Op soek na 'n sonkragstelsel vir 'n parkeerplek: bou 'n sonkragmotorafdak of beplan 'n stelsel in Lippstadt, Dinslaken, Kerpen of Herford?

• Vinnige en maklike montering
• Individueel aanpasbare ontwerp (kleur, materiaal, oppervlak, grootte, ens.)
• Installasie van laaistasies en omsetters is te eniger tyd moontlik
• Skaalbaar en modulêr: Beskikbaar as 'n enkel-, dubbel- of arbitrêr skaalbare ry-motorafdak
• Selfs die standaard weergawe kan vir baie hoë wind- en sneeuvragte gebruik word
• ... en nog baie meer

• [Klik hier vir meer]

Alles uit 'n enkele bron, spesiaal ontwerp vir sonkragoplossings vir groot parkeerareas. Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.

Kontak ons ​​👈🏻

Photovoltaik Blibelothek (PDF) – Beeld: Xpert.digital / Benvenuto Cellini | Shutterstock.com

Groot PDF-biblioteek: Markmonitering en markintelligensie oor die onderwerp van fotovoltaïese.

Data word met gereelde tussenposes bekyk en gekontroleer vir relevansie. Dit bring gewoonlik interessante inligting en dokumentasie bymekaar, wat ons in 'n PDF-aanbieding kombineer: ons eie data-ontledings en bemarkingsintelligensie sowel as eksterne markwaarnemings.

Meer daaroor hier:

• Oorsig van fotovoltaïese/sonkragbiblioteek en nuttige inligting as PDF's vir aflaai

Voorraad van geregistreerde motors in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital

Rekordgetal passasiersmotors in Duitsland – die aantal geregistreerde motors in Duitsland het op 1 Januarie 2021 sy hoogste vlak ooit bereik, met ongeveer 48,25 miljoen voertuie. Die motorvloot het sedert 2008 voortdurend gegroei. Sedert 2008 is slegs geregistreerde voertuie in die passasiersmotorvlootstatistieke ingesluit. Voertuie wat intussen buite werking gestel is, word van die statistieke uitgesluit.

Petrolmotors is die algemeenste

As jy kyk na die aantal motors in Duitsland volgens brandstoftipe, vorm voertuie met petrolenjins die grootste groep Die tweede mees algemene tipe aandrywing vir motors in Duitsland is diesel. Alternatiewe vorme van aandrywing, soos elektromobiliteit, hibriede aandrywings of motorgas speel 'n taamlik marginale rol in die dryfmengsel in Duitsland.

Duitsers vertrou plaaslike handelsmerke

As die geregistreerde motors volgens handelsmerk oorweeg word, beklee Duitse motorhandelsmerke die topposisies. Van die top ses handelsmerke in hierdie gebied, kom vyf van Duitsland. Slegs Ford, in die vierde plek op die ranglys, is 'n Amerikaanse motorhandelsmerk. Die voorraad van Volkswagen-voertuie is besonder groot. In Duitsland was daar aan die begin van 2021 byna twee keer soveel motors van VW as van die tweedeplek-handelsmerk Mercedes.

Aantal geregistreerde motors in Duitsland van 1960 tot 2021

• 1960 – 4 489 000 geregistreerde motors
• 1965 – 9 267 000 geregistreerde motors
• 1970 – 13 941 000 geregistreerde motors
• 1975 – 17 898 000 geregistreerde motors
• 1980 – 23 192 000 geregistreerde motors
• 1985 – 25 845 000 geregistreerde motors
• 1990 – 30 685 000 geregistreerde motors
• 1995 – 40 404 000 geregistreerde motors
• 2000 – 42 840 000 geregistreerde motors
• 2005 – 45 376 000 geregistreerde motors
• 2010¹ – 41 738 000 geregistreerde motors
• 2011 – 42 302 000 geregistreerde motors
• 2012 – 42 928 000 geregistreerde motors
• 2013 – 43 431 000 geregistreerde motors
• 2014 – 43 851 000 geregistreerde motors
• 2015 – 44 403 000 geregistreerde motors
• 2016 – 45 071 000 geregistreerde motors
• 2017 – 45 804 000 geregistreerde motors
• 2018 – 46 475 000 geregistreerde motors
• 2019 – 47 096 000 geregistreerde motors
• 2020 – 47 716 000 geregistreerde motors
• 2021 – 48 249 000 geregistreerde motors

¹ Vanaf 2008: Tydelik gederegistreerde voertuie uitgesluit

Waardes is afgerond vir beter begrip

Sommige van die ouer waardes is uit vorige jaar se publikasies geneem

Huishoudings – Elektrisiteitspryse in Duitsland – Beeld: Xpert.digital

Vanaf 1 April 2019 het huishoudelike kliënte in Duitsland gemiddeld 33,8 sent per kilowatt-uur elektrisiteit in die basiese toevoertarief betaal. Vanaf 2016 stem die vermelde elektrisiteitspryse ooreen met 'n jaarlikse elektrisiteitsaankoop van tussen 2 500 en 5 000 kilowattuur.

Elektrisiteitspryse in 'n 3-persoon huishouding

In 'n voorbeeld huishouding met 'n elektrisiteitsverbruik van 3 500 kilowattuur, het drie mense in Duitsland gemiddeld 91,50 euro per maand vir elektrisiteit betaal (vanaf Januarie 2020). Die elektrisiteitsprys vir privaat individue was grootliks saamgestel uit die faktore netwerkfooie, verkryging en verkope en die EEG-toeslag. Laasgenoemde finansier die uitbreiding van hernubare energie in Duitsland.

Elektrisiteitspryse in 'n land vergelyking

Met 'n jaarlikse verbruik van 2 500 tot 5 000 kilowattuur, het Duitsland die eerste plek in die EU behaal wat huishoudelike elektrisiteitspryse betref. Elektrisiteit was die goedkoopste in Bulgaarse huishoudings. Selfs in 'n wêreldwye vergelyking was Duitsland een van die lande met die hoogste elektrisiteitspryse vir huishoudings. Net so, wanneer na die indekswaardes vir die ontwikkeling van huishoudelike elektrisiteitspryse gekyk word, word dit duidelik dat elektrisiteitspryse in Duitsland aanhou styg.

Elektrisiteitspryse* vir huishoudelike kliënte in Duitsland van 2010 tot 2020 (in eurosente per kilowattuur)

Hoeveelheid-geweegde gemiddeldes. Tot 2015 stem elektrisiteitspryse ooreen met 'n jaarlikse elektrisiteitsaankoop van sowat 3 500 kilowattuur. Vanaf 2016 stem elektrisiteitspryse ooreen met 'n jaarlikse elektrisiteitsaankoop van tussen 2 500 en 5 000 kilowattuur.

Die waardes voor 2020 is uit die vorige jaar se publikasies geneem.

Elektrisiteitsvoorsiening – Aantal maatskappye in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital

Die statistieke toon die aantal maatskappye in die elektrisiteitsvoorsieningsektor in Duitsland vanaf 1980 tot 2020. In 2020 is 1 485 maatskappye in Duitsland getel wat aktief is in die elektrisiteitsvoorsieningsektor.

Aantal maatskappye in die elektrisiteitsvoorsiening in Duitsland van 1980 tot 2020

• 1980 – 600 kragvoorsieningsmaatskappye
• 1985 – 606 kragvoorsieningsmaatskappye
• 1990 – 619 kragverskaffers
• 1995 – 731 elektrisiteitsmaatskappye
• 1996 – 747 elektrisiteitsmaatskappye
• 1997 – 766 elektrisiteitsmaatskappye
• 1998 – 774 elektrisiteitsmaatskappye
• 1999 – 764 elektrisiteitsmaatskappye
• 2000 – 740 elektrisiteitsmaatskappye
• 2001 – 781 elektrisiteitsmaatskappye
• 2002 – 819 elektrisiteitsmaatskappye
• 2003 – 858 elektrisiteitsmaatskappye
• 2004 – 851 elektrisiteitsmaatskappye
• 2005 – 873 elektrisiteitsmaatskappye
• 2006 – 886 elektrisiteitsmaatskappye
• 2007 – 919 elektrisiteitsnutsdienste
• 2008 – 929 elektrisiteitsnutsdienste
• 2009 – 1022 elektrisiteitsnutsdienste
• 2010 – 1176 elektrisiteitsmaatskappye
• 2011 – 1186 elektrisiteitsmaatskappye
• 2012 – 1205 elektrisiteitsnutsdienste
• 2013 – 1235 elektrisiteitsmaatskappye
• 2014 – 1263 elektrisiteitsmaatskappye
• 2015 – 1309 elektrisiteitsnutsdienste
• 2016 – 1459 elektrisiteitsnutsdienste
• 2017 – 1446 elektrisiteitsmaatskappye
• 2018 – 1485 elektrisiteitsmaatskappye
• 2019 – 1474 elektrisiteitsmaatskappye
• 2020¹ – 1485 elektrisiteitsmaatskappye

¹ Voorlopige waarde

Die inligting verwys na maatskappye met 20 of meer werknemers

Elektrisiteitsverbruik per verbruikersgroep in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital

Die statistieke toon die netto elektrisiteitsverbruik deur verbruikersgroepe in Duitsland in 2019 en 2020. In 2020, volgens voorlopige inligting, het Duitse huishoudings ongeveer 128 terawattuur elektrisiteit verbruik.

Elektrisiteitsverbruik deur verbruikersgroep in Duitsland 2020¹

• Nywerheid – 217 terawattuur
• Handel, handel en dienste – 132 terawatt-ure
• Huishoudings – 128 terawatt-ure
• Vervoer – 11 terawattuur

Elektrisiteitsverbruik deur verbruikersgroep in Duitsland 2019

• Nywerheid 230 terawattuur
• Nywerheid – 230 terawattuur
• Handel, handel en dienste – 140 terawatt-ure
• Huishoudings – 126 terawatt-ure
• Vervoer – 11 terawattuur

¹ Voorlopig. Vanaf Februarie elke jaar

Die absolute waardes is onafhanklik van die aandeelwaardes bereken en afgerond.

Laai infrastruktuur vir elektromobiliteit – Beeld: BigPixel Photo | Shutterstock.com

Benewens hitte en koue, is petroleum 'n belangrike komponent vir mobiele vervoer. Wêreldwyd is vervoer verantwoordelik vir 40% van olieverbruik. In die EU is dit selfs meer as 60%! Die Federale Instituut vir Geowetenskappe en Natuurlike Hulpbronne aanvaar dat die olie oor 40 jaar opgebruik sal wees as dinge soos voorheen voortgaan.

Om hierdie rede alleen is 'n tydige heroorweging nodig en om voort te gaan om die uitlaatgasse van elektriese motors en verbrandingsenjins te vergelyk is nie nuttig nie. Elektriese motors loop vry van emissies. Verbrandingsenjins is meer omgewings- en klimaatvriendelik in hul vervaardiging en produksie. Die huidige Achilleshiel van die elektriese motor is batteryproduksie. Nog 'n swak punt is tans die beskikbaarheid van laaipunte of laaistasies.

Alhoewel die ekologiese balans van verbrandingsvoertuie amper uitgeput is, is baie potensiële optimaliserings steeds moontlik vir elektriese voertuie. 'n Lewensiklusbeoordeling kyk na die hele lewensiklus van 'n produk, van grondstofontginning en produksie deur vervoer en gebruik tot wegdoening. Met die uitbreiding van hernubare energie sal die ekologiese balans van elektriese motors verbeter en die voorsprong vir klimaatvriendelike bestuur sal uitbrei.

Meer daaroor hier:

• Laai-infrastruktuur vir elektromobiliteit

Elektromobiliteit kom stadig, maar dit kom – foto Xpert.digital, Roman Babakin | Shutterstock.com

Benewens hernubare energieë, is elektromobiliteit een van die sentrale boustene, veral die Europese energie -oorgang. Maar China is 'n kilometer voor die Europeërs, in 2020 in China sou die voorraad elektriese motors meer as 5 miljoen elektriese motors wees. Dit is byna drie keer soveel vir die tweede plek – VSA – in 'n wêreldwye vergelyking. In China het 'n kwota vir elektriese motor vanaf die lente van 2019 in China in werking getree, wat die produksie van motormodelle met 'n hoë brandstofverbruik verbied het. Die vervaardigers is dus verplig om aan 'n persentasie alternatiewe dryf in die produksie en verkope van hul voertuie te voldoen. Die Chinese motorvervaardigers in China oorheers die mark in die winkel met elektriese motors. Buitelandse vervaardigers is ver daarvandaan. Baie van die Chinese motorvervaardigers is skaars in die Westerse wêreld bekend.

Meer daaroor hier:

• Hier is al die interessante syfers oor elektromobiliteit

Slimmotor-fotovoltaïese eenhede: Uitbreiding van laaistasies vorder (stadig) – Beeld: Fahroni|Shutterstock.com

Die uitbreiding van vinnige en standaardlaaipunte vir elektriese voertuie in Duitsland hou nie tred met die toenemende aantal nuwe registrasies nie. Dit word getoon deur die grafiek gebaseer op data van die Europese Alternatiewe Brandstofobservatorium. Terwyl daar in 2018 ses elektriese motors per laaipunt was, is daar in 2020 nou 13 motors per laaipunt. Die rede vir hierdie ontwikkeling is die skerp toename in registrasiegetalle. Soos hierdie grafiek toon, het die aantal nuwe registrasies van elektriese motors in Duitsland in 2020 'n nuwe rekord bereik. Volgens die Federale Motorvervoerowerheid (KBA) was daar verlede jaar 446 756 nuwe registrasies van hibriede motors – byna 208 000 meer voertuie as in die vorige jaar. Een rede vir die positiewe tendens in registrasies van alternatiewe aandryfstelsels is waarskynlik die aankoopaansporings wat tans deur die federale regering en vervaardigers toegestaan word.

Meer daaroor hier:

• Slim motorfotovoltaïese: uitbreiding van laaistasie

Digital Innovation Hub vir logistiek en fotovoltaïese – Beeld: Xpert.digital & Kentoh | Shutterstock.com

“Natuurlik stop die vinnige tegnologiese verandering nie by die grense van logistiek nie. Daarom het ons besluit om Xpert.Digital te gebruik om opwindende vrae en oplossings aan te bied, ongeag die bedryf, wat ons in die toekoms in ons alledaagse werk sal vergesel.”

Met fotovoltaïese vir industriële outonome kragtoevoer. Die brug van industrie na hernubare energie soos fotovoltaïese energie word vinnig gebou. Benewens die eise en verpligting van politici op die ekonomie om die gebruik van hernubare energie te verhoog, is daar reeds talle implementerings in hierdie rigting.

Meer daaroor hier:

• Innovasie Hub vir fotovoltaïese