Logistieke ketting: Brose logistieke voorsieningskettings – voorsieningsketting onder druk

Wêreldwye voorsieningskettings het die afgelope twee jaar onder erge druk gekom. Dit word getoon deur die grafika gebaseer op data van die Federale Reserwebank van New York . Gevolglik toon die indeks besonder sterk swaaie tydens die pandemie. In die tydperk van Oktober tot Desember 2021 het die indeks die 4-punt-kerf oorskry. Volgens berigte sal die ontwrigting wat deur Rusland se aanvalsoorlog teen die Oekraïne veroorsaak is, voortgaan om te verskerp, veral in Europa. die Duitse Vervoerforum sal die oorlog en die sanksies wat deur die Weste besluit is, verreikende gevolge hê op die vervoer van noodlenigingsgoedere, die vervoer van vlugtelinge en die bedryf van buitelandse handel in Europa. Die verwerking van buitelandse handel in Europa is tans uiters ingewikkeld: daar is massiewe ontwrigtings in die voorsieningskettings, oorlaaide grensoorgange, geblokkeerde vervoerroetes en 'n dreigende energietekort.

Wêreldwye voorsieningskettings word steeds gespanne deur die pandemie. Baie lande het talle anti-pandemiese maatreëls ingestel, wat ernstige vertragings in waarde- en voorsieningskettings veroorsaak het. Byvoorbeeld, beheer- en kwarantynsones in logistieke spilpunte het gelei tot afleweringsagterstande van goedere. Gevolglik is baie verskaffersmaatskappye in hul produksie belemmer en kon hulle nie meer hul afleweringsverpligtinge ten volle nakom nie. En ontbrekende verskafferonderdele kan vinnig 'n massiewe impak op produksieprosesse hê. Hierby kom die afwesigheid van werkers weens siekte of reisbeperkings.

Volgens die DVF – Duitse Vervoerforum is daar 'n behoefte aan optrede rakende volhoubare veranderinge in die logistieke voorsieningskettings:

Veranderinge in logistieke kettings en spilpunte

Die verwerking van buitelandse handel in Europa is tans uiters ingewikkeld: daar is massiewe ontwrigtings in die voorsieningskettings, oorlaaide grensoorgange, geblokkeerde vervoerroetes en 'n dreigende energietekort.

’n Gebrek aan aflewerings van primêre produkte uit die Oekraïne lei ook tot beperkte produksievermoë in ander Europese lande en Duitsland en verander dus ook die uitvoer- en invoervolumes hier. Die Russiese mark word tans nie meer deur byna alle groot verskepingsmaatskappye, expediteurs en koerier- en sneldiensverskaffers bedien nie. Boonop styg vervoerkoste in Europa aansienlik: hoë olie- en gaspryse, verlengde wagtye weens embargobeheer, moeiliker personeelskedulering en ompaaie, byvoorbeeld weens die sluiting van Russiese lugruim, is die hoofoorsake.

Behoefte aan aksie

• 'n Europa-wye gekoördineerde politieke benadering en eenvormige reëls sowel as fasilitering vir vervoer is nodig om voorrade en voorsieningskettings in stand te hou en om onsekerhede oor sanksieregulasies en hul beheermaatreëls te minimaliseer.
• Die bedryf benodig eenvormige, deursigtige EU-wye reëls rakende oorlading, embargovereistes, blokkasies vir Russiese skepe en grensoorgangstelsels.
• Soortgelyk aan hulpaflewerings, moet enige vereenvoudigings in ag geneem word om oorgrensvervoer makliker te maak. Wat onder meer belangrik is, is die groter digitalisering van aanmeldingsprosedures, vereenvoudiging van Covid-toetsvereistes en groen bane.
• Beperkings op Sondae en openbare vakansiedae asook verligting van ry- en rustye is nodig om die verkeer te laat vloei. Om alle bestaande potensiaal te benut, moet die kabotasiereëls vereenvoudig word. Die gebrek aan 'n CEMT-permit is ook van kritieke belang vir Oekraïense vragmotors.
• Infrastruktuur onder die verantwoordelikheid van die federale en staatsregerings moet onderhewig wees aan dieselfde regimes en regulasies, wat veral duidelik is in die geval van federale waterweë en hawe-infrastruktuur in staatsbesit.
• Met die oog op die ontwikkeling van energiepryse moet pette of ondersteunings ondersoek word.

Infeksiebeskermingswet moet verbeter word:

Berlyn, 22 November 2021 - Die innovasies in die Infeksiebeskermingswet rakende 3G-regulasies in die werkplek en die 3G-vereiste in openbare vervoer sal op 24 November 2021 in werking tree. Die regulasies is nie prakties om te implementeer vir die mobiliteit- en logistieke sektor nie. Dr. Florian Eck, Besturende Direkteur van die DVF:

“Die 3G-regulasie vir werkplekke wat nuut in die Infeksiebeskermingswet voorgeskryf word, maak sin vir stilstaande werkplekke. In die mobiele sektor is daar 'n bedreiging van 'n sluiting van die voorsieningskettings. Dit raak veral problematies wanneer dit kom by oorgrensaflewerings. Die personeel word dikwels geïmmuniseer met entstowwe wat nie in Duitsland goedgekeur is nie, en toetsing voor aflewering is nie moontlik nie. Die voorheen geregverdigde vrystelling van vervoerpersoneel van die toetsvereiste is nou effektief ongeldig. Dit beteken dat maatskappypersele en logistieke sentrums nie toegang of toegang verkry kan word nie, en die voorsieningskettings is verlam.”

“Pragmatiese uitsonderings vir vervoerpersoneel is nou belangrik. Sedert Maart 2020 het die maatskappye slotkonsepte suksesvol opgestel en hul eie higiënestandaarde ontwikkel. Jy moet daarop voortbou. Analoog aan die toegangsregulasies, moet vervoerwerknemers van die toetsvereiste vrygestel word indien hul verblyf in die onderskeie maatskappyperseel slegs tydelik is en higiëne- en beskermende maatreëls getref word. Die slotkonsepte maak gewoonlik ook voorsiening vir aparte toilette vir eksterne vervoerpersoneel. Hierdie oplossing word ook deur die nuwe wet in gevaar gestel. Terselfdertyd moet toetsvermoë by die grense uitgebrei word.”

Van Woensdag af, as gevolg van federale wetgewing, sal slegs diegene wat ingeënt is, diegene wat herstel het en diegene wat negatief getoets het vir Corona toegelaat word om in openbare vervoer vervoer te word. Eck het gesê: “Die 3G-vereiste vir passasiers op busse en treine tree in werking sonder dat die federale regering daartoe verbind het om die maatreëls aktief te ondersteun. Die vervoermaatskappye word alleen gelaat met die nuwe regulasies van die Wet op Infeksiebeskerming. Daar is geen hulpbronne vir die kontroles wat nou nodig is nie, in die mate dat dit selfs in 'n oop stelsel moontlik is. Die federale regering moet hier optree, byvoorbeeld deur die federale polisie beheertake in openbare vervoer te laat oorneem. Op hierdie stadium is dit ook duidelik dat in die nasleep van die voortslepende vierde golf ’n uitbreiding van die reddingspakket na 2022 nodig sal wees.”

“Dit is nou die taak van die uitvoerende federale regering, veral die Federale Arbeidsminister Hubertus Heil en die Federale Minister van Gesondheid, Jens Spahn, om vinnig en pragmaties op te tree. Tyd is van kardinale belang, die nuwe reëls sal van toepassing wees vanaf 24 November 2021. As daar geen uitsonderings is nie, sal daar hierdie keer geen risiko van verkeersknope by die grense wees nie, maar by die hekke van die logistieke sentrums. Wat openbare vervoer betref, gaan dit daaroor om die federale polisie by beheerkonsepte te betrek, en dit moet ook so gou moontlik besluit word.”

• Uit 'n persverklaring van DVF – German Transport Forum

Ten volle outomatiese bufferpakhuis – Beeld: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Toenemende veiligheidsvoorraad – buffervoorraad
• Streeksgedesentraliseerde pakhuise/logistieke sentrums
• Streekslogistieke verspreiders (mikrohubs)
• Gebruik van hoë baai pakhuise of outomatiese palet hoë baai pakhuise (HRL)
• Verskaffers in verskillende streke, vermy enkele verkryging
• Vestiging/uitbreiding van voorsieningskettingbestuur met vaardighede
• Uitbreiding van voorsieningskettingsigbaarheid – Voorsieningskettingsigbaarheid (SCV) is die vermoë om die aanbod na te spoor terwyl dit van verskaffer na vervaardiger na verbruiker beweeg

Nog 'n belangrike punt vir die voorsieningsketting is toenemende buigsaamheid:

• Vestiging van voorsieningsekerheid
• Konsekwente beplanningsprosesse
• Buigsame vervaardigings- en monteernetwerk
• Bestuur van nuwe produk bekendstellings
• Kliëntfokus deur voorsieningskettingsegmentering
• Eenvormige voorsieningskettingstrukture
• Maer prosesse
• Menslike hulpbronne en talentbestuur

Buigsaamheid van voorsieningsketting:

• Bestuur verskafferrisiko beter
• Beplan holisties
• Maak konstruksie meer buigsaam
• Pas produkstrategieë vinniger aan

Geskik vir:

• Die impak op sleutelbedrywe: wat jy nou moet doen
• 7 punte en 'n kans: Dit dwing ons om te heroorweeg
• Voorsieningskettingoptimalisering: Nuwe logistieke strategieë, insluitend digitale tweeling