Dubbele sterk: Hoe die militêre noodsaaklikheid van die EU en die NAVO in Duitsland kan siviele verkeer

Hoe die fokus op militêre mobiliteit verdedigingsveerkragtigheid en die oorgang na burgerlike vervoer in Duitsland en Europa versnel

Hierdie artikel ontleed die diepgaande sinergieë tussen die versterking van militêre mobiliteit en die modernisering van burgerlike vervoerinfrastruktuur in Duitsland en Europa. Die sentrale tesis is dat 'n gerigte belyning van infrastruktuurbeplanning en -belegging met militêre vereistes nie net die verdedigings- en afskrikkingsvermoëns van NAVO en die EU aansienlik verbeter nie, maar ook as 'n katalisator vir die burgerlike "vervoerrevolusie" dien. Hierdie "dubbele impak" spruit voort uit die beginsel van dubbele gebruik, waardeur beleggings in meer robuuste, doeltreffende en veerkragtige vervoernetwerke beide militêre en burgerlike doeleindes dien.

As gevolg van sy geostrategiese ligging in die hart van Europa, speel Duitsland 'n sleutelrol as 'n logistieke spilpunt ("Hub Germany") vir geallieerde magte. Die vermoë om troepe en toerusting vinnig en doeltreffend oor Duitsland te skuif (Host Nation Support) is noodsaaklik vir die geloofwaardigheid van kollektiewe verdediging. Huidige tekortkominge in Duitse infrastruktuur – van vervalle brûe en knelpunte in die spoorwegnetwerk tot burokratiese struikelblokke – verteenwoordig egter 'n strategiese kwesbaarheid.

Geskik vir:

• Verdedigingslogistiek: Duitsland se sleutelrol in die NAVO-strategie-hoe AI en robotte kan die Bundeswehr bevorder

Die prioritisering van militêre mobiliteitsvereistes binne EU-inisiatiewe soos die Aksieplan oor Militêre Mobiliteit en NAVO-riglyne dryf die nodige modernisering aan. Hoër standaarde vir vragkapasiteit, digitale konnektiwiteit, kuberveiligheid en logistieke vermoëns, hoofsaaklik gemotiveer deur militêre behoeftes, bevoordeel direk burgerlike vrag- en passasiersvervoer. Dit verhoog die kapasiteit, doeltreffendheid en veerkragtigheid van die hele vervoerstelsel en bevorder sodoende die doelwitte van die vervoeroorgang. Finansieringsmeganismes soos die Connecting Europe Facility (CEF) skep aansporings om nasionale beleggings dienooreenkomstig in lyn te bring.

Om hierdie dubbele voordeel te verwesenlik, vereis dit egter dat beduidende uitdagings oorkom word: onvoldoende befondsing, lang goedkeuringsprosesse, veiligheidsrisiko's van hibriede bedreigings en die behoefte aan verbeterde siviele-militêre koördinering oor institusionele grense heen.

Die dubbele imperatief – sekuriteit en modernisering

Die huidige geopolitieke landskap, gevorm deur Rusland se aggressie-oorlog teen Oekraïne en groeiende globale onstabiliteit, bring die behoefte aan robuuste verdedigingsvermoëns en veerkragtige logistieke kettings weer in fokus vir Europese veiligheidsbeleid. Terselfdertyd staan ​​Europa voor die uitdaging van 'n diepgaande transformasie van sy vervoerstelsels na groter volhoubaarheid, doeltreffendheid en digitalisering – dikwels opgesom onder die term "vervoerrevolusie". Hierdie artikel voer aan dat hierdie twee skynbaar afsonderlike imperatiewe – sekuriteit en modernisering – sinergisties gekoppel kan word deur 'n strategiese dubbele gebruiksbenadering in vervoer. In die besonder kan die fokus op militêre mobiliteitsvereistes dien as 'n katalisator vir die versnelde modernisering van burgerlike vervoerlogistiek, waaruit beide sektore ewe veel sal baat.

Definisie van dubbele gebruik in vervoerinfrastruktuur en logistiek

Die term "dubbele gebruik" is afkomstig van uitvoerbeheer en verwys na goedere, sagteware en tegnologieë wat vir beide burgerlike en militêre doeleindes gebruik kan word. Histories, na die Tweede Wêreldoorlog, het dit spesifiek verwys na kernmateriaal met die potensiaal vir wapens en energieproduksie. Vandag word die term baie breër toegepas en omvat dit 'n wye reeks produkte en tegnologieë in velde soos elektronika, rekenaars, telekommunikasie, sensors, navigasie, lugvaart en chemikalieë. EU- en VSA-uitvoerbeheerregulasies is daarop gemik om die verspreiding van massavernietigingswapens (WMD) en konvensionele wapens te voorkom en om aan internasionale veiligheidsverpligtinge te voldoen.

In die konteks van vervoerinfrastruktuur en logistiek strek die konsep verder as individuele goedere. Dit beskryf eerder 'n strategiese benadering tot die beplanning, belegging en bedryf van vervoernetwerke en -kapasiteite. Dubbelgebruik-infrastruktuur omvat paaie, spoorweë, waterweë, hawens, lughawens en die gepaardgaande digitale kommunikasie- en beheerstelsels, wat ontwerp of opgegradeer word om aan die vereistes van beide burgerlike passasiers- en vragvervoer en die spesifieke behoeftes van militêre operasies te voldoen. Dit sluit aspekte in soos voldoende dravermoë van brûe en paaie vir swaar militêre voertuie, toepaslike vryhoogteprofiele vir tonnels en onderdoorgange, kapasiteite vir die hantering van militêre toerusting in hawens en lughawens, veilige kommunikasiekanale en verhoogde veerkragtigheid teen fisiese of digitale aanvalle.

Hierdie strategiese perspektief – die begrip van dubbele gebruik nie bloot as 'n eienskap van goedere nie, maar as 'n beplanningsbeginsel – is van kardinale belang. Dit gaan nie oor die bou van infrastruktuur wat toevallig ook militêre toepassings het nie, maar oor die oorweging van die vereistes van beide sektore van die begin af en die strukturering van beleggings om wedersydse voordeel te maksimeer. Hierdie benadering vorm die grondslag van die EU se pogings binne sy Aksieplanne oor Militêre Mobiliteit en NAVO se infrastruktuurvereistes vir sy lidlande. Die onderskeid tussen suiwer burgerlike en militêre tegnologieë of infrastruktuur word toenemend vaag.

Militêre mobiliteit as 'n dryfveer vir verbeterde verdediging en burgerlike modernisering

Die sentrale tesis van hierdie artikel is dat die prioritisering van militêre mobiliteitsvereistes in die beplanning, finansiering en modernisering van vervoerinfrastruktuur 'n dubbele dividend genereer. Dit dien as 'n kragtige katalisator, wat gelyktydig nasionale en kollektiewe verdedigingsveerkragtigheid versterk en die modernisering van burgerlike vervoerlogistiek versnel - die "vervoerrevolusie". Hierdie sinergistiese effek, soos aangedui in die inleidende teks van die gebruikersnavraag ("Dubbel die Sterkte"), is die kernkenmerk van die dubbelgebruiksbenadering in vervoer.

Die onderliggende meganisme is veelsydig: Militêre infrastruktuurvereistes is dikwels meer veeleisend as suiwer burgerlike standaarde. Dit geld byvoorbeeld vir die dravermoë van brûe en paaie vir swaar tenks en vervoervoertuie, die behoefte aan robuuste en oorbodige kommunikasiestelsels, verhoogde kuberveiligheidsvereistes vir logistieke en beheerstelsels, en die beskikbaarheid van gespesialiseerde oorslagkapasiteite by logistieke spilpunte. Beleggings wat gemaak word om aan hierdie militêre vereistes te voldoen – dikwels langs strategies belangrike korridors – lei tot 'n algemene verbetering in infrastruktuurgehalte. Burgerlike gebruikers trek ook direk voordeel hieruit, veral swaar vragvervoer, maar ook passasiersvervoer deur verhoogde netwerkkapasiteit en doeltreffendheid. Militêre noodsaaklikheid kan dus beleggings inisieer of versnel wat ook vanuit 'n burgerlike perspektief wenslik sou wees, maar dalk moeiliker is om te finansier of te prioritiseer.

Duitsland se rol as 'n spilpunt ("Hub Germany")

As gevolg van sy geografiese ligging in die hart van Europa, hou Duitsland van kardinale strategiese belang vir die logistieke en verdedigingsvermoëns van NAVO en die EU. Dit dien as 'n onontbeerlike spilpunt vir die ontplooiing en hervoorsiening van geallieerde magte, veral na die oostelike flank van die alliansie. Hierdie rol as 'n deurgangs- en gasheernasie het selfs meer krities geword sedert Rusland se inval in Oekraïne in 2022. NAVO beplan om massiewe versterkings na die oostelike flank te kan ontplooi indien nodig, met 'n groot gedeelte van hierdie magte wat deur Duitsland moet beweeg en daar ondersteuning moet ontvang.

As deel van Gasheerlandondersteuning (GNS) is Duitsland verplig om geallieerde magte tydens transito of verblyf te ondersteun. Dit omvat 'n wye reeks dienste, van die verskaffing van rusareas, brandstof en kos, tot die begelei van vervoerdienste met militêre polisie, en die versekering van sekuriteit en mediese sorg, dikwels in samewerking met burgerlike owerhede en maatskappye. Die vermoë om hierdie GNS effektief te verskaf, hang aansienlik af van 'n hoëprestasie- en veerkragtige vervoerinfrastruktuur.

Duitsland staar egter aansienlike uitdagings in die gesig op hierdie gebied. Dekades van die verwaarlosing van militêre vereistes in infrastruktuurbeplanning en 'n algemene agterstand in beleggings het gelei tot 'n situasie waar dele van die Duitse vervoernetwerk moontlik nie die potensiële spanning in 'n krisis- of verdedigingscenario kan weerstaan ​​nie. Vervalle brûe, knelpunte in die spoorwegnetwerk en burokratiese struikelblokke plaas Duitsland se funksie as 'n betroubare spilpunt in gevaar. Die modernisering van die infrastruktuur met inagneming van militêre vereistes is dus nie net 'n kwessie van doeltreffendheid nie, maar 'n strategiese noodsaaklikheid vir nasionale en Europese veiligheid.

Geskik vir:

• Stelselterminale Buffer Warehouse: Multifunksionele buffersdraende sones vir houers en volledige vragtreine (semi-sleepwa/sleepwa)

Duitsland: Die strategiese spilpunt vir Europese logistiek en verdediging

Duitsland se sentrale geografiese ligging en sy hoogs ontwikkelde, hoewel gedeeltelik moderniseringsbehoewende, infrastruktuur maak dit 'n strategiese spilpunt vir militêre logistiek en troepebewegings in Europa. Hierdie rol behels aansienlike verantwoordelikhede, veral binne die raamwerk van Gasheerlandondersteuning (HNS), maar verteenwoordig ook 'n strategiese Achilleshiel in die lig van huidige uitdagings.

Geostrategiese belang vir NAVO/EU-ontplooiings

Duitsland vorm die hart van Europese landvervoerroetes. Belangrike deurgangskorridors vir pad-, spoor- en binnelandse waterwegverkeer deurkruis die land en verbind Wes-Europa met die oostelike en suidoostelike lidlande van NAVO en die EU. Hierdie korridors is noodsaaklik vir die vinnige ontplooiing van magte en toerusting, hetsy vanaf die seehawens in Nederland en België (bv. Rotterdam, Antwerpen) of direk vanaf die VSA, Kanada of die VK, na potensiële operasiegebiede aan die oostelike flank. Die vestiging van 'n grensoverschrijdende "modelkorridor" vir militêre verkeer tussen Nederland, Duitsland en Pole beklemtoon hierdie strategiese funksie en die behoefte aan gekoördineerde beplanning.

Verder dien Duitsland as die primêre ontvangende staat vir versterkings, veral uit Noord-Amerika, wat via Duitse seehawens en lughawens in Europa aankom. Die kapasiteit en doeltreffendheid van hierdie hawens en lughawens, sowel as die daaropvolgende vervoerroetes (veral spoor), is van kritieke belang vir die sogenaamde Ontvangs, Opvoering en Verdere Beweging (RSOM) – die ontvangs, opvoering en verdere beweging van troepe.

Duitsland huisves ook belangrike bevel- en logistieke strukture. NAVO se Gesamentlike Ondersteunings- en Bemagtigingsbevel (JSEC) in Ulm koördineer al die alliansie se troepebewegings binne Europa en is dus 'n sentrale spilpunt vir militêre mobiliteit. Duitsland speel ook 'n leidende rol in die PESCO-projek "Netwerk van LogHubs", wat daarop gemik is om 'n Europese netwerk van logistieke spilpunte vir die berging en voorbereiding van materiaalvervoer te vestig. Hierdie spilpunte, soos die uitgebreide Bundeswehr-depot in Pfungstadt, is bedoel om logistieke ondersteuning oor nasionale grense heen te verbeter.

Gasheerlandondersteuning (GNS): Vermoëns en Verantwoordelikhede

Gasheerlandondersteuning (GNS) verwys na die burgerlike en militêre ondersteuning wat 'n gasheerland (gasheernasie) aan die gewapende magte van geallieerde of vriendelike nasies (stuurnasies) bied tydens hul verblyf of deurgang deur sy gebied. Vir Duitsland is GNS 'n nasionale verantwoordelikheid, wat in noue samewerking tussen die federale regering, die state, munisipaliteite, die Duitse Gewapende Magte en burgerlike akteurs, insluitend die private sektor, uitgevoer word.

Die koördinering van die Hoëvlak-ondersteuningskema (HNS) in Duitsland is die verantwoordelikheid van die Territoriale Kommando van die Bundeswehr (TerrFüKdoBw) in Berlyn, wat verantwoordelik is vir alle Bundeswehr-operasies binne Duitsland. Sedert Oktober 2024 is die nuutgestigte Bundeswehr-ondersteuningskema, wat logistieke, mediese, CBRN-verdediging en militêre polisievermoëns kombineer, ook beduidend betrokke by HNS-take. HNS word slegs op aansoek toegestaan, aangesien buitelandse gewapende magte nie Duitse gebied sonder magtiging mag betree nie, en die dienste wat verskaf word, is oor die algemeen onderhewig aan 'n fooi, wat aan die versoekende nasie gefaktureer word.

Histories het Duitsland uitgebreide ervaring met gasheerlandondersteuning (GNS), veral tydens die Koue Oorlog onder die Oorlogstydse Gasheerlandondersteuningsooreenkoms (GNS) met die Verenigde State. Destyds is tienduisende Duitse reserviste en beduidende burgerlike hulpbronne op bystand gehou om Amerikaanse versterkings te ondersteun. Alhoewel die strukture en omvang verander het, bly die fundamentele verbintenis steeds belangrik en kry dit hernude belangrikheid in die lig van die huidige veiligheidsituasie. Die reeks GNS-dienste is breed en omvat diplomatieke magtigingsprosedures, vervoerbegeleiding, voorsiening van akkommodasie, voedsel, brandstof en ammunisie, sowel as hersteldienste, mediese sorg (insluitend in burgerlike hospitale), en beskerming teen sabotasie of ontwrigting.

Die beginsel van die HNS is gebaseer op wederkerigheid. Duitse gewapende magte ontvang ook ondersteuning van alliansievennote wanneer hulle hul gebied oorsteek vir oefeninge of operasies, byvoorbeeld tydens ontplooiings van Pole na Litaue.

Huidige logistieke uitdagings en kwesbaarhede

Ten spyte van sy sentrale rol, staar Duitsland beduidende uitdagings in die gesig om militêre mobiliteit te verseker. 'n Groot probleem is die toestand van sy vervoerinfrastruktuur. Baie brûe, veral op snelweë, is vervalle en voldoen nie aan die militêre lasklasse (MLC) wat vereis word vir die vervoer van moderne hoofgevegstenks (meer as 70 ton) nie. Spoorvervoer het nie gespesialiseerde spoorwaens vir tenkvervoer (swaar waens), voldoende lang verbygaansluisse en algehele kapasiteit nie, wat tot knelpunte lei. Die spoorwegnetwerk, wat eens vir militêre gebruik geoptimaliseer was, is in onlangse dekades verklein en vaartbelyn, wat die robuustheid en buigsaamheid daarvan kan beperk. Die padwegnetwerk is ook nie konsekwent ontwerp vir groot, swaar militêre konvooie nie. Die Duitse Raad vir Buitelandse Betrekkinge (DGAP) kom tot die gevolgtrekking dat militêre bruikbaarheid die afgelope 30 jaar toenemend oor die hoof gesien is in infrastruktuurbeplanning.

Nog 'n struikelblok is burokratiese prosedures. Grensoorskrydende permitte vir militêre vervoer, veral vir gevaarlike materiale of oorgroot vragte, is dikwels lank en kompleks. Verskillende nasionale regulasies en omslagtige doeaneformaliteite belemmer vinnige en gladde vervoer. Alhoewel EU-inisiatiewe soos PESCO Militêre Mobiliteit en die EU-aksieplan op vereenvoudiging en harmonisering gemik is, is vordering dikwels stadig.

Kapasiteitsknelpunte raak nie net infrastruktuur nie, maar ook die vervoermiddele self. Die Duitse Gewapende Magte het nie genoeg swaarvoertuie en ander logistieke voertuie soos wisselbakvragmotors nie. Dit lei tot 'n sterk afhanklikheid van burgerlike vragversendingsmaatskappye, wie se betrokkenheid by krisis- of verdedigingsituasies kontraktueel en organisatories gewaarborg moet word. Dit kan botsende belange tussen militêre vereistes en burgerlike ekonomiese belange skep.

Sekuriteitsaspekte word toenemend belangrik. Die fisiese sekuriteit van vervoerroetes word bedreig deur sabotasie, soos voorvalle op die Duitse spoorwegnetwerk gedemonstreer het. Terselfdertyd bied die toenemende digitalisering van logistieke en verkeersbestuurstelsels 'n aanvalsoppervlak vir kuberaanvalle. 'n Suksesvolle aanval op telekommunikasienetwerke of verkeersbestuurstelsels kan militêre vervoer tot stilstand bring of sensitiewe inligting blootstel. Die gebruik van buitelandse tegnologie, soos in 5G-netwerke langs vervoerkorridors, hou ook potensiële sekuriteitsrisiko's in.

Hierdie tekortkominge en kwesbaarhede in Duitse infrastruktuur en logistiek is meer as net operasionele probleme. Hulle ontwikkel in 'n strategiese swakheid wat NAVO se vermoë om vinnig te reageer en geloofwaardige afskrikking te bied, direk belemmer. As Duitsland nie sy rol as 'n sentrale spilpunt kan vervul nie as gevolg van infrastruktuurtekorte, burokratiese struikelblokke of sekuriteitsgapings, ondermyn dit die hele verdedigingsargitektuur aan die oostelike flank. Die vermoë om versterkings vinnig te ontplooi, is 'n kernkomponent van NAVO-strategie. 'n Waargenome onvermoë om hierdie ontplooiings betyds uit te voer, verswak die afskrikmiddel-effek teen potensiële aggressors en verhoog dus die risiko van wanberekeninge en konflikte. Die modernisering van Duitse infrastruktuur met inagneming van militêre vereistes is dus van fundamentele belang vir stabiliteit in Europa.

Trek voordeel uit Xpert.Digital se uitgebreide, vyfvoudige kundigheid in 'n omvattende dienspakket | O&O, XR, PR & Digitale Sigbaarheidsoptimalisering - Beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.

Meer daaroor hier:

• Gebruik die 5x kundigheid van Xpert.Digital in een pakket – vanaf slegs €500/maand

Militêre mobiliteit as 'n katalisator vir die modernisering van infrastruktuur

Die behoefte om militêre mobiliteit in Europa te verbeter, het gelei tot konkrete inisiatiewe en raamwerke op beide NAVO- en Europese Unie-vlak. Dit dien nie net om verdedigingsvermoëns te versterk nie, maar het ook 'n direkte impak op die modernisering van burgerlike infrastruktuur deur spesifieke vereistes te definieer en finansieringsmeganismes te verskaf.

NAVO- en EU-raamwerke vir militêre mobiliteit

Die Europese Unie het die verbetering van militêre mobiliteit as 'n strategiese prioriteit erken en het sedert 2017 verskeie inisiatiewe van stapel gestuur. Die eerste EU-aksieplan oor militêre mobiliteit (2018) het operasionele maatreëls geïdentifiseer om fisiese, prosedurele en regulatoriese hindernisse te verwyder. Voortbouend hierop is Aksieplan 2.0 (2022-2026) aangeneem, wat die omvang daarvan uitgebrei het en bykomende maatreëls voorgestel het om te reageer op die veranderde veiligheidsituasie na die Russiese inval in Oekraïne. Hierdie plan is daarop gemik om 'n goed gekoppelde militêre mobiliteitsnetwerk met korter reaksietye en doeltreffende, veilige, volhoubare en veerkragtige vervoerinfrastruktuur en -kapasiteite te skep. Nuwe prioriteite sluit in veerkragtigheid en paraatheid (insluitend strategiese vervoervermoëns), die digitalisering van administratiewe prosesse, beskerming teen kuber- en hibriede bedreigings, en die versterking van vennootskappe, veral met NAVO, maar ook met lande soos Oekraïne en Moldawië.

Projekte binne die raamwerk van Permanente Gestruktureerde Samewerking (PESCO) is 'n belangrike instrument vir implementering. Die "Militêre Mobiliteit"-projek, gekoördineer deur Nederland, fokus op die vereenvoudiging en standaardisering van grensoverschrijdende militêre vervoerprosedures. Die "Netwerk van LogHubs"-projek, gekoördineer deur Duitsland, het ten doel om 'n Europese netwerk van logistieke spilpunte te vestig. Dit is noemenswaardig dat derde lande soos die VSA, Kanada en Noorweë sedert 2020 ook aan PESCO-projekte kon deelneem, veral "Militêre Mobiliteit", wat die transatlantiese dimensie beklemtoon.

NAVO beskou militêre mobiliteit as 'n deurslaggewende kragmoontlikmaker vir sy afskrikkings- en verdedigingsmissie. Dit definieer militêre infrastruktuurvereistes en werk nou saam met die EU om samehang en sinergieë te verseker. 'n Gestruktureerde Dialoog oor Militêre Mobiliteit tussen die twee organisasies dien sedert 2018 as 'n forum vir die uitruil van inligting oor gedeelde prioriteite soos militêre vereistes, vervoerinfrastruktuur, vervoer van gevaarlike goedere, doeanekwessies en grensoverschrijdende permitte. NAVO dra sy kundigheid by, veral in die definiëring van kritieke infrastruktuurvereistes, wat dan in EU-beplanning opgeneem kan word. Die NAVO Gesamentlike Veiligheid- en Ekonomiese Samewerking (JSEC)-bevel in Ulm speel 'n sentrale rol in die koördinering van troepebewegings in Europa.

Pasmaats:

• Militêre logistiek 4.0: Die toekoms van militêre verskaffingskettings - outomatisering en burgerlike infrastruktuur as strategiese faktore vir die NAVO

Vertaal militêre vereistes in infrastruktuuropgraderings

'n Sleutelaspek van militêre mobiliteitsinisiatiewe is die sistematiese integrasie van militêre vereistes in die beplanning en ontwikkeling van burgerlike vervoerinfrastruktuur. Die EU en NAVO definieer spesifieke militêre vereistes wat standaard burgerlike vereistes kan oorskry. Hierdie vereistes word toenemend geïntegreer in die beplanning vir die Trans-Europese Vervoernetwerk (TEN-T). Die Europese Kommissie het dele van die TEN-T-netwerk geïdentifiseer wat geskik is vir militêre vervoer en stel prioriteitslyste saam vir nodige opgraderings. Die onlangse hersiening van die TEN-T-verordening versterk sekere infrastruktuurvereistes, veral vir spoorweë, en inkorporeer militêre behoeftes in netwerkkaarte. 'n Huidige fokus is op die identifisering en opgradering van sleutelkorridors vir korttermyn- en grootskaalse militêre bewegings.

Die opgraderings sluit beide fisiese verbeterings en digitale moderniserings in. Fisies behels dit die versterking van brûe en paaie tot hoër militêre lasklasse (MLC), die aanpassing van tonnelprofiele, die uitbreiding van spoorlyne vir swaarder en langer treine (moontlik die aanpassing van die spoorwydte tot perke), die verbetering van hanteringskapasiteit in hawens, lughawens en logistieke spilpunte, en die versekering van 'n veerkragtige brandstofvoorraad langs vervoerroetes.

Digitale vereistes sluit in die implementering van veilige en interoperabele kommunikasiestelsels vir die beheer en monitering van vervoer, die digitalisering van doeane-, permit- en logistieke prosesse om bedrywighede te versnel, en die versterking van die kuberveerkragtigheid van die hele vervoer- en logistieke infrastruktuur teen aanvalle. Inisiatiewe soos die NAVO Innovation Challenge soek spesifiek na innoverende digitale oplossings vir vervoerbeplanning en interoperabiliteit.

Die rol van finansieringsmeganismes vir dubbele gebruik

Om die nodige beleggings in dubbelgebruik-infrastruktuur te bevorder, het die EU spesifieke finansieringsinstrumente geskep. Die belangrikste hiervan is die Connecting Europe Facility (CEF). Ingevolge die Meerjarige Finansiële Raamwerk (MFK) vir 2021-2027 is 'n begroting van ongeveer €1,69 miljard spesifiek toegeken vir die medefinansiering van dubbelgebruik-vervoerinfrastruktuurprojekte wat aan militêre vereistes voldoen. Alhoewel hierdie bedrag aansienlik laer is as die Kommissie se aanvanklike voorstel (€6,5 miljard) en die vraag die aanbod ver oorskry (aansoeke het die begroting in sommige gevalle met 'n faktor van 4,7 oorskryf), bied dit nietemin 'n deurslaggewende aansporing. Gegewe die dringendheid, is die fondse vorentoe gebring en is dit reeds grootliks uitgeput. Bykomende befondsing is aangekondig, maar die vraag na voldoende finansiering bly steeds.

Die bestaan ​​van hierdie geoormerkte EU-fondse vir dubbelgebruiksprojekte stuur 'n beduidende sein. Dit skep 'n sterk aansporing vir lidlande soos Duitsland om hul nasionale infrastruktuurbeplanning nouer in lyn te bring met militêre mobiliteitsvereistes. Nasionale ministeries (vervoer, verdediging, finansies) word aangemoedig om projekte te prioritiseer wat aan beide burgerlike en militêre kriteria voldoen om hul kanse op EU-medefinansiering te maksimeer. Dit help om militêre bekommernisse groter gewig op die nasionale agenda te gee en bevorder die integrasie van verdedigingsbehoeftes in breër infrastruktuurmoderniseringsplanne.

Benewens die CEF word die behoefte om verdere finansieringsbronne te benut, bespreek. Dit kan sinergieë met ander EU-programme insluit, soos die Global Gateway Initiative, wat beleggings in globale infrastruktuurprojekte bevorder. Lenings van die Europese Investeringsbank (EIB), wat nou sy portefeulje vir veiligheids- en verdedigingsbeleggings oopgemaak het, kan ook 'n rol speel. Nietemin bly nasionale begrotings die hoofbron van finansiering, wat die behoefte aan duidelike prioritisering onderstreep.

Militêre teenoor burgerlike infrastruktuurstandaarde en implikasies vir dubbele gebruik

Die volgende tabel illustreer, by wyse van voorbeeld, hoe militêre vereistes verskil van tipiese burgerlike standaarde en watter dubbelgebruik-opgraderings hieruit kan voortspruit.

Militêre vs. Burgerlike Infrastruktuurstandaarde en Dubbelgebruiksimplikasies – Beeld: Xpert.Digital

Militêre infrastruktuurstandaarde stel dikwels hoër tegniese vereistes as burgerlike standaarde, wat lei tot kwalitatiewe verbeterings in dubbelgebruiksprojekte wat beide sektore bevoordeel. Padbrûe word byvoorbeeld versterk om militêre vragte soos tenks te ondersteun, wat terselfdertyd hul dravermoë vir burgerlike gebruik verhoog. Spoorlyne word opgegradeer om hoër aslaste en langer treine te akkommodeer, terwyl tonnels groter dwarsdeursnees kry om swaar militêre toerusting te akkommodeer. Hawefasiliteite word opgegradeer met RoRo-opritte en veilige bergingsareas, en digitale netwerke word versterk deur geënkripteerde, interoperabele kommunikasie. Logistieke spilpunte trek ook voordeel uit uitgebreide bergingskapasiteite, insluitend toegewyde bergingsfasiliteite vir gevaarlike materiale. Hierdie opgraderings verbeter nie net militêre veerkragtigheid en operasionele doeltreffendheid nie, maar moderniseer ook burgerlike vervoerinfrastruktuur. Dit skep 'n wen-wen-situasie waar militêre en burgerlike vereistes optimaal gekombineer word, wat 'n strategiese fondament vir verdediging, afskrikking en die oorgang na volhoubare vervoer vestig.

Hierdie tabel illustreer dat militêre vereistes dikwels hoër tegniese standaarde stel. Die implementering van hierdie standaarde in dubbelgebruiksprojekte lei tot 'n algemene verbetering in infrastruktuurgehalte, wat beide die militêre en burgerlike sektore bevoordeel.

Sinergieë en wedersydse voordele: verdedigingsveerkragtigheid en burgerlike "vervoertransformasie"

Die strategiese fokus op dubbelgebruiksinfrastruktuur skep 'n wen-wen-situasie deur militêre vermoëns te versterk terwyl burgerlike vervoerinfrastruktuur gelyktydig gemoderniseer word. Hierdie "dubbele sterkte"-effek manifesteer in diverse, wedersyds versterkende voordele vir beide verdediging en die samelewing.

Versterking van verdedigingsveerkragtigheid

'n Gemoderniseerde infrastruktuur wat op militêre behoeftes afgestem is, is fundamenteel vir verdedigings- en afskrikkingsvermoëns.

• Spoed en reaksietyd:

  Opgegradeerde vervoerkorridors, doeltreffende logistieke spilpunte en vereenvoudigde grensoorskrydende prosedures maak die ontplooiing van NAVO- en EU-magte aansienlik vinniger moontlik. Korter reaksietye is van kardinale belang vir geloofwaardige afskrikking en effektiewe krisisreaksie aan die buitegrense. Die uitskakeling van burokratiese hindernisse, soos lang wagtye vir permitte, dra ook aansienlik by tot hierdie versnelling.

• Volhoubaarheid (volhoubaarheid):

  Verbeterde logistieke spilpunte en veilige vervoerroetes verseker 'n betroubare voorsiening van voorrade (ammunisie, brandstof, onderdele, rantsoene) aan ontplooide troepe. Robuuste logistiek is noodsaaklik vir die volgehoue ​​duur van militêre operasies. Die beveiliging van die brandstofvoorsieningsketting is veral krities.

• Interoperabiliteit:

  Die standaardisering van infrastruktuurparameters (bv. lasklasse, spoorwegkragstelsels, kommunikasieprotokolle) en geharmoniseerde prosedures vergemaklik samewerking en gladde interaksie tussen verskillende nasionale gewapende magte wat Duitsland as 'n deurgangsland gebruik. Dit verhoog die doeltreffendheid van multinasionale operasies.

• Afskrikking:

  'n Sigbaar verbeterde vermoë om vinnig magte in relevante getalle te ontplooi en te voorsien, versterk die geloofwaardigheid van kollektiewe verdediging en dus die afskrikmiddel-effek van NAVO as geheel. Potensiële teenstanders erken dat die alliansie tot aksie in staat is.

Geskik vir:

• Du Logistics² | Dubbele logistiek met dubbele gebruik: integrasie van spoor en straat vir siviele en militêre doeleindes

Versnelling van die "vervoerrevolusie" (modernisering van burgerlike vervoer)

Beleggings in dubbelgebruiksinfrastruktuur bevoordeel nie net verdediging nie, maar bevorder ook die doelwitte van die oorgang na burgerlike vervoer aansienlik.

• Verhoogde kapasiteit en hervestigingspotensiaal:

  Infrastruktuur wat ontwerp is vir swaar militêre vervoer (bv. hoëkapasiteitsbrûe, hoëprestasie-spoorlyne) bied ook beduidende voordele vir burgerlike vragvervoer, veral swaar vragvoertuie. Verbeterde spoorinfrastruktuur kan die aantreklikheid van spoorvrag verhoog en sodoende bydra tot die verlangde verskuiwing van vervoer van pad na spoor.

• Verbeterde doeltreffendheid en konnektiwiteit:

  Die uitbreiding van knelpunte, die modernisering van vervoerkorridors en die digitalisering van logistieke prosesse verhoog die doeltreffendheid van die hele vervoerstelsel. Alle burgerlike gebruikers trek voordeel hieruit deur korter vervoertye en moontlik laer koste. Verbeterde verbindings tussen verskillende vervoermiddele (bv. hawens na die spoorwegnetwerk) word ook bevorder.

• Tegnologiese vooruitgang:

  Militêre vereistes kan innovasie dryf in gebiede wat ook relevant is vir burgerlike toepassings. Voorbeelde sluit in veilige digitale logistieke platforms, veerkragtige kommunikasienetwerke, gevorderde materiale in brugkonstruksie, en nuwe metodes vir die monitering en beheer van verkeersvloei. Hierdie tegnologieë kan dan na die burgerlike sektor versprei ("spillover").

• Verhoogde veerkragtigheid:

  Infrastruktuur wat om militêre redes verhard is teen fisiese aanvalle (sabotasie) of kuberaanvalle, is outomaties meer bestand teen ander ontwrigtings soos natuurrampe, tegniese mislukkings of kriminele dade. Dit verhoog die betroubaarheid van burgerlike voorsieningskettings en algehele mobiliteit.

Die "dubbele impak"-effek: Strategiese en sosio-ekonomiese doelwitte in harmonie

Die dubbelgebruiksbenadering maak dit moontlik om strategiese verdedigingsbehoeftes met nasionale ekonomiese, sosiale en omgewingsdoelwitte te versoen.

• Teikenoriëntasie:

  Beleggings in dubbelgebruiksinfrastruktuur dra gelyktydig by tot sekuriteit en tot die doelwitte van die vervoeroorgang, soos meer doeltreffende vragvervoer, vermindering van verkeersopeenhopings en emissies deur modale verskuiwing, en aanpassing by klimaatsverandering deur meer veerkragtige infrastruktuur.

• Hulpbronoptimalisering:

  Militêre noodsaaklikheid kan as hefboom dien om beleggings in infrastruktuurprojekte te regverdig en te finansier wat ook beduidende burgerlike voordele lewer. In plaas daarvan dat verdedigings- en vervoerbegrotings om skaars hulpbronne meeding, laat die dubbelgebruiksbenadering toe dat openbare fondse meer doeltreffend gebruik word om verskeie beleidsdoelwitte gelyktydig na te streef.

Hierdie benadering transformeer die perspektief op infrastruktuurbeleggings. In plaas van potensiële mededinging om hulpbronne tussen die verdedigings- en burgerlike sektore, ontstaan ​​'n sinergistiese vennootskap. Militêre vereistes, wat dikwels burgerlike standaarde oorskry, dien as 'n "spesifikasieversterker". Die gevolglike hoër gehalte infrastruktuur bied inherent beter prestasie vir burgerlike doeleindes.

Terselfdertyd dien die strategiese imperatief van verdediging as 'n "finansieringskatalisator" wat politieke steun mobiliseer en bykomende bronne van befondsing (soos CEF) ontsluit om projekte te implementeer wat ook burgerlike doelwitte bevorder, soos die oorgang na volhoubare vervoer. Militêre behoeftes bestaan ​​dus nie net saam met burgerlike behoeftes nie, maar dryf aktief die ontwikkeling van meer doeltreffende en veerkragtige infrastruktuur aan tot voordeel van beide sektore.

Toekenning van militêr-gedrewe opgraderings vir verdediging en burgerlike gebruike

Die volgende tabel toon konkrete voorbeelde van die "verdubbel die sterkte"-effek deur militêr gemotiveerde opgraderings te koppel aan hul spesifieke voordele vir verdediging en die oorgang na burgerlike vervoer

Toekenning van militêr-gedrewe opgraderings vir verdediging en burgerlike gebruike – Image Xpert.Digital

Hierdie voorbeelde illustreer die "dubbele voordeel"-effek, waar militêr gemotiveerde opgraderings gelyktydig beide verdediging en die oorgang na burgerlike vervoer bevoordeel. Byvoorbeeld, brugversterking na MLC 70+ maak die vervoer van swaar gevegstenks moontlik terwyl dit ook burgerlike swaar vervoer vergemaklik, waardeur die kapasiteit en buigsaamheid van die padnetwerk verhoog word. Die uitbreiding en elektrifisering van spoorlyne, tesame met die implementering van die ETCS-stelsel, bevorder nie net vinniger en meer doeltreffende militêre vervoer nie, maar verhoog ook die kapasiteit en spoed in burgerlike spoorvrag, wat vragverkeer van pad na spoor verskuif en emissies verminder. Kuberverharding van hawelogistieke stelsels beskerm teen sabotasie en spioenasie tydens militêre operasies terwyl dit gelyktydig die sekuriteit en betroubaarheid van burgerlike voorsieningskettings verbeter, wat die veerkragtigheid van kritieke infrastruktuur versterk. Digitale en geharmoniseerde grensoverschrijdende permitprosedures verkort die ontplooiingstye van multinasionale magte en versnel burgerlike doeane-klaringsprosesse, wat grensoverschrijdende handel en vervoer meer doeltreffend maak. Die vestiging van logistieke spilpunte met gevaarlike materiaalbergingskapasiteit verseker die veilige berging van ammunisie en bedryfsvoorrade terwyl dit gelyktydig die infrastruktuur vir burgerlike gevaarlike materiaallogistiek verbeter, waardeur hoër veiligheidsstandaarde en verbeterde voorsieningssekuriteit bereik word. Veerkragtige kommunikasienetwerke langs vervoerkorridors verseker die bevel en beheer van militêre konvooie en bied terselfdertyd meer stabiele netwerkdekking vir burgerlike gebruikers, wat die algehele veerkragtigheid van kommunikasie in krisistye verhoog. Hierdie voorbeelde illustreer hoe beleggings wat deur militêre vereistes gedryf word, nie net verdedigingsvermoëns versterk nie, maar ook die modernisering en doeltreffendheid van die burgerlike vervoersektor bevorder.

Hierdie voorbeelde illustreer hoe spesifieke beleggings, dikwels gedryf deur militêre behoeftes, direkte en meetbare toegevoegde waarde skep vir beide verdedigingsvermoëns en die modernisering en prestasie van die burgerlike vervoersektor.

Van plaaslik tot wêreldwyd: KMO's verower die globale mark met slim strategieë - Beeld: Xpert.Digital

In 'n tyd wanneer 'n maatskappy se digitale teenwoordigheid sy sukses bepaal, is die uitdaging hoe om hierdie teenwoordigheid outentiek, individueel en verreikend te maak. Xpert.Digital bied 'n innoverende oplossing wat homself posisioneer as 'n kruising tussen 'n bedryfsentrum, 'n blog en 'n handelsmerkambassadeur. Dit kombineer die voordele van kommunikasie- en verkoopskanale in 'n enkele platform en maak publikasie in 18 verskillende tale moontlik. Die samewerking met vennootportale en die moontlikheid om artikels op Google Nuus te publiseer en 'n persverspreidingslys met ongeveer 8 000 joernaliste en lesers maksimeer die reikwydte en sigbaarheid van die inhoud. Dit verteenwoordig 'n noodsaaklike faktor in eksterne verkope en bemarking (SMarketing).

Meer daaroor hier:

• Outentieke. Individueel. Globaal: Die Xpert.Digital-strategie vir jou maatskappy

Uitdagings en oorwegings vir effektiewe implementering van dubbele gebruik

Ten spyte van die aansienlike potensiaal van die dubbelgebruiksbenadering, is daar 'n aantal uitdagings en slaggate wat aangespreek moet word om die verlangde sinergieë suksesvol te verwesenlik. Dit wissel van finansiële en burokratiese tot sekuriteits- en organisatoriese aspekte.

Finansieringsgapings en beleggingsprioritisering

'n Belangrike struikelblok is onvoldoende befondsing. Die fondse wat vir dubbelgebruikprojekte onder die EU Connecting Europe Facility (CEF) toegeken is (ongeveer €1,7 miljard + €0,8 miljard) word oor die algemeen as te laag beskou in verhouding tot die werklike behoefte. Die hoë oorinskrywingskoers van oproepe vir voorstelle beklemtoon dit. Nasionale begrotings is ook onder druk, en dit is twyfelagtig of fondse soos Duitsland se spesiale fonds van €100 miljard vir die Bundeswehr, wat hoofsaaklik vir toerusting bedoel is, in 'n voldoende mate gebruik kan word vir die dringend benodigde modernisering van infrastruktuur.

Beperkte hulpbronne noodsaak streng prioritisering. Moeilike besluite moet geneem word rakende watter vervoerkorridors en spesifieke projekte (brûe, spoorweggedeeltes, hawens, ens.) voorkeur moet kry. Korttermyn militêre vereistes, voortspruitend uit die huidige bedreigingsituasie en NAVO-beplanning (bv. die Nuwe Magsmodel), moet versoen word met langtermyn burgerlike ontwikkelingsdoelwitte en netwerkbeplanning (bv. TEN-T). Dit vereis komplekse koördineringsprosesse.

Burokratiese vereenvoudiging en grensoverschrijdende harmonisering

Ten spyte van herhaalde verbintenisse en inisiatiewe op EU-vlak, bly langdurige en komplekse burokratiese prosedures 'n beduidende hindernis vir militêre mobiliteit. In die besonder kan grensoverschrijdende magtiging vir vervoer, veral vir gevaarlike materiale en oorgroot/oorgewig vragte, sowel as doeaneformaliteite, dae of weke neem en vinnige ontplooiings belemmer. Nasionale regulasies en prosedures verskil dikwels steeds aansienlik tussen lidlande. Terwyl die EU mik vir 'n maksimum magtigingstyd van drie werksdae, erken dit dat dit beduidende nasionale pogings vereis.

Omvattende digitalisering van administratiewe prosesse (aansoek, goedkeuring, doeaneverklaring) word as die sleutel tot versnelling en vereenvoudiging beskou. Dit vereis egter nie net belegging in toepaslike IT-stelsels nie, maar ook hul interoperabiliteit oor nasionale grense heen en die bereidwilligheid van owerhede om digitale prosedures te aanvaar en te gebruik.

Sekuriteit, veerkragtigheid en bedreigingsverdediging

Vervoerinfrastruktuur is 'n aantreklike teiken vir 'n wye reeks bedreigings. Fisiese sabotasiedade, soos dié wat reeds op die Duitse spoorwegnetwerk plaasvind, kan verkeer op groot skaal verlam. Met toenemende digitalisering neem die kwesbaarheid vir kuberaanvalle op beheerstelsels, kommunikasienetwerke en logistieke platforms toe. Sulke aanvalle kan nie net militêre ontplooiings ontwrig nie, maar ook sensitiewe data in gevaar stel of burgerlike voorsieningskettings ontwrig. Besondere aandag moet gegee word aan die sekuriteit van tegnologieë van potensieel problematiese derde lande, soos Chinese komponente in 5G-netwerke langs belangrike vervoerroetes. Nuwe EU-regulasies oor datadeling (Datawet) moet ook vanuit 'n sekuriteitsperspektief ondersoek word om te verhoed dat sensitiewe infrastruktuurdata in die verkeerde hande val.

Die beskerming van kritieke vervoerinfrastruktuur (KRITIS) vereis dus omvattende maatreëls. Dit sluit in fisiese sekuriteit, robuuste kuberveiligheidsargitekture, oorbodige stelsels en noodplanne. Ooreenstemmende wetlike regulasies (soos die beplande KRITIS-oorkoepelende wet in Duitsland) moet die spesifieke vereistes van die vervoersektor voldoende aanspreek en, waar nodig, sertifisering vir kritieke komponente verplig.

Geskik vir:

• Hybrider, multimodale logistieke verkeer (padspoor) in Duitsland met burger-militêre dubbele gebruik

Die balansering van militêre spesifikasies met burgerlike en omgewingsbehoeftes

Terwyl militêre vereistes dikwels hoër standaarde stel, moet die beplanning van dubbelgebruiksinfrastruktuur verseker dat dit nie lei tot oorgrootte of buitensporig duur oplossings wat onprakties is vir die primêre burgerlike doel nie. Die doel is om 'n sinvolle kompromie te vind wat noodsaaklike militêre vermoëns verseker sonder om burgerlike bruikbaarheid of koste-effektiwiteit onnodig in die gedrang te bring.

Verder moet omgewingsaspekte en klimaatbeskermingsdoelwitte in ag geneem word. Die konstruksie en bedryf van vervoerinfrastruktuur het beduidende omgewingsimpakte. Daarom moet omgewingsimpakstudies uitgevoer word wanneer dubbelgebruiksprojekte beplan word, en volhoubare konstruksiemetodes en energie-doeltreffende bedryfskonsepte moet nagestreef word. Die bevordering van die klimaatsveerkragtigheid van infrastruktuur is ook 'n belangrike doelwit van die EU-aksieplanne.

Optimalisering van siviele-militêre koördinasie

Die suksesvolle implementering van 'n dubbelgebruikstrategie vereis noue en effektiewe samewerking tussen 'n wye reeks akteurs op verskillende vlakke. Dit sluit in ministeries van verdediging, vervoer en binnelandse sake, ondergeskikte owerhede op federale en staatsvlak, die Europese Unie, NAVO, en laastens die privaatsektor (vervoermaatskappye, konstruksiebedryf).

Hierdie koördinering is kompleks en teëkom dikwels institusionele silo's en verskillende kulture, prioriteite en beplanningshorisonne. Verdedigingsbeplanners dink in terme van militêre scenario's en vermoëvereistes, terwyl vervoerbeplanners fokus op burgerlike behoefte-ontledings en ekonomiese doeltreffendheid. Privaat maatskappye streef hoofsaaklik ekonomiese doelwitte na wat nie altyd ooreenstem met die vereistes vir buigsaamheid en paraatheid in krisissituasies nie. Om hierdie gapings te oorbrug, is geïnstitusionaliseerde koördineringsmeganismes nodig. Die EU beveel die stigting van nasionale interministeriële en kruisdepartementele koördineringsgroepe aan. 'n Duidelike kontraktuele raamwerk vir samewerking met die privaatsektor, wat aspekte soos vergoeding, aanspreeklikheid in krisissituasies en aansporings vir belegging in dubbelgebruikvermoëns insluit, is ook noodsaaklik.

Die sukses van die hele dubbele gebruiksstrategie hang krities af van die oorkoming van hierdie institusionele hindernisse en die vestiging van 'n egte, blywende kultuur van samewerking. Dit vereis meer as net politieke verklarings van voorneme; dit vereis duidelike verantwoordelikhede, deursigtige prosesse, gereelde inligtingsuitruiling en die politieke wil om oor departementele grense heen te dink en op te tree. Sonder so 'n geïntegreerde benadering loop die potensiële sinergieë die risiko om vermors te word.

Geskik vir:

• Die logistieke uitdagings van die Duitse spoornetwerk en oplossings vir die toekoms

Duitsland se sleutelrol: Logistiek in die spanning tussen NAVO en die vervoerrevolusie

Die analise het getoon dat die fokus op militêre mobiliteitsvereistes in die ontwikkeling van vervoerinfrastruktuur aansienlike potensiaal inhou om die verdedigingsveerkragtigheid van Duitsland en Europa te versterk, terwyl die oorgang na burgerlike vervoer terselfdertyd versnel word. Die dubbelgebruikbenadering bied die geleentheid om strategiese veiligheidsbelange sinergisties met sosio-ekonomiese moderniseringsdoelwitte te kombineer.

Opsomming van resultate: Validering van die dubbele gebruikshipotese

Die studie bevestig die verslag se sentrale tesis: Die prioritisering van militêre vereistes in infrastruktuurbeplanning dien as 'n katalisator vir 'n dubbele dividend.

• Vir verdediging:

  Gemoderniseerde, veerkragtige en interoperabele vervoerroetes maak vinniger troepebewegings en meer robuuste logistieke ondersteuning moontlik, en verhoog dus die responsiwiteit, uithouvermoë en geloofwaardigheid van kollektiewe verdediging en afskrikking.

• Vir die burgerlike vervoerrevolusie:

  Die opgraderings wat deur militêre vereistes gedryf word (hoër vragte, beter konnektiwiteit, digitalisering, veerkragtigheid) verhoog die kapasiteit, doeltreffendheid en veerkragtigheid van die hele vervoerstelsel, wat direk burgerlike passasiers- en vragvervoer bevoordeel en die oorskakeling na meer omgewingsvriendelike vervoermiddele kan ondersteun.

Duitsland se rol as 'n sentrale logistieke spilpunt vir NAVO en die EU is van kardinale belang. Belegging in sy dubbelgebruiksinfrastruktuur is dus nie net 'n nasionale saak nie, maar 'n strategiese noodsaaklikheid vir Europese veiligheid.

Terselfdertyd het dit duidelik geword dat die volle verwesenliking van hierdie potensiaal deur beduidende uitdagings belemmer word. Dit sluit bowenal in befondsingsgapings, burokratiese struikelblokke in grensoverschrijdende prosedures, groeiende veiligheidsbedreigings in die fisiese en kuberruimte, en tekortkominge in siviele-militêre koördinering.

Geskik vir:

• Die uitdaging waarmee die Duitse spoorwegnetwerk te kampe het: Kapasiteitsknelpunte en oplossings vir die voorsieningsketting

Aanbevelings vir die infrastruktuur van die toekoms: Koppelvlak tussen burgerlike en militêre gebruik

Om die potensiaal van die dubbelgebruiksbenadering ten volle te benut en die geïdentifiseerde uitdagings aan te spreek, is gesamentlike pogings op verskeie vlakke nodig:

Vir beleidmakers (nasionaal en EU):

• Verseker finansiering: Die toegekende fondse vir dubbelgebruiksinfrastruktuur binne die raamwerk van die CEF moet aansienlik verhoog word. Nasionale begrotings moet ook voldoende fondse voorsien, en sinergieë met ander ondersteuningsinstrumente (bv. EIB, nasionale ekonomiese stimulusprogramme) moet ondersoek word.
• Institusionaliseer koördinering: Bindende nasionale koördineringsliggame met duidelike mandate vir die kruisdepartementele beplanning en implementering van dubbelgebruik-infrastruktuurprojekte en die bestuur van gasheerlandondersteuning moet ingestel word, soos deur die EU aanbeveel.
• Versnelling van prosedures: Die digitalisering en harmonisering van grensoverschrijdende magtiging- en doeaneprosedures moet met die hoogste prioriteit nagestreef word om die geteikende kort sperdatums (bv. 3 dae vir magtigings) te bereik.
• Versterking van veerkragtigheid: Robuuste kuberveiligheidsstandaarde en fisiese sekuriteitsmaatreëls moet verpligtend geïntegreer word in die beplanning en konstruksie van alle kritieke vervoerinfrastruktuur. Nasionale wetgewing oor kritieke infrastruktuur moet aangepas en dienooreenkomstig afgedwing word.
• Verdiep EU-NAVO-samewerking: Koördinering tussen die EU en NAVO oor die definiëring van militêre vereistes, infrastruktuurbeplanning en die uitvoering van oefeninge moet verder geïntensifeer word.

Vir verdediging (Duitse Gewapende Magte):

• Definieer vereistes duidelik: Die Duitse Gewapende Magte moet hul langtermyn-infrastruktuurvereistes, afgelei van die NAVO se Nuwe Magsmodel, die nasionale verdedigingsplanne (OPLAN DEU) en die HNS-verbintenisse, presies formuleer en dit proaktief in burgerlike beplanningsprosesse integreer.
• Brei vennootskappe uit: Samewerking met burgerlike beplanningsowerhede en die vervoerbedryf moet geïntensifeer word. Dit sluit in die bou van vertroue, die vestiging van duidelike kontraktuele ooreenkomste vir die integrasie van burgerlike kapasiteite wanneer nodig, en, waar toepaslik, die verskaffing van aansporings vir die bedryf om dubbelgebruikvermoëns te handhaaf. Terselfdertyd moet kern militêre vermoëns (bv. swaarvragvervoer) gehandhaaf en gemoderniseer word.
• Oefening, oefening, oefening: Gereelde, realistiese oefeninge vir die ontplooiing van groot eenhede (ook op kort kennisgewing geskeduleer, "ad-hoc oefeninge") is noodsaaklik om die funksionaliteit van die infrastruktuur, die prosedures en die siviel-militêre koppelvlakke te toets en swakpunte te ontdek.

Vir die nywerheid (vervoer en konstruksie):

• Tree proaktief op: Maatskappye moet aktief inligting soek oor militêre vereistes en befondsingsgeleenthede vir dubbele gebruik en hul bereidwilligheid tot samewerking aandui. Die etiket "Ons dryf vir die Duitse Gewapende Magte" kan as 'n kwaliteitsmerk dien.
• Belegging in vermoëns: Gerigte beleggings in toerusting (bv. voertuie, hanteringstegnologie), personeelkwalifikasie en digitale stelsels wat aan beide burgerlike en potensiële militêre vereistes voldoen, kan mededingendheid versterk en nuwe sakegebiede oopmaak.
• Bevordering van innovasie: Die bedryf word uitgedaag om innoverende en veerkragtige oplossings vir die konstruksie en bedryf van dubbelgebruiksinfrastruktuur te ontwikkel en aan te bied.

Die behoefte aan 'n geïntegreerde, landwye benadering

Die verwesenliking van die visie van "dubbele sterkte" is nie 'n taak vir 'n enkele ministerie of akteur nie. Dit vereis 'n geïntegreerde, regeringshele/samelewingshele benadering. Slegs deur tradisionele institusionele silo's te oorkom en 'n egte, blywende kultuur van samewerking tussen alle relevante akteurs te vestig – ministeries, owerhede op alle vlakke, die Duitse Gewapende Magte, internasionale vennote (EU/NAVO) en die privaatsektor – kan die komplekse uitdagings bemeester word en die aansienlike sinergieë van die dubbele gebruiksbenadering benut word. Dit vereis 'n gedeelde begrip van die strategiese noodsaaklikheid, gekoördineerde prioriteite en die volgehoue ​​politieke wil vir implementering. Die versterking van militêre mobiliteit is dus nie bloot 'n verdedigingsbeleidstaak nie, maar 'n moderniseringsprojek vir die hele regering met verreikende voordele vir veiligheid en voorspoed in Duitsland en Europa.

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

Voorsitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital

Bel my net onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn
 

Dubbele -gebruik logistieke kundige - Beeld: xpert.digital

Die wêreldekonomie ervaar tans 'n fundamentele verandering, 'n gebroke epog wat die hoekstene van globale logistiek skud. Die era van hiper-globalisering, wat gekenmerk word deur die onwrikbare strewe na maksimum doeltreffendheid en die 'net-in-tyd'-beginsel, maak plek vir 'n nuwe werklikheid. Dit word gekenmerk deur diepgaande strukturele onderbrekings, geopolitieke verskuiwings en progressiewe ekonomiese politieke fragmentasie. Die beplanning van internasionale markte en voorsieningskettings, wat eens vanselfsprekend aanvaar is, ontbind en word vervang deur 'n fase van groeiende onsekerheid.

Geskik vir:

• Strategiese veerkragtigheid in 'n gefragmenteerde wêreld deur intelligente infrastruktuur en outomatisering - Die vereistesprofiel van die dubbelgebruik-logistieke kundige

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus