Slim logistieke oplossings word vereis
'n Gedurig groeiende verskeidenheid variante, 'n gebrek aan spasie op die monteerlyn en die konstante druk om nuwe tegnologieë in die produksieproses te integreer: Daar is geen twyfel dat intralogistiek voor groot take gekonfronteer word as hulle die uitdagings in motorproduksie suksesvol wil bemeester logistiek. Daar is reeds stemme wat waarsku teen 'n ineenstorting in monteervoorraad as nuwe benaderings nie geneem word om die oorlading teë te werk nie.
Een ding is seker: die motorbedryf word gekenmerk deur 'n neiging na permanente innovasie. Dit bring nuwe tegnologieë in vervaardiging en montering mee en verhoog dus die uitdagings vir die materiaalvloei en dus ook vir logistiek. Die ontwikkeling na toenemend ingrypende outomatisering en die gebruik van voortdurend vinniger, ten volle outomatiese monteerrobotte beteken dat logistiek voortdurend nuwe topprestasie moet lewer as die konstante en gladde vloei van materiaal nie wil opdroog nie.
Waar 'n paar jaar gelede die komponente en vervangingsonderdele van konvensionele rakeenhede verwyder is om na die produksielyn geneem te word, word vandag outonome, bestuurderlose vervoerstelsels gebruik om die gladde voorsiening en laai van die masjiene te verseker. Op hierdie manier word vooraf-opgestel monteerstelle nou net betyds na die monteerlyn vervoer, wat verseker dat produksie bestendig kan voortgaan.
Dit veronderstel egter dat daar agter al hoe meer gesofistikeerde sagteware vir beplanning, beheer en skedulering van besluite is, waarsonder funksionerende motorproduksie nie meer moontlik sou wees nie.
Dit is aan logistieke om tred te hou met toenemend doeltreffende prosesse en sagtewarestelsels en om die produksielyne van voorrade in die vorm van onderdele en gereedskap te voorsien. Die eise aan afleweringsprestasie as gevolg van die hoër produksie-uitset is net een van die uitdagings.
Toenemende individualisering lei tot toenemend komplekse prosesse
Die steeds toenemende individualisering van voertuie, toerusting en enjins lei ook tot 'n voortdurend groeiende arsenaal van onderdele en voorlopige produkte wat beskikbaar gehou moet word vir montering. Byvoorbeeld, by die Audi-fabriek in Ingolstadt word net 1,5 voertuie elke jaar met presies dieselfde konstruksie afgelewer. En dit is net die huidige situasie, wat nog nie toekomstige ontwikkelings op die gebied van e-mobiliteit in ag neem nie. Dit is nie moeilik om te dink hoeveel die reeks items wat in voorraad gehou moet word, sal uitbrei sodra die produksie van battery-aangedrewe voertuie werklik aan die gang kom nie. Die sukses van die mark vir voertuie met alternatiewe aandrywings kan nog nie met sekerheid voorspel word nie. Vir pakhuislogistieke maatskappye lei dit tot die risiko van onder- of oorvoorraad van komponente; met 'n beduidende impak op die interne voorsieningsketting.
Die materiaalvloei in motorkonstruksie - op die rand van ineenstorting?
Die toename in die aantal onderdele wat gehou moet word, beteken dat die spasie op die streng geskeduleerde gordels al hoe meer beperk word. Aangesien die monteerlyne nie eenvoudig verleng kan word nie en die areas agter hulle nie na wense uitgebrei kan word nie, is 'n konfyt van onderdele wat na die gordels jaag feitlik onvermydelik. Volgens skattings word slegs 40% van die produksiegebied in motorvervaardiging vir montering gebruik, terwyl die oorblywende 60% reeds vir logistiek gereserveer is. Tot nou toe het motorvervaardigers en hul verskaffers hulle dikwels gewend om samestellings elders vooraf te monteer en slegs hierdie stelle by die monteerlyn af te lewer vir finale montering. Die gebrek aan ruimte is aangespreek deur ruimte elders te skep. ’n Metode wat uit nood gebore word en nie noodwendig die prosesse doeltreffender maak nie. Maar hierdie tydelike ruimtes word ook stadigaan skaars, en al hoe meer vervoerstelsels met vooraf saamgestelde stelle verstop die al hoe langer roetes na montering.
Die intralogistieke vervaardiger Kardex Remstar, wat pas op die mark gekom het met 'n nuwe berging-hyserstelsel genaamd die Vertical Buffer Module, bied 'n oplossing. Die Kardex Remstar LR 35, die eerste model in die reeks, kan veral vir die voorafsamestelling van monteerstelle en hul ruimtebesparende tussenbuffering op die produksielyn gebruik word. Ontwerp vir die berging en voorsiening van klein onderdele en ligte gereedskap, hanteer die toestel tot 500 bestelitems per plukstasie per uur. Dit maak dit goed geskik vir vervaardigingsmaatskappye met 'n groot verskeidenheid variante in reeksproduksie waarvoor die gladde voorsiening van monteerstelle op die monteerlyne van die uiterste belang is. As 'n plukstasie en tussenbuffer gebruik word, verseker dit dat geplukte monteerstelle net-betyds op die monteerlyn gereed is. Om dit te doen, word bestelhouers met monteerstelle vooraf op 'n Kardex Remstar LR 35 gepluk en dan na produksie vervoer, waar dit in 'n ander stoortoestel in die reeks gebuffer word. Wanneer die monteerstel aangevra word, word dit dan onmiddellik voorsien en met behulp van vervoerbandtegnologie na die monteerlyn vervoer. Dit beteken dat inkomende monteerbestellings sonder 'n lang deurlooptyd verskaf kan word, en die vooraf-optel van die onderdele verseker altyd dat die vereiste stelle volledig en foutloos op die regte tyd beskikbaar is. Boonop verkort die vinnige voorsiening van onderdele direk by die werkstasie die bedryfsafstande en wagtye, wat lei tot 'n vermindering in die aantal personeel wat benodig word. Die hoogs gekompakteerde berging in 'n klein spasie waarborg ook dat spasie nie te veel benodig word nie.
Die stelsel bied dus homself as 'n doeltreffende oplossing vir die verskaffing van klein tot mediumgrootte samestellingstelle vir motorproduksie. Uiteindelik sal net die tyd egter leer in watter mate oplossings soos die Vertikale Buffer Module of ander tegnologieë dit moontlik sal maak om funksionele samestellingsvoorrade in die motorbedryf op lang termyn in die toekoms te verseker.
Behou kontak
