Omvattende ontleding van druk om te transformeer en eksistensiële vrese: hoe die motorverskaffingsbedryf op die proef gestel word

’n Bedreigende situasie vir talle maatskappye

Die krisis in die motorverskafferbedryf het die afgelope paar jaar al hoe duideliker geword en het in 'n dreigende situasie vir talle maatskappye ontwikkel. Baie maatskappye staar eksistensiële uitdagings in die gesig, wat dikwels te wyte is aan 'n kombinasie van globale, tegnologiese en politieke invloede. In tye van voorsieningskettingonderbrekings, stygende energiepryse en 'n fundamentele transformasie na elektromobiliteit, vind baie verskaffers dit moeilik om in die mark te oorleef. Terselfdertyd bevind hulle hulself dikwels vasgevang tussen die meulstene van motorvervaardigers en eindverbruikersvraag, wat aansienlike druk op hul winsmarges en ekonomiese stabiliteit plaas. Die volgende verduidelikings werp nie net lig op die oorsake en die komplekse interaksie van die verskillende krisisfaktore nie, maar wys ook benaderings tot hoe maatskappye en politici kan saamwerk om dit teë te werk.

Geskik vir:

• 'n Kort weergawe: Die ekonomiese krisis van verskaffers deur die voorbeeld van die motorbedryf te gebruik: 'n Ontleding van die oorsake en globale invloede

Druk vir transformasie deur elektromobiliteit

"Die motorbedryf ondergaan tans diepgaande verandering," het 'n bedryfskenner verduidelik. Hierdie verandering het 'n paar jaar gelede begin toe dit duidelik geword het dat die binnebrandenjin op mediumtermyn vervang of ten minste aangevul sal word deur alternatiewe aandrywings en veral deur elektriese aandrywings. ’n Gepaardgaande geweldige uitdaging vir verskaffers is om hierdie transformasie vroegtydig te erken en hul produkte, sakemodelle en produksieprosesse daarvolgens te diversifiseer en aan te pas. Baie maatskappye wat voorheen klassieke komponente vir binnebrandenjins vervaardig het, word nou gekonfronteer met die vraag hoe hulle hul portefeulje kan transformeer sodat dit mededingend bly in 'n wêreld van gewilde elektriese voertuie.

Geopolitieke spanning en globale krisisse

Terselfdertyd neem geopolitieke spanning en wêreldwye krisisse toe, wat 'n swaar las op die bedryf plaas. Weens handelskonflikte, verhoogde mededinging op die wêreldmark en algemene onsekerheid in ekonomies en polities onstabiele tye, moet verskaffers by steeds nuwe uitdagings aanpas. Die COVID-19-pandemie het byvoorbeeld gelei tot massiewe voorsieningsketting-onderbrekings en materiële tekorte. Alhoewel die gevolge in sommige streke vertraag blyk te wees, is dit steeds op baie plekke merkbaar. Die oorlog in die Oekraïne en ander geopolitieke konflikte het ook gelei tot toenemende onsekerheid en tekorte aan energie en grondstowwe.

Uitdagings veral vir Duitse verskaffers

In hierdie konteks word telkens gewys op die belangrikheid van die Duitse motorbedryf, wat tradisioneel 'n belangrike rol in die nasionale ekonomie speel. Maar veral Duitse verskaffers is onder toenemende druk omdat energie-intensiewe produksie in dié land dikwels duurder is as in baie ander lande. Terwyl sommige groot motorvervaardigers hul koste kan deurgee of dit deur wêreldwye produksienetwerke kan demp, is baie verskaffers meer afhanklik van individuele markte. Dit beteken dat hulle vinniger in die moeilikheid beland as verkoopsmarkte verskuif of produksie begin vertraag word.

Geskik vir:

• Top Tien Materiaalhantering Outomatisering: Voorste verskaffers van intralogistiek

Impak op die hele waardeketting

"Die verskafferskrisis is 'n uitdaging vir die hele waardeketting," is hoe 'n bestuurder van 'n groot motorvervaardiger die situasie opgesom het. As verskaffers bankrot speel, kom OEM-produksie ook tot stilstand. Uiteindelik is motorvervaardigers afhanklik van stiptelike, gladde en hoë kwaliteit aflewerings. As finansiële probleme tot knelpunte of selfs mislukkings in die voorsieningsketting lei, kan hele produksielyne tot stilstand kom. Dit kan nie net tot aansienlike koste lei nie, maar ook tot 'n verlies aan beeld.

Voorbeelde van die huidige krisissituasie

’n Tipiese voorbeeld van die huidige krisissituasie is die mbw-groep wat vir insolvensie moes aansoek doen. Luidens verklarings van insiders in die industrie het vertraagde begin van reekse, beplanningsonsekerheid en verhoogde koste vir energie, materiaal en personeel tot groot finansiële probleme gelei. Wat veral opvallend is, is dat baie van hierdie faktore nie, of slegs in 'n beperkte mate, deur die verskaffers self beïnvloed kon word nie. Nog 'n bekende saak is die maatskappy WKW, waar 'n mislukte beleggerstransaksie uiteindelik tot bankrotskap gelei het. Hierdie gevalle maak dit duidelik dat selfs sogenaamd goed gevestigde verskaffers sonder hul eie skuld binne 'n kort tydperk in die moeilikheid kan beland.

Van plaaslik tot wêreldwyd: KMO's verower die globale mark met slim strategieë - Beeld: Xpert.Digital

In 'n tyd wanneer 'n maatskappy se digitale teenwoordigheid sy sukses bepaal, is die uitdaging hoe om hierdie teenwoordigheid outentiek, individueel en verreikend te maak. Xpert.Digital bied 'n innoverende oplossing wat homself posisioneer as 'n kruising tussen 'n bedryfsentrum, 'n blog en 'n handelsmerkambassadeur. Dit kombineer die voordele van kommunikasie- en verkoopskanale in 'n enkele platform en maak publikasie in 18 verskillende tale moontlik. Die samewerking met vennootportale en die moontlikheid om artikels op Google Nuus te publiseer en 'n persverspreidingslys met ongeveer 8 000 joernaliste en lesers maksimeer die reikwydte en sigbaarheid van die inhoud. Dit verteenwoordig 'n noodsaaklike faktor in eksterne verkope en bemarking (SMarketing).

Meer daaroor hier:

• Outentieke. Individueel. Globaal: Die Xpert.Digital-strategie vir jou maatskappy

Om die oorsake van hierdie krisis in meer besonderhede te ondersoek, help dit om na die verskillende faktore wat saamwerk te kyk:

Hoë energiepryse

Eerstens raak die hoë energiepryse in Duitsland veral dié sektore wat baie elektrisiteit en hitte vir hul produksieprosesse benodig. Verskaffers wat byvoorbeeld metale verwerk, oppervlaktes behandel of komplekse komponente vervaardig, word dus veral deur die verhoogde elektrisiteit- en gaspryse geraak. Vir 'n lang tyd was dit algemene praktyk dat prysverhogings ten minste gedeeltelik aan eindkliënte deurgegee word. Maar in 'n toenemend mededingende mark is dit nie meer moontlik sonder beperkings nie. Baie verskaffers word gedwing om 'n groot deel van die bykomende koste self te dra.

Materiële tekorte en prysstygings

Tweedens speel materiaaltekorte en prysstygings 'n groot rol. Tydens die pandemie het voorsieningskettings op baie plekke ineengestort of grootliks ontwrig, wat dit moeilik gemaak het om belangrike tussenprodukte te bekom. Baie maatskappye het gesukkel en sukkel steeds met vertragings. Terselfdertyd het pryse vir grondstowwe soos staal, aluminium, koper en skaars aardes gestyg. Dit verhoog die kostedruk geweldig. Verskaffers moet hul voorraad beter beplan, bergingskapasiteite aanpas en word dikwels gedwing om na duurder alternatiewe produkte toe te vlug as sekere materiale onmoontlik of moeilik bekombaar is.

Wisselvallige markte

Derdens het die markte self meer wisselvallig geword, veral wanneer dit by voertuigverkope kom. Alhoewel elektromobiliteit aan die toeneem is, is dit nog nie duidelik teen watter spoed dit die binnebrandenjin sal vervang nie. "Verbruikers is tans meer huiwerig om nuwe voertuie te koop," het 'n marknavorser verduidelik. Onsekere ekonomiese vooruitsigte, hoër inflasie en verhoogde lewenskoste verminder koopkrag en maak groot beleggings soos die aankoop van 'n voertuig minder aantreklik. Vir verskaffers het dit 'n direkte impak op die beplanning en produksieprosesse. Wanneer vervaardigers hul bestellings verminder of uitstel, word fabrieke onderbenut.

Heroriëntasie vir elektromobiliteit

Vierdens moet verskaffers wat voorheen hoofsaaklik in komponente vir verbrandingsenjins gespesialiseer het, so vinnig moontlik nuwe vaardighede en produkte ontwikkel. Die oorskakeling na elektromobiliteit beteken dikwels dat jou bestaande produkte in die toekoms minder in aanvraag sal wees of selfs heeltemal verouderd kan raak. In die verlede was dit soms genoeg om die evolusie van verbrandingstegnologie te vergesel en individuele komponente aan te pas. Maar nou is ’n omwenteling aan die gang waarin fundamenteel verskillende komponente vereis word: batterystelsels, beheer- en reguleringstegnologie vir elektriese aandrywers of liggewig materiale om te kompenseer vir die hoër gewig van die batterye. Baie verskaffers belê dus groot bedrae in navorsing en ontwikkeling, moet hul produksieprosesse heeltemal herbelyn en benodig geskikte, hoogs gekwalifiseerde personeel – 'n proses wat nie oornag bereik kan word nie.

Uitdagings van net-betyds produksie

Vyfdens, net-betyds produksie, wat lank reeds as 'n uitstekende voorbeeld van doeltreffende voorsieningskettings beskou word, het sy slaggate in krisistye aan die lig gebring. As ontwrigting of mislukkings in 'n enkele skakel in die ketting voorkom, het dit 'n onmiddellike impak op alle stroomaf-maatskappye. Vir verskaffers wat op maksimum beplanning en kontinuïteit staatmaak, kan selfs 'n klein vertraging in die aflewering van rou onderdele tot ernstige produksieonderbrekings lei. Alhoewel hierdie kwesbare struktuur nie nuut is nie, is dit verder vererger deur globale krisisse en toenemende risiko's.

Beperkende kapitaaltoewysing

Sesde, verskaffers sukkel met beperkende kapitaaltoewysing en 'n dikwels moeiliker kapitaalsituasie in vergelyking met groot motorvervaardigers. Banke en beleggers het soms versigtiger geword wanneer dit kom by die finansiering van maatskappye wie se sakemodel in tye van verandering nie duidelik toekomsbestendig blyk te wees nie. Vir verskaffers beteken dit dat hulle bykomende struikelblokke in die gesig staar wanneer hulle na vars kapitaal soek, byvoorbeeld vir nuwe projekte of om hul produksiefasiliteite te moderniseer. Dit vertraag weer die dringend nodige transformasieproses, wat mededingendheid verder verswak.

Interne faktore

Benewens eksterne faktore speel interne faktore ook in baie gevalle 'n rol. Bestuursfoute, 'n korporatiewe kultuur wat te staties is of 'n versuim om korporatiewe strukture aan te pas by nuwe markvereistes kan ook daartoe bydra dat 'n krisis ontstaan ​​of vererger. Sommige verskaffers het dalk te laat besef dat hulle meer moet diversifiseer om te verhoed dat hulle van 'n paar groot klante afhanklik is. "As 'n verskaffer net twee of drie groot kliënte het en een van hulle verminder sy bestellings drasties, kan dit onmiddellik 'n eksistensiële krisis veroorsaak," het 'n bestuurskonsultant verduidelik.

Menslikehulpbronbeplanning en -ontwikkeling

Nog 'n aspek is personeelbeplanning en -ontwikkeling. Motorverskaffers benodig toenemend geskoolde werkers wat vertroud is met elektromobiliteit, digitalisering en nuwe tegnologieë. Die tekort aan geskoolde werkers is egter 'n groeiende probleem in Duitsland en ander geïndustrialiseerde lande. "Ons is desperaat op soek na ingenieurs wat ons nuwe projekte kan bevorder," het 'n verskaffer gesê wat in batteryproduksie wil begin. As maatskappye hierdie dringend benodigde talente nie betyds vind nie, vertraag dit weer belangrike innovasieprojekte.

Wêreldwye kompetisie

In die lig van die globale ekonomiese situasie word Duitse verskaffers ook gekonfronteer met toenemende mededinging uit die buiteland. In markte soos China is produksiekoste soms aansienlik laer, maar terselfdertyd het maatskappye daar die afgelope jare hul vervaardigingstegnologie verder ontwikkel en verbeter voortdurend hul kwaliteitstandaarde. "Chinese mededingers betree die mark teen baie aantreklike pryse," het een marknavorser opgemerk. Dit plaas bykomende druk op Duitse verskaffers. Motorvervaardigers verskuif toenemend hul produksie na lande waar hulle voordeel kan trek uit laer arbeidskoste, laer energiekoste en gunstiger belastingbeleide.

Die situasie is dus hoogs kompleks en vereis verskillende oplossings. Sommige maatreëls word reeds geïmplementeer of ten minste beplan:

1. Buigsaamheid en aanpasbaarheid

Talle verskaffers probeer om hul produkreeks te diversifiseer, nuwe tegnologie te ontwikkel en op 'n vroeë stadium aan baanbrekersprojekte deel te neem. "Ons het geleer dat ons nie meer net op verbrandingsenjinkomponente kan staatmaak nie," sê 'n besturende direkteur wat nou 'n beduidende deel van sy produksiekapasiteit na komponente vir elektriese voertuie omgeskakel het. Dit vereis egter nie net tegniese kundigheid nie, maar ook die bereidwilligheid om prosesse en denkwyses in die onderneming te verander.

2. Innovasie en navorsing

Baie verskaffers belê in die ontwikkeling van nuwe materiale, liggewigkonstruksiekonsepte en intelligente stelsels om uit die kompetisie te staan. Sagteware-oplossings en digitale dienste wat met motors verband hou, word ook belangriker. Daar is ook 'n neiging na gekoppelde voertuie en outonome bestuursfunksies, wat bykomende vaardighede op die gebied van kunsmatige intelligensie en data-analise vereis.

3. Diversifiseer die kliëntebasis

'n Eensydige afhanklikheid van 'n paar groot OEM's word toenemend as 'n risikofaktor erken. Sommige verskaffers oriënteer hulle op ander nywerhede, soos lugvaart of mediese tegnologie, om hul afhanklikheid van die motorsektor te verminder. Ander soek spesifiek samewerking met buitelandse vervaardigers om 'n vastrapplek in nuwe markte te kry.

4. Groter samewerking en samewerking

Ten einde koste te verminder en sinergieë te bereik, gaan sommige verskaffers samewerking met mededingers aan. Hierdie nuwe openheid kan byvoorbeeld ter sprake kom in gesamentlike navorsingsprojekte of in die gedeelde gebruik van produksiefasiliteite. "In tye van krisis help dit om alliansies te vorm in plaas daarvan om teen mekaar te veg," het 'n bedryfskenner gesê.

5. Politieke ondersteuning

In sommige gevalle word regeringsbefondsingsprogramme opgestel om maatskappye se innoverende krag te versterk. Verbeterde toegang tot finansiering, geteikende infrastruktuurmaatreëls en beleggings in onderwys en navorsing kan die las op motorverskaffers verlig. Terselfdertyd is daar debatte oor die vraag of subsidies vir sekere tegnologieë (byvoorbeeld vir elektriese aandrywings of waterstofaandrywings) sin maak en hoe dit die doeltreffendste gebruik kan word sonder om verwringing van mededinging te skep.

6. Doeltreffende herstrukturering

Maatskappye wat in finansiële probleme beland het dikwels 'n gestruktureerde insolvensie- of herstruktureringsproses nodig om sakebedrywighede te konsolideer en voort te sit. Dit is belangrik dat die prosedures vinnig en doeltreffend uitgevoer word sodat soveel as moontlik poste behoue ​​bly en kundigheid nie verlore gaan nie. Hierdie proses kan egter lank duur as beleggers onttrek, die maatskappy se situasie onduidelik is of hoë skuld druk.

7. Strategiese beleggings in personeel

Om die oorgang na die era van elektromobiliteit te bemeester, is nuwe kwalifikasies en spesialiskennis nodig. Daarom maak sommige verskaffers staat op geteikende verdere opleiding, heropleiding en gevorderde opleiding om hul eie arbeidsmag voor te berei vir die vereistes van die toekoms. Boonop probeer hulle hoogs gekwalifiseerde spesialiste lok deur nie net op aantreklike salarisse staat te maak nie, maar ook op buigsame werksmodelle en moderne korporatiewe kulture.

Risiko's en geleenthede vir verskaffers in die motorbedryf

Die voorbeelde van die mbw-groep en WKW wys hoe vinnig 'n maatskappy in gevaarlike probleme kan beland. As 'n ooreengekome beleggerstransaksie deurbreek of as verhoogde materiaal- en energiepryse nie vergoed kan word nie, is net 'n paar weke dikwels genoeg om die mat onder die maatskappy uit te ruk. In hierdie gevalle maak insolvensieverrigtinge nuus en veroorsaak onsekerheid regdeur die verskaffersbedryf. Enigiemand wat met die betrokke maatskappye saamwerk, moet vinnig alternatiewe vind om hul eie afleweringsmislukkings te vermy. Hierdie dinamiek kan vinnig tot 'n punt kom as verskeie skakels in die voorsieningsketting 'n krisis op dieselfde tyd ervaar.

Afhanklikheid tussen OEM's en verskaffers

"Die verskafferskrisis is 'n aanduiding van hoe kwesbaar die hele motor-ekosisteem geword het," sê 'n bestuurskonsultant wat spesialiseer in transformasieprosesse in die bedryf. Verhoudings tussen OEM's en verskaffers is tradisioneel nou, maar in baie gevalle blyk die afhanklikhede groter te wees as wat vervaardigers sou wou hê. 'n Mislukking by 'n spesialisverskaffer wat 'n spesifieke komponent verskaf wat nie maklik vervang word nie, kan hele produksielyne by 'n OEM afskakel. Dit maak dit des te meer belangrik dat daar noue koördinering en samewerking tussen vervaardigers en verskaffers is om krisisse vroegtydig te ondervang.

Geleenthede deur elektromobiliteit

Aan die een kant dryf elektromobiliteit die krisis omdat dit beleggings en 'n verandering in tegnologie verg, maar terselfdertyd bied dit ook geleenthede. Enigeen wat vroegtydig die nodige vaardighede opbou en produkte ontwikkel wat in nuwe voertuigkonsepte benodig word, kan bo die kompetisie uitstaan. Batterynavorsing, laaiinfrastruktuur, liggewigkonstruksietegnologieë of aandryfkomponente vir hibriede en elektriese voertuie is gebiede waarin verskaffers hulself kan onderskei. Nuwe markte kom hier na vore, nie net in die passasiersmotorsegment nie, maar ook vir kommersiële voertuie, busse, tweewielers en mikro-mobiliteitskonsepte soos e-bromponies.

Politieke onsekerhede en tegnologiekwessies

Daar is egter steeds risiko's wat ook polities beslis sal word: Watter tipe dryfkrag sal op medium- tot langtermyn bevorder word en watter tegnologie sal in watter markte heers? In sommige lande oorheers battery-elektriese voertuie, terwyl ander meer op brandstofseltegnologie staatmaak. ’n Vraag wat nog nie duidelik beantwoord is nie, is: Sal sintetiese brandstof, sogenaamde e-brandstof, relevant wees vir motors op groter skaal of slegs ontwikkel vir gebruik in lugvaart en skeepvaart? Elke scenario vereis verskillende tegniese komponente en skep nuwe geleenthede en risiko's vir verskaffers.

Strategiese rigting en risikobestuur

In tye wanneer verandering so sterk deur globale invloede beïnvloed word, is 'n duidelike strategiese rigting noodsaaklik vir verskaffers. "'n Maatskappy moet bewus wees van waar hy oor vyf of tien jaar wil wees," het 'n kenner van korporatiewe strategie beklemtoon. Dit help om scenario's te ontwikkel en jou in lyn te bring met verskeie moontlike beelde van die toekoms. Enigeen wat al hul hulpbronne net op die onderwerp van battery-elektriese bestuur fokus, kan 'n doodloopstraat bereik wanneer 'n tegnologiese sprong na waterstof gemaak word - of andersom. Om jou eie vaardighede te diversifiseer is dus 'n tipe risikobestuur.

Digitalisering as die sleutel tot sukses

Om op lang termyn in die mark te oorleef, is die digitalisering van prosesse binne maatskappye noodsaaklik. Baie verskaffers word nie net gekonfronteer met die vraag hoe om hul fisiese produkte toekomsbestand te maak nie, maar ook hoe om doeltreffender en vinniger te word deur data, outomatisering en gekoppelde produksieprosesse te gebruik. Moderne vervaardigingskonsepte, soos Industry 4.0, maak noue kommunikasie tussen masjiene, voorspellende instandhouding en buigsame aanpassing by fluktuerende produksiegetalle moontlik. Dit verg egter aansienlike beleggings en vereis goed opgeleide personeel in gebiede soos IT, megatronika en robotika.

Volhoubaarheid as mededingende faktor

Benewens digitalisering is volhoubaarheid 'n vinnig groeiende onderwerp. Omgewingsregulasies en maatskaplike verwagtinge maak dit vir verskaffers nodig om hul produksie nie net ten opsigte van koste en kwaliteit te optimaliseer nie, maar ook ten opsigte van ekologiese standaarde. Energiedoeltreffendheid, herwinningskonsepte en die vermindering van die CO₂-voetspoor word al hoe belangriker. Baie motorvervaardigers evalueer nou hul verskaffers op grond van duidelike volhoubaarheidskriteria en verkies dié wat aan streng omgewingsbestuursvereistes voldoen. Vir sommige maatskappye kan dit 'n geleentheid wees om hulself as 'n pionier te posisioneer en 'n belangrike unieke verkoopspunt te skep.

Transformasie en werknemerontwikkeling

Ten spyte van al die probleme en onsekerhede, bied die transformasie van die motorbedryf ook geleenthede vir herontwerp en versekering van die toekoms. Talle tradisionele verskaffers het suksesvol bewys dat hulle die sprong kan maak van konvensionele komponente na hoogs komplekse elektroniese komponente of sagteware. "Ons sien ons toekoms in intelligente en netwerkstelsels vir voertuie," het 'n mediumgrootte besturende direkteur gesê. Hierdie optimisme is belangrik, maar moet nie die feit verdoesel dat die transformasieproses vir baie maatskappye 'n balanseertoertjie bly nie.

Tekort aan geskoolde werkers en opleiding

Opleiding en verdere opleiding asook werwing van werknemers verteenwoordig 'n deurslaggewende faktor. Personeel met tegniese kundigheid is in so 'n mate nodig dat daar nou 'n werklike bottelnek is. Terselfdertyd het die vereistes hoër geword omdat tegnologieë vinnig ontwikkel en werknemers dikwels die nuutste kennis op gebiede soos elektriese ingenieurswese, sagteware-ontwikkeling en data-analise benodig. Die instelling of uitbreiding van dubbele studieprogramme, samewerking met universiteite en geteikende beroepsopleidingsprogramme kan oplossings wees om voldoende gekwalifiseerde personeel te lok. Die doel is om die arbeidsmag geskik te maak vir verandering en om hulle perspektiewe te wys sodat hulle nie weggaan nie.

Die belangrikheid van die middelklas

Klein- en mediumgrootte ondernemings, wat tradisioneel as die ruggraat van die ekonomie en innovasie in Duitsland beskou word, is veral belangrik. Baie mediumgrootte verskaffers het in sekere nisse gespesialiseer en het oor dekades suksesvol 'n hoë vlak van kundigheid in hul veld opgebou. Hulle kort egter dikwels die hulpbronne en finansiële kussing om groot spronge in transformasie te maak. Jy kan nie met groot ontwikkelingsbegrotings werk of hele produksielyne in nuwe tegnologie omskakel sonder om aansienlike risiko's te neem nie. Strategiese alliansies of samesmeltings met ander maatskappye sal hier sin maak om skaalvoordele te bewerkstellig en ontwikkelingskoste te deel.

Die uitdaging van netwerk

"Ons moet nouer netwerk en nie meer net na ons eie, dikwels beperkte begroting kyk nie," beklemtoon 'n woordvoerder van 'n mediumgrootte verskaffersvereniging. Terselfdertyd moet die kulturele verskille tussen maatskappye nie onderskat word nie. Suksesvolle samewerking vereis vertroue en 'n sekere bereidwilligheid om kompromieë aan te gaan. Die druk is nietemin so groot dat baie maatskappye nou meer oop geraak het vir sulke samewerking.

Politieke verantwoordelikheid en raamwerkvoorwaardes

Nog ’n aspek wat dikwels aangespreek word, is politieke verantwoordelikheid. Politiek kan raamwerktoestande skep wat die oorgang vir verskaffers makliker maak. Belastingaansporings vir beleggings in navorsing en ontwikkeling, modernisering van infrastruktuur, die uitbreiding van hernubare energie om bekostigbare en skoon energie op die lang termyn te voorsien, of befondsingsprogramme vir streeksinnovasieklusters is net 'n paar voorbeelde. Die vinnige uitbreiding van die laainetwerk vir elektriese voertuie het ook 'n indirekte positiewe uitwerking op daardie verskaffers wat komponente vir e-mobiliteit verskaf, aangesien dit die vraag na e-voertuie verhoog.

Kritiek op regeringsprogramme

Kritiek kom soms van sakeondernemings, wat kla dat regeringsprogramme dikwels te burokraties of te eng is. "Ons het geteikende hulp nodig sodat dit werklik die maatskappye bereik wat dit nodig het," het 'n sakeverteenwoordiger gesê. 'n Deurlopende dialoog sal hier moet plaasvind om die befondsingsinstrumente by die werklike behoeftes van die maatskappye aan te pas. Terselfdertyd moet in ag geneem word dat staatshulp nooit alle probleme kan oplos as daar fundamentele entrepreneursbesluite is of 'n gebrek aan bereidwilligheid om aan te pas nie.

'n Kykie na die toekoms

’n Kykie na die toekoms wys dat daar waarskynlik geen vinnige en maklike oplossing sal wees wat die verskafferskrisis skielik sal beëindig nie. Ons sal eerder 'n strukturele verandering ervaar wat 'n dekade of twee kan duur. Die motorbedryf is een van die grootste en mees innoverende sektore ter wêreld, maar dit ondergaan ongekende omwenteling. ’n Veranderde mobiliteitslandskap kom na vore wat, benewens elektriese aandrywings, ook outonome voertuie, motordeelmodelle en ander mobiliteitskonsepte insluit. Nuwe rolspelers, byvoorbeeld uit die tegnologiebedryf, betree die mark en verhoog mededinging.

Aanpassing en oorlewing

"As jy in hierdie speletjie wil oorleef, moet jy jou kaarte herskuif," het 'n ekonomieprofessor gesê. Vir verskaffers beteken dit om ou sterkpunte, soos hoë kwaliteitstandaarde en presiese produksie te handhaaf, maar terselfdertyd oop te wees vir nuwe idees, samewerking en tegnologieë. Daar word van maatskappye verwag om hul prosesse skraaler te maak, vinniger op veranderinge te reageer en aktief kennis op te doen wat verder gaan as tradisionele meganika.

Geleenthede vir die Europese motorbedryf

As dit slaag, kan motorverskaffers 'n deurslaggewende faktor word vir die mededingendheid van die Europese motorbedryf. Hulle het waardevolle ondervinding, goed gevestigde netwerke en 'n diepgaande begrip van voertuigkonstruksie. Met die regte strategie kon hulle nie net hul posisie in die wêreldmark behou nie, maar ook baanbrekersrolle in sekere segmente aanneem, byvoorbeeld op die gebied van hoogs gespesialiseerde e-komponente, volhoubare materiale of digitale voertuigverwante dienste.

Lesse geleer uit die krisis

Uiteindelik openbaar die verskafferskrisis swakhede wat oor jare opgebou het, maar dit bied ook die geleentheid vir 'n noodsaaklike nuwe begin. Baie maatskappye het reeds besef dat hulle ou paaie moet verlaat om sterker uit die omwentelinge te kom. Hulle belê in nuwe sakegebiede, brei hul kundigheid uit, soek vennote, maak staat op digitalisering en volhoubaarheid en herposisioneer hulself in 'n globale, vinnig veranderende mark. Hierdie proses is pynlik, maar as dit konsekwent geïmplementeer word, kan dit lei tot 'n meer veerkragtige, mededingende en innoverende verskafferlandskap.

Die rol van verskaffers

"Op die ou end sal dit duidelik word wie bereid is om die risiko van verandering te neem," het 'n veteraan-industrie-insider gesê. Motorvervaardigers benodig 'n robuuste voorsieningsketting en innoverende vennote wat hulle sal help om die mobiliteit van die toekoms te vorm. Die verskaffers is dus nie 'n randfiguur nie, maar staan ​​in die middel van hierdie ontwikkelings. As hulle daarin slaag om hulself in nuwe tegnologiese velde te vestig, sal hul invloed op die bedryf ononderbroke bly. As hulle egter nie byhou nie, is daar 'n risiko van bankrotskappe en die verlies van hoogs gekwalifiseerde werksgeleenthede.

Strukturele verandering in die motorbedryf

Oor die algemeen is die krisis wat motorverskaffers in die gesig staar nie net 'n korttermynverskynsel nie, maar eerder 'n uitdrukking van 'n omvattende strukturele verandering wat feitlik alle areas van die bedryf en baie dele van die samelewing raak. Maatskappye moet hul strategieë aanpas, politici moet ondersteunende raamwerktoestande skep en die arbeidsmag moet die verandering aktief vorm. Slegs deur kragte saam te voeg en 'n gemeenskaplike begrip van doelwitte en maatreëls kan ons die weg baan na 'n suksesvolle toekoms. Tradisionele sterkpunte soos kwaliteit, akkuraatheid en betroubaarheid kan gekombineer word met nuwe innovasies op gebiede soos digitalisering, elektromobiliteit en volhoubare produksie. Dit kan uiteindelik lei tot 'n robuuste en mededingende voorsieningsketting wat selfs in onstuimige tye voortduur en sy deel doen om die motorbedryf as een van die sentrale sektore van die ekonomie te handhaaf.

Hierdie ontleding bereik dus 'n sentrale insig

Die verskafferskrisis is nie die einde van ’n suksesverhaal nie, maar eerder die begin van ’n nuwe hoofstuk waarin aanpasbaarheid, samewerking en tegnologiese leierskap belangriker as ooit tevore is. Enigeen wat hierdie ontwikkeling vasberade aanpak en konsekwent vorentoe kyk, het die beste kans om 'n leidende rol in die nuwe wêreld van mobiliteit te speel. Enigiemand wat egter te lank huiwer en op ou resepte staatmaak, loop die gevaar om deur internasionale mededinging ingehaal te word. Vir Duitsland as 'n ligging, maar ook vir ander geïndustrialiseerde lande, sal dit duidelik word hoe goed politiek, besigheid en samelewing saamwerk om hierdie transformasie te vorm en die grondslag te lê vir 'n volhoubare en toekomsvaste motorverskaffersbedryf.

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus