Micro-Hub – Die sleutel, vernuftige oplossing?

Spoed en buigsaamheid is die pasaangeërs

Logistiek hou nooit op nie. Die een uitdaging volg op die ander. Pakhuisoptimering, prosesversnelling, kostedoeltreffendheid, CO2-vermindering, outomatisering en mededingende druk. Die drywers van hierdie ontwikkeling is e-handel en Amazon. Amazon is nie net een van die grootste aanlynkleinhandelaars ter wêreld nie, dit is ook die drywer en innoveerder van baie tegniese innovasies wat nie vandag sonder Amazon sou bestaan ​​nie. Die reis van aanlyn boekhandelaar in 1994 tot vandag se e-handelsreus is asemrowend.

Die enigste vraag is, wanneer sal die volgende vlak, die plato, bereik word, waar dinge sal konsolideer en ons onsself daarvolgens kan regstel?

Ook interessant vir jou?

• Kontraklogistiek – diensverskaffers vir logistiek – 80% van alle groter maatskappye gebruik dit!
• Hoë-baai pakhuis konsultasie en beplanning: Outomatiese hoë-baai pakhuis - optimaliseer palet pakhuis ten volle outomaties - pakhuis optimalisering

Dit lyk asof reuse soos Amazon die mark oorskry het en geen kans vir mededinging gelaat het nie. Ironies genoeg het die korona-pandemie markgroei na die groot rolspelers in die e-handelsbedryf gebring, terwyl ander met groot verliese sukkel en tans ontnugter is oor die toekoms. Logistiek en intralogistiek het hul bes gedoen, maar hulle is ook magteloos teen die beperkings en pandemie-verwante gedwonge sluitings as stilstaande verkope gekanselleer word.

Terwyl sommige hul vermoëns verminder deur sluitings en personeelbesnoeiings te beplan, brei die wenners van die pandemie hul markaandele uit. Reeds in 2018, volgens ontleders, is 68% van verkope in die hele Duitse e-handelsmark via Amazon Marketplace en Amazon Vendor gegenereer.

Media Markt, die spook van die radio-televisie-handelaars van weleer

Die eerste Media Markt het in 1979 in München geopen. Media Markt het vinnig uitgebrei. Die sakemodel was eenvoudig: groot spesialiswinkels met 'n wye en altyd bygewerkte reeks teen permanente lae pryse, met inagneming van die streekvraag.

Dit het baie kleiner radio- en televisiekleinhandelaars gedwing om tou op te gooi omdat hulle nie by Media Markt se prys- en diensaanbiedinge kon byhou nie. Baie winkels het deur die jare uit die stadsbeeld verdwyn.

Dit het gelyk of Media Markt die volle potensiaal het. Soortgelyk aan Amazon vandag, behalwe dat daar destyds geen internet was nie, was al die nuutste produkte aan die begin van die 90's feitlik altyd in voorraad en kon dadelik opgetel word, terwyl die eenvoudige radio- en televisie-spesialishandelaar die goedere moes bestel eerste. Gewoonlik omslagtig via die groothandelaar of die vennootverkoopsnetwerk.

Die sukses is hoofsaaklik te danke aan die logistieke modernisering van die verskaffing van goedere. Die vraag was nie meer of die goedere selfs in voorraad en beskikbaar was vir aflewering nie. Dit was die begin van hoe vinnig en buigsaam logistiek op streeks- en plaaslike vraag kon reageer. Want dit was destyds Media Markt se groot krag.

Spoed en buigsaamheid moet die riglyne van die toekoms word en bly.

Met die byna eindelose keuse en spoed van die internet, kan Media Markt Saturn nie meer tred hou met sy grootskaalse stilstaande kleinhandel nie. Hy maak minder verkope in alle produkgroepe. ’n Kenner maak ’n somber voorspelling as Media Markt Saturnus nie beslissend by ontwikkeling ingryp nie.

Omdat Media Markt die feit heeltemal oor die hoof gesien het dat daar met die internet en e-handel iets nuuts op die mark verskyn wat vinniger en doeltreffender was as sy vorige pogings. Die voormalige aanlyn boekhandelaar Amazon het in 1994 begin en gewys hoe dit werk.

Nog 'n uitstekende voorbeeld van vermetelheid wanneer dit kom by spoed en buigsaamheid: "Ons moenie bekommerd wees nie. Wat beide kwaliteit en prys betref, sal digitale fotografie vir minstens tien of twintig jaar nie regstreeks met klassieke fotografie meeding nie.” 9 jaar ná hierdie verklaring het AGFA in 2005 insolvent geraak. Net die handelsnaam leef nog voort.

Ontleders sien nou dat Amazon reeds 'n markaandeel van 68% in die Duitse e-handelsmark het. Die neiging neem toe.

Volgens voorspellings sal e-handel teen 2024 15% van kleinhandelverkope uitmaak. Die wedloop vir die toekoms van die mark en kleinhandel het nou eers begin, selfs al lyk dit of Amazon met die eerste oogopslag onvangbaar is in die eerste plek.

Amazon sal vir die afsienbare toekoms steeds van derdeparty-logistieke infrastruktuur afhanklik wees. Net soos die hele e-handelsektor in Duitsland.

Hoe dieper jy in die streeks- en plaaslike mark ingaan, hoe meer onbuigsaam word nasionale logistieke sentrums. Beide sentrale pakhuise soos Amazon of vervulling diensverskaffers. Amazon het tans 11 logistieke sentrums in Duitsland.

Media Markt + Saturn het op hul beurt meer as 425 streekwinkels in Duitsland.

Selfs al is 'n direkte vergelyking moeilik, is dit duidelik dat die een iets het wat die ander kort: logistieke breedte en e-handel.

Ten einde spoed en buigsaamheid te verhoog, is 'n goeie logistieke infrastruktuur (streeks en plaaslik) in diepte sowel as 'n goed gevestigde e-handel 'n basiese vereiste.

Daarbenewens is daar 11 235 Aldi-winkels (Noord en Suid), 3 300 REWE-winkels, 3 200 LIDL-winkels, 4 273 Netto-winkels, 2 200 Rossmann-winkels, meer as 800 Müller-winkels, 410 Expert elektroniese kleinhandelplekke, om net 'n paar voorbeelde te noem, en 11 Amazon logistieke sentrums oorkant in Duitsland.

Spoed en buigsaamheid is die pasaangeërs

spoed

Die goedere in voorraad moet nader aan die kliënt wees. Hoe nader aan die stad, byvoorbeeld, hoe vinniger is aflewering moontlik. Aflewering op dieselfde dag of selfs onmiddellike aflewering per fietskoerier.

buigsaamheid

Goedere beskikbaar vir afhaal, 24 uur per dag. Afhaal of aflewering te eniger tyd en nog baie meer is die logiese gevolgtrekkings. Die beperkings op die reeks goedere, soos voorheen van vulstasies bekend was, is nie meer van toepassing nie.

E-handel

Voorafbestelling, mobiele bestelling, buigsame aankoop van goedere en betaling, in kombinasie met die punte genoem onder buigsaamheid.

outomatisering

Spoed en buigsaamheid gaan hand aan hand met hoë koste vir berging en logistiek. Uitgebreide kosteverminderings is slegs moontlik deur outomatisering van berging, bestuur en verspreiding van goedere.

Outonomisering

CO2-vermindering deur outonome kragtoevoer is nog 'n punt wat logistiek by sy beplanning moet insluit. Veral fotovoltaïese stelsels word as die goedkoopste alternatief beskou. Enigeen wat nie betyds beplan en belê nie, sal met bykomende kostes moet rekening hou, soos belasting vir nie-hernubare energie.

Pas by die onderwerp

Onderwerpe wat ons reeds in hierdie verband behandel het

• Outonome kleinhandelstelsels – Micro-Hub beste praktyk
• Logistieke versnelling van e-handel en turbo vir slim stede
• Mikro-vervulling – Krisisse kom selde alleen
• Last Mile Logistics – Feite wat jy moet weet

Strategiese logistieke bestuur

• Die toekoms van logistieke sentrums
• Genetwerkte verspreidingsentrums – intralogistiek 4.0
• Plaaslike gedesentraliseerde spilpunte – logistieke sentrums
• Leer by Amazon Logistics
• Die groeiende belangrikheid van Amazon se logistieke koste

Wat Asië het voor ons

• Japan werk reeds aan die toekoms van môre
• Stedelike groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms inslaan
• Verstedeliking in Suid-Korea
• Suid-Korea is 'n baanbreker aanlyn kleinhandelmark wêreldwyd
• Outonome kleinhandelstelsels – Micro-Hub beste praktyk

Is mikro-hubs die oplossing?

Mikro-hubs word beskou as 'n sleutelrol in die toekomstige mark en slim stede . Oor die algemeen, alles wat met Smart verband hou, of dit nou Smart Factory , Smart Grid en ander is. Dit handel oor die toekomstige onderwerp van hoe ons in die toekoms met ons aarde se hulpbronne en onsself gaan omgaan. Industry 4.0, Internet of Things, digitale transformasie en kunsmatige intelligensie is dele van 'n geheel.

Smart City gaan oor die implementering van digitale tegnologieë in stedelike gebiede, wat die netwerk van administrasie, verskaffers, huishoudings, maatskappye en munisipale fasiliteite op die beste moontlike en energiedoeltreffende manier verseker.

Daar word geglo dat mikro-spilpunte hier groot potensiaal het, want dit is waar die verskaffing van materiële goedere aan mense in stedelike gebiede die doeltreffendste gebundel kan word. Veral weens die kort voorsieningsroetes is energiedoeltreffende en omgewingsvriendelike verspreiding moontlik danksy digitale prosesse.

Dit is nie die persoon tot die goedere nie, maar opsioneel die goedere aan die mense wat toelaat dat optimale logistieke verspreiding georganiseer word. Hoe die goedere uiteindelik die kliënt bereik (laaste myl) is sekondêr. Energiebronne moenie misbruik word, soos al dekades lank die geval is nie, deur byvoorbeeld 'n heeltemal oorgroot motor vir 'n klein aankoop te koop.

Wat is 'n spilpunt in elk geval? En wat is 'n mikro-hub?

Spilpunte word in vervoer en inligtingstegnologie gebruik. Oor die algemeen beteken dit dat die verbinding tussen twee eindknooppunte A en B nie direk gelei word nie, maar via 'n sentrale nodus Z.

Hub kom uit Engels en beteken hub of sentrale kontakpunt. Geremaniseerd : Hoofomsetbasis .​​

Daar is verskeie vervoer- en netwerkopsies

• In die punt-tot-punt (direkte verbinding) stelsel moet die vervoervolume groot genoeg wees om direkte vervoer moontlik te maak.

• Die voeringstelsel (ook slinger of lyn) is 'n klassieke manier om vrag saam te bondel. Geskik vir maritieme en kontinentale vloei van goedere.

• In vervoer is spilpunt en speek 'n stervormige rangskikking van vervoerroetes, waardeur dit almal na of van 'n sentrale aansluiting in alle rigtings loop om die gebied te kan bedien (stertopologie). Hierdie stelsel is vir byna almal belangrik vervoermiddels: padvragvervoer by alle groepversendingmaatskappye om 24-uur-vervoer in Duitsland en 48-uur-vervoer (groepvervoer) regoor Europa te kan aanbied. Nog 'n toepassingsgebied is pakkiediensverskaffers Hier word die pakkies wat in die depots in die sekondêre lopie ingesamel word in die sogenaamde hooflopie gekonsolideer en via 'n spilpunt oorgelaai. Die speke verteenwoordig dus die verbindings tussen die spilpunt en die depots. Jy vind egter gewoonlik 'n gemengde vorm van die twee netwerk-alternatiewe met 'n hoë onderlinge verhouding as gevolg van 'n hoë pakketvolume tussen die twee is gewoonlik verbind deur punt-tot-. puntverbindings, ook genoem direkte vervoer, met mekaar verbind. Bowenal gaan daardie pakkies waarvan die afsender- of ontvangerdepots nie volledige vragmotorvragte uitmaak nie, deur die middelpunt van die stadskoerierdienste: Sedert die Deutsche Bundesbahn se afspraakdiens in 1990 gestaak is, het streekstadskoerierdienste hulself georganiseer. in verskeie samewerkings (Association of German Courier Services, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) en elkeen bedryf hul sentrale oorlaaisentrum (HUB) naby Bad Hersfeld in Duitsland. Jy trek voordeel uit die vinnige “Sprinter”-bussies en die Duitse snelwegnetwerk (speekstelsels) met verskeie spilpunte, wat met direkte vervoer aan mekaar gekoppel is. 'n Voorbeeld hiervan is die GLS Germany-netwerk. Die maatskappy verwys na die spilpunte as "sentrale oorlaaipunte" (ZUP).
• Mikro-hubs verteenwoordig 'n uitbreiding of aanvulling op die vorige spilpunt- en speekvariant en hibriede vorm met die punt-tot-punt-verbinding Streng gesproke verteenwoordig mikro-hubs 'n mini- of mikrobufferpakhuis van die spilpunt en speeknetwerk, waarvan die fokus is. nie in leuens in die optimale tussentydse berging van goedere nie, maar in die diverse digitale en fisiese koppelvlakke na die eindverbruiker: dit is die ontbrekende komponent en oplossing vir die " laaste myl "-hekkie.

Mikro hub

'n Mikro-hub is die volgende logiese stap in die ontwikkeling en optimalisering van logistieke prosesse. Dit voltooi die stadium van die samesmelting van aanlyn en vanlyn tot verenigde handel .

Die tegniese implementering van sulke mikro-hubs is nie vandag 'n probleem nie. Daifuku het reeds so 'n mikro-hub verskaf soos 'n outonome kleinhandelstelsel (ARS) vir E-Mart, die grootste kleinhandelmaatskappy in Suid-Korea.

Meer daaroor hier:

• Micro-Hub – E-Mart se outonome kleinhandelstelsel (ARS).

Oor die algemeen is die Japannese 'n paar tree voor ons in hierdie ontwikkeling, wat nie toevallig is nie, aangesien die Japannese samelewing reeds as verstedelik beskou word, met amper 92% van die totale bevolking!

Geskik vir:

• Japan werk reeds aan die toekoms van môre

Die vereistes vir mikro-hubs bestaan ​​reeds in Duitsland!

Die omskakeling van die sentrale pakhuise van kleinhandelmaatskappye of logistieke sentrums in mikro-spilpunte sou moontlik wees sonder enige groot probleme. Om mee te begin, is dit genoeg om net een deel van die mikro-vervullingsgebied uit te brei en dit aan te pas by die mark deur gebruik te maak van skaaloplossings. Bestaande kruidenierswarekettings kan byvoorbeeld in mikro-hubs omskep word of 'n deel daarvan kan in 'n mikro-vervullingsoplossing omskep word.

Meer daaroor hier:

• Logistieke versnelling van e-handel en turbo vir slim stede

epiloog

Om aan te sluit by die storie met Media Markt: Kom die "klein" elektroniese winkels nou terug na die stede as "elektriese mikrohubs" wat eens moes tou opgooi as gevolg van Media Markt? Vanuit hierdie perspektief blyk die herlewing van die middestede moontlik te wees om die las op die groen- en bruinveldgebiede buite die stede wat voorheen vir logistieke en nywerheidsentrums gebruik is, te verlig? Is dit moontlik om die verkeersbeleid in middestede en snelweë met die mikro-spilpunte te kalmeer?

“Nee”, want dit is 'n baie komplekse onderwerp en ons sal baie geld daarvoor moet betaal. Maar dit is 'n haalbare konsep waar baie stadsbeplanners tot dusver moedeloos was.

As ons die mark van die 90's met vandag vergelyk, het baie verander in die afgelope 30 jaar. Ons kan aanvaar dat dit in die komende dekades dieselfde sal wees. Die wêreld beweeg voortdurend en ons het haalbare oplossings in ons hande.

 

Xpert.Plus – jou konsultasievennoot vir mikro-hub-bergingstelsels en -oplossings: Slim, ten volle outomatiese kleinonderdelepakhuise soos hoëbaai-pakhuise met Industry 4.0 – IoT-tegnologie

Xpert.Plus is 'n projek van Xpert.Digital. Ons het baie jare ondervinding in die ondersteuning en advisering oor bergingsoplossings en in pakhuisoptimering , wat ons in 'n groot netwerk Xpert.Plus

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus