Die Hermes-drama: 'n Duitse logistieke reus veg vir oorlewing – Noodlottige foute en gemiste geleenthede

Van pakkiepionier tot herstruktureringsaak: Die dramatiese verhaal van Hermes se agteruitgang

Jare lank was die naam Hermes sinoniem met pakkie-aflewering in Duitsland, 'n bekende gesig op tallose drumpels, en dikwels geprys as 'n toetswenner deur Stiftung Warentest. Maar agter die fasade van hierdie voormalige bedryfspionier skuil 'n maatskappy in 'n diep, eksistensiële krisis. Gestig in 1972 as 'n innoverende alternatief vir die stadige Duitse Federale Posdiens en 'n pionier in dienste soos terugsendingsinvordering, worstel die logistieke reus nou met die gevolge van noodlottige strategiese besluite, verwaarloosde digitalisering en 'n uitmergelende prysoorlog. Die situasie is so dramaties dat die moedermaatskappy, die Otto Groep, Hermes Duitsland se waarde tot nul euro in sy gekonsolideerde finansiële state afgeskryf het – 'n ongekende ineenstorting. Hierdie analise volg die pad van opkomende uitdager tot krisis, ontbloot die deurslaggewende foute en belig waarom die Hermes-geval veel meer is as net die storie van een maatskappy, maar 'n simptoom van die diepgaande uitdagings waarmee die hele Duitse ekonomie te kampe het.

Hoe het Hermes se suksesverhaal begin?

Die verhaal van Hermes begin in 1972 met 'n strategiese visie van Otto Versand. Reeds in die laat 1960's het 'n ondersoek deur die posbestellingsvereniging ernstige tekortkominge by die Duitse Federale Posdiens aan die lig gebring: Die staatsposdiens is as te stadig, te onbetroubaar en te duur beskou. Hierdie bevindinge het nie ongemerk by entrepreneur Werner Otto verbygegaan nie.

Na 'n beplanningsfase van ongeveer vyf jaar, waartydens Otto Versand 'n posonafhanklike pakkieverspreidingstelsel oor verskeie vlakke ontwikkel en getoets het, is Hermes Paket-Schnell-Dienst GmbH & Co. KG op 1 Junie 1972 gestig. Die vennote was Otto Versand met 'n 70 persent-aandeel en Werner Velbinger met 'n 30 persent-aandeel. Velbinger het sy "Pakketdiens"-afdeling bygedra tot die Werner Velbinger Organisasie, wat reeds een van die toonaangewende private afleweringsmaatskappye was.

Die alternatief vir die staatsbeheerde monopolie het vinnig homself gevestig. Net ses maande na sy stigting het Hermes 20 takke in Duitsland gehad. Die sakemodel is ontwerp om Otto Versand-kliënte 'n beter afleweringsdiens te bied as wat moontlik was deur die destydse Duitse Federale Poskantoor.

Watter innovasies het die vroeë jare gevorm?

Van die begin af het Hermes homself onderskei deur innoverende benaderings wat later die standaard in die bedryf sou word. In 1973 is Hermes-voertuie omskep om die besonder sagte aflewering van buiteklere as "hangende kledingstukke" moontlik te maak. Hierdie afleweringsbuigsaamheid het vinnig vrugte afgewerp: Gedurende die Kersseisoen van 1973 het Hermes sy eenmiljoenste besending afgelewer.

Nog 'n mylpaal was die vroeë bekendstelling van terugsendingsinsameling as 'n integrale deel van die Hermes-diens. Hierdie diens, wat nou as vanselfsprekend aanvaar word, was destyds revolusionêr en het die groei van die posbestellingsbesigheid aansienlik ondersteun. In 1975, net drie jaar na sy stigting, het Hermes 'n landwye teenwoordigheid in Duitsland gehad en, met ongeveer 560 werknemers, die hele verskepingsvolume van Otto Versand bestuur.

Die eerste groot uitbreidingstappe het in die 1970's plaasgevind. In 1976 het Schwab die eerste filiaal van Otto Versand geword om 'n kontrak met Hermes Versand te sluit, wat die verskepingsvolume met byna vyf miljoen tot 16,2 miljoen verskepings per jaar verhoog het.

Hoe het die uitbreiding in die 1980's en 1990's verloop?

Die 1980's het 'n tydperk van voortdurende professionalisering gekenmerk. In 1986 het Otto die eerste posbestellingsmaatskappy in Duitsland geword wat 'n 48-uur-ekspressdiens bekendgestel het, geïmplementeer deur Hermes. Duitse hereniging het 'n historiese oomblik gemerk: Na die geldeenheidsverandering op 1 Julie 1990 was die Hermes Express Parcel Service die eerste pakkiediens wat landwyd aan kliënte in die voormalige DDR kon aflewer.

Die uitbreiding is hoofsaaklik bewerkstellig deur die nuutgestigte Hermes Versand Service Berlin GmbH, 'n tydelike tak in Coburg, en vyf nuwe koöperatiewe takke. Hierdie vinnige reaksie op die politieke veranderinge het Hermes 'n beslissende mededingende voordeel in die Duitse mark gegee.

In 1992, in sy 20ste bestaansjaar, het Hermes sy 500 miljoenste besending afgelewer. Die aantal depots het tot 64 toegeneem, en belangrike tegniese innovasies soos die bekendstelling van die eendagsiklus en Hermes se eie selkodering het die ontwikkeling van die koerierstelsel in 1995 vergemaklik.

Wanneer het digitalisering en modernisering begin?

Die millenniumwisseling het verdere belangrike ontwikkelings gebring. Op 1 Februarie 1999 het die eerste Hermes ParcelShop geopen, 'n konsep wat later een van die maatskappy se belangrikste pilare sou word. In 2002 het Hermes sy 30ste bestaansjaar gevier met ongeveer 4 000 werknemers, 10 000 afleweringsvennote en meer as 5 000 ParcelShops.

In 2003 is die verskeie Hermes-maatskappye gekonsolideer onder die sambreelhandelsmerk "Hermes Logistik Gruppe." In November van dieselfde jaar is die diens uitgebrei om privaat pakkie-aflewering in winkels in te sluit. Internasionale uitbreiding het in 2006 begin met die aflewering van privaat pakkies aan EU-lande en het in 2007 voortgeduur met die stigting van Hermes Logistik GmbH Oostenryk.

In 2009 het die Hermes Logistics Group Hermes Europe geword. Daardie jaar het die maatskappy 'n inkomste van €840 miljoen behaal en 266 miljoen verskepings hanteer. Deurlopende uitbreiding het beteken dat Hermes reeds meer as 14 000 versamelpunte in Duitse kleinhandel gehad het.

Watter rol het tegnologiese ontwikkeling gespeel?

Hermes het die belangrikheid van tegnologiese innovasies vroeg reeds erken. In 2010, met tien elektriese voertuie in sy eie vloot, was die maatskappy onder die wêreld se eerstes om elektriese voertuie in die CEP-bedryf te gebruik. Met die bekendstelling van die logo-handelsmerk WE DO! het die maatskappy sy uitgebreide omgewingsverbintenis beklemtoon, wat reeds CO2-uitlatings per verskeping met byna 40 persent verminder het.

As deel van sy uitbreiding binne Duitsland het HLGD begin met die bou van 'n nuwe hoof-oorslagbasis in Hanover-Langenhagen, waarin ongeveer €35 miljoen belê is. Terselfdertyd is die nuwe Hermes II-kantoorkompleks in Hamburg voltooi, met 'n belegging van €18 miljoen.

In 2016 is die twee maatskappye Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH en Hermes Transport Logistics GmbH saamgesmelt om die huidige Hermes Germany GmbH te vorm. As deel van 'n toekoms- en innovasieprogram is die liggingstruktuur regdeur Duitsland tussen 2016 en 2020 herstruktureer.

Wanneer het die eerste probleme begin?

Ten spyte van die oënskynlike sukses, het die eerste strukturele probleme reeds in die 2010's duidelik geword. Werksomstandighede in pakkie-aflewering het toenemend onder kritiek gekom. In 2015 het 'n verslag deur Günter Wallraff oor onbeskofte sakepraktyke by GLS opslae gemaak, en Hermes het ook onder die loep gekom vir soortgelyke probleme.

In 2017 het die media berig oor die "Hermes-stelsel" en die afhanklikheid daarvan van subkontrakteurs. In Neuenkirchen naby Osnabrück het joernaliste jong Roemeniërs teëgekom wat in sommige maande minder as vier euro per uur verdien het, ten spyte daarvan dat hulle as pakkie-afleweraars vir Hermes gewerk het. Alhoewel Hermes die eerste en tot dusver enigste groot logistieke maatskappy in Duitsland was wat sedert 2012 'n omvattende oudit- en sertifiseringstelsel bedryf het, het sulke gevalle die beperkings van beheer oor subkontrakteurs gedemonstreer.

Die strukturele probleme is vererger deur die besigheidsstruktuur. 'n Voormalige Hermes-subkontrakteur het erken: "Dit was eenvoudig nie finansieel lewensvatbaar nie; ek kon nie meer betaal het nie, selfs al wou ek. Ek was reeds op my limiet, skaars in staat om van te leef." Sy bewering: Alhoewel Hermes die minimumloon van sy subkontrakteurs geëis het, was die bedrag wat per pakkie betaal is, nie genoeg om dit te dek nie.

Watter impak het die koronaviruspandemie gehad?

Die koronaviruspandemie het aanvanklik 'n enorme oplewing in die hele pakkiebedryf teweeggebring. In 2021 het die sektor 'n rekordvolume van 4,5 miljard verskepings bereik. Hoë kapasiteitsbenutting het gelei tot stygende uurlikse lone bo die wetlik verpligte minimumloon, en afleweringsdienste het steeds ordentlike winste gemaak.

Hermes het voordeel getrek uit hierdie oplewing en tydelik historiese hoogtepunte bereik. In die 2019/20 finansiële jaar het die Hermes-maatskappye in Duitsland en die VK meer as 760 miljoen verskepings vervoer. As gevolg van die pandemie het beide maatskappye beduidende volumegroei ervaar, wat gelei het tot 'n uitbreiding van personeelkapasiteit.

Hierdie oënskynlik positiewe ontwikkeling het egter strukturele swakhede verbloem. In die 2020/21-boekjaar het Advent International 25 persent van die aandele in Hermes Germany GmbH en 75 persent van die aandele in Hermes Parcelnet Limited in die VK verkry. Die Otto-groep was gedwing om 'n eksterne vennoot te soek om verdere groeipotensiaal in hierdie hoogs mededingende sakesegment te benut.

Advies, beplanning en implementering van volledige oplossings vir pakhuise met 'n hoë baadjie en outomatiese stoorstelsels - Beeld: Xpert.digital

Meer daaroor hier:

• Hoë-baai pakhuis konsultasie en beplanning: Outomatiese hoë-baai pakhuis - optimaliseer palet pakhuis ten volle outomaties - pakhuis optimalisering

Watter strategiese foute het tot die agteruitgang gelei?

Hermes het verskeie deurslaggewende strategiese foute gemaak wat bygedra het tot sy huidige agteruitgang. Terwyl mededingers soos DPD, GLS en UPS slim op sakekliënte gefokus het, het Hermes hoofsaaklik op privaat kliënte gefokus. Hierdie fokus was rampspoedig, aangesien aflewerings aan huishoudings dikwels verskeie pogings vereis, terwyl sakekliënte betroubaar bereik kan word.

Nog 'n ernstige fout was die gebrek aan digitalisering. Hermes word beskou as die minste gedigitaliseerde afleweringsdiens in die bedryf. Terwyl 'n Hermes-studie in 2018 oor die digitalisering van voorsieningskettings in die logistieke bedryf gepubliseer is, wat getoon het dat slegs agt persent van maatskappye 'n gedigitaliseerde voorsieningsketting gehad het, het die maatskappy blykbaar nie daarin geslaag om hierdie bevindinge konsekwent op sy eie besigheid toe te pas nie.

Afhanklikheid van subkontrakteurs het nog 'n strukturele probleem geblyk te wees. Hermes werk saam met ongeveer 330 subkontrakteurs in Duitsland, wat daagliks 90 tot 95 persent van pakkie-aflewerings hanteer. Hierdie struktuur het nie net tot probleme met gehaltebeheer en werksomstandighede gelei nie, maar ook tot regsprobleme, soos gedemonstreer deur 'n Britse arbeidstribunaal-uitspraak in 2025 wat 15 koerierbestuurders as werknemers eerder as selfstandiges geklassifiseer het.

Hoe dramaties is die huidige krisis?

Hermes se huidige krisis is ongekend in die maatskappy se geskiedenis. In die 2024/25 finansiële jaar het Hermes Duitsland afgesluit met 'n netto verlies van €231 miljoen op 'n inkomste van €1,6 miljard. Die vorige jaar was die netto verlies €63 miljoen. Die Otto Groep het die maatskappy se waarde op nul gestel in sy gekonsolideerde finansiële state.

Hierdie dramatiese agteruitgang is hoofsaaklik te wyte aan dalende pakkievolumes. Aanlynkliënte se huiwering om te spandeer veroorsaak dat bestelvolumes en gevolglik pakkievolumes daal. Die algemene reël in die afleweringsbedryf is dat 'n tien persent daling in pakkies vertaal in 'n 50 persent daling in wins voor belasting, met die veronderstelling van dieselfde netwerkinfrastruktuur. Hierdie reël tref Hermes hard.

Die Duitse pakkiemark het in 2023 vir die eerste keer in nege jaar gekrimp, en Hermes was die grootste verloorder in hierdie afname. Terselfdertyd druk stygende energiekoste en 'n hewige prysoorlog die balansstaat. Onder die vyf grootste mededingers – Deutsche Post/DHL, DPD, GLS, UPS en Hermes Duitsland – is prysverhogings byna onmoontlik om te implementeer.

Watter maatreëls word getref?

Hermes reageer op die krisis met drastiese kostebesparende maatreëls. Die pakkiediens elimineer meer as 700 poste en kontrakteer verdere aktiwiteite uit aan subkontrakteurs. Aan die einde van 2024 het die pakkie-afleweringsmaatskappy ongeveer 5 500 van sy eie personeel in diens gehad, terwyl ongeveer 10 000 afleweringsbestuurders deur derdeparty-maatskappye gewerk het. In die toekoms sal aflewerings geheel en al deur eksterne bestuurders hanteer word.

Die impak op die oorblywende werknemers is dramaties. Bestuurders moet aansienlik meer pakkette in 'n korter tydsbestek aflewer. In Berlyn is 200 aflewerings per dag nie meer ongewoon nie. Die Verdi-vakbond noem die ooreengekome sosiale plan vir werksverliese 'n kompromis, maar twyfel aan die motivering van die werknemers onder hierdie omstandighede.

Die Otto-groep se jaarverslag lui: "Beduidende risiko's bestaan ​​steeds in die Dienste-segment, veral in logistiek." In reaksie hierop is 'n herstruktureringsprogram in April by Hermes Duitsland goedgekeur. Maar dan kom 'n waarskuwing: "As gevolg van die volgehoue ​​moeilike marktoestande, is daar ook 'n risiko dat die Otto-groep dalk nuwe ommekeerprosesse of sluitings moet begin."

Is daar hoop vir redding?

Gerugte van 'n Hermes-verkoop duur al jare voort. Gesprekke met DPD was vrugteloos, en FedEx het ook belangstelling getoon, maar is elders verbind. 'n Realistiese kandidaat blyk die Poolse InPost-groep te wees, wat reeds Mondial Relay van die Otto-groep verkry het.

Bedryfsdeskundiges vermoed ook dat veral Chinese aanlynkleinhandelaars soos Temu en Shein belang kan stel om aan te sluit. "Aanlynkleinhandelaars uit China sal waarskynlik baie belangstel in 'n Duitse pakkiediens," het bedryfsdeskundige Rico Back beklemtoon. So 'n verkoop sou egter die einde van die tradisionele Duitse pakkiediens Hermes beteken.

Indien 'n verkoop nie deurgaan nie, dreig verdere drastiese besnoeiings. 'n Onttrekking uit landelike gebiede is waarskynlik, terwyl die fokus na winsgewende groot stede sal verskuif. Hermes werk reeds nou saam met DHL en voer verskepings in sy netwerk in – 'n erkenning van sy eie swakheid.

Hoe vergelyk Hermes met die kompetisie?

Ten spyte van die huidige krisis, het Hermes beslis sukses behaal in die verlede. Hermes was die toetswenner in verskeie toetse wat deur Stiftung Warentest uitgevoer is, en het toppunte in 2004, 2010 en 2017 ontvang. In 2017 is Hermes vir die derde keer deur Stiftung Warentest as die toetswenner onder pakkiedienste aangewys, en het 'n "goed" (2.4) gradering met 'n ander mededinger gedeel.

In meer onlangse toetse presteer Hermes steeds respektabel. In 'n groot vergelykingstoets in 2025 was Hermes die verrassing: vinnig en betroubaar in tuisaflewering, hoewel minder gewild onder kliënte. In die spoedtoets tussen Sylt en Tegernsee was Hermes gewoonlik die vinnigste, gevolg deur GLS.

Wat markaandeel betref, bly Hermes tweede na DHL. Gemeet aan pakkievolume, het DHL 'n dominante markaandeel van ongeveer 48-50 persent, gevolg deur Hermes met ongeveer 15 persent. Interessant genoeg is Hermes egter slegs in die vyfde plek wat inkomste betref, na UPS, DPD en FedEx. Dit dui op die maatskappy se prysswakheid.

Wat beteken die Hermes-saak vir die bedryf?

Hermes se agteruitgang is simptomaties van die uitdagings wat die Duitse ekonomie en die logistieke bedryf in die gesig staar. Die krisis demonstreer hoe strukturele probleme, strategiese foute en eksterne faktore kan saamvloei in 'n situasie wat die maatskappy se voortbestaan ​​bedreig.

Die afhanklikheid van subkontrakteurs, wat jare lank as 'n koste-effektiewe sakemodel gedien het, het 'n swakpunt geblyk te wees in tye van dalende marges. Die gebrek aan digitalisering en die fokus op die prysgevoelige residensiële kliëntesegment het die probleme vererger. Terselfdertyd het stygende energiekoste, oormatige burokrasie en intense mededingende druk die beperkings van tradisionele sakemodelle onthul.

Vir mededingers verteenwoordig Hermes se swakheid 'n geleentheid om markaandeel te wen. DHL, met sy byna monopolieposisie, trek reeds voordeel uit die herverdeling van markaandeel. Kleiner verskaffers soos DPD en GLS kan hul posisie in die sakekliëntesegment verder versterk.

Watter lesse kan geleer word?

Die Hermes-geval illustreer verskeie belangrike lesse vir die moderne logistieke bedryf. Eerstens demonstreer dit die belangrikheid van 'n gebalanseerde kliëntebasis: Die eensydige fokus op private kliënte het 'n strategiese fout geblyk te wees, terwyl mededingers meer suksesvol met 'n mengsel van private en sakekliënte gefunksioneer het.

Tweedens beklemtoon die Hermes-krisis die behoefte aan voortdurende tegnologiese innovasie. Die maatskappy se gebrek aan digitalisering het dit kwesbaar gelaat vir meer doeltreffende mededingers. In 'n bedryf wat toenemend gekenmerk word deur outomatisering en datagedrewe prosesse, kan tegnologiese agterstand vinnig 'n bedreiging vir sy bestaan ​​word.

Derdens beklemtoon die saak die risiko's van oormatige afhanklikheid van subkontrakteurs. Hoewel hierdie struktuur korttermyn-kostevoordele kan bied, bemoeilik dit gehaltebeheer op die lang termyn en lei dit tot regs- en reputasierisiko's.

Vierdens beklemtoon dit die belangrikheid van 'n tydige strategiese herbelyning. Hermes het nie vroegtydig by veranderende marktoestande aangepas nie en het eers gereageer toe die krisis reeds goed op dreef was.

Hoe kan die toekoms lyk?

Hermes se toekoms bly onseker. 'n Verkoop aan internasionale beleggers of integrasie in 'n bestaande logistieke netwerk is die mees waarskynlike scenario's. Die dae van die onafhanklike Duitse pakkiediens Hermes blyk getel te wees.

As die maatskappy as 'n onafhanklike handelsmerk wil oorleef, sal dit 'n radikale heroriëntering vereis. Dit kan 'n sterker fokus op winsgewende markte, massiewe beleggings in digitalisering en 'n fundamentele hersiening van die subkontrakteurstruktuur insluit.

Vir die Duitse logistieke landskap sal die verdwyning van Hermes verdere markkonsentrasie beteken. DHL se oorheersing sal verder toeneem, terwyl internasionale verskaffers hul posisie kan uitbrei. Dit sal pryse en die verskeidenheid dienste wat beskikbaar is vir Duitse verbruikers en besighede beïnvloed.

Die Hermes-geval is 'n uitstekende voorbeeld van die transformasie van die Duitse ekonomie. Tradisionele sakemodelle kom onder druk namate nuwe, dikwels internasionale spelers die mark verower. Hermes se storie – van innoverende uitdager tot krisisgeteisterde herstruktureringsgeval – weerspieël die uitdagings waarmee baie Duitse maatskappye in 'n geglobaliseerde en gedigitaliseerde ekonomiese wêreld te kampe het.

Die komende maande sal wys of Hermes 'n toekoms as 'n onafhanklike maatskappy het of dat die 52-jarige geskiedenis van die Duitse pakkiediens tot 'n einde kom. Een ding is egter seker: Hermes se era as 'n belangrike speler in die Duitse pakkiemark kom tot 'n einde, en daarmee saam verdwyn nog 'n stukkie Duitse korporatiewe geskiedenis.

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus