Gepubliseer op: 1 Mei 2025 / Update van: 1 Mei 2025 - Skrywer: Konrad Wolfenstein
Die logistieke uitdagings van die Duitse spoornetwerk en oplossings vir die toekomstige beeld: xpert.digital
Vervoergroei teenoor kapasiteitsbeperkings: die klipperige pad van Deutsche Bahn
Deutsche Bahn aan die limiet: hoe knelpunte versamel kan word
Die Duitse spoornetwerk het 'n fundamentele dilemma: terwyl die vraag na vervoer voortdurend toeneem, het die beskikbare infrastruktuur die afgelope dekades aansienlik gekrimp. Hierdie verskil lei tot aansienlike knelpunte in die kapasiteit en kwaliteitsprobleme. Die volgende verslag ontleed die huidige situasie en bied konkrete oplossings wat kan bydra tot 'n volhoubare verbetering in die Duitse spoorverkeerstelsel.
Die probleem van die krimpende spoornetwerk
Detail van die infrastruktuur met toenemende vraag
Die spoornetwerk in Duitsland het sedert die spoorhervorming in 1994 dramatiese krimping ondervind. Terwyl die roete -lengte nog 44.600 kilometer in die spoorweghervormingsjaar was, het dit nou tot ongeveer 39.200 kilometer gedaal. Hierdie vermindering met ongeveer 5.400 kilometer stem ooreen met 'n daling van meer as 12 persent. Die meeste van die oorblywende netwerk, ongeveer 33.400 kilometer, word tans deur Deutsche Bahn (DB Infrago AG) bedryf. As 'n mens na die SO -afgeronde baanlengte kyk (d.w.s. die som van alle spore, insluitend multi -track -roetes), het dit van 77.142 kilometer in 1994 tot 60.999 kilometer aan die einde van 2022 verminder. Dit stem ooreen met 'n afname van byna 21 %.
Hierdie ontwikkeling blyk veral problematies te wees teen die agtergrond van die verhoogde verhoogde verkeersvraag. Verkeersprestasie in die vervoer van treingoedere het vanaf 1994 tot vandag met byna 90 persent gegroei. Die vervoerprestasie in spoorverkeer in Duitsland was ongeveer 134 miljard ton kilometer in 2023. Verkeersverrigting in spoorverkeer het ook in dieselfde tydperk met meer as 50 persent gestyg.
Hierdie teenoorgestelde ontwikkeling - krimpende netwerk met toenemende vraag - lei onvermydelik tot 'n verhoogde las op die bestaande infrastruktuur. Intussen beslaan treine alleen meer as 'n miljard kilometer op die DB INFROGO -roetetwerk.
Elektrifisering en streeksverskille
Die ontleding van die spoorinfrastruktuur volgens federale state toon beduidende streeksverskille. Van die totaal van 39.773 kilometer bedryfslengte (op 31 Desember 2020) word slegs 21.100 kilometer geëlektrifiseer, wat ooreenstem met 'n aandeel van ongeveer 53 persent. Die stadstate van Berlyn (84%), Bremen (89%) en Hamburg (76%) het die hoogste vlakke van elektrifisering. Die Saarland lei onder die gebiedslande met 80 persent, terwyl Schleswig-Holstein die onderkant van slegs 27 persent vorm.
Met 6.638 kilometer het Bayern die langste roetetwerk van alle federale state, gevolg deur Noord-Ryn-Westfalia (5.516 km) en 'n laer Sakse (4.636 km). Daar is egter groot verskille in elektrifisering: hoewel 60 persent van die roetes in Noord-Ryn-Westfalia geëlektrifiseer word, is hierdie waarde in Beiere slegs 51 persent en selfs 44 persent in laer saxonies.
Gevolge van die netwerkkrimping
Kapasiteitsklente en oorbelasting
Die kombinasie van verminderde netwerk en verhoogde verkeersvolume lei tot aansienlike knelpunte vir kapasiteit. In 2022 het die destydse DB NetZ ongeveer 3.500 kilometer van die Duitse spoornetwerk as hoog geklassifiseer. Volgens voorspellings sal hierdie hoë gelaaide netwerk teen 2030 tot ongeveer 9.000 kilometer groei. Dit stem ooreen met byna 'n kwart van die hele Duitse spoornetwerk.
Die knelpunte vir kapasiteit fokus hoofsaaklik op die hoofkorridors en groot nodusse soos Keulen, Duisburg, Düsseldorf en Dortmund. Daar is alle soorte passasiersverkeer van vervoer, spoorverkeer, insluitend S-Bahn en vragvervoer om dieselfde netwerk te gebruik. Hierdie gemengde gebruik vererger ook die bestaande kapasiteitsprobleme.
Valende stiptelikheid en kwaliteit van die besigheid
Die oorbelasting van die infrastruktuur word duidelik weerspieël in die stiptelikheidstatistieke. In 2023 was stiptelikheid in die langdurige verkeer van Deutsche Bahn gemiddeld slegs 64 persent. Die jongste syfers vir 2024 toon selfs 'n verdere daling op 62,5 persent. Treine wat hul geskeduleerde aankomstyd met minder as ses minute oorskry het, word as 'operasioneel betyds' beskou.
Die gespanne situasie word ook opgemerk in vragvervoer. Die stiptelikheid van DB -vrag in Duitsland was 70,5 persent in 2023, na 66,1 persent in 2022. Die gevolge het ook in die vervoerhoeveelhede getoon: in 2023 het die hoeveelheid goedere -verkeer met 6,1 persent in ton gedaal en 6,5 persent in ton kilometer.
Volgens die Deutsche Bahn word stiptelikheid benadeel deur verskeie faktore: 'n gedeeltelik oorlaai spoornetwerk, afwykings van die infrastruktuur, uitgebreide konstruksiewerk, die gevolglike kapasiteitskonflik op die netwerk, sowel as talle eksterne invloede soos ekstreme weergebeurtenisse en gevaarlike intervensies in spoorverkeer.
Oplossingsbenaderings vir 'n volhoubare spoornetwerk
Stop die ontmanteling en resussitasie van ontkoppelde roetes
'N Fundamentele maatstaf om die situasie te verbeter, is die onmiddellike stop van ander netwerkverminderings en die geteikende heraktivering van gestremde roetes. Duitsland het 'n beduidende deel van sy spoorinfrastruktuur sedert die spoorhervorming in 1994 verloor. Daar was baie beweerde goeie argumente om relings te sny - veral die gebrek aan vraag op die gereelde roetes - maar dit is nou erken dat die krimpende genesing 'n fout was.
Die drastiese afname in baanverbindings is ook veral kommerwekkend. Terwyl daar in 1997 nog ongeveer 11.000 verbindings met die Duitse spoornetwerk was, was dit in 2015 slegs ongeveer 3 250. Hierdie ontwikkeling bemoeilik die direkte toegang van ondernemings tot die spoornetwerk en dra by tot die verdere verskuiwing van vragverkeer op die straat.
Die resussitasie van ontmantelde roetes kon nie net die kapasiteit van die totale netwerk verhoog nie, maar ook die veerkragtigheid van die stelsel verbeter deur beskikbaar te wees vir alternatiewe roetes vir afwykings in die geval van afwykings of konstruksiewerk.
Logistiek met dubbele gebruik: sinergie tussen siviele en militêre vereistes
'N Innoverende benadering tot toenemende doeltreffendheid en volhoubaarheid lê in die konsep van' dubbele gebruik 'logistiek, veral in gekombineerde verkeer (KV) Schiene-Straße. Hierdie konsep het ten doel om sinergieë tussen burgerlike ekonomiese belange en militêre verdedigingsvereistes te gebruik en om 'n meer veerkragtige, kragtiger vervoerinfrastruktuur vir beide gebiede te skep.
Die 'dubbele' logistiek met dubbele gebruik (DU logistieke²) onderstreep twee belangrike afmetings van integrasie:
- Die integrasie van die vervoerwyses: die gebruik van gekombineerde verkeer Schiene-Straße as die ruggraat van die stelsel.
- Die integrasie van gebruikers: die interpretasie van die infrastruktuur en prosesse vir doeltreffende verwerking van siviele en militêre logistieke vloei.
Verskeie basiese beginsels is belangrik vir die suksesvolle implementering van hierdie konsep:
- Algemene gebruik (gedeelde gebruik): Infrastrukture soos terminale, gedeeltes van die roete en brûe word beplan en op so 'n manier gebou dat dit aan siviele en militêre vereistes voldoen.
- Prioritiseringsmeganisme: duidelike reëls vir die prioritisering van militêre vervoer in krisistye.
- Standaardisering: Harmonisering van tegniese standaarde vir siviele en militêre spesifikasies.
- Veerkragtigheid deur ontwerp: infrastruktuur met 'n hoë weerstand teen afwykings en aanvalle.
- Geïntegreerde bestuur: noue samewerking tussen militêre agentskappe, burgerlike owerhede, infrastruktuuroperateurs en private logistieke ondernemings.
By die evaluering van Duitse KV-terminale vir hul goedkeuring met dubbele gebruik, is daar 'n duidelike hiërargie: liggings soos Duisburg en Hamburg staan uit weens hul hoë kapasiteit, uitstekende spoorverbinding en strategiese belang. Ander belangrike nodusse is Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren en Keulen eifeltor.
Geskik vir:
GS1 Datamatrix: Optimalisering van logistiek deur digitalisering
'N Ander belowende benadering om logistiek te verbeter, is die gebruik van die GS1 Datamatrix. Hierdie gestandaardiseerde 2D -strepieskode met 'n hoë datakapasiteit en fouttoleransie bied 'n robuuste metode vir die duidelike identifisering van komponente en om digitale data te koppel.
Die integrasie van die GS1 -datamatrix in telemaintenansieprosesse verbeter die datakwaliteit aansienlik, versnel die diagnose- en herstelprosesse en verhoog die chirurgiese buigsaamheid van onderhoud. Dit lei tot verminderde stilstand en moontlik laer koste.
Geskik vir:
Die tegniese eienskappe van die GS1 Datamatrix maak dit veral geskik vir die vereistes van moderne verdedigingslogistiek en onderhoud:
- Uitgebreide datakodering: hoë datakapasiteit vir alle relevante identifikasie- en attribuutdata.
- Direkte onderdele -nasien (direkte onderdeelmerk - DPM): permanente nasien selfs op klein komponente.
- Robuuste en leesbaarheid: betroubare leesbaarheid, selfs onder ruwe werksomstandighede.
- Standaardisering en interoperabiliteit: duidelike en konsekwente interpretasie van die gekodeerde data deur verskillende stelsels en organisasies.
Die kombinasie van GS1 Datamatrix en Telemaintenance bied beduidende voordele bo tradisionele metodes, veral in outomatiese identifikasie, akkuraatheid van data en toegang tot data.
Geskik vir:
Intermodalverkehr: die voorbeeld van Warsteiner
Die Warsteiner -groep bied 'n suksesvolle voorbeeld van die gebruik van intermodale vervoer. Die maatskappy bestuur sedert 2005 sy eie houerterminal op die Warstein -produksieterrein, wat ook KV -dienste vir derde partye aanbied.
Warsteiner fokus op stiptelikheid in biervervoer en bereik waardes van 99 persent, terwyl Deutsche Bahn aansienlik erger presteer met 62,5 persent in die vervoer van lang afstande. Die logistieke baas van Warsteiner, Daniel Küster, het die vragvolume binne een jaar verdubbel en toon dat doeltreffende intermodale konsepte suksesvol geïmplementeer kan word.
Geskik vir:
Innovasie in gekombineerde verkeer
Digitalisering speel 'n sleutelrol in die optimalisering van gekombineerde verkeer. 'N Belangrike stap in hierdie rigting is die vestiging van DX Intermodal (DXI), 'n platform wat vir die eerste keer alle akteurs van die gekombineerde verkeer moet kombineer. Hierdie maatskappy is gestig deur gekombineerde operateurs soos HUPAC en kombinasieverkeer, vervoerondernemings soos Hoyer en Paneuropa, die spoorwegonderneming Lokomotion en die Ludwigshafen -kombinasie -terminale.
Die stelsel is gebaseer op die EDIGE Data Exchange-standaard en maak toegang tot roosters, besprekings, terminale status, treinreise sowel as vordering en opvolg op straat. Die data -uitruiling vind plaas in reële tyd en hindernis -vry, maar altyd binne 'n gemagtigde verspreidingsirkel.
Daar is ook belangrike innovasies op die gebied van voertuigtegnologie. Die VTG, 'n toonaangewende onderneming in die omgewing van wa -huur- en spoorvragvervoer, dryf verskillende innovasies, soos innoverende vragmotors, netwerke met spoorvoertuie en sorg vir onderhouds- en onderhoudskonsepte.
Die ontwikkeling van die modulêre modulêre stelsel vir die multifunksionele vragmotor van die toekomstige "M²" en Roadraillink-tegnologie (R2L) is veral opmerklik. Hierdie innovasies help om spoorvragvervoer meer buigsaam en mededingender te maak.
Geskik vir:
- Hybrider, multimodale logistieke verkeer (padspoor) in Duitsland met burger-militêre dubbele gebruik
Spoornetwerk in omwenteling: maniere uit die kapasiteitskrisis - gekombineerde verkeer as 'n speletjie
Die uitdagings van die Duitse spoornetwerk is uiteenlopend en ingewikkeld. Die aansienlike afname in infrastruktuur met dieselfde toenemende verkeersvraag het ernstige knelpunte en kwaliteitsprobleme veroorsaak. Die dalende stiptelikheid en die dalende goedere van die verkeer is duidelike aanduidings van die kritieke situasie.
Die oplossings wat aangebied word, bied egter rede om te hoop. As u die ontmanteling en die geteikende heraktivering van gestremde roetes stop, kan dit die kapasiteit van die totale netwerk verhoog. Die konsep van dubbele -gebruik logistiek beloof sinergieë tussen siviele en militêre vereistes. Die gebruik van innoverende tegnologieë soos die GS1 Datamatrix kan die doeltreffendheid en betroubaarheid van logistiek aansienlik verbeter. Suksesvolle voorbeelde soos Warsteiner toon dat intermodale konsepte in die praktyk kan werk. En laastens, maar nie die minste nie, help innovasies in gekombineerde verkeersvragvervoer volhoubaar.
Om die volle potensiaal van spoorvervoer te benut, is 'n holistiese benadering egter nodig wat al hierdie aspekte en doelstellings op volhoubare, doeltreffende en veerkragtige vervoerinfrastruktuur integreer. Dit is die enigste manier om die rol van sy rol as 'n omgewingsvriendelike en doeltreffende manier van vervoer reg te laat geskied en 'n belangrike bydrae te lewer tot die bereiking van klimaats- en verkeersdoelwitte.
Geskik vir:
U dubbele -gebruik logistieke kenner
Dubbele -gebruik logistieke kundige - Beeld: xpert.digital
Advies - Beplanning - Implementering
Markus Becker
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Hoof van Bedryfsontwikkeling
Voorsitter SME Connect Defense Working Group
Advies - Beplanning - Implementering
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital
Bel my net onder +49 89 674 804 (München)
