Dubbele sterk: Hoe die militêre noodsaaklikheid van die EU en die NAVO in Duitsland kan siviele verkeer

Hoe die fokus op militêre mobiliteit die veerkragtigheid en burgerlike verkeer in Duitsland en Europa versnel

Hierdie artikel ontleed die diepgaande sinergieë tussen die versterking van militêre mobiliteit en die modernisering van burgerlike vervoerinfrastruktuur in Duitsland en Europa. Die sentrale tesis is dat 'n geteikende oriëntasie van infrastruktuurbeplanning en beleggings op militêre vereistes nie net die NAVO en die EU se vermoë om te verdedig en te besweer nie, maar ook 'n katalisator vir die burgerlike oorgang is. Hierdie 'dubbele sterk' effek is die resultaat van die beginsel van dubbele gebruik (dubbele gebruik), waarin beleggings in meer robuuste, kragtiger en meer veerkragtige vervoernetwerke sowel militêre as siviele doeleindes dien.

Vanweë die geostrategiese ligging in die hartjie van Europa, speel Duitsland 'n sleutelrol as 'n logistieke spilpunt ("draaitafel Duitsland") vir geallieerde magte. Die vermoë om troepe en materiaal vinnig en doeltreffend deur Duitsland (Host Nation Support) te beweeg, is noodsaaklik vir die geloofwaardigheid van kollektiewe verdediging. Die huidige tekorte in die Duitse infrastruktuur - van vervalle brûe tot knelpunte in die spoornetwerk tot burokratiese hindernisse - is egter 'n strategiese swak punt.

Geskik vir:

• Verdedigingslogistiek: Duitsland se sleutelrol in die NAVO-strategie-hoe AI en robotte kan die Bundeswehr bevorder

Die prioritisering van militêre mobiliteitsvereistes binne die raamwerk van EU -inisiatiewe soos die militêre mobiliteit en die NAVO -vereistes bevorder die nodige modernisering. Hoër standaarde vir vragte, digitale netwerke, kuberveiligheid en logistieke vermoëns wat hoofsaaklik militêr-gemotiveerde voordeel trek uit siviele goedere en passasiersvervoer. Dit verhoog die kapasiteit, doeltreffendheid en veerkragtigheid van die hele vervoerstelsel en bevorder sodoende die doelwitte van die omset van die verkeer. Finansieringsmeganismes soos Connecting Europe Facility (CEF) skep aansporings om nasionale beleggings dienooreenkomstig in lyn te bring.

Die implementering van hierdie dubbele voordeel vereis egter die oorkom van aansienlike uitdagings: onvoldoende finansiering, lang goedkeuringsprosedures, sekuriteitsrisiko's van basterbedreigings en die behoefte aan verbeterde siviele-militêre koördinasie oor institusionele grense.

Die dubbele imperatief - sekuriteit en modernisering

Die huidige geopolitieke landskap, gekenmerk deur die Russiese aanvaloorlog teen die Oekraïne en groeiende wêreldwye onstabiliteite, plaas die behoefte aan robuuste verdedigingsvermoë en veerkragtige logistieke kettings in die fokus van die Europese veiligheidsbeleid. Terselfdertyd staar Europa die uitdaging in die gesig van 'n diepgaande transformasie van sy vervoerstelsels na meer volhoubaarheid, doeltreffendheid en digitalisering - wat dikwels opgesom word onder die term "ommekeer". Hierdie artikel argumenteer dat hierdie twee oënskynlik afsonderlike imperatief - sekuriteit en modernisering - sinergies verbind kan word deur 'n strategiese benadering van dubbele gebruik (dubbele gebruik) in vervoer. Die fokus op militêre mobiliteitsvereistes kan veral dien as 'n katalisator vir die versnelde modernisering van burgerlike verkeerslogistiek, waarvan beide gebiede ewe veel baat vind.

Definisie van dubbele gebruik in vervoerinfrastruktuur en logistiek

Die term "dubbele gebruik" (dubbele gebruik) kom oorspronklik van uitvoerbeheer en verwys na goedere, sagteware en tegnologieë wat vir sowel burgerlike as militêre doeleindes gebruik kan word. Histories, na die Tweede Wêreldoorlog, het hy spesifiek verwys na kernmateriaal met potensiaal vir wapens en energieopwekking. Die term word deesdae baie wyer gebruik en bevat 'n verskeidenheid produkte en tegnologieë in gebiede soos elektronika, rekenaars, telekommunikasie, sensors, navigasie, lugvaart en chemie. Die EU en die Uitvoerbeheerregulasies van die Verenigde State is daarop gemik om die verspreiding van wapens van massavernietiging (MVW) en konvensionele bewapening te voorkom en om internasionale veiligheidsverpligtinge na te kom.

In die konteks van die vervoerinfrastruktuur en logistiek strek die konsep verder as individuele goedere. Inteendeel, dit beskryf 'n strategiese benadering tot die beplanning, belegging en bedryf van vervoernetwerke en vermoëns. Infrastruktuur met dubbele gebruik sluit strate, spoorweë, waterweë, hawens, lughawens sowel as die gepaardgaande digitale kommunikasie- en beheerstelsels in, wat ontwerp of opgegradeer is op so 'n manier dat dit aan die vereistes van burger- en vragvervoer sowel as die spesifieke behoeftes van militêre operasies voldoen. Dit sluit aspekte in soos voldoende vrag -dravermoë van brûe en strate vir swaar militêre voertuie, geskikte ligruimteprofiele vir tonnels en ondergang, kapasiteit vir die omhulsel militêre toerusting in hawens en op lughawens, veilige kommunikasiekanale en verhoogde veerkragtigheid in vergelyking met fisiese of digitale aanvalle.

Hierdie strategiese perspektief, om dubbele gebruik nie net as 'n eiendom van goedere te verstaan ​​nie, maar as 'n beplanningsbeginsel is van kardinale belang. Dit gaan nie oor die bou van infrastruktuur nie, wat ook lukraak militêr gebruik kan word, maar eerder van die begin af die vereistes van beide sektore in ag neem en om beleggings te ontwerp op so 'n manier dat 'n maksimum wedersydse voordeel geskep word. Hierdie benadering is gebaseer op die pogings van die EU tot die infrastruktuur van sy lidlande as deel van sy aksieplanne vir militêre mobiliteit en die vereistes van die NAVO. Die onderskeid tussen suiwer siviele en militêre tegnologieë of infrastruktuur word al hoe moeiliker omdat die grense vervaag.

Militêre mobiliteit as drywer vir verbeterde verdediging en burgerlike modernisering

Die sentrale tesis van hierdie artikel is dat die prioritisering van militêre mobiliteitsvereistes in die beplanning, finansiering en modernisering van die verkeersinfrastruktuur 'n dubbele dividend genereer. Dit dien as 'n sterk katalisator wat terselfdertyd die nasionale en kollektiewe verdedigingsveerkragtigheid versterk en die modernisering van burgerlike verkeerslogistiek versnel, dit wil sê die 'verkeersoorgang'. Hierdie sinergistiese effek, soos aangedui in die inleidende teks van die gebruikersversoek ('dubbel sterk'), is die belangrikste kenmerk van die dubbele gebruiksbenadering in die vervoerstelsel.

Die meganisme daaragter is ingewikkeld: militêre vereistes vir infrastruktuur is dikwels veeleisender as suiwer siviele standaarde. Dit is byvoorbeeld van toepassing op die dravermoë van brûe en paaie vir swaar tenks en vervoervoertuie, die behoefte aan robuuste en oortollige kommunikasiestelsels, verhoogde eise aan kuberveiligheid van logistiek en beheerstelsels, sowel as die beskikbaarheid van gespesialiseerde koevertvermoë in logistieke hubs. Beleggings wat gemaak word om aan hierdie militêre vereistes te voldoen - dikwels langs strategies belangrike gange - lei tot 'n algemene verbetering in infrastruktuurgehalte. Dit bevoordeel ook burgerlike gebruikers, veral swaar vragvervoer, maar ook passasiersverkeer deur verhoogde netwerkvermoë en doeltreffendheid. Die militêre noodsaaklikheid kan dus beleggings inisieer of versnel, wat ook wenslik sou wees om vanuit 'n burgerlike perspektief te finansier of te prioritiseer.

Duitsland se rol as 'n draaitafel ('draaitafel Duitsland'))

Vanweë die geografiese ligging in die middel van Europa, is Duitsland van 'n uitstekende strategiese belang vir die logistieke en verdedigingskapasiteit van die NAVO en die EU. Dit dien as 'n onontbeerlike draaitafel vir die lê en versorging van geallieerde magte, veral in die rigting van die oostelike flank van die alliansie. Hierdie rol as 'n transito en opname van Serdnation (Host Nation) het nog meer krities geword sedert die Russiese inval in die Oekraïne in 2022. Die NAVO beplan om, indien nodig, massiewe versterkings na die oostelike flank te kan skuif, waardeur 'n groot deel van hierdie magte hier moet slaag en ondersteun.

As deel van die Host Nation Support (HNS) is Duitsland verplig om geallieerde magte in vervoer of verblyf te ondersteun. Dit sluit 'n wye verskeidenheid dienste in, van die voorsiening van rusareas, brandstof en maaltye om ondersteuning van veldjagters te vervoer tot die waarborg van veiligheid en mediese sorg, dikwels in samewerking met burgerlike owerhede en ondernemings. Die vermoë om hierdie HNS effektief uit te voer, hang grootliks af van 'n kragtige en veerkragtige verkeersinfrastruktuur.

Duitsland het egter hier groot uitdagings. Dekades van verwaarlosing van militêre vereistes in infrastruktuurbeplanning en 'n algemene beleggingsagterstand het beteken dat dele van die Duitse vervoernetwerk moontlik nie tot die potensiële spanning in die geval van krisis of verdediging is nie. Vervalle brûe, knelpunte in die spoornetwerk en burokratiese hindernisse in gevaar stel Duitsland se funksie as 'n betroubare draaitafel. Die modernisering van die infrastruktuur, met inagneming van militêre vereistes, is dus nie net 'n kwessie van doeltreffendheid nie, maar 'n strategiese behoefte aan nasionale en Europese veiligheid.

Geskik vir:

• Stelselterminale Buffer Warehouse: Multifunksionele buffersdraende sones vir houers en volledige vragtreine (semi-sleepwa/sleepwa)

Duitsland: die strategiese spilpunt vir Europese logistiek en verdediging

Duitsland se sentrale geografiese ligging en sy hoogs ontwikkelde infrastruktuur wat modernisering nodig het, is dit 'n strategiese spilpunt vir militêre logistieke en troepebewegings in Europa. Hierdie rol bring aansienlike verantwoordelikhede, veral in die Host Nation Support (HNS), maar verteenwoordig ook 'n strategiese Achilles -hak in die lig van die huidige uitdagings.

Geostrategiese belang vir die NAVO/EU -lê

Duitsland vorm die kern van die Europese landverkeersroetes. Belangrike vervoergange vir pad-, spoor- en binnelandse navigasieverkeer kruis die land en verbind Wes -Europa met die oostelike en suidoostelike lidlande van die NAVO en die EU. Hierdie gange is noodsaaklik vir die vinnige lê van gewapende magte en materiale, of dit nou van die hawens in Nederland en België (bv. Rotterdam, Antwerpen) of direk vanaf die VSA, Kanada of Groot -Brittanje, na moontlike toepassingsareas op die oostelike flank. Die vestiging van 'n kruis -grens "modelkorridor" vir militêre verkeer tussen Nederland, Duitsland en Pole onderstreep hierdie strategiese funksie en die behoefte aan gekoördineerde planne.

Daarbenewens dien Duitsland as die primêre opnamesland (ontvangstaat) vir versterkingsmagte, veral uit Noord -Amerika, wat deur die Duitse See en Lughawens bereik word. Die kapasiteit en doeltreffendheid van hierdie hawens en lughawens sowel as die daaropvolgende verdere vervoerroetes (veral spoor) is van kardinale belang vir die so -oproepe ontvangs, verhoog- en verdere beweging (RSOM) - die inname, voorsiening en verdere oordrag van troepe.

Duitsland bevat ook belangrike opdrag- en logistieke strukture. Die gesamentlike ondersteuning en instaatstellende opdrag (JSEC) van die NAVO in ULM koördineer al die alliansie se troepbewegings in die Europese alliansie en is dus 'n sentrale skakelpunt vir militêre mobiliteit. Duitsland is ook betrokke by die Pesco -projek "Network of Loghubs", waarvan die doel is om 'n Europese netwerk van logistieke hubs te bou om materiaalvervoer op te slaan en voor te berei. Hierdie nodusse, soos die uitgebreide Bundeswehr -depot Süd in Pfungstadt, is bedoel om logistieke steun oor nasionale grense te verbeter.

Host Nation Support (HNS): Vaardighede en verantwoordelikhede

Host Nation Support (HNS) verwys na die siviele en militêre steun wat 'n gasheerland (gasheerland) die gewapende of vriendelike nasies (sangnasies) verleen tydens hul verblyf of vervoer op sy gebied. Vir Duitsland is HNS 'n totale taak wat plaasvind in noue koördinasie tussen die federale, staat, munisipaliteite, die Bundeswehr en burgerlike akteurs, insluitend die private sektor.

Die koördinering van die HNS in Duitsland is die verantwoordelikheid van die Bundeswehr Territorial Management Command (Terrfükdobw) in Berlyn, wat verantwoordelik is vir alle Bundeswehr -operasies in Duitsland. Sedert Oktober 2024 was die nuut gevestigde ondersteuningsgebied van die Bundeswehr, wat logistieke, mediese diens, ABC -verdedigings- en veldjagters bundel, ook aansienlik betrokke by HNS -take. HNS word slegs op versoek toegestaan, aangesien buitelandse weermag nie toegelaat word om die Duitse gebied sonder toestemming te betree nie, en die dienste wat gelewer word, is oor die algemeen betaalbaar en word aan die applikant volgehou.

Histories het Duitsland uitgebreide ervaring met HNS, veral tydens die Koue Oorlog as deel van die Wartime Host Nation Support (WHHNS) -ooreenkoms met die VSA. Destyds is tienduisende Duitse reserviste en aansienlike burgerlike hulpbronne gehou ter ondersteuning van Amerikaanse versterkings. Selfs as die strukture en die omvang verander het, bly die basiese verpligting en word dit al hoe belangriker in die lig van die huidige veiligheidsituasie. Die reeks HNS -dienste is groot en wissel van diplomatieke goedkeuringsprosedures om ondersteuning te vervoer, die voorsiening van akkommodasie, maaltye, brandstof en ammunisie om dienste te herstel, mediese sorg (ook in burgerlike hospitale) en beskerming teen sabotasie of afwykings.

Die beginsel van die HNS is gebaseer op wedersydsheid. Duitse weermag ontvang ook steun van Alliance Partners as hulle hul gebied oorsteek vir oefeninge of operasies, byvoorbeeld wanneer hulle deur Pole na Litaue verskuif.

Huidige logistieke uitdagings en kwesbaarheid

Ondanks sy sentrale rol, staan ​​Duitsland groot uitdagings in die versekering van militêre mobiliteit. 'N Groot probleem is die toestand van die vervoerinfrastruktuur. Baie brûe, veral op snelweë, is siek en stem nie ooreen met die militêre vragklasse (MLC) nie, wat nodig is vir die vervoer van moderne gevegstenks (meer as 70 ton). In spoorvervoer is daar 'n tekort aan spesiale waens vir gepantserde vervoer (swaar vragmotor), voldoende lang inhaalbane en algemene kapasiteit, wat tot knelpunte lei. Die spoornetwerk, wat eens militêr geoptimaliseer is, is die afgelope dekades uitmekaar gehaal en gerasionaliseer, wat die robuustheid en buigsaamheid daarvan kan beperk. Die padnetwerk is ook nie konsekwent ontwerp vir groot, swaar militêre konvooie nie. Die Duitse Society for Foreign Policy (DGAP) kom tot die gevolgtrekking dat militêre bruikbaarheid in infrastruktuurbeplanning die afgelope dertig jaar toenemend buite die gesig gestaar het.

'N Ander hindernis is burokratiese prosedures. Grens -grenspermitte vir militêre vervoer, veral vir gevaarlike goedere of groot vragte, is dikwels lank en ingewikkeld. Verskillende nasionale regulasies en omslagtige doeane -formaliteite belemmer 'n vinnige en gladde vervoer. Alhoewel EU -inisiatiewe soos Pesco Military Mobility en die EU -aksieplan daarop gemik is om te vereenvoudig en te harmoniseer, is vooruitgang dikwels stadig.

Kapasiteitsklente beïnvloed nie net die infrastruktuur nie, maar ook die vervoermiddele self. Die Bundeswehr het nie voldoende swaar -vertranseerde vervoerders en ander logistieke voertuie soos veranderende arteries nie. Dit lei tot 'n sterk afhanklikheid van siviele vraguitstallers, waarvan die integrasie kontraktueel en organisatories verseker moet word in die geval van 'n krisis of verdediging. Konflikte tussen militêre vereistes en burgerlike belange kan hier ontstaan.

Veiligheidsaspekte word al hoe belangriker. Die fisiese sekuriteit van die vervoerroetes loop die risiko van sabotasie, soos voorvalle in die Duitse spoornetwerk getoon het. Terselfdertyd is die bevorderende digitalisering van logistieke en verkeersbeheerstelsels 'n aanvalarea vir kuberaanvalle. 'N Suksesvolle aanval op telekommunikasienetwerke of verkeersbestuurstelsels kan militêre vervoer tot stilstand bring of sensitiewe inligting openbaar. Die gebruik van buitelandse tegnologie, byvoorbeeld in 5G -netwerke langs vervoerkorridors, hou ook potensiële veiligheidsrisiko's in.

Hierdie defekte en kwesbaarheid in Duitse infrastruktuur en logistiek is meer as net operasionele probleme. Dit ontwikkel tot 'n strategiese swak punt wat die NAVO se vermoë om vinnig te reageer en geloofwaardige afskrikking direk beïnvloed. As Duitsland nie sy rol as 'n sentrale spilpunt kan nakom nie weens infrastruktuurtekorte, burokratiese hindernisse of veiligheidsgapings, ondermyn dit die hele verdedigingsargitektuur op die oostelike flank. Die vermoë om vinnig versterkingsmagte te lê, is 'n kernkomponent van die NAVO -strategie. 'N Waargenome onvermoë om hierdie verhuisings betyds uit te voer, verswak die afskrikwekkende effek teenoor potensiële aggressors en verhoog dus die risiko van verkeerde berekeninge en konflikte. Die modernisering van die Duitse infrastruktuur, met inagneming van militêre vereistes, is dus van fundamentele belang vir stabiliteit in Europa.

KI & XR 3D-weergawemasjien: Vyfvoudige kundigheid van Xpert.Digital in 'n omvattende dienspakket, R&D XR, PR & SEM - Beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.

Meer daaroor hier:

• Gebruik die 5x kundigheid van Xpert.Digital in een pakket – vanaf slegs €500/maand

Militêre mobiliteit as katalisator vir infrastruktuur moderering

Die behoefte om militêre mobiliteit in Europa te verbeter, het gelei tot konkrete inisiatiewe en raamwerkwerke op die vlak van die NAVO en die Europese Unie. Dit dien nie net om verdedigingsvermoë te versterk nie, maar beïnvloed ook die modernisering van die burgerlike infrastruktuur deur spesifieke vereistes te definieer en finansieringsmeganismes te voorsien.

Die NAVO- en EU -raamwerk vir militêre mobiliteit

Die Europese Unie het die verbetering van militêre mobiliteit as 'n strategiese prioriteit erken en het sedert 2017 verskeie inisiatiewe begin. Die eerste EU -veldtogplan vir militêre mobiliteit (2018) het operasionele maatreëls geïdentifiseer om fisiese, prosedurele en regulatoriese struikelblokke uit te skakel. Die aksieplan 2.0 (2022-2026) is hierop aangewend, wat die toepassingsgebied voorgestel het en bykomende maatreëls in kennis gestel het om te reageer op die veranderde veiligheidsituasie ná die Russiese inval in die Oekraïne. Hierdie plan is daarop gemik om 'n goedwerkte militêre mobiliteitsnetwerk met korter reaksietye sowel as kragtige, veilige, volhoubare en veerkragtige verkeersinfrastruktuur en vermoëns. Nuwe fokus is op veerkragtigheid en voorbereiding (insluitend strategiese vervoervermoë), die digitalisering van administratiewe prosesse, beskerming teen kuber- en basterbedreigings, sowel as die versterking van vennootskappe, veral met die NAVO, maar ook met lande soos die Oekraïne en Moldawië.

'N Belangrike instrument vir implementering is die projekte in die konteks van konstante gestruktureerde samewerking (PESCO). Die 'Military Mobility' -projek, gekoördineer deur Nederland, fokus op vereenvoudiging en standaardisering van die grens -grens militêre vervoerproses. Die “Network of Loghubs” -projek wat deur Duitsland gekoördineer is, is daarop gemik om 'n Europese netwerk van logistieke nodusse te bou. Dit is opmerklik dat derde lande soos die VSA, Kanada en Noorweë ook aan PESCO -projekte kon deelneem, veral 'militêre mobiliteit', wat die transatlantiese dimensie onderstreep.

Die NAVO beskou militêre mobiliteit as 'n beslissende 'Force Enabler' vir sy afskrikmiddel en verdedigingsmissie. Dit definieer militêre vereistes vir die infrastruktuur en werk nou saam met die EU om samehang en sinergieë te verseker. 'N Gestruktureerde dialoog oor militêre mobiliteit tussen die twee organisasies dien die uitruil oor algemene prioriteite soos militêre vereistes, vervoerinfrastruktuur, vervoer van gevaarlike goedere, doeane -kwessies en grenspermitte sedert 2018. Die NAVO bring sy kundigheid veral in die definisie van kritieke infrastruktuurvereistes, wat dan by die EU -beplanning ingesluit kan word. Die NAVO -opdrag JSEC in ULM speel 'n sentrale rol in die koördinering van troepbewegings in Europa.

Pasmaats:

• Militêre logistiek 4.0: Die toekoms van militêre verskaffingskettings - outomatisering en burgerlike infrastruktuur as strategiese faktore vir die NAVO

Vertaling van militêre vereistes in infrastruktuuropgraderings

'N Kernaspek van militêre mobiliteitsinisiatiewe is die stelselmatige integrasie van militêre vereistes in die beplanning en uitbreiding van burgerlike vervoerinfrastruktuur. EU en NAVO definieer spesifieke militêre vereistes wat verder kan gaan as die gewone siviele standaarde. Hierdie vereistes word toenemend geïntegreer in die beplanning vir die Trans-Europese vervoernetwerk (TEN-V). Die EU-kommissie het dele van die TEN-V-netwerk geïdentifiseer wat geskik is vir militêre vervoer en prioriteitslyste skep vir die nodige bedankings. Die jongste hersiening van die TEN-V-verordening versterk sekere infrastruktuurvereistes, veral vir Rails, en neem die militêre behoeftes in die netwerkkaarte in ag. 'N Huidige fokus is op die identifisering en opgradering van hoofkorridors vir kort- en groot skaal militêre bewegings.

Die opgraderings sluit beide fisiese inhoud en digitale modernisasies in. Fisies gaan dit oor die versterking van brûe en strate na hoër militêre vragklasse (MLC), die aanpassing van tonnelprofiele, die uitbreiding van spoorlyne vir swaarder en langer treine (moontlik aanpassing van die baan tot beperkings), die verbetering van die dekkapasiteit in hawens, lughawens en logistieke nodes, asook om die resiliënt -brandstofvoorraad op die vervoerroetes te verseker.

Die vereistes sluit digitaal in die implementering van veilige en interoperabele kommunikasiestelsels vir die beheer en monitering van vervoer, die digitalisering van doeane-, goedkeurings- en logistieke prosesse om die prosesse te versnel, asook die versterking van die kuber -veerkragtigheid van die hele vervoer- en logistieke infrastruktuur teen aanvalle. Inisiatiewe soos die NAVO Innovation Challenge is op soek na innoverende digitale oplossings vir vervoerbeplanning en interoperabiliteit.

Die rol van finansieringsmeganismes met dubbele gebruik

Om die nodige beleggings in dubbele bruikbare infrastruktuur te bevorder, het die EU spesifieke finansieringsinstrumente geskep. Die belangrikste is om die Europa -fasiliteit (CEF) te verbind. As deel van die meerjarige finansiële raamwerk (MFF) 2021-2027, is 'n begroting van ongeveer 1,69 miljard euro spesiaal voorsien vir die mede-finansiering van vervoerinfrastruktuurprojekte met dubbele gebruik wat aan militêre vereistes voldoen. Alhoewel hierdie bedrag aansienlik onder die oorspronklike voorstel van die Kommissie (6,5 miljard euro) is en die vraag verreweg die aanbod oorskry (die aansoeke het die begroting deels ongeveer 4,7 keer oorkom), is dit steeds 'n belangrike aansporing. In die lig van die dringendheid was die fondse reeds uitgeput. Bykomende fondse is aangekondig, maar die vraag na voldoende finansiering bly.

Die bestaan ​​van hierdie betaalde EU-fondse vir projekte met dubbele gebruik het 'n beduidende seineffek. Dit skep 'n sterk aansporing vir lidlande soos Duitsland om sy nasionale infrastruktuurbeplanning meer in lyn te bring met die vereistes vir militêre mobiliteit. Nasionale ministeries (verkeer, verdediging, finansies) word aangemoedig om projekte te prioritiseer wat aan siviele sowel as militêre kriteria voldoen om hul kanse op EU -instelling te maksimeer. Dit help om militêre kwessies hoër te weeg en om die integrasie van verdedigingsbehoeftes in omvattende moderniseringsplanne vir die infrastruktuur te bevorder.

Benewens die CEF, word die behoefte om verdere finansieringsbronne oop te maak, bespreek. Dit kan sinergieë insluit met ander EU -programme soos die Global Gateway -inisiatief wat beleggings in wêreldwye infrastruktuurprojekte bevorder. Die Europese beleggingsbank (EIB) -lenings, wat nou ook sy portefeulje vir veiligheids- en verdedigingsbeleggings geopen het, kan ook 'n rol speel. Nietemin bly nasionale huishoudings die belangrikste finansieringsbron, wat die behoefte aan 'n duidelike prioriteitsomgewing onderstreep.

Militêre teenoor siviele infrastruktuurstandaarde en implikasies vir dubbele gebruik

Die volgende tabel illustreer as voorbeeld van hoe militêre vereistes verskil van tipiese siviele standaarde en watter opgraderings met dubbele gebruik kan lei.

Militêre teenoor siviele infrastruktuurstandaarde en implikasies met dubbele gebruik: Xpert.digital

Militêre infrastruktuurstandaarde stel dikwels hoër tegniese vereistes as siviele standaarde, wat lei tot kwalitatiewe verbeterings in projekte met dubbele gebruik, albei sektore baat. Byvoorbeeld, padbruggies word versterk om militêre vragte soos tenks te dra, wat ook hul lasvermoë in die burgerlike gebied verhoog. Spoorlyne word uitgebrei vir hoër asbelasting en langer treine, terwyl tonnels groter kruisafdelings vir groot militêre toestelle ontvang. Havens word opgegradeer met Roro -opritte en veilige pakhuisgebiede, en digitale netwerke word verhard deur geïnkripteer, interoperabele kommunikasie. Logistieke hubs baat ook by uitgebreide opbergkapasiteit, insluitend spesiale pakhuis vir gevaarlike goedere. Hierdie opgraderings versterk nie net militêre veerkragtigheid en operasionele doeltreffendheid nie, maar moderniseer ook burgerlike vervoerinfrastruktuur. Dit skep 'n wen-wen-situasie waarin militêre en burgerlike vereistes optimaal gekombineer word en 'n strategiese basis vir verdediging, afskrikmiddel en die "ommekeer" geskep word.

Hierdie tabel illustreer dat militêre vereistes dikwels hoër tegniese standaarde stel. Die implementering van hierdie standaarde as deel van projekte met dubbele gebruik lei tot 'n algemene toename in die kwaliteit van die infrastruktuur, waaruit beide militêre en siviele sektor baat vind.

Sinergieë en wedersydse voordele: Verdedigingsveerkragtigheid en burgerlike “verkeersoorgang”

Die strategiese fokus op infrastruktuur met dubbele gebruik skep 'n wen-wen-situasie deur die militêre vermoë om op te tree en terselfdertyd die burgerlike vervoerinfrastruktuur te versterk. Hierdie 'dubbele sterk' effek manifesteer hom in 'n verskeidenheid, onderling versterkende voordele vir verdediging en die samelewing.

Versterking van die veerkragtigheid van die verdediging

'N Gemoderniseerde infrastruktuur wat aangepas is vir militêre behoeftes, is fundamenteel vir die verdediging en afskrikmiddel.

• Spoed en reaksie:

  Voorlopige vervoerkorridors, kragtige logistieke hubs en vereenvoudigde grensoverschrijdende metodes maak dit moontlik om die NAVO- en EU-personeel aansienlik te lê. Korter reaksietye is van kardinale belang vir geloofwaardige afskrikking en 'n effektiewe krisisreaksie by die eksterne grense. Die verwydering van burokratiese hindernisse, so lang wagtye vir permitte, dra ook aansienlik by tot die versnelling.

• Periode (volhoubaarheid):

  Verbeterde logistieke hubs en veilige vervoerroetes verseker betroubare aanbod van die troepe wat met voorrade gebruik word (ammunisie, brandstof, onderdele, maaltye). Robuuste logistiek is die voorvereiste vir die deursettingsvermoë van militêre operasies oor langer periodes. Die versekering van die brandstofvoorsieningsketting is veral krities.

• Interoperabiliteit:

  Die standaardisering van infrastruktuurparameters (bv. Vragklasse, spoorvloei -stelsels, kommunikasieprotokolle) en geharmoniseerde prosedures vergemaklik samewerking en gladde interaksie van verskillende nasionale weermagte wat Duitsland as 'n transito -land gebruik. Dit verhoog die effektiwiteit van multinasionale bedrywighede.

• Afskrikking:

  'N Sigbaar verbeterde vermoë om vinnig en in relevante krag om te hervestig en die aanbod te versterk, versterk die geloofwaardigheid van kollektiewe verdediging en dus die afskrikmiddel -effek van die NAVO as geheel. Potensiële teenstanders erken dat die alliansie in staat is om op te tree.

Geskik vir:

• Du Logistics² | Dubbele logistiek met dubbele gebruik: integrasie van spoor en straat vir siviele en militêre doeleindes

Versnelling van die “verkeersoorgang” (modernisering van siviele vervoer)

Beleggings in infrastruktuur met dubbele gebruik bevoordeel nie net die verdediging nie, maar bevorder ook die doelstellings van die burgerlike verkeersoorgang aansienlik.

• Verhoogde kapasiteit en hervestigingspotensiaal:

  Infrastruktuur, wat ontwerp is vir ernstige militêre vervoer (bv. Bridges met 'n hoë vrag, kragtige spoorroetes), bied ook aansienlike voordele vir burgerlike vragverkeer, veral die verkeer van swaar goedere. Verbeterde spoorinfrastruktuur kan die aantrekkingskrag van spoorvragverkeer verhoog en dus bydra tot die gewenste verskuiwing van vervoer vanaf die pad na die spoor.

• Verbeterde doeltreffendheid en konneksie:

  Die uitbreiding van knelpunte, die modernisering van verkeerskorridors en die digitalisering van logistieke prosesse verhoog die doeltreffendheid van die hele vervoerstelsel. Alle burgerlike gebruikers baat hierby deur korter vervoerkoste en moontlik laer koste. Die beter verbinding van verskillende vervoerwyses (bv. Hawens na die spoornetwerk) word ook befonds.

• Tegnologiese vooruitgang:

  Militêre vereistes kan innovasies bevorder in gebiede wat ook relevant is vir siviele. Voorbeelde hiervan is veilige digitale logistieke platforms, veerkragtige kommunikasienetwerke, gevorderde materiale in brugkonstruksie of nuwe metodes vir die monitering en beheer van verkeersvloei. Hierdie tegnologieë kan in die burgerlike sektor ('mors') versprei.

• Verhoogde veerkragtigheid:

  Infrastruktuur, wat om militêre redes verhard word teen fisieke aanvalle (sabotasie) of kuberaanvalle, is outomaties meer bestand teen ander afwykings soos natuurrampe, tegniese mislukkings of kriminele optrede. Dit verhoog die betroubaarheid van burgerlike voorsieningskettings en mobiliteit as geheel.

Die 'dubbele sterk' effek: strategiese en sosio-ekonomiese doelwitte in harmonie

Die benadering met dubbele gebruik maak dit moontlik om strategiese verdedigingsbetalings met nasionale ekonomiese, sosiale en ekologiese doelwitte te versoen.

• Teikenoriëntasie:

  Beleggings in dubbele bruikbare infrastruktuur betaal ook vir veiligheidsvoorsiening en die teikens van die verkeersomset, soos meer doeltreffende vervoer van goedere, vermindering in verkeersknope en emissies deur die oordrag van verkeer en aanpassing aan klimaatsverandering deur meer veerkragtige infrastruktuur.

• Hulpbronoptimalisering:

  Die militêre noodsaaklikheid kan dien as 'n hefboom om beleggings in infrastruktuurprojekte te regverdig en te finansier wat ook aansienlike burgerlike voordele inhou. In plaas daarvan om deur die benadering met dubbele gebruik om verdedigings- en verkeershuishoudings te kompeteer, kan openbare fondse doeltreffender gebruik word om terselfdertyd verskeie politieke doelwitte na te streef.

Hierdie benadering verander die perspektief na infrastruktuurbeleggings. In plaas van 'n potensiële mededinging vir hulpbronne tussen die verdedigingsektor en die siviele sektore, word 'n sinergistiese vennootskap geskep. Militêre vereistes wat dikwels verder gaan as burgerlike standaarde, dien as 'n 'spesifikasieversterker'. Die gevolglike infrastruktuur vir hoër gehalte bied beter prestasie vir burgerlike doeleindes.

Terselfdertyd dien die strategiese imperatief van die verdediging as 'n 'finansieringskatalisator', wat politieke steun mobiliseer en addisionele bronne van geld (soos CEF) kan oopmaak om projekte te implementeer wat ook burgerlike doelwitte soos die verkeersomkeer. Militêre behoeftes moet nie net saam met burgerlikes bestaan ​​nie, maar aktief die ontwikkeling van kragtiger en meer veerkragtige infrastruktuur tot voordeel van beide gebiede dryf.

Toewysing van militêr gedrewe opgraderings aan verdediging en siviele voordele

Die volgende tabel toon konkrete voorbeelde van die 'dubbele sterk' effek deur militêr gemotiveerde opgraderings te koppel met sy spesifieke voordele vir verdediging en kontak met siviele verkeer

Toewysing van militêre opgraderings aan verdediging en siviele voordele- Image Xpert.digital

Die voorbeelde toon die 'dubbele sterk' effek, waarin militêr opgraderings op dieselfde tyd voordele vir verdediging en siviele verkeersoorgang skep. Byvoorbeeld, die brugversterking op MLC 70+ stel die vervoer van swaar gevegstenks in staat, maar maak ook burgerlike swaar vragvervoer makliker en verhoog sodoende die kapasiteit en buigsaamheid van die padnetwerk. Die uitbreiding en elektrifisering van spoorlyne en die implementering van die ETCS -stelsel bevorder nie net vinniger en meer kapasiteit militêre vervoer nie, maar verhoog ook die kapasiteit en spoed in die vervoer van die burgerlike spoor, wat die vragverkeer van die pad na spoor verander en die emissies verminder. Die kuberverharding van hawe -logistieke stelsels dien om te beskerm teen sabotasie en spioenasie in militêre operasies en verhoog terselfdertyd die veiligheid en betroubaarheid van siviele verskaffingskettings, wat die veerkragtigheid van kritieke infrastruktuur versterk. Digitale en geharmoniseerde kruis -grens goedkeuringsprosedures verkort die lêertye van multinasionale magte en versnel terselfdertyd die prosesse van die burgerlike doeane, wat die grensoverschrijdende handel en verkeer doeltreffender maak. Die vestiging van logistieke hubs met die bergingskapasiteit van gevaarlike goedere verseker die veilige berging van ammunisie en bedryfsstowwe en verbeter parallel die infrastruktuur vir burgerlike gevaarlike eiendomslogistiek, wat hoër sekuriteitstandaarde bereik en die aanbodveiligheid verbeter. Veerkragtige kommunikasienetwerke langs verkeersgange verseker die bestuur en kommunikasie van militêre konvooie en verseker terselfdertyd meer stabiele netwerkdekking vir burgerlike gebruikers, wat die krisisweerstand van kommunikasie as geheel verhoog. Hierdie voorbeelde illustreer hierdie beleggings wat deur militêre vereistes geïnisieer is, nie net die verdedigingsvermoë versterk nie, maar bevorder ook die modernisering en doeltreffendheid van die siviele verkeersektor.

Hierdie voorbeelde illustreer hoe spesifieke beleggings, wat dikwels deur militêre vereistes geïnisieer is, direkte en meetbare toegevoegde waarde skep vir die vermoë om te verdedig en die modernisering en prestasie van die burgerlike vervoersektor.

Van plaaslik tot wêreldwyd: KMO's verower die globale mark met slim strategieë - Beeld: Xpert.Digital

In 'n tyd wanneer 'n maatskappy se digitale teenwoordigheid sy sukses bepaal, is die uitdaging hoe om hierdie teenwoordigheid outentiek, individueel en verreikend te maak. Xpert.Digital bied 'n innoverende oplossing wat homself posisioneer as 'n kruising tussen 'n bedryfsentrum, 'n blog en 'n handelsmerkambassadeur. Dit kombineer die voordele van kommunikasie- en verkoopskanale in 'n enkele platform en maak publikasie in 18 verskillende tale moontlik. Die samewerking met vennootportale en die moontlikheid om artikels op Google Nuus te publiseer en 'n persverspreidingslys met ongeveer 8 000 joernaliste en lesers maksimeer die reikwydte en sigbaarheid van die inhoud. Dit verteenwoordig 'n noodsaaklike faktor in eksterne verkope en bemarking (SMarketing).

Meer daaroor hier:

• Outentieke. Individueel. Globaal: Die Xpert.Digital-strategie vir jou maatskappy

Uitdagings en oorwegings vir effektiewe implementering van dubbele gebruik

Ondanks die aansienlike potensiaal van die benadering met dubbele gebruik, is daar 'n aantal uitdagings en slaggate wat aangespreek moet word om die gewenste sinergieë suksesvol te implementeer. Dit wissel van finansiële tot burokratiese tot veiligheids- en organisatoriese aspekte.

Finansiering van leemtes en beleggingsprioritisering

Onvoldoende finansiering is 'n sentrale hindernis. Die fondse wat voorsien word vir projekte met dubbele gebruik as deel van die EU Connecting Europe Facility (CEF) (ongeveer 1,7 miljard euro + 0,8 miljard euro) word oor die algemeen as te laag beskou in verhouding tot die werklike behoefte. Die hoë oordrywingskoers van die vervoerbandoproepe onderstreep dit. Nasionale huishoudings is ook onder druk, en dit is te betwyfel of fondse soos die Duitse spesiale bates van 100 miljard euro vir die Bundeswehr, wat hoofsaaklik vir toerusting bedoel is, ook in 'n voldoende mate gebruik kan word vir die dringend nodige infrastruktuurmoderering.

Die beperkte fondse vereis 'n streng prioritisering. Daar moet moeilike besluite geneem word watter verkeersgange en watter spesifieke projekte (brûe, spoorafdelings, hawens, ens.) Prioriteit moet kry. Hier moet korttermyn militêre benodigdhede wat voortspruit uit die huidige bedreigingsituasie en die NAVO-beplanning (bv. Nuwe magmodel) versoen word met langtermyn-siviele ontwikkelingsdoelwitte en netwerkbeplanning (bv. Ten-V). Dit vereis ingewikkelde koördineringsprosesse.

Burokratiese vereenvoudiging en grensoverschrijdende harmonisering

Ondanks herhaalde verpligtinge en inisiatiewe op EU -vlak, bly lang en ingewikkelde burokratiese prosesse 'n beduidende hindernis vir militêre mobiliteit. In die besonder kan die kruis -grens goedkeuring van vervoer, veral vir gevaarlike goedere en buitensporige/oorweldigende vragte, sowel as doeane -formaliteite dae of weke duur en vinnige installasies belemmer. Nasionale regulasies en prosedures verskil dikwels tussen die lidlande. Die EU streef na 'n maksimum periode van drie werksdae vir permitte, maar erken dat dit aansienlike nasionale pogings verg.

'N Omvattende digitalisering van administratiewe prosesse (toepassing, goedkeuring, doeaneverwerking) is die sleutel tot versnelling en vereenvoudiging. Dit vereis egter nie net beleggings in toepaslike IT -stelsels nie, maar ook hul interoperabiliteit oor nasionale grense en die bereidwilligheid van die owerhede om digitale prosedures te aanvaar en toe te pas.

Veiligheid, veerkragtigheid en bedreiging verdediging

Die verkeersinfrastruktuur is 'n aantreklike doelwit vir verskillende bedreigings. Fisiese sabotasie -lêers, soos hulle reeds in die Duitse spoornetwerk gehad het, kan die verkeer oor 'n groot gebied verlam. Met toenemende digitalisering neem die kwesbaarheid op kuberaanvalle op beheerstelsels, kommunikasienetwerke en logistieke platforms toe. Sulke aanvalle kan nie net die militêre ontplooiing versteur nie, maar ook sensitiewe gegewens in die gedrang bring of om burgerlike voorsieningskettings te onderbreek. Spesiale aandag verg spesiale aandag aan die veiligheid van tegnologieë uit potensieel problematiese derde lande, soos Chinese komponente in 5G -netwerke langs belangrike vervoerroetes. Nuwe EU -regulasies vir die vrystelling van data (Data Act) moet ook vanuit 'n veiligheidsperspektief oorweeg word om te voorkom dat sensitiewe infrastruktuurdata in die verkeerde hande val.

Die beskerming van kritieke vervoerinfrastruktuur (kritiek) vereis dus omvattende maatreëls. Dit sluit fisiese sekuriteit, robuuste argitektuur vir kuberveiligheid, oortollige stelsels en noodplanne in. Die ooreenstemmende wetlike regulasies (soos die beplande kritiekdak in Duitsland) moet voldoende in ag neem van die spesifieke vereistes van die vervoersektor en, indien nodig, sertifisering vir kritieke komponente voorskryf.

Geskik vir:

• Hybrider, multimodale logistieke verkeer (padspoor) in Duitsland met burger-militêre dubbele gebruik

Bydrae van militêre spesifikasies met burgerlike en ekologiese behoeftes

Alhoewel militêre vereistes dikwels hoër standaarde stel, moet u, wanneer u infrastruktuur met dubbele gebruik beplan, sorg dat u sorg dat dit nie tot groot of buite verhouding duur oplossings lei wat onprakties is vir die primêre burgerlike doel nie. Dit is belangrik om 'n betekenisvolle kompromie te vind wat noodsaaklike militêre vaardighede verseker sonder om die burgerlike bruikbaarheid of ekonomie te beïnvloed.

Daarbenewens moet omgewingsaspekte en klimaatbeskermingsdoelwitte in ag geneem word. Die konstruksie en bedryf van vervoerinfrastruktuur het 'n beduidende invloed op die omgewing. By die beplanning van dubbele-Amerikaanse projekte, moet die omgewingsimpakstudie dus uitgevoer word en word volhoubare konstruksiemetodes en energie-effektiewe bedryfskonsepte gesoek. Die bevordering van klimaatstilte van die infrastruktuur is ook 'n belangrike doelwit van die EU -aksieplanne.

Optimalisering van siviele-militêre koördinasie

Die suksesvolle implementering van 'n strategie met dubbele gebruik verg noue en effektiewe samewerking tussen 'n verskeidenheid akteurs op verskillende vlakke. Dit sluit in verdedigingsministeries, ministeries van vervoer, minister van binnelandse sake, ondergeskikte owerhede op federale en staatsvlak, die Europese Unie, die NAVO en die laaste, maar nie in die minste nie die private sektor (vervoeronderneming, konstruksiebedryf).

Hierdie koördinasie is ingewikkeld en kom dikwels voor institusionele silo's en verskillende kulture, prioriteite en beplanningshorisonne. Verdedigingsbeplanners dink in militêre scenario's en vermoënsvereistes, terwyl verkeersbeplanners fokus op burgerlike behoeftes en ekonomie. Privaatondernemings streef hoofsaaklik na ekonomiese doelwitte wat nie altyd ooreenstem met die vereistes vir buigsaamheid en voorsiening vir die krisis nie. Om hierdie loopgrawe te oorbrug, is geïnstitusionaliseerde koördineringsmeganismes nodig. Die EU beveel die vestiging van nasionale koördineringsgroepe aan en kruis- en kruisafdeling. 'N Duidelike kontraktuele regulering van samewerking met die private sektor, wat aspekte soos vergoeding, aanspreeklikheid insluit in die geval van 'n krisis en aansporings vir beleggings in vaardighede met dubbele gebruik, is ook noodsaaklik.

Die sukses van die hele strategie vir dubbele gebruik hang baie belangrik of dit moontlik is om hierdie institusionele hindernisse te oorkom en om 'n werklike, permanente samewerkingskultuur te vestig. Dit vereis meer as net politieke verklarings van opset; Duidelike verantwoordelikhede, deursigtige prosesse, gereelde uitruil van inligting en politieke wil om oor departemente te dink en op te tree. Sonder so 'n geïntegreerde benadering dreig die potensiële sinergieë om in die sand te hardloop.

Geskik vir:

• Die logistieke uitdagings van die Duitse spoornetwerk en oplossings vir die toekoms

Duitsland se sleutelrol: logistiek op die gebied van spanning tussen NAVO en verkeersoorgang

Die ontleding het getoon dat die fokus op militêre mobiliteitsvereistes in die ontwikkeling van die vervoerinfrastruktuur aansienlike potensiaal het om Duitsland en Europa se verdedigingsveerkragtigheid te versterk en om die burgerlike ommekeer te versnel. Die benadering met dubbele gebruik bied die geleentheid om strategiese veiligheidsbelange te kombineer met sosio-ekonomiese moderniseringsdoelwitte.

Opsomming van die resultate: validering van die dubbele voordeel hipotese

Die ondersoek bevestig die sentrale tesis van die verslag: Prioritisering van militêre vereistes in infrastruktuurbeplanning dien as 'n katalisator vir 'n dubbele dividend.

• Vir verdediging:

  Gemoderniseerde, veerkragtige en interoperabele vervoerroetes maak vinniger troepe, meer robuuste logistieke ondersteuning moontlik en verhoog sodoende die reaksievermoë, deursettingsvermoë en geloofwaardigheid van kollektiewe verdediging en afskrikking.

• Vir die burgerlike verkeersoorgang:

  Die opgraderings wat aangedryf word deur militêre vereistes (hoër vragte, beter konnektiwiteit, digitalisering, veerkragtigheid), verhoog die kapasiteit, doeltreffendheid en veerkragtigheid van die hele vervoerstelsel, waarvan die burgerlike passasiers- en vragvervoer direk kan baat vind en wat die verskuiwing na meer omgewingsvriendelike vervoermiddele kan ondersteun.

Duitsland se rol as 'n sentrale logistieke spilpunt vir die NAVO en die EU is van uitstekende belang. Die belegging in sy tweeledige infrastruktuur is dus nie net 'n nasionale probleem nie, maar 'n strategiese behoefte aan Europese veiligheid.

Terselfdertyd het dit duidelik geword dat die volledige implementering van hierdie potensiaal deur belangrike uitdagings belemmer word. Dit sluit bowenal finansieringsgapings, burokratiese struikelblokke in grensoverschrijdende metodes in, groeiende veiligheidsbedreigings in die fisiese en kuberruimte, sowel as defekte in die burger-militêre koördinasie.

Geskik vir:

• Die uitdaging van die Duitse spoornetwerk: Kapasiteitsklente en oplossingstrategieë vir die verskaffingsketting

Aanbevelings vir optrede vir die infrastruktuur van die toekoms: koppelvlak tussen siviele en militêre gebruik

Om die potensiaal van die benadering met dubbele gebruik ten volle te benut en die geïdentifiseerde uitdagings aan te spreek, is gesamentlike pogings op verskillende vlakke nodig:

Vir politiek (nasionale en EU):

• Maak finansiering: die geoormerkte fondse vir infrastruktuur met dubbele gebruik as deel van die CEF moet aansienlik verhoog word. Nasionale huishoudings moet ook voldoende fondse voorsien, en daar moet met ander finansieringsinstrumente gekontroleer word (bv. EIB, nasionale ekonomiese programme).
• Institusionaliseer koördinering: Bindende nasionale koördineringspunte met duidelike mandate vir kruisdepartementele beplanning en implementering van infrastruktuurprojekte met dubbele gebruik en die beheer van die gasheernasie-ondersteuning moet opgestel word, soos aanbeveel deur die EU.
• Versnelling van die prosedure: Die digitalisering en harmonisering van grensoverschrijdende goedkeuring en doeane-prosedures moet met die hoogste prioriteit bevorder word om die gewenste kort sperdatums te bereik (bv. 3 dae vir permitte).
• Versterking van veerkragtigheid: robuuste standaarde vir kuberveiligheid en fisiese beskermingsmaatreëls moet geïntegreer word in die beplanning en konstruksie van alle kritieke vervoerinfrastrukture. Nasionale kritiekwetgewing moet aangepas word en dienooreenkomstig afgedwing word.
• Verdiep EU NAVO -samewerking: die koördinasie tussen die EU en die NAVO in die definisie van militêre vereistes, infrastruktuurbeplanning en die implementering van oefeninge moet verder versterk word.

Vir die verdediging (Bundeswehr):

• Definieer die vereistes: die Bundeswehr moet sy langtermyn-infrastruktuurvereistes formuleer, afgelei van die NAVO New Force-model, die nasionale verdedigingsplanne (OpleU) en die HNS-verpligtinge, en dit proaktief in siviele beplanningsprosesse bring.
• Brei vennootskappe uit: samewerking met siviele beplanningsowerhede en die vervoerbedryf moet versterk word. Dit sluit in die bou van vertroue, duidelike kontraktuele regulasies vir die integrasie van burgerlikes se vermoëns, indien nodig, en, indien nodig, aansporings vir die verskaffing van vaardighede met dubbele gebruik deur die industrie. Terselfdertyd moet u eie militêre kernvaardighede (bv. Swaar vragvervoer) bewaar en gemoderniseer word.
• PRAKTYK, PRAKTYK: Gereelde, realistiese oefeninge om groot assosiasies te lê (ook op kort kennisgewing, “ad hoc-oefeninge”) is noodsaaklik om die funksionaliteit van die infrastruktuur, die prosedures en die burger-militêre koppelvlakke te toets en te ontbloot.

Vir die industrie (vervoer en konstruksie):

• Proaktiewe handeling: Maatskappye moet aktief uitvind oor militêre vereistes en finansieringsgeleenthede met dubbele gebruik en hul bereidwilligheid om saam te werk, aangedui. Die predikaat "Ons ry na die Bundeswehr" kan dien as 'n kwaliteit funksie.
• Belegging in vaardighede: geteikende beleggings in toerusting (bv. Voertuie, hanteringstegnologie), personeelkwalifikasie en digitale stelsels wat aan siviele en potensiële militêre vereistes voldoen, kan u eie mededingendheid versterk en nuwe sakegebiede oopmaak.
• Bevorder innovasie: die nywerheid is nodig om innoverende en veerkragtige oplossings te ontwikkel en aan te bied vir die konstruksie en bedryf van infrastruktuur met dubbele gebruik.

Die behoefte aan 'n geïntegreerde totale -staat benadering

Die besef van die "dubbele sterk" visie is nie 'n taak vir 'n enkele afdeling of 'n enkele speler nie. Dit vereis 'n geïntegreerde, totale toestand en sosiale benadering ("heel-van-regering / hele samelewing benadering"). Slegs deur tradisionele institusionele silo's te oorkom en die vestiging van 'n werklike, permanente samewerkingskultuur tussen alle relevante akteurs-ministeries, owerhede op alle vlakke, Bundeswehr, internasionale vennote (EU/NAVO) en die privaatsektor kan die ingewikkelde uitdagings bemeester word en die aansienlike sinergieë van die dubbele gebruiksbenadering verhoog word. Dit vereis 'n algemene begrip van die strategiese noodsaaklikheid, gekoördineerde prioriteite en die volhoubare politieke wil om te implementeer. Die versterking van militêre mobiliteit is dus nie net 'n verdedigingsbeleidstaak nie, maar 'n totale staatsmoderniseringsprojek met verre voordele vir veiligheid en welvaart in Duitsland en Europa.

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

Voorsitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital

Bel my net onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn
 

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus