Last Mile Logistics – Feite wat jy moet weet

Het jy bekwame ondersteuning nodig om jou vereistes te implementeer? Het u vrae oor Smart Factory, Smart Logistics of digitalisering?

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Die outomatisering van pakhuise en voorsieningskettings is 'n noodsaaklike element van pakhuisoptimering. Ons ondersteun jou hierin.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

E-handel het spesiale vereistes en mededinging word al hoe sterker. Dit is nie verniet dat e-handel as die drywer van veranderinge in die mark beskou word nie. Met ons digitale know-how is innoverende oplossings en implementering ons sterkpunt.

Kontak ons ​​👈🏻

Veral die Middelmyl-gebied het die eise aan logistiek voortdurend verhoog:

Met die konsep om die goedere vinniger en vinniger na die koper te bring, digitale platforms (sien ook hieronder), soos Amazon, die lewens senuwee van 'n tyd. Tot dusver het die aanlynwinkel ook na die 'werklike' en konvensionele verkoopskanaal geborrel as 'n multi- of kruiskanaal, die eenvoudige idee van 'vinnige' aflewering in die Champions League tot die voortou.

Middle Mile E-Commerce – Beeld: Xpert.Digital

Geskik vir:

• Goed toegerus vir verenigde handel of nie-lyn handel

Die betaalmetodes het meer uiteenlopend en makliker geword. Net so het die verwerking van verbruikers en verkopers makliker geword. Dit moes vinnig en maklik gaan. Die produkte moes vinnig en maklik deursoek en gevind word. Die volgorde en hantering moes vinnig en maklik gemaak word. Vinnig die aflewering. Die eenvoudige USP (unieke verkooppunt) vir sukses en e-handel is gebore: “Speed”!

Getransfigureerde beeld van die pure-play e-handel sakemodel – Beeld: CuteCute|shutterstock.com

Met die digitale platforms, veral Amazon, het die suiwer spelers soos paddastoele uitgespruit. Op die gebied van e-handel verwys " Pure Play " na 'n sakemodel waar goedere of dienste slegs via die internet verkoop of afgelewer word sonder 'n fisiese winkel.

As 'n reël hanteer hulle nie die aflewering van pakkette self nie, maar laat dit oor die algemeen oor aan die CEP-dienste, vervullingsdiensverskaffers of Amazon self: Fulfillment by Amazon (FBA).

In die FBM – Fulfillment by Merchant-gebied maak mense ook staat op die CEP-dienste.

Die laaste myl is 'n term wat gebruik word in die bestuur van voorsieningsketting en vervoerbeplanning om die beweging van mense en goedere van 'n verkeersaansluiting na 'n finale doel te beskryf. Die term 'laaste myl' is deur die telekommunikasiebedryf oorgeneem, wat probleme gehad het om individuele huishoudings aan die belangrikste telekommunikasienetwerk te verbind.

Net so, in voorsieningskettingbestuur, beskryf die laaste myl die moeilikheid om mense en pakkette van spilpunte na eindbestemmings te vervoer. Laaste myl aflewering is 'n toenemend bestudeerde area namate die aantal besigheid-tot-verbruiker (B2C) aflewerings toeneem, veral van e-handelsmaatskappye in vragvervoer en ritbesoekmaatskappye in passasiersvervoer.

Die uitdagings van aflewering van die laaste myl sluit in die vermindering van koste, die versekering van deursigtigheid, die verhoging van doeltreffendheid en die verbetering van infrastruktuur.

Belangrike nota: Die PDF is wagwoordbeskerm.
Kontak ons ​​asseblief. Die PDF is natuurlik gratis. Belangrike nota: Die PDF is wagwoordbeskerm. Kontak my asseblief. Die PDF is natuurlik gratis.

Duitse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prent hieronder.
Duitse weergawe - Klik asseblief op die prent hieronder om die PDF te sien.

Tendense in die koerier-, ekspress- en pakkiebedryf (CEP) – PDF aflaai

Belangrike nota: Die PDF is wagwoordbeskerm.
Kontak ons ​​asseblief. Die PDF is natuurlik gratis. Belangrike nota: Die PDF is wagwoordbeskerm. Kontak my asseblief. Die PDF is natuurlik gratis.

Engelse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prent hieronder.
Engelse weergawe – Om die PDF te sien, klik asseblief op die prent hieronder.

Laaste myl logistiek wêreldwyd – PDF aflaai

'Last Mile' is oorspronklik in die telekommunikasiebedryf gebruik om die probleme te beskryf om private huishoudings en maatskappye van eindgebruikers aan die belangrikste telekommunikasienetwerk te verbind. Hierdie laaste 'myl' van 'n kabel of draad word slegs deur een kliënt gebruik. Daarom kan die koste vir die installering en instandhouding van hierdie infrastruktuur slegs deur een deelnemer geamortiseer word, in vergelyking met baie kliënte in die belangrikste drankies (bundel) van die netwerk.

In voorsieningskettingbestuur beskryf die laaste myl 'n soortgelyke probleem vir beide die vervoer van mense en vrag. In vragnetwerke kan pakkette vir baie kliënte doeltreffend deur skepe, treine, groot vragmotors of vliegtuie by 'n sentrale spilpunt afgelewer word. Sodra dit by hierdie sentrale verspreidingsentrum is, moet hierdie pakkette in kleiner voertuie gelaai word vir aflewering aan individuele besighede of verbruikers. In vervoernetwerke beskryf die laaste myl die moeilikheid om mense van 'n vervoerspilpunt soos 'n lughawe of treinstasie na hul eindbestemming te kry. Net soos in telekommunikasienetwerke, is die koste van aflewering van die laaste myl dikwels hoër.

Geskik vir:

• Europa in oorgang: Die toekoms van logistieke sentrums
• Plaaslike gedesentraliseerde spilpunte – logistieke sentrums
• Genetwerkte verspreidingsentrums – intralogistiek 4.0

Die vervoer van goedere via vragspoornetwerke en houerskepe is dikwels die doeltreffendste en koste -effektiewe manier. Hierdie laaste gedeelte van die voorsieningsketting is dikwels minder doeltreffend en maak tot 41% van die totale koste vir die vervoer van goedere. Dit het bekend geword as die 'probleem van die laaste myl'. Die probleem van die laaste myl kan ook die uitdaging insluit om aflewerings in stedelike gebiede uit te voer. Aflewerings aan kleinhandeltransaksies, restaurante en ander handelaars in 'n sentrale sakekern dra dikwels by tot verkeersknope en veiligheidsprobleme.

’n Verwante laaste myl-probleem is die vervoer van goedere na gebiede wat humanitêre bystand benodig. Noodlenigingsvoorrade kan soms 'n sentrale vervoermiddelpunt in 'n geaffekteerde gebied bereik, maar kan nie versprei word nie as gevolg van skade deur 'n natuurramp of 'n gebrek aan infrastruktuur.

'N Uitdaging vir aflewering op die laaste myl is onbewaakte pakkette. Versendingsondernemings soos UPS, FedEx, USPS, DHL en andere laat 'n pakkie sonder toesig in 'n winkel of tuis terug, wat die artikels aan die weer en die moontlikheid van diefstal blootstel deur 'stoepe' ('n persoon wat pakkette van die Versands of voordeure van die klante steel).

Een oplossing vir hierdie probleem is om sluitkaste in stedelike sentrums op te rig. In die Verenigde State het Amazon sluitkaste geïnstalleer waar klante pakkette kan optel in plaas daarvan om dit by die huis te los. Dit beskerm hulle teen diefstal en skade en stel maatskappye in staat om by een plek af te lewer eerder as by verskeie individuele huise of besighede.

Net so, in Japan, Suid-Korea of ​​Taiwan, bied sommige aanlynkleinhandelaars die opsie van aflewering by 'n geriefswinkel van die kliënt se keuse vir afhaal in die winkel deur die klant. Dit verminder nie net die waarskynlikheid van diefstal en konsolideer pakkette nie, maar dit laat ook toe dat betaling vir aankope in die winkel aangebied word.

Om koste te verminder, het kleinhandelaars die gebruik van outonome voertuie ondersoek om pakkette af te lewer. Die Amerikaanse maatskappy Amazon en die Chinese maatskappy Alibaba het die gebruik van hommeltuie ondersoek om goedere aan verbruikers te lewer. In Europa, Duitsland, die Verenigde Koninkryk en Pole het geëksperimenteer met dienste wat outomatiese pakkie aflewering moontlik maak.

'Last Mile' beskryf ook die probleme om mense uit 'n verkeersverbinding te bring, veral treinstasies, busstasies en veerbootstasies. As gebruikers sukkel om van hul beginpunt na 'n vervoernetwerk te kom, kan die scenario alternatiewelik die 'probleem van die eerste myl' genoem word.

Oplossings vir die laaste myl-probleem in openbare vervoer sluit in die gebruik van toevoerbusse, fietsinfrastruktuur en hervorming van stedelike beplanning.

Ander metodes om die laaste myl-probleem te verlig, soos fietsrystelsels, motordeelprogramme, peulmotors (persoonlike vinnige vervoer), of gemotoriseerde skoene is voorgestel met verskillende grade van aanvaarding.

Aan die einde van 2015 het die Ford Motor Company 'n patent ontvang vir 'n 'selfgedrewe eenwielfiets' (monosiklus), wat bedoel is as 'n oplossing vir pendelaars op die laaste myl. Fietsgebruikprogramme is suksesvol in Europa en Asië geïmplementeer, en implementering begin in Noord -Amerika. Vanaf die einde van 2017 het Micromobility Services op die mark gekom wat gesamentlike gebruikte voertuie aangebied het, soos huur- of fietse of fietse met elektriese ondersteuning in die stede.

E-mobiliteit in stede – Beeld: Macrovector|shutterstock.com

In sommige gevalle, weens die vraag van kleinhandelaars en produkvervaardigers, is volgens versnelde aflewerings (op dieselfde en die volgende dag) tegnologie -gebaseerde tegnologieplatforms vir die laaste myl geskep. Die toenemende vraag na die vervulling van die laaste myl het die afsender onder druk geplaas om baie soorte afleweringsondernemings te bestuur wat wissel van tradisionele pakketdienste tot koerierdienste tot diensverskaffers op aanvraag, wat byvoorbeeld 'n 'Uber for afleweringsmodel' met kontrakteurs uitvoer.

Om afleweringsaanbod te pas by die vraag wat deur versenders geskep word, is 'n probleem wat deur verskeie laaste myl-tegnologieplatforms opgelos word. Hierdie maatskappye verbind verladers met afleweringsdiensverskaffers om laaste-myl aflewering te vergemaklik. Hierdie laaste-myl-tegnologieplatforms maak dit moontlik om intydse data deur die versender en ontvanger te ontvang, wat bestuurders in staat stel om onmiddellik op te tree wanneer uitsonderings soos 'n laat aflewering, adresfout of produkskade voorkom.

Die nadeel van hierdie tegnologie is die gebrek aan vertroue onder verbruikers en kleinhandelaars in sulke gedesentraliseerde stelsels.

Europa en VSA: Last Mile Market, koerier-, snel- en pakkieversendings – Beeld: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Geskik vir:

• Europa en die VSA: Laaste myl mark-, koerier-, snel- en pakkieversendings
• Koerier-, ekspress- en pakkieversendings in Duitsland
• Laaste myl - Die laaste myl
• Die sluiting van aanbodgapings in landelike streke
• Beveiliging van basiese dienste in landelike streke
• Japan werk reeds aan die toekoms van môre
• Stedelike groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms inslaan

Beginsel van digitale platforms – Beeld: Xpert.Digital

Meer daaroor hier:

• Digitale platforms transformeer die wêreldekonomie

Digitale platforms en verenigde handel – Beeld: Xpert.Digital

Meer daaroor hier:

• Feiteblad: Platformekonomie – Platformekonomie

Hierdie statistiek weerspieël die resultate van 'n opname oor die toekoms van die platformekonomie in die DACH-streek in 2017. Ten tyde van die opname het 45,5 persent van die respondente saamgestem met die stelling dat nuwe verkrygingsmarkte maklik oopgemaak kan word danksy die platformekonomie.

Platformekonomie in die DACH-streek – Beeld: Xpert.Digital