Amazon en Walmart se logistieke slagveld: vinniger, groener, goedkoper-die laaste myl verander e-handel

Doeltreffendheid teenoor die nabyheid van kliënte: die beslissende kompetisie vir die laaste myl

Die e-handelsektor ervaar volgehoue ​​groei dat logistiek, veral die 'laaste myl'-die finale vervoerafdeling na die eindkliëntbewegings na die Strategiese Sentrum. Hierdie verslag ontleed die deurslaggewende belang van die laaste myl en beklemtoon die intensiewe mededinging tussen die bedryfsleiers Amazon en Walmart, waarvan die strategieë die ontwikkeling van e-handel logistiek aansienlik vorm. Die laaste myl word gedefinieer as die duurste (meer as 50% van die totale koste) en die mees ingewikkelde deel van die voorsieningsketting, wat terselfdertyd die mees kritieke kontakpunt met die kliënt is en dus beslissend besluit oor klanttevredenheid en -binding.

Amazon volg 'n strategie om sy eie tegnologie-gedrewe logistieke netwerk (Amazon Logistics) op te bou, wat sterk fokus op die omstrede afleweringsdiensvennoot (DSP) -program. Hierdie model stel skaalbaarheid moontlik, maar verhuis koste en risiko's vir subkontrakteurs en word gekritiseer vir werksomstandighede. Amazon belê grootliks in AI, Robotics, sy eie vlote vir elektriese voertuie (RIVIAN) en Drone Technology (Prime Air) om 'n eie, moeilik om die ekosisteem te kopieer en die oorheersing daarvan teen afleweringsnelheid (dieselfde dag/volgende dag) te bewerkstellig.

Walmart tel 'n basterstrategie wat sy enorme taknetwerk (~ 4 700 winkels) gebruik as 'n gedesentraliseerde vervullingsentrum-'n kapitaal-effektiewe benadering tot die bereiking van klante se nabyheid en kostevermindering ("Vervullingsdigting"). Walmart maak staat op 'n gediversifiseerde vennootmengsel, waaronder Gig Workers (Spark Driver Network), eie werknemers (INHOME-aflewering), derdepartyverskaffers via die wit etiketplatform Walmart Golocal en Technology Partner for Automation (Symbotic), drones (zipline, Wing) en elektriese voertuie (Canoo). Innoverende dataverbruik (Geospatial Technology) bly steeds om hierdie netwerk te optimaliseer.

Die vergelyking toon 'n asimmetriese kompetisie: Amazon verdedig sy oorheersing van e-handel deur logistieke beheer, terwyl Walmart sy kleinhandelsterkte gebruik om e-handel aan te val en ook logistiek as 'n diens te bied. Albei dryf die konvergensie van handel, logistiek en tegnologie aan. U ras verhoog die verwagtinge van die kliënt van spoed en koste van die kliënt, plaas kleiner handelaars onder druk en versnel tegnologiese innovasies, maar lei ook tot die kommodifisering van die suiwer afleweringsnelheid.

Die optimalisering van die laaste myl het aansienlike uitdagings: kostebestuur, toename in doeltreffendheid in komplekse stedelike omgewings, volhoubaarheidsdruk (emissies, verpakking), arbeidstekorte en regulatoriese hindernisse vir nuwe tegnologieë soos drones en outonome voertuie. Hierdie uitdagings is onderling afhanklik en benodig holistiese oplossings.

Toekomstige neigings sluit in progressiewe outomatisering, mikrovervulling en Q-handel vir ultra-vinnige aflewerings, 'n sterker fokus op volhoubare oplossings (EV's, groen logistiek), die sentrale rol van AI en data-analise, asook die vraag na buigsaamheid en opsies vir kliënte. Die toekoms lê in 'n mosaïek van aanvullende oplossings, georkestreer deur intelligente platforms en integreer in stedelike beplanning.

Die bemeestering van die laaste myl is noodsaaklik vir sukses in e-handel. Die mededinging tussen Amazon en Walmart demonstreer indrukwekkend hoe strategiese beleggings in logistiek en tegnologie nie net hul eie markposisie versterk nie, maar ook die hele bedryf verander en die standaarde vir klantediens en bedryfsuitnemendheid herdefinieer.

Geskik vir:

• Europa en die VSA: Laaste myl mark-, koerier-, snel- en pakkieversendings

Die strategiese belang van die laaste myl in e-handel

Die vinnige groei van wêreldwye e-handel die afgelope jaar het die verwagtinge van verbruikers en die dinamika van kleinhandel fundamenteel verander. Met toenemende aanlynbestellingsvolumes word die doeltreffendheid en betroubaarheid van die voorsieningsketting al hoe belangriker. 'N Segment van hierdie ketting het 'n uitstekende strategiese belang behaal: die so -oproepe "laaste myl". Hierdie laaste afdeling van die afleweringsproses, wat die goedere van die laaste verspreidingsentrum na die voordeur van die kliënt bring, het die beslissende slagveld geword in die kompetisie van e-handelsreuse.

In die middel van hierdie kompetisie is Amazon en Walmart, twee van die grootste kleinhandelaars ter wêreld. Hul stryd om oppergesag op die laaste myl dien nie net om u eie prosesse en die toename in klanttevredenheid te optimaliseer nie, maar dien ook as 'n katalisator vir verreikende innovasies en strukturele veranderinge in die hele logistieke sektor. Die strategieë, beleggings en tegnologiese vooruitgang in hierdie twee ondernemings stel nuwe standaarde en dwing mededingers om nuwe nisse op te volg of te vind.

Hierdie verslag ontleed die fasette van die wedloop rondom die laaste myl breedvoerig. Op grond van 'n duidelike definisie en uiteensetting van hul fundamentele belang (Afdeling 2), word die spesifieke strategieë van Amazon (Afdeling 3) en Walmart (Afdeling 4) in detail ondersoek. 'N Direkte vergelyking van die benaderings beklemtoon ooreenkomste, verskille sowel as relatiewe sterk- en swakpunte (Afdeling 5). Op grond hiervan ontleed die verslag die gevolge van hierdie intensiewe mededinging op die breër e-handelsmark, van klante se verwagtinge tot druk op kleiner spelers (Afdeling 6). Die sentrale uitdagings by die optimalisering van die laaste myl word dan geïdentifiseer (Afdeling 7) en huidige en huidige neigings soos outomatisering en volhoubare logistiek (Afdeling 8). Die gevolgtrekking (afdeling 9) gee 'n opsomming van die rede waarom bemeestering van die laaste myl, geïllustreer met behulp van die voorbeeld van die Duel Amazon teen Walmart, van kardinale belang vir volhoubare sukses in e-handel.

Definisie en betekenis van die “laaste myl”

Die term "laaste myl" (Engelse laaste myl) beskryf die laaste afdeling van die vervoerroete van 'n goedere in logistiek en e-handel. Dit bevat die roete vanaf die laaste kamp-, verspreidings- of verspreidingsentrum (of toenemend ook van 'n kleinhandelwinkel of mikro-hub) na die eindbestemming, wat deur die eindkliënt gespesifiseer word- tipies die voordeur, maar ook pakketstasies, optelpunte of die werkplek. Hierdie laaste stap begin dikwels in die oomblik wanneer die goedere na die afleweringsvoertuig genooi word en na die ontvanger gaan. Alhoewel hierdie afdeling relatief kort kan wees - in vergelyking met die vorige vervoerfases, word dit dikwels beskryf as veral uitdagend en ingewikkeld, vergelykbaar met die laaste, beslissende meters van 'n marathon.

Die tradisionele definisie van die laaste myl as 'n pad van die depot na die kliënt is egter onderhewig aan verandering. Die beginpunt van hierdie laaste afdeling is besig om deur nuwe tegnologieë en vervullingsmodelle te verskuif. Vir strategieë soos die vervulling van die winkel, wat Walmart intensief gebruik, begin die laaste myl direk by die kleinhandelonderneming. Die gebruik van mikro -hubs in stedelike gebiede of die direkte aflewering deur drone van gespesialiseerde beginpunte verkort die afstand na die kliënt verder en verhuis die begin van die laaste myl tot nog steeds nuwe, meer gedesentraliseerde plekke. Dit maak dit duidelik dat die laaste myl nie meer 'n statiese konsep is nie, maar dinamies aanpas by nuwe operasionele realiteite, wat op sy beurt die beplanning en kostestruktuur fundamenteel beïnvloed.

Kritieke belang vir koste

Die laaste myl is berug die duurste gedeelte van die hele verskaffingsketting. Verskeie studies en kundiges in die bedryf het hul deel van die totale afleweringskoste op meer as 50%, soms tot 53%. Hierdie hoë koste spruit uit 'n kombinasie van faktore:

• Min bundel van die besending: in teenstelling met langdurige vervoer, waarin groot hoeveelhede goedere saamgevoeg kan word, is die laaste myl gewoonlik individuele aflewerings aan baie verskillende adresse. Dit voorkom skaaleffekte.
• Hoë stoppak: Afleweringsvoertuie moet dikwels in stedelike gebiede stop, dikwels vir slegs een pakket per stop. Hierdie stop-en-gaan-verkeer is ondoeltreffend en verhoog brandstofverbruik.
• Veranderlike koste: brandstofpryse, loonkoste vir afleweraars ('n toenemend skaars faktor), voertuigonderhoud en versekering is hier veral belangrik.
• Ondoeltreffendhede: onvoorsiene verkeersknope, 'n gebrek aan parkeerplek, ingewikkelde roete -leiding in stede, mislukte afleweringspogings (as die ontvanger nie gevind word nie) en die gevolglike hernude afleweringsuitstappies verhoog tyd en koste.

Deurslaggewend vir klanttevredenheid

Die laaste myl is meer as net 'n logistieke proses; Dit is die laaste en dikwels die enigste fisiese kontakpunt tussen die e-handelhandelaar en die kliënt. Die ervaring wat hier gemaak word, vorm die persepsie van die hele inkopie -ervaring en die toekomstige bereidwilligheid om te koop. 'N Stiptelike, betroubare en probleem -vrye aflewering kan die klanttevredenheid aansienlik verhoog en die lojaliteit van kliënte versterk. Buigsame opsies soos die keuse van 'n afleweringstydvenster of alternatiewe afleweringslokasies word toenemend gewaardeer.

Omgekeerd kan negatiewe ervarings op die laaste myl - soos vertragings, beskadigde pakkette, onvriendelike afleweraars of mislukte aflewerings - die hele vorige positiewe klantreis en tot aansienlike reputasiebeskadiging veroorsaak. Studies dui aan dat 'n groot deel van die kliënte (tot 63%) maatreëls tref na 'n swak afleweringservaring wat kan wissel van die verlies van vertroue om van die handelsmerk of die afleweringsdiens te afwyk. Die aflewering is dus 'n kritieke element van handelsmerkpersepsie.

Kompetisie -differensiasie

In die lig van die hoë koste en die direkte invloed op klanttevredenheid, het die prestasie op die laaste myl ontwikkel tot 'n sentrale mededingende faktor in e-handel. Maatskappye wat vinnige, betroubare en koste -effektiewe aflewerings kan aanbied, kan aansienlik van hul mededingers uitstaan. Die vermoë om afleweringsbeloftes (soos dieselfde dag of volgende dag aflewering) te hou en om buigsame, klantgerigte opsies te bied, word toenemend na verwagting standaard. Reuse soos Amazon en Walmart gebruik hul massiewe beleggings in logistieke netwerke en tegnologieë om hul afleweringsprestasie as 'n strategiese voordeel te bepaal en markaandele te verkry.

Die kombinasie van die enorme deel van die koste en die direkte invloed van klanttevredenheid maak dit duidelik dat die laaste myl nie 'n verminderde, suiwer operasionele proses is nie. Inteendeel, dit is 'n strategiese kern van die e-handel-sakemodel. U optimalisering beïnvloed die winsgewendheid, handelsmerkbeeld en klante -lojaliteit direk. Maatskappye wat die laaste myl bemeester, verseker 'n deurslaggewende voordeel in die intensiewe mededinging van aanlynhandel. Dit verklaar die strategiese prioriteit en geweldige beleggings wat akteurs soos Amazon en Walmart op hierdie gebied maak.

Geskik vir:

• Last Mile Logistics – Feite wat jy moet weet

Amazon se strategie vir die laaste myl

Amazon het vroeg erken dat die beheer oor die aflewering van kardinale belang is vir die klante-ervaring en die skaalbaarheid van sy e-handelsonderneming. Die maatskappy is besig met 'n omvattende strategie gebaseer op die opbou van sy eie, hoogs geoptimaliseerde en tegnologie -gebaseerde logistieke netwerk.

Bou u eie logistieke netwerk (Amazon Logistics - AMZL)

Om aan die groeiende vraag te voldoen en die afhanklikheid van tradisionele pakketdienste te verminder, het Amazon in 2015 sy eie afleweringsdiens in Duitsland, Amazon Logistics (AMZL), begin. Die primêre doel was en is om addisionele afleweringsvermoë te skep, veral vir die laaste myl en om beter beheer oor die afleweringsprosesse te bewerkstellig, veral om betroubaar te kan voldoen aan ambisieuse afleweringsbeloftes soos dieselfde dag en die volgende dag aflewering vir prima-lede. AMZL bevat 'n geleidelik groeiende netwerk van sy eie vervullingsentrums, sorteersentrums en kleiner, plaaslike verspreidingsentrums (in Duitsland, byvoorbeeld in Berlyn, München, Keulen). Pakkette van hierdie verspreidingsentrums word op afleweringsvoertuie gesorteer en aan die kliënte afgelewer. Dit word aangevul deur 'n groeiende vinnige of verbrande afleweringsvoertuie. Hierdie massiewe uitbreiding het daartoe gelei dat Amazon Logistics in 2022 tradisionele vervoerders soos UPS en FedEx as die grootste pakkie -afleweraar in die VSA hersien het. In 2023 is 5,9 miljard pakkette via die Amazon -netwerk in die Verenigde State alleen gelewer, en in 2024 was dit reeds 6,1 miljard.

Die afleweringsdiensvennoot (DSP) -program

'N Sentrale pilaar van die AMZL -strategie is die Delivery Service Partner (DSP) -program. In plaas daarvan om duisende bestuurders direk te rig, stoor Amazon die werklike aflewering aan 'n netwerk van honderde, formeel onafhanklike klein en mediumgrootte afleweringsondernemings (DSP's). Daar is meer as 3000 sulke vennote wêreldwyd, 'n beduidende aandeel in Europa en Duitsland.

• Struktuur en aansporings: Die DSP's is verantwoordelik vir die huur van bestuurders, met die bestuur van 'n voertuigvloot (wat dikwels verband hou met die verhuring van aanbiedinge van Amazon of derde vennote. Amazon bied die DSPS die tegnologie (roetebeplannings -app, skandeerder) en die pakkette wat afgelewer moet word. Amazon adverteer die program met 'n relatiewe lae aanvangskoste vir ondernemers (estatures (ests. jaarliks).
• Kontroversie en kritiek: die DSP -model word egter op groot skaal gekritiseer. Talle verslae van bestuurders en eksamens maak 'n beeld van uiterste werksdruk, onrealistiese
  smal tydspesifikasies en onmenslike toere, wat dikwels 10-11 uur duur, hoewel slegs 8 uur betaal word. Daar kan dikwels nie onderbrekings waargeneem word nie. Bestuurders rapporteer intensiewe toesig deur programme soos “mentor” wat bestuursgedrag opspoor, lae betaling ('n verslag noem € 13,50/uur in Duitsland), hoë sielkundige stres en sekuriteitsrisiko's deur agitasie. Kritici beskuldig Amazon daarvan dat hy direkte werkgewers se verantwoordelikheid vir lone, maatskaplike voordele en werksomstandighede omseil en risiko's aan die DSP's deur die subkontrakteurmodel deurgee. Daar is herhaalde verslae oor die gebruik van onseker werkverhoudinge, veral vir bestuurders met 'n migrasie -agtergrond. Vakbonde probeer bestuurders organiseer en eis dat Amazon erken word as 'n 'gesamentlike werkgewer' (mede-werkgewer), wat met 'n sterk weerstand van Amazon te kampe het.

Die DSP -model verteenwoordig dus 'n strategiese strydstap. Amazon maak dit moontlik om die afleweringsnetwerk vinnig en buigsaam te skaal, terwyl direkte koste en arbeidsregte -risiko's hervestig word. Die noue beheer van tegnologie, roetes en kragmetrieke verseker Amazon steeds 'n hoë mate van chirurgiese invloed. Die aanhoudende kritiek en die wetlike geskille toon egter die inherente reputasie en wettige risiko's van hierdie model. Dit is 'n bewuste berekening om operasionele buigsaamheid te maksimeer met die minimalisering van direkte laste.

Tegnologie en innovasie

Tegnologie is die ruggraat van Amazon se logistieke strategie. Die maatskappy belê grootliks in verskillende gebiede om doeltreffendheid, spoed en beheer te maksimeer:

• Roetebeplanning & KI: Amazon gebruik sy eie, selfleer -roetebeplanningsagteware, wat voortdurend geoptimaliseer word om die afleweringstye te verkort, doeltreffendheid te verhoog en die koers suksesvol te verhoog. Kunsmatige intelligensie (AI) word breed gebruik, van die vraagvoorspelling tot persoonlike aanbevelings vir produk tot die optimalisering van interne prosesse - volgens berigte werk Amazon aan meer as 1 000 toepassings van generatiewe AI.
• Robotika: Amazon is 'n leier in die gebruik van robotika in sy logistieke sentrums, met meer as 750,000 robotte wêreldwyd wat take soos sorteer, opheffing en vervoer aanneem. Hierdie outomatisering versnel prosesse aansienlik. Eksperimente met outonome afleweringsrobotte vir die laaste myl (soos “Scout”) is gedeeltelik ingestel, maar nuwe stelsels soos die humanoïde robot “syfer” word getoets.
• Drones (Prime Air): Amazon bevorder die ontwikkeling van sy eie afleweringsdrones aktief. Die MK30 -model, wat in 2024 begin, beloof laer geraasvrystellings, 'n verdubbelde reeks in vergelyking met die voorganger en hoër weerweerstand (bv. In ligte reën). Die drone-aflewering moet in die bestaande afleweringsnetwerk van dieselfde dag geïntegreer word, waardeur aflewerings vanaf spesiale naat-dag-liggings begin. Uitbreidingsplanne sluit in 'n derde Amerikaanse staat en Italië en Groot -Brittanje tot aan die einde van 2024. 'N Vennootskap met Amazon Pharmacy maak dit reeds moontlik om medikasie in Texas te lewer. Amazon het die belangrike goedkeuring ontvang vir vlugte buite die vlieënier (BVOL) se sigbaarheid en streef na die ambisieuse doel om jaarliks ​​500 miljoen pakkies per drone te lewer.
• Elektriese voertuie (EV's): Amazon belê as deel van sy 'klimaatsplessge' grootliks in die elektrifisering van sy afleweringsvloot. Rivian se elektriese afleweringswaens wat spesiaal vir Amazon ontwikkel is, waarvan meer as 10.000 reeds in die VSA in gebruik is, speel 'n sentrale rol met die doel om teen 2030 100.000 voertuie te bedryf. In Europa is Amazon staatmaak op elektriese voertuie van Mercedes-Benz en beplan om die E-Fleet tot meer as 10.000 van die Last Mile en die Duitsland te brei. Infrastruktuur word voorsien. Meer as 150 elektriese vragmotors is ook bestel. Boonop word rekenaarvisie en AI (stelsel “AVI”) gebruik om die onderhoud van die vloot te optimaliseer.

Hierdie omvattende tegnologie -beleggings is nie net op kort -kort -doeltreffendheidswins nie. Inteendeel, Amazon bou 'n eie, moeilik om logistieke ekosisteem op te bou. Die diep integrasie van pakhuisautomatisering, AI-beheerde roetebeplanning, eie aflewering en outonome stelsels skep hoë toegangshindernisse vir mededingers en tegnologiese afhanklikhede vir vennote soos die DSP's. Op lang termyn posisioneer Amazon dit nie net as 'n handelaar nie, maar as 'n toonaangewende tegnologie- en logistieke onderneming.

Afleweringsnelheidsinisiatiewe

'N Kernbelofte van Amazon Prime is die vinnige aflewering. Amazon het die verwagtinge van kliënte aansienlik gevorm deur die inleiding en uitbreiding van dieselfde dag en die volgende dag aflewering. Hierdie dienste is gratis vir Prime -lede in baie streke vir gekwalifiseerde bestellings bo 'n sekere minimum bestelwaarde, anders is daar 'n fooi. Om hierdie snelhede moontlik te maak, brei Amazon die aantal van sy afleweringslokasies deurlopend uit en integreer nuwe tegnologieë soos drones in hierdie netwerk.

Amazon Flex (histories in Duitsland)

Voordat hy die DSP -program as 'n primêre model opgestel het, vertrou Amazon ook op “Amazon Flex”, 'n gig -ekonomie -model waarin die bestuurder pakkette met hul eie voertuie afgelewer het. Hierdie model is in 2015 in die VSA begin en in 2017 na Duitsland uitgebrei. In 2022 is Amazon Flex egter in Duitsland gestop. Volgens berigte het hierdie stap plaasgevind in die loop van die konsolidasie van die afleweringstrategie en 'n sterker fokus op die DSP -netwerk, wat as formeel en beter beheerbaar beskou word. Voormalige Flex -bestuurders het gedeeltelik skeidingsbetalings of geleenthede aangebied om by DSP's te werk.

Walmart se strategie vir die laaste myl

Walmart, tradisioneel 'n reus van stilstaande kleinhandel, het die afgelope paar jaar 'n indrukwekkende transformasie uitgevoer en sy e-handel en logistieke vaardighede op groot skaal uitgebrei om met Amazon te kan meeding. Walmart se strategie vir die laaste myl verskil egter fundamenteel van die Amazon, aangesien dit sterk opbou op die gebruik van sy bestaande fisiese infrastruktuur.

Gebruik van die taknetwerk as vervullingsnaaf

Walmart se grootste strategiese voordeel in die wedloop vir die laaste myl is sy groot netwerk van meer as 4 700 takke in die VSA. Aangesien 90% van die Amerikaanse bevolking binne 'n radius van 10 myl van 'n Walmart -tak is, gebruik die maatskappy hierdie liggings spesifiek as 'n gedesentraliseerde mini -verspreidingsentrums. Aanlynbestellings kan direk vanaf die takke gepluk word en beskikbaar gestel word vir verskillende aflewerings- en optelopsies, insluitend Click & Collect (Collection in the Shop of in the Parking Lot), die skip van die winkel (aflewering vanaf die tak) en veral op dieselfde dag aflewering. Hierdie strategie van die “vervullingsdigting” stel Walmart in staat om die inventaris nader aan die kliënt te bring en die laaste myl te verkort. Deur aflewerings wat van plaaslike takke afkomstig is, kan die dikwels hoë koste van die laaste myl aansienlik verlaag word. Op hierdie manier het Walmart reeds meer as 500 miljoen e-handelsbestellings van sy takke hanteer en in 2024 indrukwekkende vyf miljard saaddae-aflewerings bereik.

Hierdie bekwame monetisering en optimalisering van die bestaande fisiese infrastruktuur is 'n kern van Walmart se benadering. In plaas daarvan om te vertrou op die duur struktuur van 'n heeltemal nuwe, toegewyde afleweringsnetwerk, soos Amazon, transformeer Walmart sy bestaande bates. Dit stel meer potensieel kapitaaldoeltreffende skaal van e-handelslogistiek moontlik. Beleggings in tegnologie (sien 4.3) is beduidend daarop gemik om die doeltreffendheid van hierdie basternetwerk te maksimeer.

Geskik vir:

• Shopping 3.0: Walmart Consumer Metaverse – 'n Aanlynwinkel as V-Commerce met Walmart Land en Walmart se Universe of Play? | Roblox

Vennootskappe en afleweringsmodelle

Walmart volg 'n gediversifiseerde strategie vir die afleweringsmodelle en maak staat op 'n mengsel van sy eie hulpbronne en vennootskappe:

• Walmart Golocal: Hierdie diens wat in 2021 bekendgestel is, is 'n wit etiketafleweringsplatform wat Walmart se logistieke vermoëns aan ander ondernemings bied. Golocal bied 'n wye verskeidenheid afleweringsopsies, insluitend die volgende dag, die volgende dag, beplande aflewerings en selfs die aflewering van groot en lywige goedere (groot en lywig). Die diens het sedert die aanvang daarvan meer as 30 miljoen aflewerings uitgevoer en dek al 50 Amerikaanse state met meer as 18.000 poskodes. Vennote sluit bekende ondernemings soos Home Depot, Sally Beauty en 1-800 Flowers in. 'N Strategiese vennootskap met IBM integreer Golocal direk in sy wydverspreide bestelbestuurstelsel (Sterling OMS), wat die verbinding vir kleinhandelkliënte vergemaklik. Golokale posisies Walmart nie net as handelaar nie, maar ook as 'n logistieke diensverskaffer en bied kleiner handelaars 'n alternatief vir Amazon of tradisionele vervoerders.
• Spark Driver Network: Soortgelyk aan Amazon se (voormalige) Flex -program, bedryf Walmart 'n gig -ekonomie -platform met die Spark Driver Network. Onafhanklike kontrakteurs gebruik die Spark Driver -app en sy eie voertuie om bestellings vir Walmart en Golocal -kliënte te lewer. Die model bied bestuurders buigsaamheid in werksure, maar het ook die tipiese uitdagings en onsekerhede van die optrede met betrekking tot inkomstestabiliteit en sosiale sekerheid. Bestuurders moet aan sekere vereistes voldoen (ouderdom, rybewys, versekering, agtergrondondersoek).
• INHOME Aflewering: As 'n premium -aanbod vir die betaling van Walmart+-lede, bied Inhome aflewering direk in die huis, die motorhuis of selfs die yskas van die kliënt. Hierdie aflewerings word uitsluitlik uitgevoer deur spesiaal opgeleide, permanente Walmart -werknemers wat gereeld uit die plaaslike tak kom. Versoenbare slimhuistegnologie (Smart Lock of Garage Door Opener) is nodig vir onbewuste aflewering, en gedeeltelike afslag waarvoor Walmart bied. Die diens is gratis van wenke, en benewens 'n ekstra maandelikse of jaarlikse fooi by die Walmart+-inskrywing, sluit dit ook die gratis opbrengste in.
• Tradisionele KEP-diensverskaffer en derdepartyverskaffer: Walmart gebruik steeds die dienste van gevestigde pakketdienste (soos FedEx, UPS) en ander eksterne afleweringsvennote om die afleweringsvermoë daarvan aan te vul en 'n breë dekking te verseker.

Hierdie gediversifiseerde en vennootskapsgebaseerde afleweringstrategie gee Walmart buigsaamheid. Die maatskappy kan terugval op verskillende bronne soos benodig, streek- en diensvlak (spoed, koste, premiumdiens) en is minder afhanklik van 'n enkele kanaal as Amazon met sy sterk fokus op die DSP -model. Terselfdertyd verg die koördinering van hierdie uiteenlopende vennoot (interne werknemers, gigwerker, eksterne ondernemings, tegnologieverskaffers) en stelsels 'n hoë mate van bestuurskompleksiteit en tegnologiese interoperabiliteit, byvoorbeeld in die integrasie van Golocal in die stelsels van kliënte.

Tegnologie en innovasie

Walmart belê ook aansienlik in tegnologie om sy baster -logistieke strategie te optimaliseer en mededingend te bly:

• Outomatisering (vennootskap met Symbotic): Walmart het 'n langtermynvennootskap met Symbotic om sy streeksverspreidingsentrums (RDC's) te outomatiseer. Hierdie vennootskap is verdiep deur sy eie interne robotika -ontwikkelingspan aan Simbotic te verkoop. In ruil daarvoor ontwikkel Symbotic 'n AI-gebaseerde robotplatform vir outomatisering vir outomatisering sogenaamde “versnelde afhaal- en aflewering” (APD) -sentrums, wat direk in die agterkamers van die takke geïmplementeer moet word om die pluk en aflewering te bespoedig. Walmart belê meer as 500 miljoen dollar in hierdie program en beplan die inleiding tot meer as 400 takke. Die doel is om teen die einde van 2025 65% van die takke van outomatiese verspreidingsentrums te lewer. Hierdie outomatiseringspogings word beskou as 'n sleutelfaktor vir die beduidende vermindering in afleweringskoste per bestelling (met 40% in die fiskale kwartaal Q4 2024).
• Drone -aflewering: Na die einde van die eksklusiewe vennootskap met Droneup fokus Walmart nou op samewerking met Zipline en Wing ('n alfabetfiliaal). Die fokus is tans op die Greater Dallas-Fort Worth (Texas), waar 'n dekking van tot 75% van die bevolking (1,8 miljoen huishoudings) gesoek word. Die drones word gebruik om binne 30 minute of minder kleiner bestellings (tot 5-10 pond) vinnig te lewer. Zipline gebruik sy P2 -drone, wat presies 'n klein outonome “zip” -houer by die bestemming via 'n lier plaas. Wing werk deels van die dakke van winkelsentrums. Vanweë die 'drone -vriendelike' regulering en gunstige vlugtoestande, is Texas die ideale toetsveld.
• Elektriese voertuie (EV's): Walmart het 'n ooreenkoms onderteken om 4.500 elektriese afleweringsvoertuie van die 'lewenstylafleweringsvoertuig' (LDV) van die vervaardiger Canoo te aanvaar, met die opsie om tot 10.000 eenhede te wees. Hierdie voertuie is spesiaal ontwerp vir die vereistes van die laaste myl (klein draaikring, geoptimaliseerde vragruimte, hoë frekwensie van stoppe) en moet deur Walmart -werknemers gebruik word om aanlynbestellings (voedsel en algemene goedere) te lewer en moontlik as deel van die Golocal.
• Geospatiale tegnologie: Een van die nuutste innovasies is die gebruik van Geodata -tegnologie om die afleweringsones te optimaliseer. In plaas van rigiede poskode -grense, gebruik Walmart 'n stelsel van presiese seskantige roosters (“teëls”). Elke seshoek bevat intydse gegewens oor faktore soos die beskikbaarheid van tydvensters, reistye, takkapasiteit en klante -vraag. Dit stel 'n meer dinamiese en meer presiese definisie van afleweringsareas in staat, wat die reeks in staat stel om uit te brei na 12 miljoen bykomende huishoudings in die VSA. 'N Groot voordeel is die moontlikheid van vervulling van multi-winkel: as 'n artikel nie in die naaste tak beskikbaar is nie, kan die stelsel kyk of 'n ander tak in die omgewing die artikel het en die aflewering op so 'n manier konsolideer dat die kliënt alles in een besending ontvang.
• AI en data -analise: Soos Amazon, gebruik Walmart ook AI en gevorderde data -analise om die vraagvoorspellings te verbeter, om die voorraad in die takke en verspreidingsentrums te optimaliseer, sowel as vir dinamiese roetebeplanning vir die bestuurders van die Spark Driver Networks.

Vergelyking van die benaderings van Amazon en Walmart

Alhoewel beide Amazon en Walmart die gemeenskaplike doelwit nastreef om die laaste myl te oorheers, verskil hul strategiese benaderings in noodsaaklike punte, gekenmerk deur hul onderskeie maatskappygeskiedenis, kernbevoegdhede en infrastruktuur.

Netwerkontwerp

• Amazon: volg die struktuur van 'n toegewyde, sentraal beheerde e-handelslogistieke netwerk. Dit bestaan ​​uit groot vervullings- en sorteersentrums, wat aangevul word deur 'n netwerk van kleiner, plaaslike verspreidingsentrums, waarvandaan die laaste myl bedryf word. Hierdie model is ontwerp vir maksimum doeltreffendheid en skaalbaarheid vir volumes met hoë e-handel, maar benodig groot voorlopige beleggings in infrastruktuur.
• Walmart: Vertrou op 'n baster Omnichannel -netwerk. Die kern van die strategie is die gebruik van die bestaande, digte taknetwerk as 'n gedesentraliseerde vervullingsentrum. Dit stel die nabyheid van kliënte in staat en moontlik vinniger plaaslike aflewerings vir laer beleggingskoste vir nuwe liggings, maar dit verg doeltreffende integrasie van aanlynbestellingsverwerking en binnepasiëntondernemings.

Werkmodelle

• Amazon: maak hoofsaaklik staat op die model van die afleweringsdiensvennoot (DSP's), dit wil sê onafhanklike subkontrakteurs. Dit stel vinnige skaal moontlik en verhuis direkte arbeidskoste en risiko's, maar lei tot aanhoudende kritiek ten opsigte van werksomstandighede, beheer en verantwoordelikheid.
• Walmart: Gebruik 'n gediversifiseerde mengsel van werkmodelle: Permanente werknemers vir die premium-diens, onafhanklike optrede oor die Spark Driver Network, derdeparty-logistieke luisteraar as deel van Golocal en tradisionele pakketdienste. Hierdie benadering bied buigsaamheid, maar vereis ingewikkelde bestuur van verskillende vennootverhoudinge.

Tegnologie -cos

Beide: Belê massief in sleuteltegnologieë soos AI, outomatisering, elektriese voertuie en drones om doeltreffendheid, spoed en volhoubaarheid te verbeter.

• Amazon: Dit wil voorkom asof dit 'n sterker fokus op die ontwikkeling van eie end-to-end-tegnologie-oplossings fokus (eie Rivian Vans, Prime Air Drones, Advanced Warehouse Robotics, diepgaande AI-integrasie in alle prosesse). Die doel is om u eie ekosisteem te beheer.
• Walmart: fokus tegnologies op die optimalisering van sy basternetwerk en maak ook staat op strategiese vennootskappe (Symboatic for Automation, Zipline/Wing for Drones, Canoo for EVS). Die gebruik van data en geotegnologie vir die intelligente beheer van die bestaande netwerk is veral innoverend.

Versterk

• Amazon: Enorme skaalbaarheid en kapasiteit in e-handel, gevestigde markleierskap aanlyn, 'n sterk prima klante-bindingsprogram, hoë doeltreffendheid en spoed in die kernlogistieke netwerk, tegnologie-leierskap op baie gebiede.
• Walmart: Ongeëwenaarde fisieke teenwoordigheid en die nabyheid van kliënte deur die taknetwerk, sterk omnichannel -vermoëns (veral Click & Collect), oorheersing in die belangrike voedselsektor, kostevoordele deur die gebruik van bestaande infrastruktuur, buigsaamheid deur gediversifiseerde afleweringsmodelle, Golocal as 'n ekstra B2B -verkoopsbestuurder.

Swakhede/uitdagings

• Amazon: Hoë kapitaalbinding deur voortdurende uitbreiding van die toegewyde netwerk, aanhoudende reputasierisiko's deur die werksomstandighede in die DSP -stelsel, laer digtheid op fisiese plekke vir onmiddellike omnichannel -dienste soos spontane versameling.
• Walmart: Hoë kompleksiteit in die bestuur van die verskillende vennote en afleweringsmodelle, moontlik laer-tot-einde-beheer in vergelyking met Amazon-geïntegreerde benadering, steeds 'n beduidende gaping in die suiwer aanlynmarkaandeel in vergelyking met Amazon, afhanklikheid van die beskikbaarheid en prestasie van eksterne vennote (bv. Sparkbestuurder, Golocal Partner).

Vergelyking van die laaste mylstrategieë deur Amazon en Walmart

Vergelyking van die laaste mylstrategieë van Amazon en Walmart-Image: Xpert.digital

Die kompetisie tussen Amazon en Walmart op die laaste myl is dus asimmetries. Amazon, die digitale pionier, verdedig sy e-handelsoorheersing deur die uitbreiding van sy fisiese logistieke krag en bied hulle ook toenemend as 'n diens (FBA, LTL Services). Walmart, die stilstaande reus, gebruik sy gevestigde infrastruktuur om e-handel aan te val en bemark ook sy logistieke vaardighede as 'n eksterne diens (Golocal). U verskillende beginpunte en kernbevoegdhede vorm u onderskeie strategieë en die tipe kompetisie.

Terselfdertyd dryf albei ondernemings die konvergensie van kleinhandel, logistiek en tegnologie. Hulle is nie meer net handelaars nie, maar dien as massiewe logistieke ondernemings, innoverende tegnologie -ontwikkelaars en operateurs van platforms. Hul ras toon dat die bemeestering van die hele waardeketting op tegnologie -gebaseerde waardeketting, veral logistiek, van uiterste belang is vir die toekoms van handel. Die stryd vir die laaste myl is deel van 'n groter stryd om die hele kommersiële ekosisteem.

Effekte van mededinging op die e-handelsmark

Die intensiewe kompetisie tussen Amazon en Walmart rondom die oppergesag op die laaste myl het 'n groot gevolge vir die hele e-handelsmark wat veel verder gaan as die twee teenstanders.

Stygende kliëntverwagtinge

Met hul massiewe beleggings en diensaanbiedinge het Amazon en Walmart die verwagtinge van verbruikers volhoubaar verander. Vinnige afleweringstye, soos naat-dag of selfs aflewering binne enkele minute per drone, blykbaar gratis aflewering (dikwels via minimum bestelwaardes of intekenmodelle soos Prime en Walmart+), 'n hoë betroubaarheid in ooreenstemming met afleweringsbeloftes en 'n groeiende verskeidenheid afleweringsopsies (keuse van tydvensters, optelplekke soos Loose of Packet Shop, in die HOM-aflewering) word toenemend waargeneem as die standaard. Kliënte verwag nie meer net hierdie prestasie-eienskappe van die markleiers nie, maar dra ook hierdie verwagtinge aan klein en mediumgrootte aanlynhandelaars oor. Studies toon dat gratis aflewering vir 'n groot deel van die verbruikers (70%) 'n hoofrede is vir aanlynaankoop, en 82% wag op 'n gratis aflewering langer as om vinniger aflewering te betaal.

Hierdie ontwikkeling lei tot die kommodifisering van die suiwer afleweringsnelheid. As vinnige aflewering die norm word, verloor dit differensiasie krag. Maatskappye moet dus meer op ander aspekte fokus om uit te staan. Dit sluit byvoorbeeld 'n uitstekende algehele ervaring in (eenvoudige orde, proaktiewe kommunikasie, deursigtige opsporing, ongekompliseerde opbrengste), gespesialiseerde dienste (soos die inhome aflewering van Walmart) of 'n sterker fokus op volhoubaarheid, wat ook van 'n groeiende deel van die verbruikers verwag word.

Druk op kleiner handelaars

Vir klein en mediumgrootte aanlyn-kleinhandelaars is die kompetisie van die Giants 'n enorme uitdaging. Dit is dikwels skaars ekonomies aanwesig dat hulle tred hou met die buitengewone vinnige afleweringstye en die (gesubsidieerde) lae afleweringskoste van Amazon en Walmart. Hulle word gekonfronteer met die keuse: hetsy hoë bedrae om te belê in die vestiging van hul eie logistieke vermoëns, wat dikwels die finansiële moontlikhede oorskry of op eksterne diensverskaffers staatmaak. Dit kan tradisionele KEP -dienste wees, waarvan die pryse dikwels nie mededingend is nie, of die logistieke platforms van die reuse self, soos vervulling deur Amazon (FBA), Walmart -vervullingsdienste (WFS) of Walmart Golocal. Die gebruik van hierdie platforms skep egter nuwe afhanklikhede en kostestrukture (verwysingsfooie, vervullingsfooie, bergingsfooie). Die druk om mededingend te bly verminder ook die druk om 'gratis' aflewering te bied om mededingend te bly.

Die oorheersing van Amazon en Walmart bevorder dus die opkoms van 'n twee -deel logistieke mark. Aan die een kant is die uitgebreide, geïntegreerde ekosisteme van die reuse (AMZL/FBA, WFS/Golocal/Spark) beskikbaar, wat handelaars 'n (dikwels duur) volledige oplossing bied. Aan die ander kant is onafhanklike logistieke verskaffers van tradisionele pakketdienste tot nuwe, gespesialiseerde start-ups (bv. Unii, Veho, Roadie)-wat óf in nisse wil aandring, met die reuse moet meeding of in hul netwerke as vennote geïntegreer word. Alhoewel dit geleenthede vir innoverende logistici skep, gebruik hulle ook enorme druk om tred te hou met die doeltreffendheid, die diensvlak en die pryspunte van die markleiers.

Innovasies in afleweringstegnologie

Die wedloop vir die laaste myl is 'n groot drywer vir tegnologiese innovasies. Amazon en Walmart belê miljarde in die ontwikkeling en implementering van nuwe tegnologieë om hul afleweringsprosesse te optimaliseer. Dit sluit in vordering in AI-gebaseerde roete-optimalisering, hoogs ontwikkelde robotika en outomatisering in kampe en vervullingsentrums, die versnelde bekendstelling van elektriese voertuie (EV's) en die toetsing van alternatiewe afleweringsmetodes soos outonome afleweringsrobotte en drones. Hierdie tegnologieë wat deur die markleiers bevorder word, versprei geleidelik in die breër logistieke mark en verhoog die tegnologiese vlak van die hele bedryf.

Konsolidasie en vennootskappe

Die hoë mededinging en kostedruk kan lei tot konsolidasie in die logistieke sektor, waarin kleiner verskaffers probleme, oorlewing of aangeneem deur groter akteurs het. Terselfdertyd neem die belangrikheid van vennootskappe toe. Handelaars werk toenemend saam met gespesialiseerde logistieke en tegnologieverskaffers om toegang tot innoverende oplossings te kry sonder om die hoë ontwikkelingskoste self te dra. Die samewerking tussen Walmart en IBM of die Drone -vennootskappe van Walmart is voorbeelde van hierdie neiging.

Verandering in stadslogistiek

Die groeiende e-handelsvolume en die fokus op vinnige aflewerings lei tot 'n beduidende toename in afleweringsverkeer, veral in stedelike metropolitaanse gebiede. Dit vererger bestaande probleme soos verkeersknope, geraasbesoedeling en lugbesoedeling en bied stadsbeplanners en logistici met nuwe uitdagings. Daar is 'n dringende behoefte aan intelligente en volhoubare konsepte vir stedelike logistiek, soos die strategiese plasing van mikro-hubs en pakketstasies, die bevordering van emissievrye voertuie (EV's, vragfietse) in stadsentrums en die meubels van lae-emissie-sones.

Uitdagings om die laaste myl te optimaliseer

Ondanks die enorme vooruitgang en beleggings, bly die optimalisering van die laaste myl 'n ingewikkelde onderneming, die maatskappy soos Amazon en Walmart, maar ook kleiner akteurs, bied 'n verskeidenheid uitdagings.

Kostebestuur

Die laaste myl is en bly die duurste deel van die voorsieningsketting. Maatskappye moet 'n moeilike balanswet doen: enersyds is hoë beleggings in netwerke, tegnologie (outomatisering, EV's, drones) en personeel nodig om mededingend te bly. Aan die ander kant druk chirurgiese koste soos brandstof, lone en instandhouding van voertuie die marges. Terselfdertyd verwag kliënte toenemend gratis of baie goedkoop aflewering. Mislukte afleweringspogings wat hernude reise benodig, verhoog ook die koste en is 'n beduidende bron van ondoeltreffendheid. Die uitdaging is om die koste te beheer sonder om die kwaliteit van die diens en die verwagtinge van die kliënt te verwaarloos.

Verhoogde doeltreffendheid

Die maksimalisering van doeltreffendheid is van kardinale belang vir winsgewendheid. Dit sluit die optimalisering van afleweringsroetes in met inagneming van dinamiese faktore soos intydse verkeersdata, weersomstandighede, korttermyn-inkomende bestellings en spesifieke afleweringstydvensters. Dit is sentrale hefbome om die doeltreffendheid te verhoog en die afleweringskoers te minimaliseer en die afleweringskoers te maksimeer. Tegnologieë soos AI-gebaseerde roetebeplanning en intydse opsporing speel hier 'n belangrike rol, maar moet voortdurend aangepas en verbeter word.

Volhoubaarheid (groen logistiek)

Die ekologiese voetspoor van die laaste myl word al hoe belangriker. Die toenemende afleweringsverkeer dra aansienlik by tot CO2 -uitstoot, lugbesoedeling en geraas in stede. Maatskappye het onder toenemende druk van verbruikers, beleggers en regulerende owerhede om meer volhoubare afleweringsopsies aan te bied en hul omgewingsimpak te verminder. Dit vereis beleggings in emissievrye voertuie soos elektriese afleweringsmotors of vragfietse, die optimalisering van roetes en gebruik van voertuie om die kilometers wat aangedryf is, te verminder, die gebruik van omgewingsvriendelike verpakkingsmateriaal en die deursigtige meting en kommunikasie van die CO2-voetspoor.

Stedelike logistiek

Stedelike omgewings verteenwoordig spesiale uitdagings. Hoë verkeersvolume en gereelde verkeersknope lei tot vertragings en verhoog die brandstofverbruik. Chroniese gebrek aan parkering maak dit moeilik om te stop en af ​​te lewer. Beperkings op toegang (bv. Omgewingsones, vragmotorbestuur), eenrigtingstrate en konstruksieterreine bemoeilik ook roetebeplanning. Die hoë afleweringsdigtheid vereis doeltreffende bondelstrategieë in 'n beperkte ruimte. Geraasbeskermingsregulasies kan die afleweringstye beperk. Die hantering van hierdie stedelike kompleksiteit verg innoverende, stadsversoenbare oplossings soos mikro-depots, die gebruik van kleiner voertuie of vragfietse en 'n noue koördinasie met stedelike beplanning.

Kraam

Die logistieke sektor ly toenemend aan 'n gebrek aan gekwalifiseerde werkers, veral bestuurders. Die werwing en langtermynbinding van afleweringspersoneel is 'n groot uitdaging. Terselfdertyd word werksomstandighede, veral in modelle soos Amazon se DSP -program of die optrede -ekonomie (bv. Walmart Spark), gekritiseer (lang werksure, hoë druk, lae betaling, gebrek aan sosiale sekerheid). Billike werksomstandighede is nie net 'n sosiale verantwoordelikheid nie, maar ook van uiterste belang vir diensgehalte en lojaliteit van werknemers. Daarbenewens is daar die uitdaging om seisoenale eise te dek (spitstye soos Black Friday of Christmas).

Tegnologie -implementering en integrasie

Die bekendstelling van nuwe tegnologieë soos gevorderde outomatisering, drones of outonome voertuie hou verband met hoë aanvanklike beleggings en tegniese kompleksiteit. Die integrasie van nuwe stelsels in bestaande IT -landskappe en die versekering van interoperabiliteit tussen verskillende platforms (byvoorbeeld tussen handelaars, logistieke vennote en die kliënt) is nog 'n hindernis. Daarbenewens rem onduidelik of beperkende regulatoriese raamwerk dikwels die breë inleiding en skaal van toekomstige tegnologieë soos afleweringsdrone en outonome voertuie.

Die sistemiese interafhanklikheid van hierdie uitdagings maak optimalisering veral ingewikkeld. Maatreëls om 'n aspek te verbeter (byvoorbeeld om die afleweringstyd deur meer voertuie te verkort) kan negatiewe gevolge hê vir ander gebiede (bv. Hoër koste, meer verkeer, hoër emissies). Die gebruik van elektriese voertuie los die emissieprobleem op, maar skep nuwe uitdagings in die heffing van infrastruktuur en reeksbeplanning. Outomatisering kan koste verlaag, maar vereis hoë beleggings en bereik regulatoriese limiete. Suksesvolle optimalisering vereis dus 'n holistiese benadering wat hierdie teikenkonflikte in ag neem en streef na sistemiese oplossings.

'N Ander wesenlike hindernis is die feit dat regulering dikwels agter die vinnige tegnologiese ontwikkeling bly. Alhoewel maatskappye soos Amazon en Walmart op groot skaal in drones en outonome tegnologieë belê en tegnologie vorder, onduidelik of ontbrekende wetlike raamwerk (bv. Vir vlugte buite die sigbaarheid (BVOL), bly aanspreeklikheidskwessies, bly stedelike bedryfspermitte) 'n sentrale hindernis vir die breë kommersiële gebruik van hierdie potensieel revolusionêre tegnologie. Dit skep beplanningsonsekerheid vir ondernemings en vertraag die amortisasie van die hoë navorsing en ontwikkelingskoste.

Geskik vir:

• Strategiese herbelyning van die voorsieningskettings en logistiek: 'n vereiste van die uur - op kort kennisgewing, op mediumtermyn en langtermyn

Huidige en toekomstige neigings in aflewering op die laaste myl

Die laaste myl is 'n hoogs dinamiese veld wat voortdurend gevorm word deur tegnologiese vooruitgang, veranderde klantebehoeftes en nuwe sakemodelle. Verskeie sleutelneigings kom vir die komende jare na vore:

Progressiewe outomatisering

Outomatisering sal steeds toeneem op alle vlakke van die laaste myl. In kampe en mikro -vervullingsentrums (MFC's) word robotte toenemend gebruik om die pluk- en sorteerprosesse te versnel. Die ontwikkeling van outonome afleweringsvoertuie (AVS) en 'n kleiner afleweringsrobot vorder op straat en die sypaadjie, selfs al sal 'n wye markindringing steeds tyd nodig hê. Die drone -aflewering vestig homself toenemend as 'n realistiese opsie vir spesifieke toepassings, veral vir ligte, kritieke programme in minder digbevolkte gebiede of vir spesiale dienste soos medikasie -aflewering. Voorspellings veronderstel dat 'n groot deel (meer as 80%) van die laaste myl aflewerings teen 2030 in enige vorm geoutomatiseer kan word.

Mikrovervulling en hiperlokalisering

Om die afleweringstye drasties te verkort en die doeltreffendheid op die laaste myl te verhoog, beweeg ondernemings opbergkapasiteit nader en nader aan die eindkliënte. Dit word gedoen deur die opbou van mikrovervullingsentrum (MFCS) -mall, dikwels baie outomatiese kampe in stedelike gebiede-die gebruik van sogenaamde donker winkels (suiwer afleweringslaers sonder openbare vervoer) of die verhoogde integrasie van bestaande kleinhandelareas as plaaslike vervullingspunte (soos met Walmart). Hierdie hiperlokalisering is die basis vir ultra-vinnige afleweringsdienste (sien Q-Commerce) en stel korter, moontlik goedkoper en volhoubare afleweringsroetes moontlik.

Volhoubare afleweringsopsies (groen logistiek)

Volhoubaarheid ontwikkel van 'n 'lekker om' tot 'n noodsaaklikheid. Die neiging na meer omgewingsvriendelike afleweringsopsies sal toeneem, aangedryf deur regulatoriese vereistes, kostevoordele (bv. By EV's) en die toenemende vraag van verbruikers. Dit sluit die breër gebruik van elektriese voertuie (EV's), die gebruik van vragfietse of selfs voetgangershuu in digbevolkte innerlike stede, die deurlopende optimalisering van roetes en voertuigbenutting vir die vermindering van emissies sowel as die gebruik van volhoubare verpakkingsoplossings. Die meting en verslagdoening van die CO2 -voetspoor word die standaard.

Data-analise en kunsmatige intelligensie (KI)

KI en Big Data speel 'n nog meer sentrale rol in die beheer en optimalisering van die laaste myl. Toepassingsareas sluit in presiese vraagvoorspellings vir beter voorraadbeplanning in plaaslike hubs, dinamiese roetebeplanning in reële tyd, insluitend verkeer, weer en nuwe bestellings, die verpersoonliking van afleweringsopsies en tydvensters vir kliënte, sowel as die proaktiewe opsporing en oplossing van potensiële afleweringsprobleme. Intydse opsporing van die afleweringstatus word die absolute standaardonderhoudverwagting van kliënte.

Quick Commerce (Q-Commerce)

Die mark vir ultra -vinnige aflewerings, dikwels binne 10 tot 30 minute, sal steeds groei, veral vir goedere van daaglikse behoeftes soos kos, drankies, medikasie en huishoudelike items. Q-Commerce is gebaseer op 'n netwerk van strategies geplaasde donker winkels of MFC's en plaas buitengewone hoë eise aan logistieke doeltreffendheid, voorraadbestuur en roetebeplanning.

Toenemende buigsaamheid en opsies vir kliënte

Die fokus verskuif van suiwer maksimum snelheid na meer beheer en buigsaamheid vir die ontvanger. Kliënte wil toenemend bepaal wanneer (presiese tydvenster) en waar (voordeur, werkplek, pakketwinkel, los/verpakkingstasie, moontlik selfs stam) aanbreek. Click & Collect bly 'n belangrike en dikwels goedkoop opsie. “Buigsaamheid is die nuwe Quick”.

Samewerkende afleweringsnetwerke en skare

Om die knelpunte van die kapasiteit, veral tydens spitstye en die koste te optimaliseer, te bestuur, sal die gebruik van buigsame hulpbronne toeneem. Dit sluit in die gebruik van gigwerkers via Crowddsourcing -platforms (soos Walmart Spark of voorheen Amazon Flex). Verhoogde samewerking tussen handelaars of logistiek vir die gesamentlike gebruik van afleweringskapasiteit of infrastruktuur (bv. Gesamentlike pakketstasies) is denkbaar.

Die toekoms van die laaste myl sal nie 'n eenheidsoplossing wees nie. Inteendeel, 'n mosaïek ontwikkel uit verskillende, aanvullende tegnologieë en modelle. Drones vir vinnige, ligte aflewerings, elektriese voertuie en vragfietse vir emissievrye stadslogistiek, MFC's vir Q-Commerce, en afhaalopsies soos Click & Collect of Packet Stations vir prysgevoelige en buigsame kliënte sal langs mekaar bestaan. Die sukses is op 'n intelligente manier om hierdie instrumente te kombineer en te orkestreer deur AI-beheerde platforms, aangepas by die spesifieke toepassing, geografiese toestande en die voorkeure van kliënte.

Benewens die suiwer tegnologie, kom die optimalisering van die fisiese netwerkinfrastruktuur ook na vore. Die effektiwiteit van elektriese voertuie hang af van 'n digte laaikinstruktuur. Die snelheid van Q-Commerce word bepaal deur die optimale seleksie van MFC's en donker winkels. Die uitvoerbaarheid van robot- of drone -aflewerings hou nou verband met die bestaande stedelike infrastruktuur en die regulatoriese raamwerk. Toekomstige vordering vereis dus noukeurige onderlinge logistieke strategie, tegnologiese gebruik en intelligente stedelike beplanning. Walmart se gebruik van geospatiale tegnologie om afleweringsones te optimaliseer, is 'n voorbeeld van hierdie data-gedrewe benadering tot infrastruktuuroptimalisering.

Waarom die bemeestering van die laaste myl beslis is

Die ontleding van die laaste myl in die konteks van die kompetisie tussen Amazon en Walmart onderstreep hul uitstekende strategiese belang vir sukses in moderne e-handel. Verskeie kernargumente bewys dit: die laaste myl is verreweg die mees koste -intensiewe deel van die voorsieningsketting en terselfdertyd die belangrike kontakpunt, wat die klanttevredenheid en lojaliteit aansienlik vorm. In 'n mark waarin produkte en pryse dikwels vergelykbaar is, word die kwaliteit van die afleweringservaring - spoed, betroubaarheid, buigsaamheid en koste - 'n sentrale onderskeidingsfunksie in die kompetisie.

Die wedywering tussen Amazon en Walmart dien as 'n kragtige katalisator vir innovasie en verandering. U onvermoeide wedloop vir vinniger, doeltreffender en meer klante -vriendelike afleweringsoplossings dryf groot beleggings in tegnologie (AI, outomatisering, drones, EV's) en die vestiging van komplekse logistieke netwerke (Afdelings 3 & 4). Haar onderskeie strategieë-Amazon se fokus op 'n eie, tegnologie-gedrewe einde-tot-einde-stelsel teenoor Walmart se gebruik van sy fisieke teenwoordigheid en 'n gediversifiseerde vennootmodel (afdeling 5)-stel nie slegs standaarde vir die hele bedryf nie, maar omskryf ook wat dit beteken om 'n moderne handelsonderneming te wees: 'n simbiose van kleinhandel, logistiek en tegnologie (Afdeling 6).

Die bemeestering van die laaste myl is egter nie 'n seker sukses nie, maar is geassosieer met aansienlike uitdagings. Kostebestuur, toename in doeltreffendheid in komplekse stedelike ruimtes, die druk op meer volhoubaarheid, werkers en regulatoriese hindernisse verg voortdurende inspanning en innoverende oplossings (Afdeling 7).

Die toekoms van die laaste myl sal gekenmerk word deur verdere diversifikasie van die afleweringsmetodes, progressiewe outomatisering, die vooruitgang van volhoubare praktyke en die intelligente gebruik van data (Afdeling 8). Daar sal geen enkele dominante model wees nie, maar 'n buigsame mosaïek van oplossings wat aangepas is vir die spesifieke behoeftes van kliënte en markte.

Samevattend kan gesê word dat die vermoë om die laaste myl doeltreffend, goedkoop, betroubaar en toenemend volhoubaar te maak, nie meer net 'n operasionele noodsaaklikheid is nie, maar 'n belangrike strategiese imperatief. Die mededinging tussen Amazon en Walmart demonstreer dat ondernemings wat hierdie laaste, kritieke deel van die voorsieningsketting bemeester, nie net hul eie mededingende posisie versterk nie, maar ook die toekoms van e-handel aansienlik vorm. Aanpasbaarheid en innoverende sterkte bly die sleutel tot sukses in hierdie dinamiese en beslissende segment van die waardeketting.

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus