Die PESCO LogHub-netwerk en die strategiese belangrikheid daarvan vir Europa se verdedigingslogistiek – Beeld: Xpert.Digital
Europa se onsigbare ruggraat: Hoe 'n nuwe logistieke netwerk ons verdediging revolusioneer
Robotte en KI vir die troepe: Europa se weermag bou die "Amasone van verdediging" – Hierdie sektore sal baat vind by die nuwe logistieke netwerk
In 'n tyd wanneer Europa se veiligheidslandskap fundamentele veranderinge ondergaan, neem 'n projek van verreikende strategiese belang in die agtergrond vorm aan: die PESCO-projek "Netwerk van LogHubs in Europa en Ondersteuning vir Operasies." Veel meer as net 'n versameling pakhuise, vorm hierdie netwerk die opkomende logistieke ruggraat vir die verdediging en operasionele vermoë van die Europese Unie. Die kernidee is so eenvoudig as wat dit vernuftig is: in plaas daarvan dat elke lidstaat sy eie duur logistieke kettings vir multinasionale operasies onderhou, word bestaande nasionale militêre basisse gekoppel om 'n Europa-wye, intelligente netwerk te vorm.
Die projek, wat deur 'n sentrale koördineringsentrum in Wilhelmshaven beheer word en deur 15 EU-lande ondersteun word, is daarop gemik om Europa se strategiese outonomie te versterk, die doeltreffendheid van militêre operasies te maksimeer en beduidende kostebesparings te bewerkstellig deur die gedeelde gebruik van hulpbronne. Die netwerk het reeds indrukwekkend sy praktiese toepaslikheid gedemonstreer in die ondersteuning van NAVO-missies aan die oostelike flank.
Maar die LogHub-netwerk is ook 'n kragtige enjin van modernisering. Met beleggings in die miljarde word die deelnemende logistieke sentrums geleidelik omskep in hoogs outomatiese "slim pakhuise" waar robotte, kunsmatige intelligensie en digitale stelsels materiaalvloei optimaliseer. Hierdie projek is doelbewus nie bedoel om met NAVO mee te ding nie, maar eerder om NAVO aan te vul en te versterk, oop vir vennote soos Kanada en nou saam te werk met NAVO-strukture. Dit skep dus nie net die fisiese fondament vir die "Militêre Mobiliteit"-inisiatief nie, maar bied ook geweldige sakegeleenthede vir die Europese nywerheid en lê die grondslag vir toekomstige gesamentlike verkrygingsprojekte. Die LogHub-netwerk is dus 'n uitstekende voorbeeld van pragmatiese en vooruitskouende Europese samewerking wat abstrakte veiligheidsbeleiddoelwitte in tasbare, operasionele werklikheid vertaal.
Geskik vir:
1. Wat presies is die PESCO LogHub-netwerk en watter oorkoepelende doelwit streef die Europese Unie met hierdie projek na?
Die projek "Netwerk van LogHubs in Europa en Ondersteuning vir Operasies", of kortweg LogHub-netwerk, is een van die sleutelinisiatiewe binne die raamwerk van die Europese Unie se Permanente Gestruktureerde Samewerking (PESCO). Dit verteenwoordig 'n fundamentele boublok vir die versterking van Europese verdedigingslogistiek en dus die EU se strategiese outonomie.
In sy kern behels dit die skepping van 'n Europa-wye, geïntegreerde netwerk van militêre logistieke sentrums, die sogenaamde "LogHubs". Hierdie LogHubs is nie nuutgeboude basisse nie, maar eerder bestaande nasionale militêre logistieke fasiliteite wat deur hierdie projek netwerk en oopgestel word vir multinasionale doeleindes. Die fundamentele idee is om die bestaande kapasiteite en hulpbronne van die deelnemende lande intelligent saam te voeg om sinergieë te skep en die doeltreffendheid van militêre operasies aansienlik te verhoog.
Die oorkoepelende strategiese doelwit is veelsydig:
Versterking van die EU se vermoë om op te tree: 'n Robuuste en responsiewe logistieke netwerk sal die EU se vermoë verbeter om militêre missies en burgerlike krisisreaksie-operasies (SSDP-missies) effektief te beplan, uit te voer en te ondersteun. Dit wissel van die ondersteuning van oefeninge en humanitêre hulpoperasies tot robuuste militêre operasies.
Verhoogde strategiese outonomie: Onafhanklike, doeltreffende logistiek is 'n voorvereiste vir 'n geloofwaardige Europese verdedigingsbeleid. Die LogHub-netwerk verminder die afhanklikheid van eksterne, nie-Europese logistieke verskaffers en strukture, veral in kritieke situasies. Dit stel Europa in staat om meer onafhanklik op te tree.
Verhoogde doeltreffendheid en kostebesparings: In plaas daarvan dat elke nasie sy eie, dikwels oorbodige, logistieke kettings vir multinasionale bedrywighede bou, maak die netwerk die deel van stoorkapasiteit, vervoer en logistieke kundigheid moontlik. Dit lei tot aansienlike kostebesparings en beter benutting van bestaande infrastruktuur. Materiaal hoef nie meer oor lang afstande vanaf die tuisland vervoer te word nie, maar kan verkry word vanaf 'n strategies geleë LogHub binne die netwerk.
Verbetering van interoperabiliteit: Samewerking binne 'n gemeenskaplike netwerk dwing deelnemende nasies om hul prosedures, IT-stelsels en standaarde te harmoniseer. Dit bevorder interoperabiliteit tussen Europese gewapende magte, wat 'n fundamentele voorvereiste is vir die sukses van enige multinasionale operasie.
Kortliks, die LogHub-netwerk is veel meer as net 'n versameling pakhuise. Dit is 'n strategiese instrument wat die logistieke ruggraat van Europese verdedigingspogings vorm en 'n deurslaggewende stap na 'n meer bekwame en outonome Europese Unie op die gebied van veiligheid en verdediging verteenwoordig.
2. Wie is die dryfkragte agter die projek en hoe word dit georganiseer en beheer?
Die LogHub-projek is binne die raamwerk van PESCO geïnisieer en word gedryf deur 'n groep toegewyde EU-lidstate. Drie lande – Duitsland, Frankryk en Ciprus – koördineer die projek en neem 'n leidende rol in die strategiese rigting en verdere ontwikkeling van die netwerk. Die aantal deelnemende lande het nou tot 15 gegroei, wat die breë steun en vermeende behoefte aan hierdie projek binne die EU onderstreep.
Die organisatoriese struktuur is ontwerp om sentrale koördinering met gedesentraliseerde uitvoering te kombineer om beide doeltreffendheid en nasionale soewereiniteit te handhaaf:
Gesamentlike Koördineringsentrum (GKS): Die hart van die beheerstelsel is die Gesamentlike Koördineringsentrum, geleë by die Bundeswehr Logistieksentrum in Wilhelmshaven. Die GKS tree op as die sentrale koördineerder en vertroude agent vir die hele netwerk. Die take daarvan sluit in die sentrale ontvangs van ondersteuningsversoeke, die toewysing van take aan die toepaslike LogHubs binne die netwerk, die monitering van materiaalvloei en die versekering van gladde bedrywighede. Dit is die sentrale kontakpunt wat 'n oorsig van beskikbare kapasiteite en hulpbronne oor die hele netwerk handhaaf.
Nasionale Toegangspunte (NAP's): Elke deelnemende nasie wys 'n nasionale toegangspunt aan. Hierdie NAP's is die direkte kontakpunte vir die JCC in hul onderskeie lande. Hulle dien as 'n koppelvlak tussen die nasionale logistieke struktuur en die multinasionale netwerk. Wanneer 'n nasie ondersteuning versoek of aanbied, word kommunikasie met die JCC deur sy NAP gelei. Omgekeerd stuur die JCC versoeke en koördineringsinstruksies aan die nasionale LogHubs via die NAP's. Hierdie stelsel verseker dat nasionale bevelstrukture gerespekteer word terwyl dit terselfdertyd naatlose integrasie in die algehele Europese netwerk moontlik maak.
Stuurgroep: Op strategiese vlak is daar 'n stuurgroep wat bestaan uit verteenwoordigers van al 15 deelnemende lande. Hierdie liggaam vergader gereeld om die strategiese ontwikkeling van die projek te bespreek, te besluit oor die toelating van nuwe vennote, en die fundamentele reëls en prosedures (soos die Staande Bedryfsprosedures) vas te stel. Die koördinerende lande (Duitsland, Frankryk en Ciprus) speel 'n besonder leidende rol in hierdie proses.
Hierdie drieledige struktuur – strategiese bestuur deur die Stuurgroep, sentrale operasionele koördinering deur die JCC, en nasionale integrasie via die nasionale aksieplan (NAP's) – maak buigsame, maar hoogs gekoördineerde werking moontlik. Dit verseker dat die netwerk as 'n verenigde stelsel kan funksioneer, terwyl beheer oor nasionale hulpbronne by die onderskeie lidstate bly.
3. Die netwerk bestaan nie net op papier nie. Waar en hoe het dit reeds sy funksionaliteit in die praktyk bewys?
'n Belangrike faktor in die sukses en aanvaarding van die LogHub-netwerk is die praktiese toetsing daarvan in werklike scenario's. Van die begin af het die projekspan nie net die teoretiese ontwerp van die netwerk beklemtoon nie, maar ook die aktiewe gebruik en toetsing daarvan. Verskeie indrukwekkende voorbeelde demonstreer die stelsel se funksionaliteit en toegevoegde waarde:
Ondersteuning vir die NAVO-missie "Enhanced Forward Presence" (eFP): Dit was een van die eerste en belangrikste praktiese toetse. Die NAVO-missie eFP dien om die oostelike flank van die alliansie in die Baltiese state te beveilig. Om die multinasionale gevegsgroepe in Litaue te voorsien, is die LogHub-netwerk geaktiveer. Spesifiek is voorrade via die Duitse LogHub in die netwerk ingevoer en dan via die Litause LogHub aan die troepe op die grond versprei. Hierdie operasie het indrukwekkend gedemonstreer hoe die netwerk oor grense heen funksioneer en die logistieke ketting vir 'n hoëprioriteit-NAVO-operasie aansienlik kan vereenvoudig en versnel.
Ondersteuning vir die NAVO-missie "Forward Air Policing": Die netwerk is ook in hierdie missie gebruik, wat dien om die lugruim op NAVO se oostelike flank te beveilig. In hierdie geval is die Poolse LogHub ook geaktiveer om die ontplooide lugmagte te ondersteun. Dit het die netwerk se buigsaamheid gedemonstreer om verskillende tipes missies (land- en lugmagte) te ondersteun en verskillende LogHubs te gebruik, afhangende van geografiese ligging en vereistes.
Hierdie ontplooiings in die werklike wêreld was van onskatbare waarde. Hulle het nie net die tegniese en prosedurele funksionaliteit bevestig nie, maar ook die deelnemende nasies se vertroue in die stelsel versterk. Die leidende beginsel wat deur Generaal-Majoor Volker Thomas, Bevelvoerder van die Bundeswehr Logistiek Kommando, geformuleer is – "Om 'n netwerk te hê is nie 'n doel op sigself nie; dit moet ook gebruik word" – word hier konsekwent geïmplementeer. Elke ontplooiing bied waardevolle insigte wat gebruik word om prosesse verder te optimaliseer en Staande Bedryfsprosedures (SOP's) te verbeter. Aanvanklike Operasionele Vermoë is reeds bereik, en die projek is duidelik op koers om Volle Operasionele Vermoë teen 2024 te bereik.
4. Hoe is die netwerk geografies gestruktureer en watter tegniese middele word vir netwerkvorming en koördinering gebruik?
Die geografiese verspreiding van die LogHubs is 'n deurslaggewende strategiese voordeel van die netwerk. Dit strek nou oor byna die hele Europese vasteland en dek belangrike strategiese publikasieroetes. Die verspreiding strek van Spanje in die weste tot Litaue in die ooste, en van Nederland in die noorde tot Siprus in die suide.
Van die 15 deelnemende nasies het 14 reeds ten minste een nasionale logistieke ligging as 'n LogHub vir die netwerk geregistreer. Dit bring die totale aantal logistieke fasiliteite wat vir die stelsel beskikbaar is, op 26 te staan. Hierdie breë geografiese verspreiding maak hoogs buigsame en tydige ondersteuning vir troepe en toerusting moontlik, ongeag waar in Europa 'n operasie of oefening plaasvind. In plaas daarvan om toerusting duisende kilometers van hul tuisland af te vervoer, kan troepe 'n nabygeleë LogHub gebruik, wat tyd, koste en vervoerkapasiteit bespaar.
Om hierdie 26 spilpunte in 14 lande effektief te koördineer, is gestandaardiseerde prosedures en moderne IT-stelsels noodsaaklik:
Staande Bedryfsprosedures (SOP's): Die fondament van samewerking bestaan uit bindende, gesamentlik ontwikkelde standaardbedryfsprosedures. Hierdie SOP's definieer presies hoe versoeke gemaak word, hoe materiaal oorhandig word, hoe berging gedokumenteer word en hoe vervoer gekoördineer word. Hulle verseker 'n eenvormige werkswyse en geharmoniseerde prosesse in alle LogHubs, ongeag hul land van ligging. Dit is die basis vir interoperabiliteit binne die netwerk.
Multinasionale Bevel- en Inligtingstelsels (LOGFAS): Vir die uitruil van inligting, veral sensitiewe logistieke data, maak die netwerk staat op bewese multinasionale IT-oplossings. 'n Sentrale stelsel in hierdie verband is LOGFAS (Logistiese Funksionele Gebiedsdienste). LOGFAS is 'n sagtewarepakket wat deur NAVO ontwikkel en gebruik word om die logistieke beplanning en uitvoering van operasies te ondersteun. Die gebruik van 'n gevestigde stelsel soos LOGFAS het die voordeel dat baie nasies reeds daarmee vertroud is en dat aan die nodige sekuriteitsstandaarde vir die uitruil van geklassifiseerde inligting voldoen word. Dit maak byna intydse deursigtigheid moontlik rakende voorraadvlakke, vervoerstatus en beskikbare kapasiteite oor die hele netwerk.
Die kombinasie van breë geografiese dekking, gestandaardiseerde prosedures (SOP's) en 'n kragtige, veilige IT-ruggraat (LOGFAS) maak die LogHub-netwerk 'n moderne en effektiewe instrument vir multinasionale logistiek.
Geskik vir:
5. Watter rol speel tegnologiese innovasies van burgerlike intralogistiek in die toekoms van die LogHub-netwerk?
Die LogHub-netwerk is nie net 'n organisatoriese nie, maar ook 'n tegnologiese projek. Om die doeltreffendheid, spoed en presisie van logistieke prosesse te maksimeer, trek die netwerk grootliks voordeel uit die nuutste tegnologiese ontwikkelings, wat dikwels voortspruit uit hoogs innoverende burgerlike intralogistiek. Die visie is om die LogHubs geleidelik uit te brei na hoogs outomatiese en gedigitaliseerde "slim pakhuise".
Sleuteltegnologieë wat 'n sentrale rol speel of sal speel, sluit in:
Outomatiese bergingstelsels: In plaas van handmatige berging en herwinning word outomatiese stelsels toenemend gebruik. Dit sluit in stapelkrane in hoëbaai-pakhuise vir gepalletiseerde goedere, sowel as hoogs dinamiese pendelstelsels of outonome mobiele robotte (AMR's) vir kleinonderdele-pakhuise (AS/RS). Hierdie stelsels werk 24 uur per dag met die hoogste presisie, verminder foutsyfers en maksimeer bergingsdigtheid.
Intelligente materiaalvloeibeheer: Die koördinering van alle outomatiese en handmatige vervoer binne 'n LogHub word deur 'n materiaalvloeirekenaar (MFC) hanteer. Dit dien as die "brein" van die pakhuis en beheer vervoerbandtegnologie, robotte en voertuie om knelpunte te vermy en deursettye te verminder.
Digitalisering en Pakhuisbestuurstelsels (WMS): 'n Moderne WMS is die digitale hart van elke LogHub. Dit bestuur alle voorraad, bergingsplekke, bestellings en prosesse intyds. Die integrasie van tegnologieë soos RFID (Radiofrekwensie-identifikasie) of strepieskodeskandeerders maak naatlose opsporing (track & trace) van elke enkele item van aflewering tot versending moontlik. Dit skep volledige deursigtigheid oor materiaalvloei.
Kunsmatige intelligensie (KI) en masjienleer: In die toekoms sal KI-gebaseerde algoritmes 'n selfs groter rol speel. Hulle kan byvoorbeeld gebruik word om bergingsstrategieë ("chaotiese berging") te optimaliseer, vraagpieke te voorspel (voorspellende analise), of vir voorspellende instandhouding van outomatiese stelsels om onderbrekings te voorkom.
Dubbelgebruikskonsepte in tegnologie: 'n Besonder innoverende benadering is die ontwikkeling van dubbelgebruikstegnologieë. Een voorbeeld is sleeptreinstelsels, wat beide handmatig deur 'n bestuurder en outonoom, sonder 'n bestuurder, bedryf kan word. Dit maak 'n geleidelike en buigsame transformasie na volle outomatisering moontlik. In robuuste militêre operasies kan handmatige modus voordelig wees, terwyl outonome modus in roetine-pakhuisbedrywighede maksimum doeltreffendheid bied.
Die integrasie van hierdie tegnologieë maak die LogHubs nie net vinniger en meer doeltreffend nie, maar ook meer veerkragtig en buigsaam. Die uitbreiding van die Duitse LogHub in Pfungstadt, waarin sowat €210 miljoen teen 2028 belê sal word, is 'n duidelike verbintenis tot hierdie tegnologiese modernisering en toon die rigting waarin die hele netwerk sal ontwikkel.
Hub vir veiligheid en verdediging - advies en inligting
Hub vir veiligheid en verdediging - Beeld: Xpert.digital
Die spilpunt vir veiligheid en verdediging bied goed gestigte advies en huidige inligting om maatskappye en organisasies effektief te ondersteun om hul rol in Europese veiligheids- en verdedigingsbeleid te versterk. In 'n noue verband met die Werkgroep vir KMO Connect, bevorder hy veral klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's) wat hul innoverende krag en mededingendheid op die gebied van verdediging verder wil uitbrei. As 'n sentrale kontakpunt, skep die hub 'n beslissende brug tussen SME en Europese verdedigingstrategie.
Geskik vir:
Veerkragtige voorsieningsnetwerke: Die strategie agter innoverende logistieke spilpunte
6. Is die LogHub-netwerk 'n suiwer Europese projek, of kan nie-EU-lande ook deelneem? Wat is die betekenis hiervan?
Alhoewel die PESCO LogHub-netwerk fundamenteel 'n EU-projek is wat hoofsaaklik daarop gemik is om Europese verdedigingsvermoëns te versterk, is dit doelbewus ontwerp om oop te wees vir die deelname van derde lande. Hierdie openheid is van aansienlike strategiese belang, aangesien dit bande met NAVO en ander sleutelvennote versterk en die netwerk se globale relevansie beklemtoon.
Die moontlikheid van deelname deur derde lande is tydens die Duitse EU-Raadspresidentskap in 2020 geformaliseer deur middel van 'n kompromisvoorstel. Hierdie voorstel stel die voorwaardes uiteen waaronder nie-EU-lede aan PESCO-projekte kan deelneem.
'n Prominente voorbeeld van belangstelling van derde lande is Kanada. Die land het amptelik belangstelling getoon om die netwerk te gebruik en is formeel genooi om deel te neem. Kanada se deelname sal 'n sterk sein stuur vir die versterking van transatlantiese samewerking. Kanadese gewapende magte is gereeld in Europa teenwoordig vir oefeninge en missies. Die geleentheid om die LogHub-netwerk te gebruik, sal hul operasionele doeltreffendheid aansienlik verhoog en die logistieke samewerking tussen die EU en NAVO verder verdiep.
Derde lande neem deel op 'n betaalde basis, wat beteken dat hulle betaal om die netwerk se dienste te gebruik. Hulle het waarnemerstatus sonder stemreg in die projek se stuurliggame. Hierdie benadering is 'n slim kompromis: dit maak voorsiening vir noue en pragmatiese samewerking met sleutelvennote terwyl dit verseker dat strategiese beheer en besluitneming rakende die projek se verdere ontwikkeling by die EU-lidlande bly.
Die opening vir derde lande soos Kanada of moontlik ook die Verenigde Koninkryk en Noorweë toon dat die LogHub-netwerk nie as mededinging vir NAVO-strukture gesien word nie, maar as 'n aanvullende en interkonnektiewe stelsel.
7. Hoe is samewerking met NAVO spesifiek gestruktureer en waarom is dit so belangrik om duplisering van strukture te vermy?
Samewerking tussen die EU-geleide LogHub-netwerk en NAVO is 'n sentrale element van die projekstrategie en noodsaaklik vir die Europese veiligheidsargitektuur. Noue integrasie word aktief nagestreef om oortollige poste te vermy en bestaande hulpbronne so doeltreffend moontlik te gebruik. Die leidende beginsel hier is die konsep van 'n "enkele stel magte".
Hierdie beginsel bepaal dat die meeste Europese nasies slegs 'n enkele stel gewapende magte en vermoëns besit. Hierdie magte moet ontplooibaar wees vir beide EU-missies en NAVO-operasies. Gevolglik moet die ondersteunende logistieke strukture ook ontwerp word om beide organisasies te dien. Mededinging tussen EU- en NAVO-logistiek sou ondoeltreffend, duur en operasioneel onsinnig wees.
'n Konkrete voorbeeld van die verlangde noue integrasie is die beplande samewerking met die Gesamentlike Ondersteunings- en Bemagtigingsbevel (JSEC) in Ulm. Die JSEC is 'n operasionele NAVO-hoofkwartier wat verantwoordelik is vir die versekering van die vinnige ontplooiing en herbevoorrading van troepe dwarsdeur Europa (Agtergebiedsoperasies). Dit is in wese NAVO se logistieke spilpunt vir Europa.
Samewerking tussen die LogHub-netwerk (as die uitvoerende netwerk) en die JSEC (as die beplannende en leidende NAVO-bevel) is dus volkome logies en sinergisties. Die LogHub-netwerk kan die JSEC voorsien van die nodige infrastruktuur en gekoördineerde dienste om NAVO-ontplooiingsoperasies effektief te ondersteun – soos die massiewe oefening "Steadfast Defender".
Hierdie samewerking demonstreer dat die PESCO-projek nie 'n stap weg van NAVO is nie, maar eerder 'n bydrae deur Europese bondgenote tot die versterking van gemeenskaplike veiligheid. Deur sy logistieke vermoëns te verbeter en dit beskikbaar te stel aan beide die EU en NAVO, versterk Europa sy rol as 'n bekwame en betroubare veiligheidsvennoot.
8. Watter strategiese belang het NAVO se suidelike flank, en watter rol speel Kroasië in die versterking daarvan?
Die geopolitieke situasie aan NAVO se suidelike flank, in die Middellandse See en Noord-Afrika, het die afgelope paar jaar dramaties verander en in strategiese belang toegeneem. Verskeie faktore dra by tot hierdie ontwikkeling:
Rusland se toenemende teenwoordigheid: Rusland het sy militêre en politieke invloed in die streek massief uitgebrei, veral deur sy intervensies in Sirië en Libië, sowel as deur nouer militêre samewerking met lande soos Algerië. Dit gee Rusland die vermoë om toegang tot die Middellandse See te beheer en druk op die suidelike NAVO-state uit te oefen.
China se groeiende invloed: Met sy "Belt and Road Initiative" streef China massiewe ekonomiese belange in Afrika en die Mediterreense streek na. Dit gaan gepaard met groeiende politieke en moontlik militêre invloed, wat die strategiese landskap verander.
Ander bedreigings: Die streek word ook gekenmerk deur onstabiliteit, staatsineenstorting, terrorisme en migrasiekrisisse, wat 'n direkte impak op die veiligheid van Europa het.
In hierdie komplekse en uitdagende omgewing word die beveiliging van die logistiek van die suidelike flank toenemend belangrik. Kroasië speel hier 'n sleutelrol. Die land het sy strategiese ligging aan die Adriatiese See erken en is besig om te transformeer in 'n dubbelgebruik-logistieke spilpunt vir Suidoos-Europa.
Hierdie transformasie berus op twee noodsaaklike pilare:
Hawe van Split: Die hawe van Split huisves die Lora-vlootbasis, die hoofkwartier van die Kroatiese Vloot. Dit is 'n gevestigde militêre hawe en van sentrale belang vir vlootoperasies in die Adriatiese See.
Hawe van Rijeka: Die hawe van Rijeka ondergaan massiewe uitbreiding en modernisering. Met sy nuwe diepwaterhouerterminaal ("Rijeka Gateway") ontwikkel dit tot een van die belangrikste burgerlike oorslagsentrums in die noordelike Adriatiese See. Hierdie infrastruktuur is ideaal vir groot militêre vervoer en kan dien as 'n primêre Seehawe van Deportasie (SPOD) vir NAVO- en EU-magte.
Deur hierdie hawens te ontwikkel tot multifunksionele, siviele-militêre (dubbelgebruik) logistieke sentrums, posisioneer Kroasië homself as 'n onontbeerlike logistieke spilpunt in die Middellandse See. Hierdie infrastruktuur is van kritieke belang vir die ondersteuning van NAVO-operasies soos "Sea Guardian", wat maritieme verkeer in die Middellandse See monitor en beveilig. Kroasië se integrasie in die LogHub-netwerk sal dus die hele suidelike flank van die EU en NAVO aansienlik versterk.
Geskik vir:
9. Hoe manifesteer Kroasië se verbintenis tot Europese verdedigingssamewerking verder as die LogHub-kwessie?
Kroasië se verbintenis tot Europese veiligheid is diepgaande en word gedemonstreer deur verskeie konkrete samewerkingsprojekte wat veel verder gaan as die blote voorsiening van hawe-infrastruktuur. Hierdie multilaterale samewerking versterk streeksverdedigingsvermoëns en interoperabiliteit met sleutelvennote soos Duitsland en Hongarye.
Steun vir die EU-gevegsgroep 2025: 'n Goeie voorbeeld van hierdie noue samewerking is Kroasië se beplande deelname aan die Duits-geleide EU-gevegsgroep, wat na verwagting vanaf 2025 operasioneel sal wees. 'n Kroatiese logistieke maatskappy sal die Duitse logistieke magte versterk. Dit is nie bloot 'n simboliese daad nie, maar 'n hoogs praktiese bydrae tot die versterking van die EU se vinnige reaksiemagte. Dit toon vertroue in die vermoëns van Kroatiese soldate en die noue integrasie van Duitse en Kroatiese verdedigingsbeplanning.
Samewerking met Hongarye en Duitsland in logistiek: Kroasië werk nou saam met Hongarye en Duitsland op die gebied van militêre logistiek. Die land neem reeds as waarnemer deel aan gesamentlike Duits-Hongaarse logistieke oefeninge. Die doelwit is die volle integrasie van Kroatiese eenhede in die Gestruktureerde Vennootskap in Logistiek (SPiL) vanaf 2025.
Hierdie Kroaties-Hongaars-Duitse samewerking is van besondere strategiese waarde. Dit kombineer Hongarye se kontinentale logistieke vermoëns (as 'n spilpunt vir landvervoer van wes na oos) met Kroasië se maritieme vermoëns (as 'n landingshawe aan die Adriatiese See). Saam skep hierdie lande 'n oorbodige en veerkragtige logistieke netwerk in Suidoos-Europa. Indien een roete (bv. via die Noordsee-hawens) geblokkeer of oorlaai word, bied die "suidelike roete" via Kroasië en Hongarye 'n strategiese alternatief vir die voorsiening van magte aan die oostelike en suidoostelike flanke van NAVO. Hierdie kombinasie van maritieme en kontinentale vermoëns skep 'n strategiese diepte wat van onskatbare waarde is vir die Europese verdedigingsargitektuur.
10. Ten spyte van die positiewe ontwikkelinge, watter uitdagings en struikelblokke staar die verdere uitbreiding van die LogHub-netwerk in die gesig, veral in lande soos Kroasië?
Die bou en modernisering van so 'n komplekse multinasionale netwerk bied beduidende uitdagings, beide infrastruktuurlik en polities van aard. Die voorbeeld van Kroasië illustreer hierdie kompleksiteit baie goed:
Infrastruktuuruitdagings: Die modernisering van die seehawens van Split en Rijeka is slegs een deel van die vergelyking. Om 'n volwaardige logistieke spilpunt te word, moet die hawens met die agterland verbind wees. Dit is waar Kroasië se grootste uitdaging lê: die modernisering van sy spoorweginfrastruktuur. Baie belangrike spoorwegprojekte, wat noodsaaklik is vir die vinnige en doeltreffende vervoer van goedere vanaf die hawens na die binneland en verder na Sentraal-Europa, vorder stadig. Alhoewel aansienlike EU-befondsing beskikbaar is uit die Cohesiefonds en die Connecting Europe Facility (CEF), vertraag burokratiese struikelblokke en beplanningsknelpunte die implementering. Sonder doeltreffende spoorverbindings bly die hawens se potensiaal onbenut.
Politieke struikelblokke: Benewens infrastruktuurprobleme, kan binnelandse politieke faktore ook internasionale samewerking belemmer. In Kroasië, byvoorbeeld, het die politieke konflik tussen die regering en president Zoran Milanović die ontplooiing van Kroatiese offisiere na belangrike NAVO-aktiwiteite tydelik geblokkeer. Sulke politieke spanning en onsekerhede kan strategiese beplanning ondermyn en die vertroue van internasionale vennote skaad. Dit stuur gemengde seine en kan Kroasië se posisie as 'n betroubare vennoot op die lang termyn verswak.
Finansiering van Dubbelgebruiksprojekte: Die modernisering van infrastruktuur vir burgerlike en militêre doeleindes (dubbelgebruik) is uiters duur. Terwyl EU-befondsingsprogramme bestaan, is nasionale medefinansiering en suksesvolle aansoek om hierdie fondse 'n hindernis vir baie lande. Duitsland het gedemonstreer hoe dit gedoen kan word deur binne drie jaar meer as €296 miljoen in EU-befondsing vir dubbelgebruiksprojekte te verseker. Ander lande moet soortgelyke pogings aanwend om hul infrastruktuur aan te pas by die eise van die 21ste eeu en om ten volle aan die LogHub-netwerk deel te neem.
Hierdie uitdagings toon dat die sukses van die netwerk nie net van militêre en tegnologiese vermoëns afhang nie, maar ook van politieke en administratiewe beslissendheid.
11. Watter spesifieke sakegeleenthede ontstaan uit die ontwikkeling en modernisering van die LogHub-netwerk vir die industrie, veral vir meganiese ingenieurswese en intralogistieke spesialiste?
Die LogHub-netwerk is 'n belangrike dryfveer vir modernisering en belegging, wat beduidende sakegeleenthede vir 'n wye reeks industriële maatskappye bied. Die transformasie van die 26 logistieke sentrums in moderne, outomatiese fasiliteite vereis gespesialiseerde kundigheid en innoverende tegnologieë.
Vervaardigers van sleutelklaar intralogistiese stelsels: Maatskappye wat volledige, geïntegreerde pakhuisoplossings aanbied, is die hoofbegunstigdes hier. Dit sluit in die beplanning, konstruksie en inbedryfstelling van outomatiese hoëbaai-pakhuise, kleinonderdele-pakhuise (AS/RS), vervoerbandstelsels en sorteerstelsels. Maatskappye soos SSI Schäfer, Dematic, Knapp en TGW is wêreldmarkleiers in hierdie sektor.
Verskaffers van outomatiseringstegnologie en robotika: Die vraag na spesifieke outomatiseringskomponente sal massief toeneem. Dit sluit in pendelstelsels (bv. van Exotec of Bosch Rexroth), outonome mobiele robotte (AMR's) vir buigsame goederevervoer, robotgesteunde plukstasies ("goedere-na-persoon"-stelsels), en outomatiese sleeptoere (bv. van 4am/Scio Automation).
Sagteware- en IT-maatskappye: Digitale netwerke vereis hoëprestasie-sagteware. Pakhuisbestuurstelsels (WMS) wat op militêre vereistes afgestem is (bv. hantering van gevaarlike materiale, bondelopsporing van ammunisie) is in aanvraag, asook materiaalvloeirekenaars (MFR) en koppelvlaksagteware vir verbinding met hoërvlakstelsels soos LOGFAS of SAP.
Spesiale voertuigvervaardigers en die verdedigingsbedryf: Benewens intralogistiek, trek vervaardigers van militêr-spesifieke logistieke oplossings ook voordeel.
Manitou spesialiseer byvoorbeeld in vurkhysers en teleskopiese hanteerders vir alle terreine, wat noodsaaklik is vir die hantering van materiale onder die mees ongunstige toestande in die veld.
Rheinmetall en ander vervaardigers van militêre kommersiële voertuie (bv. Daimler Truck) verskaf die hoogs mobiele en dikwels beskermde vragmotorstelsels (bv. die HX-reeks) wat vervoer tussen die LogHubs en die ontplooiingsplekke verseker.
Zarges en ander bied gespesialiseerde houerstelsels vir die veilige vervoer en berging van sensitiewe goedere.
Die ontwikkeling van dubbelgebruikstegnologieë maak bykomende markte oop. 'n Tegnologie wat vir beide burgerlike en militêre doeleindes gebruik kan word, het 'n veel groter verkoopspotensiaal en stel maatskappye in staat om ook voordeel te trek uit burgerlike innovasies in die verdedigingssektor. Die LogHub-netwerk dien dus as 'n katalisator vir tegnologiese innovasie op die koppelvlak van burgerlike en militêre logistiek.
Geskik vir:
U dubbele -gebruik logistieke kenner
Dubbele -gebruik logistieke kundige - Beeld: xpert.digital
Die wêreldekonomie ervaar tans 'n fundamentele verandering, 'n gebroke epog wat die hoekstene van globale logistiek skud. Die era van hiper-globalisering, wat gekenmerk word deur die onwrikbare strewe na maksimum doeltreffendheid en die 'net-in-tyd'-beginsel, maak plek vir 'n nuwe werklikheid. Dit word gekenmerk deur diepgaande strukturele onderbrekings, geopolitieke verskuiwings en progressiewe ekonomiese politieke fragmentasie. Die beplanning van internasionale markte en voorsieningskettings, wat eens vanselfsprekend aanvaar is, ontbind en word vervang deur 'n fase van groeiende onsekerheid.
Geskik vir:
Advies - Beplanning - Implementering
Markus Becker
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Hoof van Bedryfsontwikkeling
Voorsitter SME Connect Defense Working Group
Veerkragtige voorsieningsnetwerke: Die strategie agter innoverende logistieke spilpunte
12. Wat is die ekonomiese dimensies van die projek met betrekking tot gesamentlike verkryging, en watter rol speel die EU in die bevordering daarvan?
Die ekonomiese dimensies van die LogHub-netwerk strek verder as suiwer infrastruktuurbelegging en sluit ook die intelligente verkryging van militêre toerusting in. Samewerking in die logistieke sektor bou vertroue en lê die grondslag vir gesamentlike verkrygingsprojekte.
Die voordele van gesamentlike verkryging is enorm:
Kostebesparings: Groter bestelhoeveelhede stel vervaardigers in staat om aansienlik beter pryse te behaal (skaalvoordele).
Verhoogde interoperabiliteit: Wanneer verskeie nasies dieselfde toerusting (bv. tenks, vragmotors, ammunisie) verkry, is die stelsels van die begin af versoenbaar. Dit vereenvoudig instandhouding, opleiding en gesamentlike logistiek tydens operasies aansienlik.
Versterking van die Europese verdedigingsbedryf: Gesamentlike projekte poel vraag saam en bied die Europese industrie beplanningsveiligheid en aansporings vir innovasie.
'n Huidige voorbeeld wat as model kan dien, is die gesamentlike verkryging van die Leopard 2A8 hoofgevegstenk, waaraan Duitsland en ander nasies, moontlik insluitend Kroasië en Hongarye, deelneem. Sulke samewerkings kan uitgebrei word na ander gebiede van militêre logistiek.
Die Europese Unie bevorder aktief sulke gesamentlike verkrygingsprojekte met finansiële instrumente. Die belangrikste instrument hier is EDIRPA (Europese Verdedigingsbedryfversterking deur 'n Gemeenskaplike Verkrygingswet). EDIRPA is geskep in reaksie op die oorlog in Oekraïne om die voorraad van lidstate aan te vul wat deur aflewerings aan Oekraïne uitgeput is.
Begroting: EDIRPA het 'n begroting van 300 miljoen euro.
Doelwit: Dit bevorder projekte waarin ten minste drie EU-lidlande gesamentlik verdedigingstoerusting verkry, wat grootliks op die Europese vasteland vervaardig word.
Implementering: 20 lidstate het reeds geregistreer vir gesamentlike verkryging. Vyf spesifieke verkrygingsprojekte sal geïmplementeer word, insluitend op die gebied van lug- en missielverdediging, gepantserde voertuie en ammunisie van verskillende kalibers.
Hierdie EU-inisiatiewe skep 'n finansiële aansporing vir nasies om hul verkryging te koördineer. Die LogHub-netwerk bied die ideale operasionele raamwerk hiervoor, aangesien dit die logistieke voorvereistes vir die doeltreffende berging, bestuur en verspreiding van gesamentlik verkrygde materiaal daarstel.
Geskik vir:
13. Watter verreikende strategiese implikasies het die LogHub-netwerk vir die Europese veiligheidsargitektuur en die "Militêre Mobiliteit"-inisiatief?
Die PESCO LogHub-netwerk het strategiese implikasies wat veel verder strek as logistiek. Dit is 'n sleutelelement in pogings om die Europese veiligheids- en verdedigingsbeleid meer effektief en veerkragtig te maak.
Versterking van Europa se strategiese outonomie: Dit is die belangrikste punt. Deur sy eie doeltreffende en oorbodige logistieke netwerk te bou, verminder Europa sy afhanklikheid van eksterne akteurs. In 'n krisis waar politieke belange uiteenlopend is, kan die EU gedwing word om op te tree sonder die steun van sy bondgenote. Sy eie logistieke kapasiteit is die onontbeerlike voorvereiste vir sulke outonome optrede.
Bydrae tot die "Militêre Mobiliteit"-inisiatief: Die LogHub-netwerk lewer 'n deurslaggewende praktiese bydrae tot die oorkoepelende EU-inisiatief "Militêre Mobiliteit". Hierdie inisiatief is daarop gemik om die vinnige en naatlose beweging van militêre personeel en toerusting binne en buite die EU te verseker. Militêre Mobiliteit het twee hoofkomponente:
Die "sagte" komponent: vereenvoudiging en standaardisering van grensoverschrijdende goedkeuringsprosedures, doeaneformaliteite en vervoerregulasies.
Die "harde" komponent: Fisiese opgradering van die vervoerinfrastruktuur (paaie, brûe, spoorweë, hawens, lughawens) sodat dit die eise van militêre swaar vervoer (dubbelgebruiksontwikkeling) kan weerstaan.
Die LogHub-netwerk is die stasionêre komponent wat hierdie mobiliteit in die eerste plek moontlik maak. Die LogHubs is die nodusse waar materiale voorberei, oorgeskeep of tydelik gestoor word vir verdere vervoer. Duitsland, Nederland en Pole ontwikkel byvoorbeeld 'n grensoorskrydende modelkorridor vir militêre verkeer van wes na oos as deel van 'n PESCO-projek. Die LogHubs langs hierdie roete is noodsaaklik vir die werking daarvan.
Verbetering van Siviele-Militêre Samewerking: Die projek bevorder die integrasie van burgerlike en militêre beplanningsstrukture. Die dubbelgebruiksbenadering tot infrastruktuur en tegnologie vereis noue koördinering tussen verdediging-, vervoer- en ekonomiese ministeries. Dit lei tot 'n meer holistiese en doeltreffende nasionale veiligheidsstrategie. Duitsland het reeds 'n leidende rol op hierdie gebied gespeel met sy funksie as 'n logistieke spilpunt vir NAVO-ontplooiings.
Kortliks, die LogHub-netwerk skep die fisiese fondament vir 'n geloofwaardige Europese verdediging. Dit maak strategiese konsepte soos "outonomie" en "mobiliteit" tasbaar en implementeerbaar.
Geskik vir:
14. Wat is die volgende mylpale vir die projek en wat is die visie vir die volle vermoë daarvan?
Die LogHub-netwerk het reeds indrukwekkende vordering gemaak en sy aanvanklike operasionele vermoë (IOC) deur suksesvolle ontplooiings gedemonstreer. Die pad na volle operasionele vermoë, wat teen die einde van 2024 beoog word, is duidelik gedefinieer en bestaan uit verskeie stappe:
Verdere netwerkuitbreiding: Die volgende stap is om die netwerk verder te verdig. Dit sluit in die integrasie van bykomende LogHubs van deelnemende lande en die koppeling van ander EU-lidlande wat nog nie deelneem nie. Die formele toelating van derde lande soos Kanada is ook op die agenda.
Deurlopende gebruik en toetsing: Soos Generaal-Majoor Thomas beklemtoon het, moet die netwerk deurlopend gebruik word om dit in stand te hou en te verbeter. Toekomstige multinasionale oefeninge (soos die NAVO-oefenreeks "Steadfast Defender" of die Duitse Gewapende Magte se ontplooiingsoefening "Quadriga") sal sistematies gebruik word om die prosesse verder te toets, die SOP's te verfyn en die interaksie tussen die JCC en die nasionale spilpunte op te lei.
Tegnologiese modernisering: Die visie is die geleidelike transformasie van die LogHubs in "slim pakhuise". Dit vereis aansienlike belegging. Die voorbeeld van die Duitse LogHub in Pfungstadt, waarvan die uitbreiding en modernisering teen 2028 sowat €210 miljoen belê sal word, is baanbrekend in hierdie opsig. Sulke beleggings in outomatisering, digitalisering en moderne IT sal ook in ander spilpunte van die netwerk nodig wees om 'n konsekwent hoë tegnologiese standaard te bereik.
Volledige IT-integrasie: 'n Belangrike stap in die rigting van volle kapasiteit is die skep van gestandaardiseerde koppelvlakke en protokolle wat naatlose digitale kommunikasie tussen alle nasionale WMS-stelsels en die sentrale koördineringsplatform (gebaseer op LOGFAS) moontlik maak. Die doel is 'n gedeelde, intydse oorsig van alle logistieke hulpbronne binne die netwerk.
Die visie vir die volledig geaktiveerde netwerk is 'n hoogs responsiewe, veerkragtige en intelligente logistieke stelsel wat die nodige goedere en dienste vir enige tipe EU- of NAVO-operasie in Europa en sy periferie met die druk van 'n knoppie kan verskaf. Dit sal die logistieke ruggraat wees wat Europa in staat stel om vinnig, doeltreffend en outonoom op krisisse te reageer.
15. Hoe belangrik is die PESCO LogHub-netwerk vir Europese verdedigingslogistiek?
Die PESCO LogHub-netwerk is ongetwyfeld een van die belangrikste en mees praktiese vooruitgang in Europese verdedigingsamewerking in onlangse jare. Dit is 'n baanbrekersprojek wat 'n eenvoudige maar effektiewe idee briljant implementeer: die intelligente netwerkvorming en deel van bestaande nasionale hulpbronne in plaas van die duur konstruksie van nuwe, oorbodige strukture.
Die strategiese belangrikheid daarvan kan op verskeie vlakke opgesom word:
Operasioneel: Dit verhoog die doeltreffendheid, spoed en buigsaamheid van militêre operasies aansienlik deur logistieke kettings te verkort en reaksietye te verminder.
Strategies: Dit is 'n deurslaggewende boublok vir die versterking van Europa se strategiese outonomie en 'n dryfkrag agter die "Militêre Mobiliteit"-inisiatief. Dit versterk die EU se vermoë om op te tree en lewer terselfdertyd 'n waardevolle bydrae tot kollektiewe verdediging binne die raamwerk van NAVO.
Polities: Dit is 'n uitstekende voorbeeld van suksesvolle Europese samewerking, wat vertroue tussen lidstate bou en die grondslag lê vir verdere samewerkingsprojekte, byvoorbeeld in gesamentlike verkryging. Verder versterk die oopstelling vir derde lande die transatlantiese vennootskap.
Ekonomies en tegnologies: Dit dien as 'n katalisator vir beleggings in moderne, dubbelgebruik-logistieke tegnologieë en bied beduidende sakegeleenthede vir die Europese nywerheid, veral op die gebied van intralogistiek en meganiese ingenieurswese.
Die LogHub-netwerk demonstreer indrukwekkend hoe gekoördineerde samewerking en pragmatiese oplossings strategiese vermoëns kan bou wat alle belanghebbendes bevoordeel. Dit is nie bloot 'n logistieke projek nie, maar 'n diepgaande politieke en strategiese een wat 'n onontbeerlike bydrae lewer tot die toekoms van Europese veiligheid en verdediging. Dit dien as 'n model vir hoe die Europese Unie sy verdedigingsambisies in konkrete, tasbare werklikheid kan vertaal.
Ons is daar vir jou - advies - beplanning - implementering - projekbestuur
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
