Die Pesco Loghub Network en sy strategiese belang vir Europa se verdedigingslogistiek-beeld: Xpert.Digital
Europa se onsigbare ruggraat: hoe 'n nuwe logistieke netwerk ons verdediging 'n omwenteling maak
Robot en AI vir die groep: Europa se weermag is besig om die 'Amazon of Defense' te bou-Hierdie nywerhede vind voordeel uit die nuwe logistieke netwerk
In 'n tyd waarin die veiligheidsbeleidlandskap van Europa onderhewig is aan fundamentele veranderinge, word 'n projek van verreikende strategiese belang op die agtergrond geskep: die Pesco-projek “Netwerk van Loghubs in Europa en ondersteuning aan bedrywighede”. Hierdie netwerk vorm veel meer as net 'n versameling pakhuise, en vorm die gevolglike logistieke ruggraat vir die Europese Unie se vermoë om te verdedig en op te tree. Die kernidee is so eenvoudig soos dit briljant is: in plaas daarvan om te verseker dat elke lidstaat sy eie duur logistieke kettings vir multinasionale missies onderhou, is die bestaande nasionale militêre basisse gekoppel aan 'n Europese, intelligente netwerk.
Die projek word beheer deur 'n sentrale koördinasiesentrum in Wilhelmshaven en nou 15 EU -lande, en die projek het ten doel om die strategiese outonomie van Europa te versterk, om die doeltreffendheid van militêre operasies te maksimeer en om beduidende koste te bespaar deur die gemeenskaplike gebruik van hulpbronne. Die netwerk het sy praktiese geskiktheid reeds indrukwekkend getoon in die ondersteuning van die NAVO -missies op die oostelike flank.
Maar die Loghub -netwerk is ook 'n groot moderniseringsenjin. Met beleggings in miljarde biljoene, word die betrokke logistieke sentrums geleidelik uitgebrei na hoogs outomatiese "slim pakhuise" waarin robotte, kunsmatige intelligensie en digitale stelsels die materiaalvloei optimaliseer. Hierdie projek is doelbewus nie 'n mededingende projek vir die NAVO nie, maar 'n aanvullende versterking wat ook oop is vir vennote soos Kanada en nou saamwerk met die NAVO -strukture. Dit skep nie net die fisiese basis vir die "militêre mobiliteit" -inisiatief nie, maar maak ook geweldige sakegeleenthede vir die Europese industrie oop en lê die grondslag vir toekomstige gesamentlike aankope -projekte. Die Loghub-netwerk is dus 'n uitstekende voorbeeld van pragmatiese en toekomsgerigte Europese samewerking, wat abstrakte sekuriteitspolitieke doelwitte implementeer in tasbare, operasionele werklikheid.
Geskik vir:
1. Wat presies is die Pesco Loghub -netwerk en watter oorkoepelende doelwit volg die Europese Unie met hierdie projek?
Die projek “Netwerk van Loghubs in Europa en ondersteuning aan bedrywighede”, vir 'n kort Loghub -netwerk, is een van die sentrale inisiatiewe in die konteks van die konstante gestruktureerde samewerking (PESCO) van die Europese Unie. Dit verteenwoordig 'n fundamentele bousteen om Europese verdedigingslogistiek en dus die strategiese outonomie van die EU te versterk.
In wese is dit die skepping van 'n Europa -wye, geïntegreerde netwerk van militêre logistieke sentrums, die SO -genaamd “Log Hubs”. Hierdie log -hubs is nie nuutgeboude basisse nie, maar is gewoonlik bestaande nasionale militêre logistieke fasiliteite wat deur hierdie projek met mekaar gekoppel is en vir multinasionale doeleindes geopen word. Die basiese idee is om die bestaande kapasiteit en hulpbronne van die deelnemende lande intelligent te bondel om sinergieë te skep en die doeltreffendheid van militêre operasies aansienlik te verhoog.
Die oorkoepelende strategiese doel is ingewikkeld:
Versterking van die EU se vermoë om op te tree: Met 'n robuuste en reaksie-vinnige logistieke netwerk, verbeter die EU die vermoë van militêre missies en burgerlike krisisreaksie-missies (GSVP-missies). Dit wissel van die ondersteuning van oefeninge tot humanitêre hulpmissies tot robuuste militêre operasies.
Toenemende strategiese outonomie: onafhanklike, kragtige logistiek is die voorvereiste vir 'n geloofwaardige Europese verdedigingsbeleid. Die Loghub-netwerk verminder die afhanklikheid van eksterne, nie-Europese logistieke diensverskaffers en -strukture, veral in kritieke situasies. Dit stel Europa in staat om meer onafhanklik op te tree.
Doeltreffendheidsverhoging en kostebesparing: In plaas daarvan om sy eie, dikwels oortollige logistieke kettings vir multinasionale missies te bou, maak die netwerk die algemene gebruik van opbergkapasiteit, vervoermiddele en logistieke kennis moontlik. Dit lei tot aansienlike kostebesparings en 'n beter benutting van die bestaande infrastruktuur. Materiaal hoef nie meer oor lang afstande van die tuisland te vervoer nie, maar kan verkry word vanaf 'n strategies goedkoop log -naaf in die netwerk.
Verbetering van interoperabiliteit: deur samewerking in 'n gemeenskaplike netwerk word die deelnemende lande gedwing om te vergoed vir hul prosedures, IT -stelsels en standaarde. Dit bevorder interoperabiliteit tussen die Europese weermag, wat 'n fundamentele voorvereiste is vir die sukses van elke multinasionale operasie.
Samevattend is die Loghub -netwerk veel meer as net 'n versameling pakhuise. Dit is 'n strategiese instrument wat die logistieke “ruggraat” vorm vir Europese verdedigingspogings en 'n deurslaggewende stap is op pad na 'n meer bekwame en outonome Europese Unie op die gebied van veiligheid en verdediging.
2. Wie is die dryfkrag agter die projek en hoe word dit organisatories gestruktureer en beheer?
Die Loghub -projek is as deel van Pesco begin en word deur 'n groep toegewyde EU -lidlande bevorder. Die koördinering van die projek is in die hande van drie lande: Duitsland, Frankryk en Ciprus. Hierdie koördinerende lande speel 'n leiersrol in die strategiese oriëntasie en verdere ontwikkeling van die netwerk. Intussen het die aantal deelnemende lande gegroei tot 15, wat die breë steun en die waargenome noodsaaklikheid van hierdie projek binne die EU onderstreep.
Die organisasiestruktuur is so ontwerp dat dit sentrale koördinasie met gedesentraliseerde uitvoering kombineer om doeltreffendheid en nasionale soewereiniteit te beskerm:
Gesamentlike koördinasiesentrum (JCC): Die hart van die beheer is die gesamentlike koördinasiesentrum, wat in die Bundeswehr -logistieke sentrum in Wilhelmshaven geleë is. Die JCC tree op as 'n sentrale koördineerder en 'betroubare agent' vir die hele netwerk. Sy take sluit in die sentrale aanvaarding van ondersteuningsversoeke, die toewysing van take aan die geskikte log -hubs in die netwerk, die monitering van die materiaalvloei en die versekering van 'n gladde proses. Dit is die sentrale kontakpunt wat 'n oorsig hou van die beskikbare vermoëns en hulpbronne in die hele netwerk.
National Access Points (NAP): Elke deelnemende land noem 'n nasionale toegangspunt (National Access Point). Hierdie middagslapies is die direkte kontak vir die JCC in die onderskeie lande. Dit dien as 'n koppelvlak tussen die nasionale logistieke struktuur en die multinasionale netwerk. As 'n nasie ondersteuning versoek of aanbied, loop kommunikasie via u NAP na die JCC. Omgekeerd stuur die JCC navrae en koördineringsinstruksies via die NAP's na die nasionale logs. Hierdie stelsel verseker dat die nasionale opdragstrukture gerespekteer word en dat daar terselfdertyd naatlose integrasie in die Europese algehele netwerk is.
Belastinggroep (stuurgroep): Op strategiese vlak is daar 'n belastinggroep waarin verteenwoordigers van al die 15 deelnemende lande SIT. Hierdie komitee vergader gereeld om die strategiese ontwikkeling van die projek te bespreek, om te besluit oor die toelating van nuwe vennote en om die basiese reëls en prosedures (soos die staande bedryfsprosedure) te bepaal. Die koördinerende lande (Duitsland, Frankryk, Ciprus) speel hier 'n spesiale leiersrol.
Hierdie drie -fase -struktuur - strategiese beheer deur die kontrolegroep, sentrale operasionele koördinasie deur die JCC en nasionale verbinding via NAP's - stel buigsame en hoogs gekoördineerde funksionaliteit moontlik. Dit verseker dat die netwerk as 'n eenvormige stelsel kan optree, terwyl beheer oor die nasionale hulpbronne by die onderskeie lidlande bly.
3. Die netwerk bestaan nie net op papier nie. Waar en hoe het dit in die praktyk getoon?
'N Belangrike faktor vir sukses en aanvaarding van die Loghub -netwerk is sy praktiese toetsing in werklike scenario's. Die projekspan het van die begin af groot belang geplaas om die netwerk teoreties te ontwerp, maar ook om dit aktief te gebruik en te toets. Daar is verskeie indrukwekkende voorbeelde wat die funksionaliteit en toegevoegde waarde van die stelsel toon:
Ondersteuning van die NAVO -missie “Verbeterde voorwaartse teenwoordigheid” (EFP): Dit was een van die eerste en belangrikste praktiese toetse. Die NAVO -missie EFP dien om die oostelike flank van die alliansie in die Baltiese state te beveilig. Die Loghub -netwerk is geaktiveer om die multinasionale strydgroepe in Litaue te voorsien. Spesifiek is materiaal via die Duitse Loghub in die netwerk gevoer en dan via die Litausse Log Hub aan die troepe op die terrein versprei. Hierdie gebruik het indrukwekkend gedemonstreer hoe die netwerk oor die grense heen werk en die logistieke ketting aansienlik kan vereenvoudig en versnel vir sterk voorgesette NAVO -chirurgie.
Ondersteuning van die NAVO -missie “Forward Air Policing”: Die netwerk is ook in hierdie missie gebruik, wat gebruik word om lugruim op die NAVO -oostelike flank te beveilig. Die Poolse lognaaf is ook geaktiveer om die gebruikte lughoutkragte te ondersteun. Dit het die buigsaamheid van die netwerk getoon om verskillende soorte missies (landbou- en lugmagte) te voorsien en verskillende log -hubs te gebruik, afhangende van die geografiese ligging en behoefte.
Hierdie regte missies was van onskatbare waarde. U het nie net die tegniese en prosedurele funksionaliteit bevestig nie, maar ook die vertroue van die deelnemende lande in die stelsel versterk. Die leidende beginsel, wat majoor -generaal Volker Thomas, bevelvoerder van die Bundeswehr -logistieke opdrag - geformuleer - "om 'n netwerk te hê, is nie 'n doel op sigself nie, dit moet ook gebruik word" - word hier konsekwent geïmplementeer. Elke opdrag bied waardevolle insigte wat gebruik word om die prosesse verder te optimaliseer en om die staande bedryfsprosedures (SOP's) te verbeter. Die aanvanklike kwalifikasie ('aanvanklike bedryfsvermoë') is reeds bereik, en die projek is tot 2024 op die duidelike pad na volle kapasiteit ('volledige bedryfsvermoë').
4. Hoe word die netwerk geografies opgestel en watter tegniese middele word gebruik om te netwerk en koördinasie?
Die geografiese verspreiding van die lognaaf is 'n deurslaggewende strategiese voordeel van die netwerk. Dit strek nou oor byna die hele Europese kontinent en dek belangrike strategiese uitgewersroetes. Die verspreiding wissel van Spanje in die weste na Litaue in die Ooste en van Nederland in die noorde tot Ciprus in die Suide.
Van die 15 deelnemende lande het 14 reeds minstens een nasionale logistieke ligging as 'n lognaaf vir die netwerk geregistreer. Altesaam 26 logistieke fasiliteite is beskikbaar vir die stelsel. Hierdie breë geografiese verspreiding stel troepe en materiaal in staat om baie buigsaam en betyds te ondersteun, ongeag waar chirurgie of praktyk in Europa plaasvind. In plaas daarvan om materiale van duisende kilometers van die tuisland af te skuif, kan 'n nabygeleë houthub gebruik word, wat tyd, koste en vervoervermoë bespaar.
Om hierdie 26 hubs in 14 lande effektief te koördineer, is gestandaardiseerde prosedures en moderne IT -stelsels noodsaaklik:
Staande bedryfsprosedures (SOP's): Die basis van die samewerking vorm bindende, gesamentlike ontwikkelde standaardprosedures. Hierdie sips bepaal presies hoe navrae, hoe om materiaal te oorhandig, hoe om die berging te dokumenteer en hoe die vervoer gekoördineer word. Dit verseker 'n eenvormige manier van werk en geharmoniseerde prosesse in alle logs, ongeag in watter land hulle is. Dit is die basis vir interoperabiliteit in die netwerk.
Multinasionale bestuurs- en inligtingstelsels (LOGFAS): Vir die uitruil van inligting, veral sensitiewe logistieke data, maak die netwerk staat op bewese multinasionale IT -oplossings. 'N Sentrale stelsel is logistiek (logistieke funksionele area -dienste). LogFAS is 'n sagtewarepakket wat deur die NAVO ontwikkel is om die logistieke beplanning en implementering van bedrywighede te ondersteun. Die gebruik van 'n gevestigde stelsel soos log -FAS het die voordeel dat baie lande dit reeds vertroud is en dat die nodige veiligheidstandaarde nagekom word vir die vervanging van sluitersklere. Dit maak dit moontlik om kwasi-IC-tyd deursigtigheid te via materiaalvoorrade, vervoerstatus en beskikbare kapasiteit in die hele netwerk.
Die kombinasie van 'n breë geografiese omslag, gestandaardiseerde prosedures (SOP's) en 'n kragtige, veilige IT-ruggraat (log-FAS) maak die Loghub-netwerk 'n moderne en effektiewe instrument van multinasionale logistiek.
Geskik vir:
5. Watter rol speel tegnologiese innovasies van burgerlike intralogistiek vir die toekoms van die Loghub -netwerk?
Die Loghub -netwerk is nie net 'n organisasie nie, maar ook 'n tegnologiese projek. Ten einde die doeltreffendheid, spoed en akkuraatheid van die logistieke prosesse te maksimeer, baat die netwerk baie voordeel uit die nuutste tegnologiese ontwikkelings wat dikwels uit hoogs innoverende burgerlike intralogistiek kom. Die visie is om die log Lubs geleidelik uit te brei na hoogs outomatiese en gedigitaliseerde “slim pakhuise”.
Die belangrikste tegnologieë wat 'n sentrale rol sal speel of speel, sluit in:
Outomatiese pakhuisstelsels: In plaas van handmatige berging en uitkontraktering, word outomatiese stelsels toenemend gebruik. Dit sluit rakbeheer-eenhede (RBG's) in hoë-baadjie-laers vir paletgoedere sowel as hoë-dinamiese pendelstelsels of outonome mobiele robotte (AMR) vir klein onderdele-pakhuis (AKL) in. Hierdie stelsels werk die hele tyd met die hoogste akkuraatheid, verlaag die foutkoerse en maksimeer die opbergingsdigtheid.
Intelligente materiaalvloeibeheer: die koördinering van alle outomatiese en handmatige vervoer binne 'n log -beroerte word uitgevoer deur 'n materiaalvloei -sakrekenaar (MFR). Dit werk soos die 'brein' van die pakhuis en beheer vervoertegnologie, robotte en voertuie op so 'n manier dat knelpunte vermy word en die deurvoertye tot die minimum beperk word.
Digitalisering en pakhuisbestuurstelsels (WMS): 'n Moderne WMS is die digitale hart van elke houthub. Dit bestuur alle aandele, opbergruimtes, bestellings en prosesse in reële tyd. Deur tegnologieë soos RFID (radiofrekwensie-identifikasie) of strepieskode-skandeerders te integreer, word 'n volledige opvolg (track & trace) van elke individuele artikel moontlik gemaak van aflewering tot skeepvaart. Dit skep volledige deursigtigheid via die materiële riviere.
Kunsmatige intelligensie (AI) en masjienleer: in die toekoms sal AI-gebaseerde algoritmes 'n nog groter rol speel. U kan byvoorbeeld gebruik word om die bergingstrategie ('chaotiese pakhuis') te optimaliseer, om die vraagwenke (voorspellende analise) of vir voorspellende instandhouding (voorspellende instandhouding) van die outomatiese stelsels te voorspel om mislukkings te vermy.
Konsepte met dubbele gebruik in tegnologie: 'n Besondere innoverende benadering is die ontwikkeling van tegnologieë met dubbele gebruik. Een voorbeeld is roete -treinstelsels wat deur 'n bestuurder en in outonome, drywerlose modus in die handmodus gebruik kan word. Dit stel 'n geleidelike en buigsame transformasie vir volledig outomatisering moontlik. Handmatige modus kan 'n voordeel wees in 'n robuuste militêre operasie, terwyl die outonome modus in die roetine -operasie in die pakhuis maksimum doeltreffendheid bied.
Die integrasie van hierdie tegnologieë maak nie net logs vinniger en doeltreffender nie, maar ook meer veerkragtig en meer buigsaam. Die uitbreiding van die Duitse Log Hub in Pfungstadt, waarin ongeveer 210 miljoen euro teen 2028 belê sal word, is 'n duidelike verbintenis tot hierdie tegnologiese modernisering en toon die rigting waarin die hele netwerk sal ontwikkel.
Hub vir veiligheid en verdediging - advies en inligting
Hub vir veiligheid en verdediging - Beeld: Xpert.digital
Die spilpunt vir veiligheid en verdediging bied goed gestigte advies en huidige inligting om maatskappye en organisasies effektief te ondersteun om hul rol in Europese veiligheids- en verdedigingsbeleid te versterk. In 'n noue verband met die Werkgroep vir KMO Connect, bevorder hy veral klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's) wat hul innoverende krag en mededingendheid op die gebied van verdediging verder wil uitbrei. As 'n sentrale kontakpunt, skep die hub 'n beslissende brug tussen SME en Europese verdedigingstrategie.
Geskik vir:
Veerkragtige aanbodnetwerke: die strategie agter innoverende logistieke nodusse
6. Is die Loghub-netwerk 'n suiwer Europese projek of kan nie-EU-lande ook deelneem? Wat is die betekenis?
Die Pesco Loghub -netwerk is in wese 'n EU -projek wat hoofsaaklik dien om Europese verdedigingsvaardighede te versterk, maar dit is doelbewus oop vir die deelname van derde lande. Hierdie opening is van groot strategiese belang, aangesien dit die brûe vir die NAVO en ander belangrike vennote versterk en die wêreldwye relevansie van die netwerk onderstreep.
Die moontlikheid om aan derde lande aan die Duitse EU -raadspresidensie deel te neem, is geformaliseer deur 'n kompromisvoorstel. Dit bepaal die voorwaardes waaronder nie-EU-lede aan PESCO-projekte kan deelneem.
Kanada is 'n prominente voorbeeld van die belang van derde lande. Die land het amptelik belangstelling uitgespreek om die netwerk te gebruik en is formeel uitgenooi om deel te neem. Kanada se deelname sou 'n sterk sein wees om transatlantiese samewerking te versterk. Kanadese weermag is gereeld teenwoordig vir oefeninge en missies in Europa. Die moontlikheid om die Loghub -netwerk te gebruik, sal u bedryfsdoeltreffendheid aansienlik verhoog en die logistieke samewerking tussen die EU en die NAVO verder verdiep.
Derde lande word aan 'n fooi deelgeneem, wat beteken dat hulle betaal vir die gebruik van die netwerk se dienste. In die belastingkomitees van die projek sal u 'n waarnemerstatus ontvang sonder om regte te stem. Hierdie benadering is 'n slim kompromie: dit stel noue en pragmatiese samewerking met belangrike vennote moontlik, maar verseker terselfdertyd dat strategiese beheer en besluitneming oor die verdere ontwikkeling van die projek by die EU-lidlande bly.
Die opening vir derde lande soos Kanada of moontlik ook die Verenigde Koninkryk en Noorweë toon dat die Loghub -netwerk nie as 'n kompetisie met die NAVO -strukture verstaan word nie, maar as 'n aanvullende en gekoppelde stelsel.
7. Hoe is die samewerking met die NAVO spesifiek ontwerp en waarom is die vermyding van dubbele strukture so belangrik?
Die samewerking tussen die EU-geleide Loghub-netwerk en die NAVO is 'n sentrale element van die projekstrategie en is noodsaaklik vir Europese veiligheidsargitektuur. Daar word aktief probeer om ontslag te voorkom en die bestaande hulpbronne so doeltreffend as moontlik te gebruik. Die leidende beginsel hier is die konsep van die 'enkele stel kragte' (slegs stel kragte).
In hierdie beginsel word gesê dat die meeste Europese lande slegs 'n enkele sin van gewapende kragte en vaardighede het. Hierdie kragte moet gebruik word vir beide EU -missies en die NAVO -operasies. As gevolg hiervan, moet die ondersteunende logistieke strukture ook so ontwerp word dat hulle albei organisasies kan bedien. 'N Mededinging tussen die EU- en NAVO -logistiek sou ondoeltreffend, duur en operasionele nonsensies wees.
'N Kontrete voorbeeld van die beoogde smal integrasie is die beplande samewerking met die gesamentlike ondersteuning en moontlik om opdrag (JSEC) in ULM. Die JSEC is 'n operasionele NAVO -hoofkwartier wat verantwoordelik is om die vinnige lê en aanbod van troepe regoor Europa (agterste gebiedsbedrywighede) te verseker. Dit is amper die logistieke middelpunt van die NAVO vir Europa.
'N Samewerking tussen die Loghub -netwerk (as 'n uitvoerende netwerk) en die JSEC (as 'n beplannings- en toonaangewende NAVO -opdrag) is dus absoluut logies en sinergeties. Die LOGHUB-netwerk kan die JSEC die nodige infrastruktuur en gekoördineerde dienste bied om die NAVO-lêoperasies effektief te ondersteun-soos die massiewe oefening “standvastige verdediger”.
Hierdie samewerking maak dit duidelik dat die PESCO -projek nie 'n stap van die NAVO af is nie, maar eerder 'n bydrae deur die Europese bondgenote om gesamentlike sekuriteit te versterk. Deur sy logistieke vaardighede te verbeter en die EU en die NAVO te voorsien, versterk dit sy rol as 'n bekwame en betroubare sekuriteitsvennoot.
8. Watter strategiese belang doen die NAVO South -flank en watter rol speel Kroasië in versterking?
Die geopolitieke ligging aan die suidelike flank van die NAVO, d.w.s. in die Middellandse See en in Noord -Afrika, het die afgelope jaar dramaties verander en het strategiese belang gekry. Verskeie faktore dra by tot hierdie ontwikkeling:
Rusland se toenemende teenwoordigheid: Rusland het sy militêre en politieke invloed in die streek op groot skaal uitgebrei, veral deur sy ingrypings in Sirië en Libië, sowel as deur nouer militêre samewerking met lande soos Algerië. Dit gee Rusland die vermoë om toegang tot die Middellandse See te beheer en druk op die suidelike NAVO -lande te plaas.
China se groeiende invloed: China volg op massiewe ekonomiese belange in Afrika en in die Middellandse See met sy “Belt and Road Initiative”. Dit gaan gepaard met 'n groeiende politieke en potensieel militêre invloed wat die strategiese landskap verander.
Ander dreigemente: Die streek word ook gekenmerk deur onstabiliteit, staatsverval, terrorisme en migrasiekrisisse wat 'n direkte invloed op die veiligheid van Europa het.
In hierdie ingewikkelde en uitdagende omgewing word die logistieke beskerming van die South -flank van belang. Hier speel Kroasië 'n sleutelrol. Die land het sy strategiese ligging op die Adriatiese See erken en is in 'n transformasie na 'n dubbele gebruik logistieke middelpunt vir Suidoos-Europa.
Hierdie transformasie is gebaseer op twee noodsaaklike kolomme:
Hafen Split: Die hawe van Split huisves die hoofkwartier van die Kroaties -vloot met die “Lora” -vlootbasis. Dit is 'n gevestigde militêre hawe en van sentrale belang vir vlootoperasies in die Adriatiese See.
Hafen Rijeka: Die hawe van Rijeka word op groot skaal uitgebrei en gemoderniseer. Met sy nuwe, lae -water -versoenbare houerterminal (“Rijeka Gateway”), ontwikkel hy tot een van die belangrikste burgerlike koevert in die noordelike Adriatiese See. Hierdie infrastruktuur is ideaal vir groot militêre vervoer en kan dien as 'n primêre landingshawe (Sea Port of Debarkation-Spod) vir die NAVO- en EU-magte.
Deur hierdie hawens in multifunksionele, burger -militêre (dubbele -gebruik) logistieke sentrums te ontwikkel, posisioneer Kroasië homself as 'n onontbeerlike logistieke middelpunt in die Middellandse See. Hierdie infrastruktuur is van kardinale belang vir die ondersteuning van die NAVO -bedrywighede soos “Sea Guardian”, wat dien om maritieme verkeer in die Middellandse See te monitor en te beveilig. Die integrasie van Kroasië in die Loghub -netwerk sou dus die hele South -flank van die EU en die NAVO aansienlik versterk.
Geskik vir:
9. Hoe manifesteer die verbintenis van Kroasië in Europese verdedigingsamewerking buite die Log Hub -onderwerp?
Kroasië se toewyding aan Europese veiligheid is diepgaande en wys homself in verskeie konkrete samewerkingsprojekte wat veel verder gaan as die suiwer voorsiening van hawe -infrastruktuur. Hierdie multilaterale samewerking versterk streeksverdedigingsvermoë en interoperabiliteit met belangrike vennote soos Duitsland en Hongarye.
Ondersteuning van die EU-strydgroep 2025: 'n Uitstaande voorbeeld van die noue samewerking is die beplande deelname van Kroasië aan die Duits-bestuurde EU Battleroup, wat gereed moet wees vir gebruik vanaf 2025. 'n Kroaties-logistieke maatskappy sal die Duitse logistieke magte versterk. Dit is nie net 'n simboliese handeling nie, maar 'n baie praktiese bydrae tot die versterking van die EU se vinnige ingryping. Dit toon vertroue in die vaardighede van Kroaties -soldate en die noue verbinding van Duitse en Kroaties -verdedigingsbeplanning.
Samewerking met Hongarye en Duitsland in logistiek: Kroasië werk nou saam met Hongarye en Duitsland op die gebied van militêre logistiek. As waarnemer neem die land reeds deel aan gemeenskaplike Duits-Hongaarse logistieke oefeninge. Die doel is om Kroaties eenhede in die gestruktureerde vennootskap in Logistics (SPIL) vanaf 2025 te integreer.
Hierdie Kroaties-Hongaarse-Duitse samewerking is strategies veral waardevol. Dit kombineer die kontinentale logistieke vaardighede (as 'n spilpunt vir landvervoer van wes na oos) met die maritieme vaardighede van Kroasië (as 'n landingshawe op die Adriatiese See). Gesamentlik skep hierdie lande 'n oortollige en veerkragtige logistieke netwerk in Suidoos -Europa. As 'n roete (bv. Oor die Noordsee-hawens) geblokkeer of oorlaai word, bied die 'suidelike roete' via Kroasië en Hongarye 'n strategiese alternatief vir die verskaffing van magte aan die NAVO-Oos- en Suidoos-flank. Hierdie kombinasie van maritieme en kontinentale vaardighede skep 'n strategiese diepte wat van onskatbare waarde is vir die Europese verdedigingsargitektuur.
10. Ondanks die positiewe ontwikkelings-watter uitdagings en struikelblokke is die verdere uitbreiding van die Loghub-netwerk, veral in lande soos Kroasië?
Die struktuur en modernisering van so 'n komplekse multinasionale netwerk hou verband met aansienlike uitdagings wat beide infrastruktuur en polities van aard kan wees. Die voorbeeld van Kroasië illustreer hierdie kompleksiteit baie goed:
Infrastruktuuruitdagings: Die modernisering van die skeuring van die hawens en Rijeka is slegs 'n deel van die vergelyking. Om 'n volledige logistieke middelpunt te word, moet die verband van die hawens aan die binneland gewaarborg word. Dit is die grootste uitdaging vir Kroasië: die modernisering van die spoorinfrastruktuur. Baie belangrike spoorwegprojekte wat deurslaggewend is vir die vinnige en kapasiteit van goedere vanaf die binnelandse hawens en verder na Sentraal -Europa, vorder slegs stadig. Alhoewel beduidende EU -befondsing van die Cohesion Fund en die finansiële instrument “Connecting Europe Facility” (CEF) beskikbaar is, is burokratiese hindernisse en die beplanning van knelpunte die implementering vertraag. Sonder 'n kragtige spoorverbinding bly die potensiaal van die hawens ongebruik.
Politieke struikelblokke: Benewens infrastruktuurprobleme, kan internasionale samewerking ook internasionale samewerking bemoeilik. In Kroasië, byvoorbeeld, het die politieke konflik tussen die regering en president Zoran Milanović tydelik gelei tot die blokkade van die stuur van Kroaties -offisiere na belangrike NAVO -aktiwiteite. Sulke politieke spanning en onsekerhede kan strategiese beplanning ondermyn en die vertroue van internasionale vennote beskadig. Hulle stuur teenstrydige seine en kan die posisie van Kroasië as 'n betroubare vennoot op die langtermyn verswak.
Finansiering van projekte met dubbele gebruik: die modernisering van infrastruktuur vir siviele en militêre doeleindes (dubbele gebruik) is buitengewoon duur. Daar is EU-befondsing, maar die nasionale mede-finansiering en die suksesvolle aansoek om hierdie fondse is 'n hindernis vir baie lande. Duitsland het getoon hoe om dit te doen en het binne drie jaar meer as 296 miljoen euro in die EU-befondsing vir dubbele gebruiksprojekte ingesamel. Ander lande moet soortgelyke pogings aanwend om hul infrastruktuur aan te pas by die vereistes van die 21ste eeu en om ten volle aan die Log Hub -netwerk deel te neem.
Hierdie uitdagings toon dat die sukses van die netwerk nie net van militêre en tegnologiese nie, maar ook van politieke en administratiewe energie afhang.
11. Watter konkrete sakegeleenthede spruit uit die struktuur en modernisering van die Loghub -netwerk vir die industrie, veral vir meganiese ingenieurswese en intralogistieke spesialiste?
Die Loghub -netwerk is 'n groot modernisering en beleggingsbestuurder wat aansienlike sakegeleenthede vir 'n wye verskeidenheid nywerheidsondernemings open. Die transformasie van die 26 logistieke sentrums in moderne, outomatiese fasiliteite benodig gespesialiseerde kennis en innoverende tegnologieë.
Vervaardiger van Turnkey Intralogistics Systems: Maatskappye wat volledige, geïntegreerde pakhuisoplossings bied, is die belangrikste professionele persoon hier. Dit sluit in die beplanning, konstruksie en inbedryfstelling van outomatiese laers met 'n hoë balk, klein skaalverdelers (AKL), vervoerbandstegnologie -stelsels en sorteerstelsels. Maatskappye soos SSI Schäfer, Dematic, Knapp of TGW is hier wêreldmarkleiers.
Verskaffer van outomatiseringstegnologie en robotika: die vraag na spesifieke outomatiseringskomponente sal grootliks toeneem. Dit sluit pendelstelsels in (bv. Van Exotec of Bosch Rexroth), outonome mobiele robotte (AMR) vir buigsame goedere-vervoer, robotgebaseerde plukstasies (“goedere-tot-persoon” -stelsels) en outomatiese roetetreine (bv. 04:00/SCIO-outomatisering).
Sagteware en IT -ondernemings: Digitale netwerke benodig kragtige sagteware. Warehouse Management Systems (WMS) is in aanvraag wat aangepas is vir militêre vereistes (bv. Die hantering van gevaarlike goedere, groepopsporing van ammunisie), sowel as materiaalvloei -rekenaars (MFR) en koppelvlak -sagteware vir verbinding met oorkoepelende stelsels soos log -FAS of SAP.
Spesiale voertuigvervaardigers en bewapeningsbedryf: Benewens intralogistiek, vind vervaardigers ook voordeel uit militêre spesifieke logistieke oplossings.
Manitou spesialiseer byvoorbeeld in buite -vurkhysers en teleskopiese laaiers, wat noodsaaklik is vir die materiaalomhulsel onder die ongunstige toestande in die veld.
Rheinmetall en ander vervaardigers van militêre kommersiële voertuie (bv. Daimler-vragmotor) bied die hoë mobiele en dikwels beskermde vragmotorsisteme (bv. Die HX-reeks), wat vervoer tussen die Log Lubs en die liggings verseker.
Zarges en ander bied gespesialiseerde houerstelsels aan vir veilige vervoer en berging van sensitiewe goedere.
Die ontwikkeling van tegnologieë met dubbele gebruik word bykomende markte oopgemaak. 'N Tegnologie wat beide siviele en militêr gebruik kan word, het 'n baie groter verkoopspotensiaal en stel ondernemings in staat om voordeel te trek uit burgerlike innovasies in die verdedigingsektor. Die Loghub -netwerk dien dus as 'n katalisator vir tegnologiese innovasie op die koppelvlak van burgerlike en militêre logistiek.
Geskik vir:
U dubbele -gebruik logistieke kenner
Dubbele -gebruik logistieke kundige - Beeld: xpert.digital
Advies - Beplanning - Implementering
Markus Becker
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Hoof van Bedryfsontwikkeling
Voorsitter SME Connect Defense Working Group
Veerkragtige aanbodnetwerke: die strategie agter innoverende logistieke nodusse
12. Watter ekonomiese dimensies het die projek ten opsigte van gesamentlike verkryging en watter rol speel die EU in sy finansiering?
Die ekonomiese dimensies van die Loghub -netwerk strek verder as suiwer infrastruktuurbelegging en sluit ook die intelligente verkryging van militêre toerusting in. Die samewerking in die logistieke sektor skep en lê die basis vir gesamentlike verkrygingsprojekte (gesamentlike verkryging).
Die voordele van gedeelde verkryging is geweldig:
Kostebesparing: die vervaardigers kan aansienlik beter pryse behaal (skaaleffekte).
Verhoogde interoperabiliteit: As verskillende lande dieselfde materiaal verkry (bv. Tenks, vragmotors, ammunisie), is die stelsels van die begin af versoenbaar. Dit vergemaklik onderhoud, opleiding en die algemene logistiek in aksie.
Versterking van die Europese verdedigingsbedryf: Gemeenskaplike projekte bundel die vraag en gee die Europese bedryfsbeplanningsveiligheid en aansporings vir innovasie.
'N Huidige voorbeeld wat as 'n model kan dien, is die gesamentlike verkryging van die gevegstenk Leopard 2A8, waarin, benewens Duitsland, ander lande, moontlik ook Potentary ook Kroasië en Hongarye, deelneem. Sulke samewerking kan uitgebrei word na ander gebiede van militêre logistiek.
Die Europese Unie bevorder aktief sulke gesamentlike aankope -projekte met finansiële instrumente. Die belangrikste instrument hier is EDIRPA (die Europese Verdedigingsbedryfversterking deur middel van 'n algemene verkrygingswet). Edirpa is geskep na aanleiding van die Oekraïne -oorlog om die inventarisse van die lidlande wat deur aflewerings aan die Oekraïne leeggemaak is, weer te vul.
Begroting: EDIRPA is toegerus met 'n begroting van 300 miljoen euro.
Doelwit: Dit bevorder projekte waarin ten minste drie EU -lidlande verdedigingsgoedere wat grootliks op die Europese kontinent geproduseer word, saam gedeel het.
Implementering: 20 lidlande het reeds geregistreer vir gesamentlike verkryging. Vyf betonverkrygingsprojekte word gerealiseer, onder meer in die gebiede van lug- en vuurpylverdediging, gepantserde voertuie en ammunisie van verskillende kalibers.
Hierdie EU -inisiatiewe skep 'n finansiële aansporing vir die lande om hul verkryging te koördineer. Die Loghub -netwerk is die ideale bedryfsraamwerk hiervoor, aangesien dit die logistieke vereistes skep om die materiaal wat doeltreffend aangekoop is, te stoor, te bestuur en te versprei.
Geskik vir:
13. Watter verreikende strategiese implikasies het die Loghub-netwerk vir die Europese veiligheidsargitektuur en die 'militêre mobiliteit' -inisiatief?
Die Pesco Loghub -netwerk het strategiese implikasies wat veel verder strek as suiwer logistiek. Dit is 'n kern van die pogings om Europese veiligheids- en verdedigingsbeleid meer bekwaam en veerkragtig te maak.
Versterking van die strategiese outonomie van Europa: dit is die belangrikste punt. Deur sy eie, kragtige en oortollige logistieke netwerk op te bou, verminder Europa sy afhanklikheid van eksterne akteurs. In 'n krisis waarin politieke belange verskil, kan die EU gedwing word sonder die steun van bondgenote. 'N Afsonderlike logistieke kapasiteit is die onontbeerlike voorvereiste vir so 'n outonome vermoë om op te tree.
Bydrae tot die “Militêre Mobiliteit” -inisiatief: Die Loghub -netwerk is 'n deurslaggewende praktiese bydrae tot die oorkoepelende EU -inisiatief “Militêre Mobiliteit”. Hierdie inisiatief het ten doel om die vinnige en naatlose beweging van militêre personeel en materiaal binne en buite die EU te verseker. Militêre mobiliteit het twee hoofkomponente:
Die 'sagte' komponent: vereenvoudiging en standaardisering van goedkeuringsprosesse, doeane -formaliteite en vervoerregulasies.
Die 'harde' komponent: fisiese opgradering van die vervoerinfrastruktuur (strate, brûe, relings, hawens, lughawens) sodat dit die vereistes van militêre swaar vervoer (uitbreiding van dubbele gebruik) kan weerstaan.
Die Loghub -netwerk is die binnepasiëntkomponent wat slegs hierdie mobiliteit moontlik maak. Die log Lubs is die nodusse waarop materiaal voorberei, omgeskakel of tydelik geberg word vir verdere vervoer. Duitsland, Nederland en Pole ontwikkel byvoorbeeld 'n grensoverschrijdende modelkorridor vir militêre verkeer van wes na oos as deel van 'n Pesco-projek. Die logboeke langs hierdie roete is noodsaaklik vir die funksionering daarvan.
Verbetering van burger-militêre samewerking: die projek bevorder die integrasie van burgerlike en militêre beplanningstrukture. Die benadering met dubbele gebruik in infrastruktuur en tegnologie verg noue koördinering tussen verdediging, vervoer en ekonomiese ministeries. Dit lei tot 'n meer holistiese en doeltreffende voorsiening vir nasionale veiligheid. Duitsland het reeds 'n baanbrekersrol hier geneem met sy rol as 'n logistieke spilpunt vir die NAVO.
Samevattend kan gesê word dat die Loghub -netwerk die fisiese basis skep vir 'n geloofwaardige Europese verdediging. Dit maak strategiese konsepte soos “outonomie” en “mobiliteit” tasbaar en implementeerbaar.
Geskik vir:
14. Hoe is die volgende mylpale vir die projek en hoe lyk die visie vir sy volledige vermoë?
Die Loghub -netwerk het reeds indrukwekkende vordering gemaak en sy aanvanklike kwalifikasie ('aanvanklike operasionele vermoë') getoon deur suksesvolle bedrywighede. Die pad na volle kwalifikasie (“volle operasionele vermoë”), wat teen die einde van 2024 gesoek sal word, is duidelik gedefinieër en bevat verskeie stappe:
Verdere uitbreiding van die netwerk: die volgende stap is om die netwerk verder te kompakteer. Dit sluit die integrasie van addisionele logboeke van die reeds deelnemende lande in en die verbinding van ander EU -lidlande wat nog nie deelgeneem het nie. Die formele inname van derde lande soos Kanada is ook op die agenda.
Deurlopende gebruik en toetsing: Soos beklemtoon deur majoor -generaal Thomas, moet die netwerk voortdurend gebruik word om dit te onderhou en te verbeter. Toekomstige multinasionale oefeninge (soos die NAVO -oefenreeks “Stadfast Defender” of die “Quadriga” “quadriga” -publikasie van die Bundeswehr) word stelselmatig gebruik om die prosesse verder te toets, die SOP's te verfyn en die interaksie tussen die JCC en die nasionale hubs op te lei.
Tegnologiese modernisering: Die visie is die geleidelike transformasie van die log -hubs in 'slim pakhuise'. Dit verg aansienlike beleggings. Die voorbeeld van die Duitse log -hub in Pfungstadt, in wie se uitbreiding en modernisering van ongeveer 210 miljoen euro teen 2028 belê sal word, is hier baanbrekerswerk. Sulke beleggings in outomatisering, digitalisering en moderne Dit sal ook in ander hubs in die netwerk nodig wees om 'n eenvormige hoë tegnologiese vlak te bereik.
Volledige IT -integrasie: 'n Belangrike stap in die rigting van volle kapasiteit is die skepping van gestandaardiseerde koppelvlakke en protokolle, wat naatlose digitale kommunikasie tussen alle nasionale WMS -stelsels en die sentrale koördinasieplatform (gebaseer op log -FAS) moontlik maak. Die doel is 'n algemene, intydse posisioneringsfoto van alle logistieke bronne in die netwerk.
Die visie vir die volledig gekwalifiseerde netwerk is 'n baie reaksionele, veerkragtige en intelligente logistieke stelsel, wat die nodige goedere en dienste kan lewer vir enige soort EU- of NAVO -chirurgie in Europa en die omtrek daarvan aan die druk van 'n knoppie. Dit sou die logistieke ruggraat wees wat Europa in staat stel om vinnig, doeltreffend en outonoom op krisisse te reageer.
15. Hoe belangrik is die Pesco Loghub -netwerk vir Europese verdedigingslogistiek?
Die Pesco Loghub -netwerk is ongetwyfeld een van die belangrikste en praktiese vooruitgang in die Europese verdedigingsamewerking die afgelope jaar. Dit is 'n baanbrekende projek wat briljant 'n eenvoudige, maar effektiewe idee implementeer: die intelligente netwerk en algemene gebruik van bestaande nasionale hulpbronne in plaas van die duur struktuur van nuwe, oortollige strukture.
Die strategiese belang daarvan kan op verskillende vlakke saamgevat word:
Bedryf: Doeltreffendheid, spoed en buigsaamheid van militêre operasies neem aansienlik toe deur die logistieke kettings te verkort en die reaksietye te verminder.
Strategies: Dit is 'n belangrike bousteen om die strategiese outonomie van Europa en 'n enjin vir die 'militêre mobiliteit' -inisiatief te versterk. Dit versterk die EU se vermoë om op te tree en lewer terselfdertyd 'n waardevolle bydrae tot die kollektiewe verdediging binne die raamwerk van die NAVO.
Polities: Dit is 'n uitstekende voorbeeld van suksesvolle Europese samewerking wat vertroue tussen die lidlande skep en die basis lê vir verdere samewerkingsprojekte, byvoorbeeld in gesamentlike aankope. Die opening vir derde lande versterk ook die transatlantiese vennootskap.
Ekonomies en tegnologies: dit dien as 'n katalisator vir beleggings in moderne, dubbele gebruikbare logistieke tegnologieë en bied aansienlike sakegeleenthede vir die Europese industrie, veral op die gebied van intralogistiek en meganiese ingenieurswese.
Die Loghub -netwerk wys indrukwekkend hoe strategiese vaardighede gebou kan word deur gekoördineerde samewerking en pragmatiese oplossings wat almal wat betrokke is, bevoordeel. Dit is nie net 'n logistieke nie, maar 'n diep politieke en strategiese projek wat 'n onmisbare bydrae lewer tot die toekoms van Europese veiligheid en verdediging. Dit is 'n model vir hoe die Europese Unie sy ambisies in die verdedigingsgebied tot konkrete, tasbare werklikheid kan implementeer.
Ons is daar vir jou - advies - beplanning - implementering - projekbestuur
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
