Micro-Hub – Die sleutel, vernuftige oplossing?

Spoed en buigsaamheid is die pasaangeërs

Logistiek hou nooit op nie. Die een uitdaging volg op die ander. Pakhuisoptimering, prosesversnelling, kostedoeltreffendheid, CO2-vermindering, outomatisering en mededingende druk. Die drywers van hierdie ontwikkeling is e-handel en Amazon. Amazon is nie net een van die grootste aanlynkleinhandelaars ter wêreld nie, dit is ook die drywer en innoveerder van baie tegniese innovasies wat nie vandag sonder Amazon sou bestaan ​​nie. Die reis van aanlyn boekhandelaar in 1994 tot vandag se e-handelsreus is asemrowend.

Die enigste vraag is, wanneer sal die volgende vlak, die plato, bereik word, waar dinge sal konsolideer en ons onsself daarvolgens kan regstel?

Ook interessant vir jou?

• Kontraklogistiek – diensverskaffers vir logistiek – 80% van alle groter maatskappye gebruik dit!
• Hoë-baai pakhuis konsultasie en beplanning: Outomatiese hoë-baai pakhuis - optimaliseer palet pakhuis ten volle outomaties - pakhuis optimalisering

Reuse soos Amazon blyk die mark oorheers te het en geen ruimte vir mededinging te laat nie. Ironies genoeg het die COVID-19-pandemie die markaandeel van e-handelsreuse verhoog, terwyl ander met ernstige verliese sukkel en tans 'n ontnugterde toekoms in die gesig staar. Logistiek en intralogistiek het hul bes gedoen, maar hulle is ook magteloos teen pandemieverwante beperkings en gedwonge sluitings wanneer fisiese winkels gesluit word.

Terwyl sommige hul bedrywighede afskaal deur sluitings en personeelvermindering te beplan, brei die wenners van die pandemie hul markaandeel uit. Volgens ontleders is 68% van die totale inkomste in die Duitse e-handelsmark reeds in 2018 via Amazon Marketplace en Amazon Vendor gegenereer.

Media Markt, die spook van die radio-televisie-handelaars van weleer

Die eerste Media Markt het in 1979 in München geopen. Media Markt het vinnig uitgebrei. Die sakemodel was eenvoudig: grootskaalse spesialiswinkels met 'n breë en voortdurend opgedateerde produkreeks teen permanent lae pryse, met inagneming van streeksvraag.

Dit het baie kleiner radio- en televisiekleinhandelaars gedwing om te sluit, aangesien hulle nie met Media Markt se pryse en dienste kon meeding nie. Baie van hierdie winkels het oor die jare uit die stadsbeeld verdwyn.

Dit het gelyk asof Media Markt 'n magdom hulpbronne tot sy beskikking gehad het. Net soos Amazon vandag, behalwe dat daar destyds geen internet was nie, was al die nuutste produkte in die vroeë 1990's amper altyd in voorraad en kon onmiddellik huis toe geneem word, terwyl die gemiddelde radio- en televisiekleinhandelaar eers die goedere moes bestel. Dit was gewoonlik 'n omslagtige proses via groothandelaars of vennootverspreidingsnetwerke.

Die sukses is hoofsaaklik te danke aan die logistieke modernisering van goederevoorraad. Die vraag was nie meer of die goedere in voorraad en beskikbaar was vir aflewering nie. Dit was die begin van hoe vinnig en buigsaam logistiek op streeks- en plaaslike vraag kon reageer. Want dit was Media Markt se groot sterkte destyds.

Spoed en buigsaamheid behoort die leidende beginsels van die toekoms te word en te bly.

Met die skynbaar eindelose keuse en spoed van die internet, kan Media Markt Saturn, van alle maatskappye, nie meer met sy groot fisiese winkels meeding nie. Dit ervaar dalende verkope oor alle produkkategorieë. Een kenner skets 'n somber prentjie tensy Media Markt Saturn beslissende stappe doen om hierdie situasie te verander.

Media Markt het heeltemal oor die hoof gesien dat die internet en e-handel na vore gekom het as iets nuuts, vinniger en doeltreffender as sy vorige pogings. Die voormalige aanlyn boekverkoper Amazon het in 1994 begin en gewys hoe dit gedoen word.

Nog 'n goeie voorbeeld van hoogmoed rakende spoed en buigsaamheid: "Ons moenie bekommerd wees nie. Wat beide kwaliteit en prys betref, sal digitale fotografie nie vir ten minste tien of twintig jaar in direkte mededinging met tradisionele fotografie wees nie." Nege jaar na hierdie stelling het AGFA in 2005 bankrot gegaan. Slegs die handelsmerknaam leef voort.

Ontleders skat tans Amazon se markaandeel in die Duitse e-handelsmark op 68%. En hierdie syfer styg.

Volgens voorspellings word verwag dat e-handel se aandeel van kleinhandelverkope teen 2024 15% sal bereik. Die wedloop om die toekoms van die mark en kleinhandel het dus eers begin, selfs al lyk dit met die eerste oogopslag of Amazon onopvallend in die eerste plek is.

Want vir die afsienbare toekoms sal Amazon afhanklik bly van die logistieke infrastruktuur van derde partye, net soos die hele e-handelsektor in Duitsland.

Hoe dieper mens in die streeks- en plaaslike mark delf, hoe minder buigsaam word supra-streekslogistieke sentrums. Dit geld vir beide sentrale pakhuise soos dié van Amazon en vervullingsdiensverskaffers. Amazon het tans 11 logistieke sentrums in Duitsland.

Media Markt + Saturn het op sy beurt meer as 425 winkels wat regionaal regdeur Duitsland versprei is.

Alhoewel 'n direkte vergelyking moeilik is, is dit duidelik dat die een iets het wat die ander kortkom: logistieke breedte en e-handel.

Om spoed en buigsaamheid te verhoog, is 'n goeie logistieke infrastruktuur (streeks- en plaaslik) en 'n gevestigde e-handelsplatform noodsaaklike voorvereistes.

Verder is daar 11 235 Aldi-winkels (Noord en Suid), 3 300 REWE-winkels, 3 200 LIDL-winkels, 4 273 Netto-winkels, 2 200 Rossmann-winkels, meer as 800 Müller-winkels, 410 Expert-elektronika-kleinhandelplekke, om maar net 'n paar voorbeelde te noem, in vergelyking met die 11 Amazon-logistieke sentrums in Duitsland.

Spoed en buigsaamheid is die pasaangeërs

spoed

Goedere wat in voorraad is, moet nader aan die kliënt geleë wees. Hoe nader, byvoorbeeld in die stad, hoe vinniger is aflewering moontlik. Aflewering op dieselfde dag of selfs onmiddellike aflewering per fietskoerier.

buigsaamheid

Goedere beskikbaar vir afhaal 24/7. Afhaal of aflewering te eniger tyd, en nog baie meer, is die logiese gevolgtrekkings. Die beperkings op die produkreeks, soos voorheen by vulstasies gesien, word dus uitgeskakel.

E-handel

Voorbestelling, mobiele bestelling, buigsame aankope en betaling, in kombinasie met die punte wat onder buigsaamheid genoem word.

outomatisering

Spoed en buigsaamheid kom ten koste van hoë pakhuis- en logistieke uitgawes. Beduidende kostevermindering is slegs moontlik deur die outomatisering van pakhuise, bestuur en verspreiding van goedere.

Outonomisering

CO2-vermindering deur outonome kragvoorsiening is nog 'n punt wat logistieke maatskappye in hul beplanning moet oorweeg. Fotovoltaïese stelsels word veral as die mees koste-effektiewe alternatief beskou. Diegene wat nie betyds beplan en belê nie, sal bykomende koste in die gesig staar, soos belasting op nie-hernubare energie.

Verwant aan die onderwerp

Onderwerpe wat ons reeds in hierdie verband behandel het

• Outonome kleinhandelstelsels – beste praktyk vir mikro-hubs
• Logistieke versnelling van e-handel en turbo vir slim stede
• Mikro-vervulling – Krisisse kom selde alleen
• Last Mile Logistics – Feite wat jy moet weet

Strategiese Logistieke Bestuur

• Die toekoms van logistieke sentrums
• Genetwerkte verspreidingsentrums – intralogistiek 4.0
• Plaaslike gedesentraliseerde spilpunte – logistieke sentrums
• Leer by Amazon Logistics
• Die groeiende belangrikheid van Amazon se logistieke koste

Wat Asië oor ons het

• Japan werk reeds aan die toekoms van môre
• Stedelike groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms inslaan
• Verstedeliking in Suid-Korea
• Suid-Korea is 'n baanbreker aanlyn kleinhandelmark wêreldwyd
• Outonome kleinhandelstelsels – beste praktyk vir mikro-hubs

Is mikro-hubs die oplossing?

Mikro-hubs word beskou as 'n sleutelrol in die toekomstige mark en slim stede . Dit geld vir alles wat met "slim" verband hou, of dit nou slim fabrieke , slim netwerke en ander tegnologieë is. Dit spreek die toekomstige kwessie aan van hoe ons die Aarde se hulpbronne en onsself sal bestuur. Industrie 4.0, die Internet van Dinge, digitale transformasie en kunsmatige intelligensie is alles deel van hierdie groter prentjie.

Slim Stad gaan oor die implementering van digitale tegnologieë in stedelike gebiede, wat administrasie, verskaffers, huishoudings, besighede en munisipale fasiliteite op die beste moontlike en mees energie-doeltreffende manier netwerk.

Mikro-hubs word as met groot potensiaal beskou omdat hulle die doeltreffendste manier bied om die voorsiening van materiële goedere aan mense in stedelike gebiede te sentraliseer. Danksy kort voorsieningsroetes en digitale prosesse is energie-doeltreffende en omgewingsvriendelike verspreiding moontlik.

Dit gaan nie oor die vervoer van mense na goedere nie, maar eerder die opsionele vervoer van goedere na mense, wat optimale logistieke verspreiding moontlik maak. Hoe die goedere uiteindelik die kliënt bereik (laaste myl) is sekondêr. Die doel is om die verkwistende gebruik van energiebronne te vermy, soos deur 'n oorgroot motor vir 'n klein inkopietog te bestuur, soos die praktyk al dekades lank is.

Wat presies is 'n spilpunt? En wat is 'n mikro-spilpunt?

Spoorpunte word in vervoer en inligtingstegnologie gebruik. Oor die algemeen beteken dit dat die verbinding tussen twee eindnodusse A en B nie direk is nie, maar via 'n sentrale nodus Z gelei word.

Hub kom van Engels en beteken draaitafel of sentrale ontmoetingspunt. In Duits : Hauptschlag Basis .

Daar is verskeie vervoer- en netwerkopsies.

• In 'n punt-tot-punt (direkte verbinding) stelsel moet die vervoervolume groot genoeg wees om direkte vervoer toe te laat.

• Die liner- (ook bekend as pendel- of lyn-) stelsel is 'n klassieke metode om vrag te bundel. Geskik vir maritieme en kontinentale handelsvloei.

• In vervoer verwys 'n spilpunt-en-speek-stelsel na 'n stervormige rangskikking van vervoerroetes, waar alle roetes in alle rigtings op 'n sentrale spilpunt saamvloei of daarvandaan uitstraal om die gebied te bedien (stertopologie). Hierdie stelsel is belangrik vir byna alle vervoermiddele: padvrag word deur alle groepering-versendingsmaatskappye gebruik om 24-uur-vervoer in Duitsland en 48-uur-vervoer regoor Europa aan te bied (groeperingdienste). Pakkie-afleweringsdienste verteenwoordig nog 'n toepassingsgebied. Hier word pakkies wat tydens sekondêre vervoer by depots afgehaal word, in die hoofvervoerroete gekonsolideer en via 'n spilpunt oorgeskeep. Die speke verteenwoordig dus die verbindings tussen die spilpunt en die depots. 'n Hibriede vorm van die twee netwerkalternatiewe is egter die algemeenste. Depots met 'n hoë mate van onderlinge afhanklikheid as gevolg van hoë pakkievolumes word gewoonlik deur punt-tot-punt-skakels verbind, ook bekend as direkte vervoer. Die spilpunt hanteer hoofsaaklik pakkette waarvan die sender- of ontvangerdepots nie volle vragmotorvragte verteenwoordig nie. Oornagdiens aangebied deur stadskoerierdienste: Sedert die beëindiging van die Duitse Federale Spoorweg se geskeduleerde afleweringsdiens in 1990, het streekskoerierdienste hulself in verskeie koöperatiewe ondernemings georganiseer (Vereniging van Duitse Koerierdienste, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) en bedryf hulle hul sentrale oorslagpunte naby Bad Hersfeld in Duitsland. Hulle trek voordeel uit die spoed van Sprinter-waens en die Duitse snelwegnetwerk (speke). Stelsels met veelvuldige spilpunte, wat deur direkte vervoerskakels verbind is, is ook moontlik. Die GLS Duitsland-netwerk is een voorbeeld. Die maatskappy verwys na hierdie spilpunte as "sentrale oorslagpunte" (STP's).
• Mikro-hubs verteenwoordig 'n uitbreiding of aanvulling op die bestaande hub-en-spoke-model en hibriede vorm met punt-tot-punt-verbindings. Meer presies, mikro-hubs vorm 'n mini- of mikro- bufferpakhuis binne die hub-en-spoke-netwerk, waarvan die fokus nie op die optimale intermediêre berging van goedere is nie, maar eerder op die diverse digitale en fisiese koppelvlakke na die eindverbruiker: Dit is die ontbrekende komponent en oplossing vir die " laaste myl "-hindernis.

Mikro hub

'n Mikro-hub is die volgende logiese stap in die ontwikkeling en optimalisering van logistieke prosesse. Dit voltooi die fase van die samesmelting van aanlyn en vanlyn, wat lei tot verenigde handel .

Die tegniese implementering van sulke mikro-hubs bied vandag geen probleem nie. Daifuku het reeds so 'n mikro-hub as 'n Outonome Kleinhandelstelsel (ARS) vir E-Mart, die grootste kleinhandelmaatskappy in Suid-Korea, verskaf.

Meer daaroor hier:

• Mikro-Hub – Die Outonome Kleinhandelstelsel (ARS) van E-Mart

Oor die algemeen is die Japannese etlike stappe voor ons in hierdie ontwikkeling, wat geen toeval is nie, aangesien die Japannese samelewing reeds as verstedelik beskou word met byna 92% van die totale bevolking!

Geskik vir:

• Japan werk reeds aan die toekoms van môre

Die vereistes vir mikro-hubs bestaan ​​reeds in Duitsland!

Die omskakeling van die sentrale pakhuise van kleinhandelmaatskappye of logistieke sentrums in mikro-spilpunte sou moontlik wees sonder enige groot probleme. Om mee te begin, is dit genoeg om net een deel van die mikro-vervullingsgebied uit te brei en dit aan te pas by die mark deur gebruik te maak van skaaloplossings. Bestaande kruidenierswarekettings kan byvoorbeeld in mikro-hubs omskep word of 'n deel daarvan kan in 'n mikro-vervullingsoplossing omskep word.

Meer daaroor hier:

• Logistieke versnelling van e-handel en turbo vir slim stede

epiloog

Om voort te gaan waar die Media Markt-storie opgehou het: Keer die "klein" elektronikawinkels nou terug na stede as "elektroniese mikrosentrums", stede wat eens moes sluit as gevolg van Media Markt? Vanuit hierdie perspektief, lyk 'n herlewing van stadsentrums moontlik, wat die druk op groen ruimtes en brownfield-terreine buite stede wat voorheen vir logistieke en industriële sentrums ontwikkel is, verlig? Kan hierdie mikrosentrums help om verkeer in stadsentrums te kalmeer, soortgelyk aan hoe hulle op snelweë sou?

“Ja en nee,” want dis ’n baie komplekse kwessie en ons sal baie op die harde manier moet leer. Maar dis ’n haalbare konsep, een wat baie stedelike beplanners heeltemal wanhopig gelaat het.

As ons die mark van die 1990's met vandag s'n vergelyk, sien ons dat ongelooflik baie in die afgelope 30 jaar verander het. Ons kan verwag dat dieselfde in die komende dekades sal voortduur. Die wêreld ontwikkel voortdurend, en ons het lewensvatbare oplossings tot ons beskikking.

 

Xpert.Plus – Jou konsultasievennoot vir mikro-hub-bergingstelsels en -oplossings: Slim, volledig outomatiese kleinonderdelepakhuise soos hoëbaai-pakhuise met Industrie 4.0 – IoT-tegnologie

Xpert.Plus is 'n projek van Xpert.Digital. Ons het baie jare ondervinding in die ondersteuning en advisering oor bergingsoplossings en in pakhuisoptimering , wat ons in 'n groot netwerk Xpert.Plus

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus