Genetwerkte verspreidingsentrums – intralogistiek 4.0

Meer as 5 jaar gelede (23 Maart 2015) het ons hierdie artikel oor genetwerkte logistieke sentrums gepubliseer en dit Intralogistics 4.0 genoem. Wat het intussen gebeur? Ons het nie hierdie artikel verander nie, dit is steeds aktueel en ons het dit aangevul met nuwe inligting wat ons in blou uitgelig .

Tegnologiese vooruitgang stop nie by intralogistiek nie. Weens die uiters vinnige ontwikkeling in die IT-sektor sal nuwe konsepte en oplossings in die volgende paar jaar daar in aanvraag wees wat selfs meer doeltreffende hantering van steeds groter bestelhoeveelhede moontlik maak. Maar dit is net die begin van 'n ontwikkeling wat op mediumtermyn tot Intralogistics 4.0 , waardeur ons Intralogistics 4.0 gebruik om die volledige IT-netwerk van bergingstelsels te beskryf.

Deesdae is daar drie hooffaktore wat ontwikkelings in logistiek aansienlik beïnvloed en versnel:

1. Die voortdurende toename in die internasionale vloei van inligting , bevoordeel deur permanent nouer netwerke as gevolg van die toenemend kragtige internet. Die wêreldwye soektog na presies die regte produk, bestel en vervoer – dit alles kan reeds met 'n klik van 'n muis gedoen word. Benewens die versnelde uitruil van data, beïnvloed hierdie ontwikkeling vir pakhuislogistiek hoofsaaklik die vraag hoe die toenemende vloei van goedere nog meer effektief aanvaar en verwerk kan word.

2. Die toenemende globalisering van die wêreldekonomie , wat lei tot verdere konvergensie van geografies verre markdeelnemers. Die uitruil van inligting en goedere word verhoog, wat vir logistieke beteken die hantering van groter volumes van verskillende oorsprong en tipes.

3. Die toenemende konsentrasie van maatskappye op hul kernprosesse , wat die uitkontraktering van onverwante gebiede verhoog. Vir baie maatskappye is intralogistiek een van hierdie areas (sleutelwoord 3PL), wat beteken dat heeltemal nuwe verskaffers in die logistieke sektor opduik wat hierdie werk van maatskappye afneem.

Hierdie drie beïnvloedende faktore is nou gekoppel aan verdere ontwikkelings in IT, wat sal lei tot 'n verandering in logistieke prosesse op mediumtermyn. As die voorwerpe wat vandag in die logistieke ketting betrokke is, slegs rudimentêr of glad nie met mekaar verbind is nie, sal hulle binnekort ontwikkel tot volledig outomaties werkende komponente van 'n omvattende logistieke stelsel, die vloei van goedere waarin deur groot hoeveelhede inligting beheer word: Groot Data.

Maak prosesse meer effektief met groot data

Met verkope van 230 miljard euro en byna 2,9 miljoen werknemers was die logistieke bedryf in 2013 reeds die derde grootste ekonomiese sektor in Duitsland. Die groei in hierdie sektor is ongeveer twee keer so sterk as dié van die ekonomie as geheel. ’n Ernstige struikelblok vir ontwikkeling is die gedeeltelik verouderde vervoerinfrastruktuur, wat nie kan byhou met die vinnige opswaai en die gevolglike vereistes nie. Voorbeelde hiervan is vervalle snelwegbrûe of oorlaaide hawens, waar skepe soms dae lank ledig lê totdat dit uiteindelik verwerk kan word.

Dit kan jare duur voordat sulke knelpunte uitgeskakel word. ’n Vinniger benadering is om deelnemers van beter inligting te voorsien en om verkeersvloei meer doeltreffend te reguleer sodat sulke verkeersknope nie meer voorkom nie. Intralogistieke maatskappye trek ook voordeel uit hierdie ontwikkeling; Met behulp van hierdie inligting kan jy die inkomende en uitgaande vervoer baie meer presies bereken.

Die vooruitgang van die sogenaamde Internet of Things (interkoppeling van elektroniese sensors met meer en meer alledaagse items) beteken dat markdeelnemers data soos posisiekoördinate, weerstoestande of die toestand van die goedere met mekaar kan uitruil ten einde die vloei van goedere. Die IT-vereistes wat nodig is om hierdie groot hoeveelhede data te hanteer, word tans geskep sodat die lees van hierdie vinnig toenemende stroom groot data hanteerbaar gemaak kan word.

’n Hele reeks grootdata-toepassings word vandag reeds in logistiek gebruik, hoofsaaklik in vlootbestuur deur vervoermaatskappye. Die hoofdoel is om voertuigreistye te verhoog terwyl stilstandtyd tot die minimum beperk word. In die toekoms, benewens die moontlikhede wat reeds gebruik word, sal die doeltreffende verspreiding van goedere in die pakhuis met behulp van groot data van besondere belang wees.

Dit beteken dat die sagteware-beheerde pakhuisbestuur altyd presies ingelig word wanneer 'n nuwe aflewering van goedere in die pakhuis sal aankom. Hierdie kennis word gebruik om die hulpbronne te verskaf wat nodig is om die nuwe items in die pakhuis te hanteer: terselfdertyd word gratis stoorareas wat optimaal geleë is vir verdere verwerking van die verskillende dele geïdentifiseer, en mense en masjiene word beskikbaar gestel om die goedere vanaf die ingang na die dinamiese stoorstelsels . Steeds mens en masjien, moet 'n mens sê, want met toenemende proses-outomatisering is dit te verwagte dat die proporsie menslike arbeid in pakhuisaktiwiteite sal aanhou daal.

Die toename in prestasie in inligtingstegnologie is ten minste gedeeltelik hiervoor verantwoordelik: waar mense tien jaar gelede meestal met konvensionele rakke gewerk het, het gedeeltelik of selfs ten volle outomatiese pakhuise en bergingshysers hul weg na baie gebiede gevind. Met behulp van hierdie toestelle kan berging en herwinning, pluk en besteloptel gewoonlik vinniger, meer presies en op mediumtermyn meer kostedoeltreffend uitgevoer word as wat die geval met menslike werkers sou wees. Dit word moontlik gemaak deur die gebruik van gesofistikeerde sagteware-oplossings wat die vloei van goedere effektief beheer.

Amazon is lank reeds verbind tot outomatisering en stoot sy robotika vorentoe. Gekombineer met die outonome kragtoevoer, stel Amazon sy prioriteite vir die toekoms met hierdie maatreëls. Wat nie 5 jaar gelede op ons radar was nie: outonome kragtoevoer. Onderwerpe soos groen logistiek of energiedoeltreffendheid was onderwerpe vir omgewingsbeskerming en energiebesparing, maar was nog nie 'n fokus vir strategiese ekonomiese voordele en handelsmerkbeskerming en -uitbreiding nie. En dit nog voor politieke kwessies soos die Green Deal en Friday for Future.

Geskik vir:

• CO2-neutraliteit met fotovoltaïese – Leer by Amazon

Volledige outomatisering is al lank 'n probleem in Japan. Dit gaan oor kwessies soos verstedeliking en die feit dat Japan se bevolking verouder en krimp. Uitbreiding van RFID-tegnologie en ander maatreëls is voorbeelde van hoe Japan reeds vir die toekoms voorberei. En dan is daar Fast Retailing, wat saam met die intralogistieke wêreldmarkleier DAIFUKU die volle outomatisering van al 78 pakhuise in Japan en oorsee aandryf. Beleggings van 917 miljoen Amerikaanse dollar word hiervoor beplan.

Geskik vir:

• Japan werk reeds aan die toekoms van môre

Met die outonome kleinhandelstelsels (ARS), DAIFUKU nog 'n mylpaal op die gebied van outomatisering, soos die outonomisering van logistiek vir e-handel en nie-lynhandel of verenigde handel, die volgende logiese stap na multi-kanaal en omni- kanaal.

Geskik vir:

• Goed toegerus vir handel sonder lyn

• Outonome kleinhandelstelsels (ARS) - Om die moontlike toe te laat om die onmoontlike te doen, skep 'n nuwe werklikheid - die uitbreiding van verkoopskanale

Vervoer robotte as versnellers van materiaalvloei

Die volgende stap is die intelligente outomatisering van die materiaalvloei, met behulp waarvan die items vinniger van die pakhuise na die werk- en produksiepersele verskuif word. Die primêre doelwit is om die berging en voorsiening van goedere sowel as montering en produksie intelligent met mekaar te verbind en daardeur 'n konsekwent geoutomatiseerde materiaalvloei tussen alle bergings-, produksie- en monteerareas te realiseer. Dit word bereik met die bekendstelling van "sellulêre vervoerstelsels" in die pakhuis. Dit is swerms outonome voertuie wat laserskandeerders, infrarooi sensors en RFID-skyfies gebruik om hul omgewing onafhanklik op te spoor en outonoom na hul onderskeie bestemmings te beweeg. Sonder sentrale beheer onderhandel hierdie toestelle inkomende vervoerbestellings met mekaar, stel reg-van-weg-reëls op en ruil data uit oor hul onderskeie posisies in die pakhuis. Aangesien elke pendeltuig sy inligting desentraal verwerk, is die hele beheerstelsel oor baie virtuele skouers versprei. As wanfunksies voorkom, reageer die swerm voertuie onafhanklik en los die probleem op.

Ten spyte van alle outomatisering, moet die konsep van 'n bufferpakhuis altyd in gedagte gehou word. Die korona-pandemie het getoon dat die tydelike insinking in die voorsieningsketting in tye van krisis deur logistiek en intralogistiek geabsorbeer moet word.

Geskik vir:

• Bufferberging: Vir e-handel, kleinhandel en vervaardigingsbedrywe

stelsels gaan een stap verder : intelligente vervoervoertuie en goederehouers wat met mekaar kommunikeer en volgens die beginsel van swerm-intelligensie funksioneer. Daar is geen behoefte aan sentrale beheer van hierdie stelsels nie, want die toestelle werk outonoom, ken of aanvaar bestellings en vervoer dit na die vereiste plekke.

Aan die begin van die ontwikkeling, wat grootliks deur die Fraunhofer-instituut , was die doel om onafhanklik werkende vervoervoertuie te ontwerp. Hierdie sellulêre vervoerstelsels word nou gekombineer met intelligente vervoerhouers (sogenaamde slim voorwerpe ) wat met sensors en kameras toegerus is. Met behulp van hul ingeboude 3D-sensors kan die toestelle hul omgewing opneem en intyds op veranderinge reageer, byvoorbeeld deur ander vervoerrobotte te vermy. Boonop kan die houers altyd hul inhoud nagaan en, indien nodig, 'n bestelproses onafhanklik aktiveer. In die volgende stap sal die geoutomatiseerde helpers masjiene of mense self vertel wat met hulle moet gebeur of watter prosesstap volgende is.

In die toekoms sal hele swerms van hierdie eenhede onafhanklik deur die pakhuis kan navigeer sonder dat mense hulle opdragte hoef te gee. Een moeilikheid is – steeds – die hantering van hierdie baie toestelle; Hulle produseer 'n datastroom wat tans moeilik is om ekonomies vas te vang, selfs met moderne rekenaars. Kenners by die Fraunhofer-instituut is egter seker dat die vereiste rekenaarkrag oor 'n paar jaar beskikbaar sal wees. Teen daardie tyd sal niks in die pad staan ​​van die deurbraak van intralogistics 4.0 nie.

Geskik vir:

• Die toekoms van logistieke sentrums

• Plaaslike gedesentraliseerde spilpunte – logistieke sentrums