Die EU-interne mark: Oop konstruksieterreine, behoefte aan hervorming en opsies vir aksie – in fokus: nywerheid, meganiese ingenieurswese en logistiek
Xpert voorvrystelling
Taalkeuse 📢
Gepubliseer op: 11 September 2025 / Opgedateer op: 11 September 2025 – Outeur: Konrad Wolfenstein
Die EU-interne mark: Oop konstruksieterreine, behoefte aan hervorming en opsies vir aksie – in fokus: nywerheid, meganiese ingenieurswese en logistiek – Beeld: Xpert.Digital
Van A na B 'n nagmerrie: Hoe nasionale solo-pogings Europa se logistiek verlam
Die “Verskriklike Tien”: Hierdie 10 burokratiese monsters verlam Europa se ekonomie werklik.
Dit is die fondament van Europese voorspoed en die hart van die EU-ekonomie: die interne mark. Maar hierdie hart stotter. In plaas van 'n naatlose ekonomiese gebied vir 450 miljoen mense, ervaar maatskappye toenemend 'n doolhof van spesiale nasionale regulasies, verlammende burokrasie en 'n gebrek aan digitalisering. In 'n tyd van geopolitieke spanning, wêreldwye subsidiewedlope en aggressiewe mededinging van die VSA en China, word hierdie interne swakheid 'n eksistensiële bedreiging.
Die gevolg is 'n geleidelike verlies aan mededingendheid wat Europa se industriële basis direk bedreig – veral Duitse meganiese ingenieurswese en sistemies belangrike logistiek. Bekende verslae van Enrico Letta tot Mario Draghi lui die alarm en waarsku teen de-industrialisering indien die EU nie radikaal van koers verander nie. Hierdie artikel ontleed die ernstigste probleme waarmee die interne mark te kampe het, beklemtoon die konkrete impak op die nywerheid en logistiek, en skets die dringend nodige hervormingstappe vir 'n volhoubare en soewereine Europese ekonomiese gebied.
Geskik vir:
Waarom is die interne mark nou die sentrale projek?
Wat is die betekenis van die Europese Enkelmark in 'n wisselvallige globale ekonomie? Die Enkelmark is die hart van die Europese ekonomiese argitektuur. Met 450 miljoen mense en meer as 23 miljoen maatskappye bied dit enorme potensiaal – in teorie. In die praktyk word hierdie potensiaal egter op baie maniere geblokkeer: gefragmenteerde reëls, oormatige burokrasie, nasionale unilateralisme en 'n gebrek aan digitalisering belemmer ekonomiese ontwikkeling in die EU. Veral in tye van geopolitieke spanning, globale subsidiewedlope, groeiende handelsversperrings en die bedreiging van herindustrialisering in ander streke van die wêreld, is Europa onder druk. Sonder die konsekwente voltooiing en modernisering van die Enkelmark is daar 'n risiko van 'n verlies aan voorspoed en die sluipende deindustrialisering van strategies belangrike sektore soos nywerheid, meganiese ingenieurswese en logistiek.
Hoe akuut is die situasie? Die tekens is duidelik. Byna alle relevante verslae, van BusinessEurope tot Enrico Letta tot Mario Draghi en die Europese Kommissie self, waarsku teen toenemende regulatoriese fragmentering, hoë burokratiese koste, vasgeloopte harmonisering en die risiko om permanent agter te raak in die internasionale tegnologiewedloop. Mededingendheid ly onder hoë energiepryse, 'n gebrek aan skaalvoordele, onvoldoende kapitaalmarkintegrasie en 'n innovasie-agterstand – veral in vergelyking met die VSA en China.
Wat moet die EU nou doen? Die interne mark het 'n groter behoefte aan hervorming as ooit tevore, veral met betrekking tot industriële waardeskepping, meganiese ingenieurswese, en logistiek en swaardienslogistiek. Die volgende V&A-formaat sal die belangrikste oop kwessies uiteensit en voorstelle vir 'n omvattende moderniseringspadkaart bespreek.
Wat is die tien ernstigste probleme in die EU se interne mark?
Die Europese Kommissie benoem 'n "Top 10" van die ernstigste, sogenaamde "Verskriklike Tien":
- Ingewikkelde maatskappyvorming en -bestuur, veral oor grense heen
- Oordrewe komplekse en inkonsekwente EU-regulasies; nasionale “ekstrapolasies” (vergulding)
- Gebrek aan eenvormige implementering en eienaarskap deur lidstate
- Beperkte of teenstrydige erkenning van professionele kwalifikasies en magtigings
- Gebrek aan gemeenskaplike standaarde, veral vir produkte, verpakking en dienste
- Gefragmenteerde nasionale regulasies oor verpakking, etikettering en afvalbestuur
- Onvoldoende produkkonformiteit (CE-merk, veiligheidsstandaarde, markmonitering)
- Beperkende en afwykende nasionale diensreëls (bv. konstruksie, logistiek, onderhoud)
- Burokraties komplekse regulasies vir die plasing van werkers
- Ongeregverdigde territoriale beperkings op voorsiening en verspreiding.
Hierdie hindernisse beïnvloed nie net die grensoverschrijdende beweging van goedere en dienste nie, maar vertraag ook innovasie, groen tegnologie-beleggings en die groei van klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's). Die impak is veral merkbaar in dienstesektore soos masjieninstallasie, onderhoud en logistiek.
Waarom beïnvloed fragmentasie veral die industrie en meganiese ingenieurswese?
Watter uitdagings ontstaan vir die kernnywerheidsektor? Die meganiese ingenieurswese, industriële aanlegte, elektriese ingenieurswese en hul geassosieerde diensverskaffers word veral hard getref. Hul sterk uitvoerfokus beteken dat maatskappye met verskeie nasionale wetlike stelsels, belastingstelsels, sertifisering en verslagdoeningsvereistes moet werk. Gereeld uiteenlopende tegniese standaarde, verskillende produkveiligheidsregulasies en teenstrydighede in werksure, minimumlone en maatskaplike sekerheidsverpligtinge veroorsaak aansienlike bykomende werklas.
Hoe hoog is die koste? Studies toon dat veral mediumgrootte meganiese ingenieursmaatskappye jaarlikse burokratiese koste van tot 6,3 persent van hul inkomste moet dra – 'n las wat hul bruto opbrengs op verkope en totale navorsings- en ontwikkelingsuitgawes oorskry. Dit stem ooreen met verskeie voltydse poste. Klein besighede met minder as 250 werknemers word veral deur hierdie kostelas geraak, wat hul innoverende krag en mededingendheid beperk.
Beïnvloed dit ook groter maatskappye? Terwyl die relatiewe aandeel van burokratiese koste ietwat laer is in groter maatskappye, beloop die hulpbronuitgawes etlike dosyne voltydse poste jaarliks, wat ratsheid en groei beperk.
Watter spesifieke uitdagings bestaan daar op die gebied van sertifisering en standaardisering? Die harmonisering van tegniese standaarde maak min vordering. Talle masjiene het CE-merke, maar voldoen dikwels nie aan basiese EU-vereistes nie as gevolg van onvoldoende beheer- en moniteringsmeganismes en teenstrydige nasionale implementerings. Hierdie situasie skep regsonsekerheid en belemmer die vrye beweging van goedere binne die EU ernstig.
Wat is die grootste huidige risiko's vir meganiese ingenieurswese en die nywerheid?
In vergelyking met internasionale standaarde verloor die Europese industrie – veral Duitse meganiese ingenieurswese – vinnig mededingendheid. Hoë energiekoste, administratiewe laste en 'n toenemend onsekere regsomgewing veroorsaak markaandeelverliese nie net in derdelandmarkte nie, maar ook binne Europa.
Uitvoerhindernisse soos tariewe, verskillende produkveiligheidsvereistes, ingewikkelde goedkeuringsprosedures en komplekse digitaliseringsregulasies maak marktoegang buite, maar ook binne, die EU toenemend moeilik. Bykomende Amerikaanse tariewe op staal, aluminium en masjinerie, wat aansienlik gestyg het as gevolg van politieke onsekerheid en handelskonflikte, is veral lastig. Baie maatskappye verwag inkomsteverliese in die middel-dubbelsyferpersentasiereeks en vrees werkverliese.
Watter rol speel digitalisering? Die stadige uitbreiding van digitale infrastruktuur, sowel as nasionale eensydige pogings in die digitalisering van administratiewe prosesse, vertraag die nodige digitalisering, veral in meganiese en aanlegingenieurswese. Die onvolledige implementering van die "eenmalige"-beginsel, die gebrek aan interoperabiliteit van digitale administratiewe portale en gefragmenteerde dataregulasies lei tot duur en riskante geïsoleerde oplossings.
Hoe manifesteer hierdie struikelblokke in die praktyk? Voorbeelde uit die alledaagse lewe van industriële en meganiese ingenieursmaatskappye
– Maatskappye moet elke jaar duisende verklarings van plasing indien vir die grensoverschrijdende plasing van werknemers – dikwels per land, eerder as sentraal. Verkeerde of onvolledige inligting lei tot aanspreeklikheid, boetes en selfs kriminele oortredings.
– Vir produkgoedkeurings (CE, REACH, WEEE, verpakking) bestaan daar spesiale nasionale regulasies wat afsonderlike registrasies en dokumentasie in elke teikenland vereis.
– Vir bestellingspesifieke individuele produkte (spesiale masjienkonstruksie) is komplekse individuele goedkeurings en nuwe produkregistrasies dikwels nodig, selfs al word die produk reeds jare lank in 'n soortgelyke vorm regoor die EU verkoop.
– Vertragings in die mandaatgewing en publikasie van (geharmoniseerde) Europese standaarde lei tot regsonsekerheid. Maatskappye weet dikwels nie watter standaard op watter tydstip bindend is nie – 'n probleem wat toenemend betekenisvol word, veral in vinnig innovasiegedrewe gebiede (bv. digitalisering, KI-toepassings, kuberveiligheid).
🔄📈 Ondersteuning vir B2B-handelsplatforms – strategiese beplanning en ondersteuning vir uitvoere en die globale ekonomie met Xpert.Digital 💡
B2B-handelsplatforms - Strategiese beplanning en ondersteuning met Xpert.Digital - Beeld: Xpert.Digital
Besigheid-tot-besigheid (B2B)-handelsplatforms het 'n kritieke deel van globale handelsdinamika geword en dus 'n dryfkrag vir uitvoere en globale ekonomiese ontwikkeling. Hierdie platforms bied aansienlike voordele aan maatskappye van alle groottes, veral KMO's - klein en mediumgrootte ondernemings - wat dikwels as die ruggraat van die Duitse ekonomie beskou word. In 'n wêreld waar digitale tegnologieë al hoe meer prominent word, is die vermoë om aan te pas en te integreer deurslaggewend vir sukses in globale mededinging.
Meer daaroor hier:
Van fragmentering tot veerkragtigheid: 'n Padkaart vir die ware Europese interne mark
Wat is die gevolge van fragmentering vir mededingendheid?
Volgens studies stem die vlak van burokrasie in die EU-eenmakende mark ooreen met 'n gemiddelde interne tarief van 44 persent vir industriële goedere – en so hoog as 110 persent vir dienste. Vanuit 'n maatskappyperspektief neem die eenmakende mark dus amper die karakter van 'n internasionale uitvoer aan, met ooreenstemmende bykomende koste.
Die gevolg: Baie maatskappye, veral klein en mediumgrootte ondernemings, laat vaar EU-wye uitbreiding of onttrek hulle aan sakegebiede in ander lidlande. Terselfdertyd verloor groot korporasies en streeks-KMO's markaandeel aan Chinese en Amerikaanse mededingers wat voordeel trek uit massiewe skaalvoordele, laer regulering en groter innovasiebegrotings.
Wat is die situasie rakende logistiek en swaargoedlogistiek in die interne mark?
Vervoer, logistiek en veral swaargewiglogistiek (bv. groot en swaargewigvervoer van masjinerie, toerusting, industriële goedere) is sistemies belangrik vir die nywerheid en word veral deur die enkele markhemisfere beïnvloed.
Wat is die hoofhindernisse?
– Infrastruktuur is dikwels onversoenbaar oor grense heen: verskillende brug-, tonnel- en roeteprofiele, buitensporig lae vryhoogtes, onvoldoende kapasiteit, vertraagde uitbreidingsprojekte in die spoor-, pad- en waterwegnetwerke, en 'n gebrek aan "militêre mobiliteits"-korridors.
– Goedkeuringsprosedures vir grootskaalse en swaar vervoer wissel nasionaal, is burokraties en tydrowend. Afsonderlike permitte moet vir elke roete aansoek gedoen word, met lang verwerkingstye en onsekere vereistes.
– Die implementering van die "eenmalige"-beginsel is net so onvoldoende in die logistieke sektor as in die industrie: data word verskeie kere aangeteken en verwerk, dikwels oorbodig.
– Verskillende vereistes vir voertuigtoerusting, bestuurders en gepaardgaande regulasies kompliseer grensoverschrijdende bedrywighede.
– Die digitalisering van logistieke administratiewe prosesse is ongelyk, wat lei tot media-ontwrigtings, misverstande en ondoeltreffendheid.
– Die ontwikkeling van doeltreffende intermodale spilpunte (bv. swaar oorslagterminale op waterweë) stagneer op baie plekke omdat nasionale beleggingsplanne, verantwoordelikhede en regulasies nie eenvormig gekoördineer word nie.
Dit is 'n probleem, veral vir militêre logistiek en die voorsiening van groot industriële fasiliteite, wat nie net sakemodelle beperk nie, maar ook Europa se strategiese vermoë om op te tree.
Hoe kan en behoort die EU die sleutelkwessies aan te spreek?
1. Voltooiing en harmonisering van die interne mark
Die sleutel tot die oorkoming van fragmentasie lê in die konsekwente harmonisering van standaarde, regulasies en administratiewe prosesse – beide horisontaal (oor sektore heen) en vertikaal (oor administratiewe vlakke heen). Die EU moet nasionale unilateralisme ("gold-plating"), uiteenlopende implementering van riglyne en teenstrydige standaardiseringsprosesse sistematies uitskakel.
Dit beteken spesifiek:
– Eenvormige produkgoedkeurings-, etiketterings- en registrasiestelsels wat dwarsdeur die EU erken word.
– Invoering van 'n eenvormige Europese maatskappyregraamwerk (die sogenaamde "28ste regime") met vereenvoudigde insolvensie-, belasting- en arbeidsregbepalings as 'n alternatief vir 27 nasionale regstelsels.
– Doeltreffende, digitale toegang tot sentrale inligtingsportale soos die Enkele Digitale Poort vir alle belangrike kennisgewings- en verslagdoeningsverpligtinge.
– Vinnige verwydering van vervalde of verouderde standaarde, vinniger opdatering van geharmoniseerde standaarde, en groter deursigtigheid in standaardisering, veral vir KMO's en die geskoolde ambagte.
2. Verminder burokrasie en bevorder digitalisering
Die vermindering van verslagdoening en digitalisering van prosesse is die verklaarde doelwitte van die huidige EU-strategie ("Omnibus"-inisiatiewe). Teen die einde van 2029 moet administratiewe laste vir maatskappye met ten minste 25 persent en vir KMO's met 35 persent verminder word. Belangrike stappe:
– Sentrale, EU-wye aanvaarde digitale verslagdoeningsportale (bv. vir pos, sosiale sekerheid, produkregistrasies)
– Implementering van die "eenmalige"-beginsel, sodat dokumente en data slegs een keer met owerhede uitgeruil en vir alle doeleindes gebruik word.
– Skepping van 'n EU-"Digitale Identiteitsbeursie" vir maatskappye en werknemers.
– Bevordering van innovasie en die gebruik van digitale gereedskap in voldoeningsbestuur.
Geskik vir:
3. Ondersteun belegging en industriële transformasie
Verslae soos die Draghi-verslag vra vir massiewe beleggings in strategiese tegnologieë, infrastruktuur en energie-onafhanklikheid – met 'n beleggingsvereiste van ongeveer 750 tot 800 miljard euro per jaar.
Aanbevole maatreëls is:
– Gesamentlike implementering en finansiering van belangrike infrastruktuurprojekte (bv. Trans-Europese Netwerke, grensoverschrijdende elektrisiteitsnetwerke, militêre mobiliteit)
– Hervorming van die Europese befondsingsbeleid (bv. uitbreiding en veralgemening van die "Belangrike Projekte van Gemeenskaplike Europese Belang", IPCEI)
– Sektorspesifieke ondersteuningsprogramme vir strategiese nywerhede, insluitend meganiese ingenieurswese, aanlegingenieurswese, skoon tegnologie en volhoubare logistiek
– Bevordering van die deelname van KMO's aan navorsings-, standaardiserings- en beleggingsprojekte
4. Beskerm en versterk mededinging en handelsbetrekkinge
Sterker beskerming teen mededingingsverstorings wat deur subsidies in derde lande veroorsaak word en geteikende Europese strategieë teen aggressiewe handelspraktyke, soos dié wat tans uit China en die VSA voortspruit.
Aanbevelings sluit in:
– Bekendstelling van 'n Europees gekoördineerde beleggingsondersoek om strategies belangrike nywerhede te beskerm
– Onafhanklike ontwikkeling van digitale infrastruktuur (sleutelwoord: "EU-wolk- en KI-ontwikkelingswet" as basis vir soewereine digitalisering)
– Verbreking van afhanklikhede van kritieke intermediêre produkte en grondstowwe deur geteikende diversifikasie
Hoe kan logistiek spesifiek versterk word?
Benewens die algemene maatreëls, is die volgende veral nodig vir logistiek en swaargoedlogistiek:
- Volledige harmonisering en digitalisering van lisensiëringsprosedures vir groot en swaar goederevervoer. 'n Gesentraliseerde EU-wye digitale lisensiëringstelsel met bindende verwerkingstye kan burokrasie en vertragings drasties verminder.
- Eliminasie van fisiese knelpunte in infrastruktuur (brûe, sluise, tonnels, spoorlyne), insluitend geteikende rehabilitasieprogramme vir die kernnetwerk.
- Versterking van multimodale logistieke spilpunte, veral by binnelandse hawens (swaarvragterminale) vir industriële projekte, verdediging en energievoorsiening.
- Voltooi implementering van gestandaardiseerde prosedures by grensoorgange, Europa-wye harmonisering van gevaarlike goedere, doeane- en spesiale permitregulasies.
- Beleggingsinisiatiewe om Europese waterweë te moderniseer en te digitaliseer en laai-infrastruktuur langs strategiese korridors uit te brei.
Hoe kan implementering suksesvol wees? Watter gereedskap word benodig?
– Duidelike politieke prioritisering en beheer op die hoogste vlak, met monitering deur 'n onafhanklike Europese liggaam.
– Sterker sanksies vir nasionale eensydige optrede wat die interne mark benadeel, sowel as meer Europese afdwingingsopsies in gevalle van onvoldoende implementering of vertragings.
– Verhoogde betrokkenheid van die privaatsektor, veral industriële KMO's en logistieke maatskappye, by standaardiserings- en wetgewende prosesse op EU-vlak.
– Meer buigsame, rats aanpassing van bestaande regulasies by die tempo van innovasie en nuwe sakemodelle deur middel van gereelde "Regulerende Fiksheidskontroles."
– Vinnige implementering van die Europese Kommissie se "Mededingingskompas" en die aanbevelings van die huidige Draghi- en Letta-verslae as riglyne vir 'n mededingingsgerigte liggingsbeleid.
Geskik vir:
Sonder 'n radikale koersverandering sal die EU sy industriële basis verloor
As die EU sy ekonomiese onafhanklikheid en industriële sterkte in 'n wisselvallige, onsekere wêreld wil verdedig, is daar geen manier om 'n deurbraak na 'n ware Europese interne mark te vermy nie. Die uitskakeling van administratiewe, regulatoriese en infrastruktuurfragmentasie is 'n noodsaaklike voorvereiste vir veerkragtigheid, innovasie en ekonomiese soewereiniteit – veral in die sleutelsektore van nywerheid, meganiese ingenieurswese en logistiek. Slegs op hierdie manier kan Europa die "drievoudige druk" van geopolitieke onrus, wêreldwye subsidiewedlope en tegnologiese ontwrigting oorkom en sy eie, volhoubare pad na voorspoed aanpak.
Hierdie V&A beoordeel die diverse uitdagings en geleenthede omvattend. Die werklike implementering van die komende take bly 'n reusetaak – maar daar is geen alternatief as die Europese Ekonomiese Gebied sy strategiese potensiaal vir die komende dekade ten volle wil verwesenlik nie.
Jou globale bemarkings- en besigheidsontwikkelingsvennoot
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
