Gepubliseer op: 21 Mei 2025 / Update van: 21 Mei 2025 - Skrywer: Konrad Wolfenstein
Die belangrikheid van die modale verdeling en die rol van dubbele gebruik logistiek in die beleidskreatiewe beeld van vervoer: xpert.digital
Innoverende logistieke benaderings: dubbele gebruik as oplossing by die koppelvlak
Buigsame, effektiewe, skaalbare en vinnige mobiliteit deur modale split en slim logistiek
Die modale skeuring is een van die belangrikste aanwysers vir verkeersbeplanning en politiek in Duitsland. Wat die ambisieuse klimaatbeskermingsdoelwitte betref, word die hervestiging van die straat na meer omgewingsvriendelike vervoerwyses al hoe belangriker. Hierdie verslag ontleed die betekenis van die modale verdeling en verlig veral die rol van logistiek met dubbele gebruik op die koppelvlak tussen die straat en die spoor.
Geskik vir:
Definisie en betekenis van die modale verdeling
In die verkeersstatistieke word die verspreiding van die vervoervolume op verskillende vervoermiddele of vervoermiddele verwys as modale split (dikwels ook modale verdeling). Die term is afgelei van die Latynse “modus” (tipe van die gekose vervoermiddel) en die Engelse werkwoord “om te verdeel” (verdeel, gesplit). 'N Ander algemene term in hierdie konteks is' keuse van vervoer '.
Die modale verdeling beskryf die mobiliteitsgedrag en die samestelling daarvan hang af van die onderskeie vervoeraanbod en ekonomiese besluite. Dit hou verband met verskillende sleutelfigure, soos die persoon kilometers of getinte kilometers bedek met vragvervoer. Met betrekking tot die verkeersprestasie, is die modale verdeling die belangrikste grootte, aangesien veranderinge in die modale gesplete deel van die omgewingsvriendelike vervoermetodes die gevolgtrekkings maak oor die ontwikkeling van die eksterne koste van verkeer.
Die modale verdeling is dus die belangrikste aanduiding van die optimalisering van verkeer met betrekking tot ekologiese, sosiale en ekonomiese vereistes. Dit word byvoorbeeld gebruik in stedelike beplanning en in die ontwikkeling van volhoubaarheidskonsepte. Die markaandeel van die spoor in vragvervoer is selfs een van die volhoubaarheidsaanwysers wat deel uitmaak van die verslag “Volhoubare ontwikkeling in Duitsland” van die Federal Statistical Office.
Die huidige situasie in vragvervoer
Die totale verkeersdiens van vragvervoer in Duitsland in 2023 was 674,5 miljard ton kilometer. Die huidige persentasie spoor in Duitsland is ongeveer 18-20%, terwyl die vervoer van padvrag met ongeveer 71-73%oorheers word. In die koalisie -ooreenkoms het die Traffic Light Coalition die ambisieuse doelwit gestel om die persentasie spoorvragvervoer na Modal Split tot 25% teen 2030 te verhoog.
Hierdie toename van 6,5 persentasiepunte klink met die eerste oogopslag hanteerbaar, maar in absolute getalle beteken dit 'n toename van 129,9 miljard tot 210 miljard ton kilometer - 'n toename van ongeveer 60 persent. Om hierdie doel te bereik, moet die verkeersprestasie van spoorvragvervoer jaarliks met ongeveer 5,5 persent groei. Die vragbane beskou dit selfs as moontlik dat die toename onder sekere omstandighede selfs hoër kan wees en teen 2035 264 miljard ton kilometers kan sterf, dit wil sê 'n verdubbeling van die status quo.
Die belangrikheid van logistiek met dubbele gebruik
Definisie en konsep
Die term “dubbele gebruik” beskryf tradisioneel goedere, sagteware en tegnologieë wat vir burgerlike sowel as militêre toepassings gebruik kan word. In die konteks van die logistieke infrastruktuur ervaar hierdie term egter 'n strategiese uitbreiding. Logistiek met dubbele gebruik verwys na verkeersinfrastrukture wat vir sowel siviele as militêre doeleindes gebruik kan word.
Die moderne logistieke landskap van Europa het 'n dubbele uitdaging: dit moet die doeltreffendheid en volhoubaarheid van burgerlike voorsieningskettings verhoog en terselfdertyd aan die toenemende eise aan militêre mobiliteit in 'n veranderende geopolitieke omgewing voldoen. In hierdie konteks word die konsep van logistiek met dubbele gebruik, veral in gekombineerde verkeer (KV) Schiene-Straße, belangriker.
Bevordering op Europese en nasionale vlak
Die belangrikheid van logistiek met dubbele gebruik het veral toegeneem sedert Rusland se aanval op die Oekraïne, aangesien Duitsland ook funksioneer vir militêre vervoer as 'n logistieke linchpin vir Europa. Die federale minister van vervoer, Volker Wissing, het benadruk: "Duitsland is 'n logistieke linchpin vir Europa. Benewens die gereelde ekonomiese beskrywings, was dit ook veral belangrik vir militêre vervoer sedert Rusland se aanval op die Oekraïne. [...] Vir die verdediging van Europa het ons 'n sterk spoor nodig."
Die EU bevorder aktief die ontwikkeling van sulke infrastruktuur met dubbele gebruik. Die Federale Ministerie van Digitale en Vervoer (BMDV) het die afgelope drie jaar van meer as 296 miljoen euro daarin geslaag om befondsing vir Duitse dubbele gebruiksprojekte te adverteer. Die BMDV se finansieringstoepassings fokus op spoorweë en maatreëls wat dien om die navigasie van die tien-V-kernnetwerkkorridors met lang, swaar goederetreine en die verbetering van koevertvermoë vir spoorvragvervoer te verbeter.
Geskik vir:
Gekombineerde verkeer as 'n sleutelstrategie
Definisie en funksionaliteit
Gekombineerde verkeer (KV), ook bekend as gekombineerde vragtransaksies (KLV) of gekombineerde vragvervoer, beskryf 'n meerdelige vervoer of verskaffingsketting in logistiek wat verskillende maniere van vervoer geïntegreer het. Die gekombineerde verkeer kan beskou word as die sleutel tot 'n sterker skuif na die spoor en is deel van die “groen logistiek”.
Die Europese konferensie vir vervoer van vervoer, definieer die gekombineerde verkeer as intermodale verkeer, waarin die oorgrote meerderheid van die roete wat met die spoorweg bedek is, met die interne of seevaart bemeester word en die voorsprong op straat so kort as moontlik gehou word. In gekombineerde verkeer word laai -eenhede (houers, ondervraging of vragmotor -sleepwaens) oor langer afstande op die spoor of die waterweg vervoer.
Voordele en potensiaal
Gekombineerde verkeer word gebruik om die sterk punte van verskillende maniere van vervoer optimaal te gebruik. Spoorweg-, binnelandse navigasie en seeverkeer kan slegs ekonomies vanaf relatiewe groot afstande en hoë vragvervoer gebruik word. Hulle is dus goed geskik vir kombinasie met die tydelik en ruimtelik buigsame vragmotorverkeer, wat die kleinskaalse verspreiding (voor en op straat vermors) oorneem.
Intermodale verkeer maak koste -optimalisering moontlik, veral vir langdurige vervoer. Ander voordele sluit in buigsaamheid, sekuriteit van goedere en die nakoming van die Incoterms. In hierdie segment word die hoogste groeikoerse behaal, wat die sukses van hierdie konsep toon.
Maatreëls om die 25%-doelwit teen 2030 te bereik
Verskeie maatreëls is ingestel om die doelwit van 'n 25%-aandeel van spoorvragvervoer by Modal Split teen 2030 te bereik. In die koalisie -ooreenkoms word dit bepaal om die spoorvragverkeersmeesterplan verder te ontwikkel en om dit vinnig te implementeer. Die meesterplan bestaan uit 66 maatreëls in tien velde van maatreëls en vyf onmiddellike maatreëls.
Die belangrikste maatreëls sluit in:
- Verlaag die pryse: Sedert 1 Julie 2018 bevorder die BMDV die roete -pryse in spoorvragvervoer jaarliks teen 350 miljoen euro. Na verwagting sal die spoorwegverkeersondernemings 'n deel van die fondse wat gespaar word, belê om die SGV te moderniseer en deur pryse 'n ander deel aan kliënte oor te dra.
- Federale program “Future Schiens Freight Transport”: Hierdie program, wat op 20 Mei 2020 begin het, is 'n geteikende impulsverskaffer vir doeltreffende en moderne spoorvragvervoer in Duitsland met die doel om die betroubaarheid, ekonomie en logistieke vermoë van spoorvragverkeer te volhou.
- Bevordering van gekombineerde verkeer: Benewens die regulatoriese verligting (verhoogde maksimum gewig van die vragmotors van 44 ton, vind uitsonderings op Sondae, vakansie- of vakansie-bestuur, bevryding van die voertuie wat eksklusief gebruik word vir die voorspelling en diepgaande bestuur van motorvoertuie), veral op die gebied van die vestiging van vragverkeersentrums (koevertbeëindiging) deur die federale regering en die EU.
- Inleiding van die digitale outomatiese koppeling (DAK): die Europa -wye migrasie van die DAK beloof die kapasiteitswins en is bedoel om die groei van die SGV volhoubaar te dryf.
Omgewings- en ekonomiese voordele van hervestiging na die spoor
Die hervestiging van vragverkeer na spoor bied aansienlike omgewingsvoordele. In die vervoersektor is kweekhuisgasvrystellings al dekades lank nie verminder nie. Die klimaatdoelwitte vir 2030 kan dus slegs bereik word as baie meer na die spoor verskuif word, wat 80 persent van die CO2-emissies bespaar in vergelyking met die pad en ook vyf keer meer energiedoeltreffend is.
'N Studie deur die Fraunhofer Instituut vir Stelsel- en innovasienavorsing ISI namens die kundige kommissie-navorsing en innovasie (EFI) het die ontwikkeling van motorgebaseerde gedeelde mobiliteitsdienste ondersoek en bevind dat finansiële ondersteuning vir gedeelde mobiliteitsdienste deur die openbare sektor en integrasie in die bestaande openbare vervoer nodig is.
Geskik vir:
Gekombineerde verkeer: ekologiese voordele deur middel van intelligente infrastruktuur
Die modale split is 'n belangrike aanduiding van die ontwerp van 'n volhoubare en doeltreffende vervoerbeleid. Die toename in die verhouding van spoorvragvervoer tot 25% teen 2030 is 'n groot uitdaging wat aansienlike pogings verg. Die logistiek met dubbele gebruik en gekombineerde verkeer speel 'n sleutelrol omdat dit die doeltreffendheid en ekonomie van spoorvragvervoer kan verbeter.
Die bevordering van infrastruktuur met dubbele gebruik deur die EU en nasionale regerings skep sinergieë tussen siviele en militêre vereistes en dra by tot die veerkragtigheid van Europese vervoerinfrastruktuur. Die gekombineerde verkeer kombineer die sterk punte van verskillende vervoerwyses en bied beide ekologiese en ekonomiese voordele.
Om die 25%-doelwit te bereik, is die digitalisering van spoorvragvervoer en die bevordering van gekombineerde verkeer egter steeds nodig. Slegs deur 'n gekoördineerde prosedure van alle betrokkenes - politiek, spoorwegondernemings en die skeepsonderneming - kan die gewenste ommekeer in goedere in vragvervoer vervoer word.
Geskik vir:
Advies - Beplanning - Implementering
Markus Becker
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Hoof van Bedryfsontwikkeling
Voorsitter SME Connect Defense Working Group
Advies - Beplanning - Implementering
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital
Bel my net onder +49 89 674 804 (München)
U dubbele -gebruik logistieke kenner
Dubbele -gebruik logistieke kundige - Beeld: xpert.digital
