Gepubliseer op: 18 Junie 2025 / Update van: 18 Junie 2025 - Skrywer: Konrad Wolfenstein
Die eskalasie van die Chinese motormark: ineenstorting en kans vir die Europese motorbedryf - Beeld: Xpert.digital
China se motormark in vrye herfs: lewensbestaan -Dreigende prysoorlog skud die hele bedryf
BYD veroorsaak markbewing: 34 persent prysverminderingskragte Chinese regering om in te gryp
Die Chinese motormark is in 'n ongekende krisis. Wat jare lank as 'n intensiewe kompetisie begin het, het nou 'n eksistensiële prysoorlog geword wat die hele mark skud. In Mei 2025 het hierdie konflik sy voorlopige hoogtepunt bereik toe die markleier BYD 'n aggressiewe prysverminderingstrategie begin het wat die hele bedryf in onrus plaas. In 'n totaal van 22 modelle is die pryse met tot 34 persent verlaag - 'n ongekende stap wat die kompetisie vir soortgelyke maatreëls en 'n kettingreaksie gedwing het wat die reeds gespanne mark verder gedestabiliseer het.
Die BYD e-klein motor van BYD, wat reeds een van die goedkoopste elektriese voertuie op die mark is, word nou aangebied vir slegs 55.800 yuan (ongeveer 6 800 euro)-'n afslag van ongeveer 21 persent. Die prysverlaging in die baster -limousine -seël was selfs meer dramaties, waarvan die prys met 34 persent tot 102.800 yuan verlaag is. Hierdie aggressiewe prysbeleid het 'n onmiddellike impak op die aandelebeurs getoon: die BYD -aandeelprys het self met tot 8 persent gedaal, terwyl ander vervaardigers soos Li Auto en Geely aansienlike prysverliese aangeteken het.
Die situasie het so ernstig geword dat selfs die Chinese regering moes ingryp. Die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie het 'n vergadering met die bestuurders van die grootste motorvervaardigers, waaronder BYD, Geely en Xiaomi, gevra. Die boodskap was duidelik: geen verkope onder koste-koste, geen onvanpaste prysverlagings en 'n einde aan die praktyk van “nul-kilometermotors” nie, waarin vervaardigers oortollige nuwe motors aan finansieringsondernemings of gebruikte motorhandelaars verkoop. Die regering is nie net besig met die ekonomiese stabiliteit van die bedryf nie, maar ook oor die reputasie van die etiket “Made in China” in die buiteland, wat deur buitensporige goedkoop produkte beskadig kan word.
Geskik vir:
Die strukturele probleme van die Chinese motormark
Die huidige prysoorlog is nie 'n geïsoleerde verskynsel nie, maar die simptoom van diepgaande strukturele probleme in die Chinese motorsektor. Met meer as 170 aktiewe motorhandelsmerke is die mark buitengewoon gefragmenteerd - meer as die helfte van hierdie vervaardigers het 'n markaandeel van minder as 0,1 persent. Hierdie fragmentering is nie op lang termyn volhoubaar nie en konsolidasie is lankal agterstallig.
Die oorkapasiteit in Chinese motorproduksie het 'n onrusbarende mate bereik. Die totale produksievermoë word jaarliks op ongeveer 50 miljoen voertuie geskat, terwyl die binnelandse vraag slegs ongeveer 30 miljoen voertuie is. In 2024 is slegs 25 miljoen motors in China gestaak en nog 6 miljoen is uitgevoer. Hierdie verskil tussen produksievermoë en werklike paragraaf het gelei tot enorme voorraad, wat die finansiële las vir die vervaardigers verder verhoog.
Die opkoms van hierdie oorkapasiteit is die gevolg van jare se subsidies en toelaes. Elke provinsie wou sy eie handelsmerk vir elektriese motors vestig, en groot tegnologiegroepe soos Xiaomi en Huawei het ook die mark aangespoor. Die regering het hierdie uitbreiding ondersteun deur toelaes, belastingverlagings en voorkeurtoegang tot grondstowwe. Maar nou is die negatiewe gevolge van hierdie beleid duidelik: 'n oorverhitte mark met te veel verskaffers en nie genoeg kopers nie.
Ontleders van die Bank of America verwag vanjaar 'n regte 'bloedbad'. Volgens die China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) sal slegs vyf tot sewe dominante handelsmerke oorleef. Hierdie onvermydelike konsolidasie, wat al lank voorspel is, het nou begin en sal die Chinese motormark fundamenteel verander.
Die reaksie van die Chinese regering
In die lig van die stygende situasie het die Chinese regering ingegryp. Op 'n vergadering wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie gereël is, is die bestuurders van die grootste motorvervaardigers na Beijing bestel. Die boodskap was onmiskenbaar: die verwoestende prysoorlog moet 'n einde hê.
Die regering het die vervaardigers gevra om geen voertuie onder koste te verkoop nie en om onvanpaste prysverlagings te laat vaar. Sy sien die praktyk van “nul-kilometermotors”, waarin nuwe motors met 'n minimale kilometers as gebruikte motors verklaar word en teen aansienlike verlaagde pryse verkoop word. Daarbenewens is billike behandeling gewaarsku deur verskaffers wat veral onder die prysdruk van die vervaardigers ly.
Die reaksie van die bedryf het dadelik gekom: 17 Chinese motorvervaardigers, waaronder BYD, Geely, Chery en die Startups Nio, Xpeng en Li Auto, het belowe om hul betalingsperiodes vir verskaffers tot 'n maksimum van 60 dae te beperk. Dit is bedoel om die finansiële las op die aanbodbedryf te verminder en by te dra tot die stabilisering van die hele waardeketting.
Terselfdertyd is die regering besorg oor die internasionale reputasie van Chinese produkte. Staatsmedia het gewaarsku dat uiters goedkoop motors die beeld van 'in China' in die buiteland kan beskadig. Dit is veral relevant omdat Chinese vervaardigers toenemend op internasionale uitbreiding staatmaak om hul oorkapasiteit te verminder.
Ondanks hierdie ingrypings, is dit onduidelik hoe effektief die maatreëls sal wees. Die vergadering het nie tot 'n bindende riglyn oor die afslag gelei nie, en dit is nie bekend watter gevolge die vervaardigers moet verwag as hulle nie die mondelinge waarskuwings volg nie. Die regering hoop aanvanklik op 'n 'selfregulering' van die bedryf, maar behou die reg voor om verdere ingrypings te hê as die prysoorlog.
Die gevolge op die wêreldmark
Die prysoorlog in China het 'n verre effek op die wêreldwye motormark. Aangesien die Chinese mark oorverhit is en die winsmarges daal, is die vervaardigers toenemend op soek na uitvoeropsies. Ongeveer 20 persent van alle voertuie wat in China geproduseer word, gaan reeds na die buiteland - 'n toename van 11 persent vergeleke met die vorige jaar.
Uitvoerdruk sal aanhou toeneem omdat verskillende markte vir Chinese vervaardigers toenemend ontoeganklik word. Die Verenigde State het sy mark prakties gesluit weens hoë tariewe, en Japan en Suid -Korea kan hierdie voorbeeld volg. Die Russiese mark word ook moeiliker as 'n uitvoerdoelwit. Europa fokus dus op die primêre uitvoerdoelwit.
In Oktober 2024 het die Europese Unie anti-subsidie-tariewe aan Chinese elektriese motors ingestel en onderhandel tans minimum pryse (ongeveer 35.000 euro) en invoerkwotas. Maar selfs met hierdie tariewe, bly Chinese voertuie aantreklik in terme van prys. 'N Voorbeeld: die BYD -seël kos ongeveer 12.500 euro in China. Selfs met 'n duim van 45 persent, sou dit in Europa vir ongeveer 18.125 euro aangebied kan word - steeds slegs ongeveer die helfte van die prys van 'n vergelykbare Tesla -model 3.
Vir Europa beteken dit die toenemende mededingende druk. Hoe moeiliker die kompetisie in China word, hoe sterker Chinese vervaardigers probeer nuwe markte oopmaak, met Europa aan die bokant van sy lys. Die prysoorlog word na Europa uitgevoer, wat sal lei tot dalende pryse en 'n meer aggressiewe mededinging.
Die feit dat Chinese ondernemings soos BYD meer bestand is in prysoorlog, is veral kommerwekkend vir Europese vervaardigers danksy hul eie battery- en halfgeleierproduksie. Met 'n bruto marge van ongeveer 20 persent en 'n netto wins, wat selfs Tesla oorskry, het u finansiële reserwes om op die langtermyn aggressiewe prysstrategieë na te streef.
Die geleenthede vir Europese motorvervaardigers
Paradoksaal genoeg bied die krisis in China ook geleenthede vir Europese motorvervaardigers. Die stryd om oorlewing in China dwing baie ondernemings om te kniel, wat strategiese beleggingsgeleenthede vir Europese korporasies open. Verwangde Chinese vervaardigers is op soek na vennote of beleggers, en Duitse ondernemings kan selektief inskryf om toegang tot tegnologie, produksiemiddele of die Chinese mark te verkry.
Konsolidasie in China kan ook mededingende druk op die Europese mark op mediumtermyn verminder. As slegs vyf tot sewe van die tans meer as 170 Chinese motorhandelsmerke oorleef, sal die aantal potensiële mededingers in Europa aansienlik afneem. Dit kan Europese vervaardigers tyd gee om hul eie strategieë aan te pas en om meer mededingende produkte te ontwikkel.
Die huidige situasie bied ook die geleentheid om u eie sterk punte te herdefinieer. In die suiwer pryskompetisie het Duitse en Europese vervaardigers geen kans teen Chinese mededingers nie. U moet dus staatmaak op ander onderskeidingsfaktore, soos kwaliteit, sekuriteit, betroubaarheid en 'n sterk handelsmerk. Hierdie waardes is veral relevant in premium segmente waarin Europese handelsmerke tradisioneel sterk is.
Die Europese vervaardigers kon ook leer uit die ervarings van Chinese mededingers. Die Chinese motorbedryf het 'n groot sukses in batterytegnologie behaal en vroeg in die hele waardeketting belê. Europese ondernemings moet soortgelyke strategieë nastreef om hul afhanklikheid van Chinese verskaffers te verminder en om hul eie vaardighede in sleuteltegnologieë te bou.
Laastens, maar nie die minste nie, bied die krisis in China die geleentheid om sy eie markposisionering te heroorweeg. Terwyl Chinese vervaardigers hoofsaaklik aktief is in die lae -pryssegment, kan Europese handelsmerke hul posisie in die premium -gebied versterk en terselfdertyd mededingend bly deur strategiese vennootskappe of nuwe sakemodelle.
Die rol van BYD as die markleier
BYD (Build Your Dreams) het homself gevestig as 'n dominante krag in die Chinese elektriese markmark en speel 'n sleutelrol in die huidige markdinamika. Met 'n markaandeel van byna 30 persent vir elektriese voertuie in China, is die maatskappy die onbetwiste markleier en stel die standaarde vir die hele bedryf.
Die jongste voorwaardes van Citforce in BYD, waarin 22 modelle met tot 34 persent in die prys verminder is, het die intensiewe prysoorlog op 'n nuwe vlak opgehef. Hierdie aggressiewe strategie is deels te danke aan die groeiende voorraad van die BYD -handelaars wat in die eerste vier maande van die jaar met ongeveer 150,000 eenhede toegeneem het. Volgens die ontleders van Deutsche Bank is die voorraad vir handelaars tans drie tot vier maande - waarskynlik die maksimum wat handelaars kan hanteer.
BYD het die verkoopsgroei van byna 30 persent tot 5,5 miljoen voertuie vir 2025 gesoek. In die eerste vier maande van die jaar was die pluspunt egter slegs 15 persent, wat aansienlik onder die verwagting is. Die maatskappy het groot hoop gegee in sy outonome bestuursfunksies, wat as die 'oog van God' geadverteer word, maar hulle het natuurlik nie die paragraaf voldoende 'n hupstoot gegee nie.
Ondanks die huidige uitdagings, bly BYD in 'n sterk posisie. Die maatskappy is een van die min Chinese vervaardigers wat wins maak en 'n vertikaal geïntegreerde waardeketting het met sy eie battery- en halfgeleierproduksie. Dit maak BYD meer bestand in prysoorlog as baie mededingers. Die bruto marge was onlangs ongeveer 20 persent, en die netto wins het selfs Tesla oorskry.
BYD brei ook internasionaal uit. In April 2025 het die maatskappy vir die eerste keer meer elektriese motors in Europa verkoop as Tesla - 'n belangrike mylpaal. In Europa is 7.231 BYD -voertuie herregistreer, terwyl Tesla op 7.165 nuwe registrasies gekom het. Hierdie sukses onderstreep die groeiende wêreldwye betekenis van BYD en die uitdaging wat die onderneming vir gevestigde Westerse vervaardigers verteenwoordig.
BYD beplan ook om sy teenwoordigheid in Europa deur plaaslike produksie te versterk. Die maatskappy bou tans 'n nuwe werk in Szeged, Hongarye, wat aan die einde van 2025 sal begin. Hierdie strategie kan BYD in staat stel om die EU -tariewe te vermy en sy mededingende posisie in Europa verder te verbeter.
Die konsolidasie van die Chinese motorbedryf
Die Chinese motorbedryf het groot konsolidasie. Volgens kundiges in die bedryf sal slegs vyf tot sewe oorlewing van die ongeveer 170 aktiewe motorhandelsmerke oorleef. Hierdie proses, wat al lank voorspel is, het nou met die eskalerende prysoorlog begin en sal die mark fundamenteel verander.
Die konsolidasie word deur verskeie faktore bevorder. Aan die een kant is die oorkapasiteit in die produksie nie meer draagbaar nie. Met 'n totale kapasiteit van ongeveer 50 miljoen voertuie jaarliks en binnelandse verkope van slegs ongeveer 25 miljoen, ontstaan enorme ekonomiese druk. Aan die ander kant lei die intensiewe pryskompetisie tot dalende marges en finansiële verliese waarmee baie kleiner vervaardigers nie lank kan hanteer nie.
Die Chinese regering het erken dat bemarking nodig is en probeer om hierdie proses te beheer. 'N Voorbeeld hiervan was 'n poging om 'n samesmelting tussen die staatsvervaardigers Changan en Dongfeng te bevorder, wat saam die grootste motoronderneming in China gevorm het. Hierdie projek het egter misluk weens politieke hindernisse, plaaslike belange en ingewikkelde besittings - 'n teken dat konsolidasie nie glad verloop nie, selfs in die sentraal gerigte Chinese ekonomie.
Die talle e-motor-startups soos NIO, Leapmotor, Xpeng en Li Auto is veral onder druk. Hierdie ondernemings is al hoe moeiliker om te groei en wins te maak. Li Xiang, stigter en uitvoerende hoof van Li Auto, het vroeg in 2024 voorspel dat slegs vyf vervaardigers van elektriese motors in China kan oorleef. Na sy mening is BYD, Huawei en Tesla drie van hierdie handelsmerke reeds bepaal.
Daar word verwag dat konsolidasie in verskillende golwe sal plaasvind. Eerstens sal die kleinste en finansieel swakste maatskappye uit die mark verdwyn of van groter mededingers oorneem. In 'n tweede fase kan vervaardigers van mediumgrootte ook deur staatskorporasies saamsmelt of gekoop word. Uiteindelik sal slegs die sterkste en mees innoverende ondernemings oorleef wat voldoende finansiële reserwes, tegnologiese bevoegdheid en internasionale teenwoordigheid het.
Vir die wêreldwye motorbedryf beteken hierdie konsolidasie dat China minder, maar sterker en meer mededingende ondernemings sal tot gevolg hê. Hierdie gekonsentreerde magte kan selfs meer effektief in internasionale markte optree en 'n nog groter uitdaging vir gevestigde Westerse vervaardigers verteenwoordig.
Geskik vir:
Die strategieë van Europese vervaardigers in kompetisie met China
In die lig van die groeiende mededinging van China, moet Europese motorvervaardigers hul strategieë aanpas om mededingend te bly. Volkswagen, as die grootste Europese motorvervaardiger, het sy betrokkenheid in China bevestig ondanks 'n 'verwoestende' prysoorlog by elektriese motors. Die VW -handelsmerkbaas Thomas Schäfer het gesê dat die groep die grootste internasionale motorvervaardiger in die land wil bly, hoewel die verkope van die VW -groep in China in die eerste nege maande van die jaar met twaalf persent gedaal het.
Die Europese vervaardigers volg verskillende benaderings om die Chinese kompetisie te hanteer. Sommige vertrou op premium -strategieë en fokus op voertuie met 'n hoë gehalte met gevorderde tegnologie, waarin die prys nie die deurslaggewende faktor is nie. Ander belê in navorsing en ontwikkeling om sleuteltegnologieë soos batterye, elektriese motors en outonome bestuur in te haal.
'N Ander strategie is die vorming van strategiese vennootskappe met Chinese ondernemings. Dit kan toegang tot tegnologie, produksievermoë en die Chinese mark vergemaklik en terselfdertyd die risiko verminder. Sulke samewerking kan ook help om die afhanklikheid van Chinese verskaffers te verminder en om hul eie vaardighede op te bou.
Europese vervaardigers moet ook hul kostestrukture heroorweeg om meer mededingend te raak. Dit kan maatreëls insluit, soos die sterker gebruik van gestandaardiseerde hardeware of sagtewareplatforms, die optimalisering van die voorsieningskettings en die toename in produksiedoeltreffendheid. Terselfdertyd vra verteenwoordigers van die bedryf om beter politieke raamwerkvoorwaardes, soos mededingende energiepryse en laer belasting om te vergoed vir die strukturele nadele teenoor Chinese vervaardigers.
Die inskrywingsegment is 'n spesiale uitdaging vir Europese vervaardigers. Terwyl u toenemend aan die klein motor en kompakte segment onttrek of hierdie modelle in hoër prysstreke uitstel, gebruik Chinese vervaardigers hierdie leemte om die Europese mark deur te dring. Hulle begin goedkoop elektriese motors wat aantreklik is vir prysbewuste kopers en kan dien as 'n inleiding tot die handelsmerk.
Om op lang termyn suksesvol te wees, moet Europese vervaardigers hul sterk punte speel en terselfdertyd leer uit die sukses van die Chinese kompetisie. Dit verg moed om te verander, beleggings in toekomstige tegnologieë en 'n duidelike posisionering in wêreldwye mededinging.
Die toekoms van die wêreldwye motorbedryf
Die toekoms van die wêreldwye motorbedryf sal aansienlik beïnvloed word deur ontwikkelings in China. Die huidige prysoorlog en die begin van die konsolidasie is 'n keerpunt, waarvan die gevolge baie verder as die Chinese mark sal strek.
Vir Europa beteken dit uitdagings en geleenthede. Die toenemende uitvoerdruk van China sal die mededinging op die Europese mark versterk en kan lei tot 'n herorganisering van die markaandeel. Terselfdertyd bied konsolidasie in China geleenthede vir strategiese beleggings en vennootskappe wat Europese vervaardigers toegang tot tegnologie en markte kan gee.
Die Europese motorbedryf word gekonfronteer met die taak om sy posisie te herdefinieer. In die suiwer pryskompetisie kan Europese vervaardigers nie teen Chinese mededingers oorleef nie. Daarom moet u staatmaak op kwaliteit, innovasie, sekuriteit en handelsmerkbeeld om uself te onderskei. Terselfdertyd moet u u kostestrukture optimaliseer en in sleuteltegnologieë belê om mededingend te bly.
Politiek speel ook 'n belangrike rol. Die EU het reeds gereageer op Chinese elektriese motors met anti-sub-aggressiewe tariewe en onderhandel verdere maatreëls soos minimum pryse en invoerkwotas. Hierdie beskermende maatreëls kan die Europese industrie tyd gee om aan te pas, maar behoort nie tot permanente negatief te lei wat innovasie en mededinging belemmer nie.
Uiteindelik sal die sukses van die Europese motorbedryf afhang van hoe goed dit kan aanpas by die veranderde marktoestande. Dit verg moed om te verander, beleggings in toekomstige tegnologieë en 'n duidelike strategie vir wêreldwye mededinging. Die prysoorlog in China kan 'n krisis wees, maar dit bied ook die kans vir 'n nuwe begin en 'n herposisionering van die Europese motorbedryf in die wêreldwye waardeketting.
Die volgende paar jaar sal deurslaggewend wees. Volgens kenners kan daar teen 2040 'n kantelpunt wees, waar óf die Chinese vervaardigers die mark oorheers óf Europese ondernemings suksesvol hou. Watter scenario voorkom hang af van die strategiese besluite wat vandag geneem word. Die prysoorlog in China is nie net 'n uitdaging nie, maar ook 'n oproep om die Europese motorbedryf te vind om homself weer uit te vind en homself toe te rus vir die toekoms.
Geskik vir:
Jou globale bemarkings- en besigheidsontwikkelingsvennoot
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
