Fotovoltaïese (PV): Bou 'n sonkragmotorafdak en sonkragstelsel op 'n plat dak - op soek na 'n stelsel van Kiel, Lübeck, Flensburg of Neumünster?
Taalkeuse 📢
Gepubliseer op: 9 Julie 2021 / Opgedateer op: 4 Augustus 2021 – Outeur: Konrad Wolfenstein
Fotovoltaïese sonkrag-motorhuise en sonpanele vir plat en skuins dakke – Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com
Die groeibedryf van elektriese motors daag die infrastruktuur uit
Die leuse van die oomblik is "vraag, nie bevorder nie." Vanaf 1 April 2021 is daar heelwat meer as 700 000 inprop-hibriede voertuie en elektriese motors. Dit beteken dat in April 2021 alleen 'n toename van 300% behaal is in vergelyking met die hele vorige jaar, 2020.
Wanneer ons oor befondsing praat, is dit altyd gekoppel aan spesifieke gebeurtenisse. Op die gebied van elektromobiliteit is daar egter 'n akute tekort aan laaistasies en laaipunte, wat die vraag na die nodige kapasiteit om elektromobiliteit uit te brei noodsaaklik maak en terselfdertyd 'n uitdaging vir die hele ekonomie inhou.
📣 Parkeerareas sonkragoplossings vir nywerhede, kleinhandel en munisipaliteite
Alles uit 'n enkele bron, spesiaal ontwerp vir sonkragoplossings vir groot parkeerareas. Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.
🎯 Vir sonkragingenieurs, loodgieters, elektrisiëns en dakdekkers
Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.
👨🏻 👩🏻 👴🏻 👵🏻 Vir private huishoudings
Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.
Die aantal padkant-vulstasies het die afgelope tien jaar afgeneem. Die getal het bestendig gedaal van 14 410 in 2010 tot 14 089 in 2020. In teenstelling hiermee het die aantal laaipunte in Duitsland tussen 2012 en 2021 byna tienvoudig toegeneem. Met die groeiende gewildheid van elektriese voertuie sal die aantal laaistasies in die toekoms aanhou styg.
Terwyl 'n laaistasie uit een of meer laaipunte bestaan, is die verskil tussen 'n laaipunt en 'n laaistasie dat slegs een elektriese voertuig op 'n slag by 'n laaipunt gelaai kan word. Daarom kan 'n laaistasie uit een of meer laaipunte bestaan.
Laaistasies, saam met muurbokse, is deel van die laaipunte. Daar is tans meer as 39 500 laaipunte (vanaf Februarie 2021).
Geskik vir:
- Waarom sonkragmotorafdakke nou belangrik is
- Is sonkragplase die gewildste elektrisiteitsopwekkingstelsels?
39 500 laaipunte in vergelyking met 14 000 vulstasies lyk net indrukwekkend met die eerste oogopslag. Die realiteit is egter dat vulstasies baie meer voertuie gelyktydig kan hervul of laai, en baie vinniger. Ramings dui daarop dat elektriese voertuiglaaistasies tans slegs sowat 10% van die laaikapasiteit van vulstasies bied. Die onvolledige laai-infrastruktuur vererger die probleem verder. Dit is veral waar as in ag geneem word dat die proporsie elektriese voertuie in daaglikse verkeer steeds aansienlik laer is. Die probleem sal net vererger namate die aantal elektriese voertuie in die komende jare groei, wat verwag word.
'n Mandaat vir sonpanele en die uitbreiding van sonkrag-motorhuise by oop parkeerareas is bedoel om dit teen te werk. Oor die algemeen moet die uitbreiding van hernubare energieë, hoofsaaklik deur sonparke , sonvelde en grondgemonteerde fotovoltaïese stelsels Die emissievrye toekoms van vervoer en sy infrastruktuur word logies en konsekwent geïnisieer, nie met die bekende elektrisiteit uit die muursok nie, maar met sonkrag-motorhuise sonpaneelmandaat in hierdie verband sin maak, word steeds gedebatteer. Die feit bly egter dat die openbare belangstelling in sonpanele nog nie wydverspreid is nie. Terwyl baie mense omgewingsbewus en ekologies ingestel is, het belangstelling in sonpanele self sedert 2013 relatief konstant gebly op net minder as 50%. Dit is beslis waar dat almal moet bydra tot 'n emissievrye omgewing en nie moet wag vir elektrisiteit uit die muursok om emissievry en groener te word nie.
Om laai-opsies te verhoog en terselfdertyd laaikrag uit sonenergie te trek, kom oop parkeerterreine nou in werking.
Wat is oop parkeerplekke?
Dit verwys nie na openbare parkeerplekke nie. Oop parkeerplekke is gewoonlik:
- 'n Stoorarea wat aan die kante oop is, nie 'n skuur of afdak of soortgelyk nie.
- Motorhuise, onderdak parkeerplekke
- Onbedekte parkeerplekke
- Parkering beskikbaar op 'n eiendom
- Buite parkeerplekke
Geskik vir:
In Baden-Württemberg geld dit vir alle oop parkeerterreine met 75 of meer parkeerplekke. Artikel 8b van die Baden-Württemberg Klimaatbeskermingswet bepaal dat " wat geskik is vir sonenergiegebruik, bo die parkeerarea ." Daar is geen alternatief vir hierdie vereiste nie, anders as die verpligte installering van fotovoltaïese stelsels op nuwe nie-residensiële geboue.
Ons sonkragparkeeroplossing is modulêr en skaalbaar:
- Vinnige en maklike montering
- Stabiele strookfondasie as botsingsbeskerming
- Individueel aanpasbare ontwerp (kleur, materiaal, oppervlak, grootte, ens.)
- Installasie van laaistasies en omsetters is te eniger tyd moontlik
- Skaalbaar en modulêr: Beskikbaar as 'n enkel-, dubbel- of arbitrêr skaalbare ry-motorafdak
- Kan selfs in die standaard weergawe gebruik word vir baie hoë wind- en sneeuvragte (s k = 2,2 kN/m²)
- Ekstra groot en breë parkeerplekke en baie maklike parkering danksy W-vormige stutte
- Ontwerp van hoë gehalte vir gesofistikeerde en langdurige vereistes: Warmgegalvaniseerde staalkonstruksie (DIN EN 10346, DIN EN 1461)
- [Klik hier vir meer]
Hoekom sonkragmotorafdakke?
Die vraag na elektriese voertuie neem toe. Die bevolking het sedert 2012 wêreldwyd meer as vyftigvoudig toegeneem. In 2007 was daar altesaam 8 nuwe registrasies van elektriese motors in Duitsland. 2019 194 163 nuwe registrasies van elektriese voertuie! Van Januarie tot Mei 2021 was daar reeds 115 296 nuwe registrasies. Die neiging sal voortgaan om dienooreenkomstig te ontwikkel. Sonkragmotorafdakke is reeds interessante beleggingsgoedere. Dit beteken ook 'n toename in die aantreklikheid van die produksie- en maatskappyligging vir personeel- en klantontwikkeling.
Geskik vir:
Industriële plat dak sonkragstelsels en sonparke of buite fotovoltaïese stelsels is nog 'n alternatief
Enigiemand wat oorweeg om in 'n sonkrag-motorhuis , moet ook oorweeg om 'n sonpaneelstelsel op die maatskappy se dak te installeer. Die benutting van alle beskikbare energiepotensiaal vir 'n emissievrye en outonome kragtoevoer is ook 'n mededingende voordeel en help om markaandeel te verseker.
Meer daaroor hier:
Laaistasies en laaiinfrastruktuur
’n Sonkragmotorafdak alleen is nie genoeg nie. Fundamentele vrae moet uitgeklaar word. Moet die energie wat opgewek word in die netwerk ingevoer word of in energie- of elektrisiteitstoorplek geparkeer word? Wat is die lasprofiele, die tegniese verbindingstoestande, aantal laaistasies, voertuigstilstand en uiteindelik die gespesifiseerde totale PV-uitset? Sal die koste by die maatskappy aangeteken word as die werknemer hul maatskappymotor van die huis af laai? Dit is vrae wat ons in die toekoms sal moet hanteer. Dit is anders as waaraan ons vandag gewoond is.
Geskik vir:
Hibriede motors in Duitsland teen 2021
Hibriede motors in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital
Die aantal hibriede motors is op 'n rekordvlak.
In 2021 het die aantal hibriede passasiersmotors in Duitsland ongeveer een miljoen eenhede beloop. In 2011 was daar ongeveer 37 300 hibriede motors in Duitsland geregistreer. Sedertdien het die getal elke jaar bestendig toegeneem. 'n Hibriede voertuig word gedefinieer as 'n voertuig met ten minste twee energie-omsetters en twee geïntegreerde energiebergingstelsels om die voertuig aan te dryf. Energie-omsetters sluit elektriese, petrol- en dieselenjins in, terwyl energiebergingstelsels batterye, brandstoftenks en gastenks insluit. Hibriede voertuie wat ook 'n elektriese motor het, word geklassifiseer as inprop-hibriede.
Aankoopbonus vir elektriese voertuie en inprop-hibriede
Die aankoop of huur van verskeie tipes elektriese motors kom in aanmerking vir 'n staatsubsidie in Duitsland, genaamd die "omgewingsbonus". Kwalifiserende aankope (koop of huur) is elektriese voertuie wat vir die eerste keer geregistreer word en waarvan die netto lysprys vir die basismodel nie €65 000 oorskry nie. Suiwer battery-elektriese voertuie ontvang subsidies van tot €9 000, en hibriede elektriese voertuie ontvang tot €5 625. Twee derdes van die subsidie word deur die federale regering gedek en een derde deur die motorvervaardiger. Hierdie verhoogde subsidie (voorheen €4 000 vir suiwer battery-elektriese voertuie en €3 000 vir hibriede elektriese voertuie) is ingestel as deel van die ekonomiese stimuluspakket om die gevolge van die koronaviruspandemie te bestry.
Die vraag na alternatiewe aandryfstelsels neem toe.
Die aandeel van konvensionele aandrywings in nuwe voertuigregistrasies het die afgelope maande aansienlik afgeneem, terwyl die aantal elektriese motors in Duitsland steeds styg. Ander alternatiewe aandrywings het egter nie vergelykbare groei getoon nie; inprop-hibriede en battery-elektriese voertuie (BEV's) oorheers steeds die lys van alternatiewe aandrywings onder nuwe registrasies.
Aantal hibriede motors in Duitsland van 2011 tot 2021
2011 - 37 256 hibriede
motors 2012 - 47
642 hibriede motors
2013 - 64 995 hibriede motors 2014 - 85
hibriede motors 2015 - 107 754 hibriede motors 2016 - 130 365 hibriede motors
2017
-
165 405 2018 - 236 710 hibriede motors 2019 - 341 411 hibriede motors
2020 - 539 383 hibriede motors
2021 - 1 004 089 hibriede motors
Inprop-hibriede in Duitsland tot 2021
Aantal inprop-hibriede motors in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital
Die aantal inprop-hibriede voertuie neem voortdurend toe – vanaf 1 April 2021 het die aantal passasiersmotors met inprop-hibriede aandrywingstelsels in Duitsland op ongeveer 349 300 eenhede gestaan. Saam met volledig elektriese passasiersmotors (BEV's) nader die aantal elektriese motors in Duitsland die een miljoen-kerf.
'n Hibriede voertuig het ten minste twee energie-omsetters en twee geïntegreerde energiebergingstelsels om die voertuig aan te dryf. Energie-omsetters sluit byvoorbeeld elektriese, petrol- en dieselenjins in; energiebergingstelsels sluit byvoorbeeld batterye, brandstoftenks of gastenks in. Aan die begin van 2021 was daar ongeveer een miljoen hibriede voertuie in Duitsland (insluitend inprop-hibriede).
Hibriede voertuie wat ook 'n elektriese motor het, word geklassifiseer as elektriese motors (inprophibriede).
Die grootste verskil tussen 'n elektriese motor en 'n inprop-hibried is die aandryfstelsel. 'n Elektriese motor is suiwer elektries, terwyl 'n inprop-hibried altyd 'n konvensionele verbrandingsenjin langs die elektriese motor het. Hibriede motors het dus twee aandryfstelsels. In 'n suiwer hibriede voertuig help die elektriese motor slegs die verbrandingsenjin wanneer dit wegtrek, en die verbrandingsenjin neem oor teen hoër snelhede en laer toere per minuut. Hierdie hibriede elektriese motor kan dus nie as 'n onafhanklike voertuigaandrywingstelsel of 'n ekwivalente elektriese motor in 'n inprop-hibriedmotor beskou word nie.
Geskik vir:
- Sonkragmotorafdakke as 'n verdere stap vir die groeiende laaistasie-infrastruktuur
- Die belangstelling en behoefte aan sonkragmotorafdakke neem toe
Aantal inprop-hibriede motors in Duitsland van 2017 tot 2021
- 2017 – 20 975 inprop-hibriede voertuie
- 2018 – 44 419 inprop-hibriede voertuie
- 2019 – 66 997 inprop-hibriede voertuie
- 2020 – 102 175 inprop-hibriede voertuie
- 2021 (vanaf 1 April) – 349 341 inprop-hibriede voertuie
Geregistreerde elektriese motors in Duitsland
Geregistreerde elektriese motors in Duitsland tot 2021 – Beeld: Xpert.Digital
Hoeveel elektriese motors is daar in Duitsland?
Die aantal geregistreerde elektriese motors was ongeveer 365 300 op 1 April 2021. Hierdie syfer verteenwoordig passasiersmotors wat uitsluitlik deur elektrisiteit aangedryf word (BEV's). Afhangende van die definisie, word inprop-hibriede passasiersmotors ook as elektriese motors getel; hul getal op 1 April 2021 was ongeveer 349 300. Oor die algemeen nader die aantal elektries aangedrewe passasiersmotors dus die een miljoen-kerf.
Watter elektriese motors kom in aanmerking vir subsidies?
Aangesien elektriese motors steeds relatief duur is, ondersteun die regering hul aankoop met 'n subsidie. In aanmerking kom vir befondsing die verkryging (aankoop of huur) van 'n elektriese voertuig wat vir die eerste keer geregistreer word en waarvan die netto lysprys van die basismodel nie €65 000 oorskry nie. Suiwer battery-elektriese voertuie word gesubsidieer met tot €9 000 en hibriede elektriese voertuie met tot €5 625. Die subsidie word twee derdes deur die federale regering en een derde deur die motorvervaardiger gedek. Hierdie verhoogde subsidie (voorheen: €4 000 vir suiwer battery-elektriese voertuie, €3 000 vir hibriede elektriese voertuie) is besluit as deel van die ekonomiese stimuluspakket om die gevolge van die koronaviruspandemie te bestry.
Wanneer is elektriese motors uitgevind?
Reeds in die 1830's is die eerste voertuie deur batterye of elektriese motors aangedryf. Hierdie voertuie is egter nog nie as motors bestempel nie. Vandag word die voertuig wat deur Andreas Flocken in Coburg, Opper-Franken, in 1888 ontwikkel is, as die wêreld se eerste elektriese motor beskou.
Geskik vir:
- Beste praktyk-sonkragafdak: Wat handel en nywerheid in Baden-Württemberg nou moet weet
- Laaistasies en sonkragmotorafdakke saam maak sin: die sirkel sluit
Aantal elektriese motors in Duitsland van 2011 tot 2021
2011 – 2 307 elektriese motors
2012 – 4 541 elektriese motors
2013 – 7 114 elektriese motors
2014 – 12 156
elektriese motors 2015 – 18 948
elektriese motors 2016 – 25 502 elektriese motors
2017 – 34 022 elektriese motors
2018 – 53 861 elektriese motors
2019 – 83 175 elektriese motors
2020 – 136 617 elektriese motors
2021 (vanaf 1 April) – 365 262 elektriese motors
- Pakhuise, produksiesale en industriële sale met hul eie kragbron vanaf 'n fotovoltaïese dakstelsel - Beeld: NavinTar|Shutterstock.com
- Nywerheidsaanleg met sy eie kragbron van 'n buite fotovoltaïese stelsel - Beeld: Peteri|Shutterstock.com
- Beplan sonkragstelsels met fotovoltaïese oplossings vir vragversending en kontraklogistiek
- B2B sonkragstelsels en fotovoltaïese oplossings en advies
- Beplan fotovoltaïese vir pakhuise, kommersiële sale en industriële sale
- Nywerheidsaanleg: Beplan 'n fotovoltaïese opelugstelsel of oopruimtestelsel
- Beplan sonkragstelsels met fotovoltaïese oplossings vir vragversending en kontraklogistiek
- B2B sonkragstelsels en fotovoltaïese oplossings en advies
Daarom bied Xpert.Solar konsultasiedienste vir sonkrag-motorhuise , sonkragstelsels en sonkragstelsels op plat dakke vir Kiel, Lübeck, Flensburg en Neumünster!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 .
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
Skryf aan my
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.
Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.
Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.
Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Behou kontak
