die moontlike gevolge van verdere krisisse wat daaruit voortspruit, is werklik. Kan iemand ernstig sê dit is dit?

Logistieke Biblioteek (PDF) – Beeld: Corona Borealis Studio

Data word met gereelde tussenposes bekyk en gekontroleer vir relevansie. Dit bring gewoonlik interessante inligting en dokumentasie bymekaar, wat ons in 'n PDF-aanbieding kombineer: ons eie data-ontledings en bemarkingsintelligensie sowel as eksterne markwaarnemings.

Skeepsverkeersopeenhoping by Europa se hawens van Rotterdam en Antwerpen – Beeld: FabianIrwin|Shutterstock.com

Wêreldwye voorsieningskettings word steeds gespanne deur die pandemie. Baie lande het talle anti-pandemiese maatreëls ingestel, wat ernstige vertragings in waarde- en voorsieningskettings veroorsaak het. Byvoorbeeld, beheer- en kwarantynsones in logistieke spilpunte het gelei tot afleweringsagterstande van goedere. Gevolglik is baie verskaffersmaatskappye in hul produksie belemmer en kon hulle nie meer hul afleweringsverpligtinge ten volle nakom nie. En ontbrekende verskafferonderdele kan vinnig 'n massiewe impak op produksieprosesse hê. Hierby kom die afwesigheid van werkers weens siekte of reisbeperkings.