Houerspesialis doen aansoek om insolvensie: Bremen-gebaseerde Dettmer Container Packing en die betekenis daarvan vir Duitse hawelogistiek

Xpert voorvrystelling

Taalkeuse 📢

Gepubliseer op: 17 Oktober 2025 / Opgedateer op: 17 Oktober 2025 – Outeur: Konrad Wolfenstein

Houerspesialis doen aansoek om insolvensie: Bremen-gebaseerde Dettmer Container Packing en die betekenis daarvan vir Duitse hawelogistiek

Houerspesialis dien insolvensie in: Dettmer Container Packing, gebaseer in Bremen, en die betekenis daarvan vir Duitse hawelogistiek – Simboliese beeld: Xpert.Digital

Bremen, Hamburg, Duisburg geraak: Wat die insolvensie van die houerverpakker DCP vir die vervoer van goedere beteken

Wat het by Dettmer Container Packing gebeur?

Op 13 Oktober 2025 het die stuwadormaatskappy Dettmer Container Packing, of kortweg DCP, by die Bremen-distrikshof aansoek gedoen om insolvensie. Die maatskappy is 'n gesamentlike onderneming tussen die twee gevestigde logistieke groepe, BLG Logistics en Dettmer Group, wat elk 50 persent van die beperkte vennootskapskapitaal besit. Volgens die vennote se amptelike persverklaring is voortdurende ekonomiese probleme en 'n gebrek aan 'n lopende saakvoorspelling die redes vir hierdie drastiese stap. Wat veral kommerwekkend is, is dat nie net DCP self geraak word nie, maar ook sy volfiliaal, PCB Packing Betriebsgesellschaft, heel waarskynlik vir insolvensie sal aansoek doen, gegewe die noue bande tussen die twee maatskappye.

Hoeveel werksgeleenthede word geraak?

Die insolvensie het verreikende gevolge vir werknemers op drie verskillende plekke in Duitsland. DCP self het 148 mense in diens, terwyl sy filiaal PCB nog 91 het. 'n Totaal van 239 poste is in gevaar. Hierdie is versprei oor die drie plekke: Bremen met 133 poste, Hamburg met 75 poste, en Duisburg met 24 poste. Die betrokke werknemers vrees nou vir hul professionele toekoms, terwyl die Bremen Distrikshof na verwagting 'n voorlopige insolvensie-administrateur sal aanstel na die vorming van 'n krediteurekomitee.

Watter rol speel die houerverpakkingsbedryf in die Duitse hawebedryf?

Verskaffers van houerverpakkingsdienste soos DCP is 'n belangrike deel van die Duitse hawebedryf. Hulle hanteer die verpakking, herverpakking en herstel van houers, aktiwiteite wat noodsaaklik is vir die gladde vloei van internasionale goedereverkeer. Hierdie maatskappye vorm 'n kritieke skakel in die logistieke ketting, en hul mislukking kan vinnig tot knelpunte lei. Die bedryf is veral belangrik vir groot Duitse haweliggings soos Bremen, Hamburg en Duisburg, wat intense mededinging met ander Europese hawens vir markaandeel in die gesig staar.

Hoe belangrik is Bremen as 'n logistieke ligging?

Bremen is een van Duitsland se belangrikste logistieke sentrums en spog met 'n eeue-oue tradisie in hawebestuur. Bremen se hawens is van die belangrikste universele hawens in Europa en werk naatloos saam met Bremerhaven. Die hawe- en logistieke bedryf het direk tot 40 000 mense in die streek in diens, en meer breedweg hang een uit elke drie werksgeleenthede in Bremen van vervoer en hantering af. Ongeveer 77 000 mense is direk en indirek afhanklik van die hawe in die deelstaat Bremen. Die funksie daarvan as 'n spilpunt vir internasionale goederevloei maak Bremen nie net 'n beduidende logistieke ligging nie, maar bied ook die grondslag vir suksesvolle industriële en buitelandse handelsmaatskappye.

Watter spesifieke dienste het die DCP aangebied?

DCP het homself geposisioneer as 'n gevestigde speler in die houerverpakkingsdienstesegment. Met ongeveer 100 000 vierkante meter stoorplek is die maatskappy as een van die mees gevestigde spelers in hierdie veld beskou. Die maatskappy is gestig as 'n gesamentlike onderneming tussen twee gevestigde logistieke groepe en het oor die jare ontwikkel tot 'n belangrike diensverskaffer in oorsese houervervoer. Die besigheidsmodel was gebaseer op 'n multihawe-konsep op liggings in Bremen, Hamburg en Duisburg, waar dienste aan kliënte in internasionale handel aangebied is. Benewens tradisionele houerverpakking, het die kernbesighede vragruimte-optimalisering, swaargoederehantering en houerherstelwerk ingesluit.

Wat presies is houerverpakking?

Houerverpakking omvat alle aktiwiteite wat verband hou met die professionele verpakking, herverpakking en laai van houers. Dit behels meer as net die vul van houers; dit behels die optimale gebruik van beskikbare vragruimte, met inagneming van verskeie faktore. Dit sluit in die waarneming van gewigsverspreiding, die beveiliging van vrag volgens internasionale CTU-verpakkingsriglyne, en die minimalisering van bergingsverliese. Vragruimte-optimalisering speel ook 'n belangrike rol, met intelligente beplanning wat maksimum houerbenutting bereik. Moderne houerverpakkingsdiensverskaffers gebruik dikwels spesiale sagteware wat optimale bergingsplanne binne sekondes skep, insluitend die berekening van die swaartepunt en vragverspreiding.

Wat beteken die DCP-multipoortkonsep?

Die multihawe-konsep het beteken dat DCP sy dienste gelyktydig by verskeie hawelokasies aangebied het. Dit het die maatskappy in staat gestel om kliënte by verskeie belangrike oorslagpunte in Duitsland te bedien. Bremen, Hamburg en Duisburg is strategies belangrike hawens vir Duitse buitelandse handel. Bremen en Bremerhaven hanteer jaarliks 61,9 miljoen ton goedere. Met ongeveer 100 lyndienste wêreldwyd, is Hamburg hoogs onderling verbind en 'n sentrale spilpunt vir houerverkeer. As die wêreld se grootste binnelandse hawe, het Duisburg uitstekende verbindings met Europese seehawens. Deur sy teenwoordigheid by al drie liggings kon DCP sy kliënte buigsame oplossings oor verskeie lokasies bied.

Watter ekonomiese probleme het tot die insolvensie gelei?

Volgens die amptelike verklaring het die marksituasie en bedryfstoestande merkbaar versleg, wat 'n blywende impak op DCP se verdienste gehad het. Ten spyte van verskeie herstruktureringsmaatreëls wat deur die aandeelhouers ondersteun is, kon geen stabilisering bereik word wat die maatskappy sou toelaat om bedrywighede voort te sit nie. Die Duitse Vervoerkoerant (Deutsche Verkehrs-Zeitung) het voorheen die moeilike situasie van die maatskappy, wat spesialiseer in houerverpakking en -herstel, bevestig. Die aandeelhouers het blykbaar vir 'n lang tydperk probeer om die maatskappy deur herstruktureringsmaatreëls te red, maar moes uiteindelik tou opgooi.

Wat is die huidige situasie van die houerverpakkingsbedryf as geheel?

Die houerverpakkingsbedryf is onder aansienlike druk. Dit is deel van 'n logistieke sektor wat sukkel met strukturele probleme. Houerverpakkingsdienste is 'n kritieke skakel in globale voorsieningskettings, maar die hele bedryf ly onder verskeie druk. Volgens bedryfsontledings sukkel meer as die helfte van alle Europese vragversender met groei as gevolg van 'n tekort aan geskoolde werkers. Geopolitieke konflikte en tegniese mislukkings het veral druk op voorsieningskettings geplaas. Die situasie in Europese houervervoer is kompleks, met uitdagings wat veroorsaak word deur langer houerverblyftye by terminale, vertragings, omleidings en logistieke knelpunte.

Watter rol speel geopolitieke faktore?

Geopolitiese spanning het 'n beduidende impak op globale skeepvaartroetes en dus op die hele houerbedryf. Sanksies, handelsoorloë en hoë tariewe dwing maatskappye om nuwe logistieke strategieë te ontwikkel. Sekuriteitsuitdagings in die Rooi See en alternatiewe roetestrategieë het veral koste verhoog. Skepe wat Afrika moet omseil, dra aansienlike bykomende kostes, wat na raming ongeveer $1 000 per houer is. Vervoer deur die Bab al-Mandab Straatkanaal het met meer as 50 persent afgeneem. Hierdie ontwikkelings plaas druk op die hele voorsieningsketting en dus ook op houerverpakkingsdiensverskaffers wat staatmaak op 'n gladde houervloei.

Hoe erg word die logistieke bedryf deur bankrotskappe geraak?

Die logistieke sektor word veral hard getref deur die vlaag van insolvensies. Volgens die Federale Statistiekkantoor het die aantal gereelde insolvensies wat in Duitsland ingedien is, met 16,8 persent in 2024 gestyg in vergelyking met 2023. Die situasie is veral dramaties in die vervoer- en pakhuissektor, d.w.s. logistiek, met 11,5 insolvensies per 10 000 maatskappye. Dit is twee keer die gemiddelde vir alle sektore. Die vervoersektor lei dus die negatiewe lys. Gemiddeld is daar in 2024 121,8 insolvensies per 10 000 maatskappye in die vervoersektor aangemeld, byna twee keer soveel as in die konstruksiebedryf. Hierdie syfers toon dat vragvervoer steeds onder enorme ekonomiese druk verkeer.

Waarom word logistieke maatskappye so erg geraak?

Die hoë insolvensiekoers in die logistieke bedryf het verskeie strukturele oorsake. Lae marges, lang betalingstermyne en kort kontraktermyne laat beleggers met min ruimte vir herstrukturering. Die vervoer- en pakhuissektor word twee keer so geraak deur betalingswanbetalings as die bedryfsgemiddelde. Hoë vaste en bedryfskoste is moeilik om aan te pas wanneer inkomste daal. Hierby kom hoë bedryfskoste en massiewe mededingende druk. Die voortdurende tekort aan bestuurders vererger die situasie verder. Die nagevolge van die koronavirus-hulp, wat baie maatskappye nou gedeeltelik moet terugbetaal, plaas ook druk op die situasie. Veral klein en mediumgrootte vervoermaatskappye sukkel met stygende bedryfskoste, hoë loonuitgawes, 'n tekort aan gekwalifiseerde personeel en toenemende markregulering.

Hoe ernstig is die tekort aan vragmotorbestuurders in Duitsland?

Die tekort aan vragmotorbestuurders in Duitsland het kommerwekkende afmetings aangeneem. Daar is tans 'n tekort van meer as 70 000 vragmotorbestuurders, met hierdie getal wat jaarliks met ongeveer 20 000 toeneem. Die ouderdomstruktuur van professionele bestuurders is veral kommerwekkend. 39 persent van professionele bestuurders in vragvervoer is reeds 55 jaar of ouer, wat aansienlik hoër is as die gemiddelde vir alle beroepe. In die komende jare sal baie ervare bestuurders aftree-ouderdom bereik en aftree. Voorspellings dui daarop dat daar teen 2028 'n tekort van meer as 745 000 bestuurders in Europa kan wees, wat ooreenstem met 17 persent van alle poste in die bedryf. Die jaarlikse koste van die bestuurderstekort vir die Duitse ekonomie word op tien miljard euro geraam.

Waarom is die werk van vragmotorbestuurder so onaantreklik?

Die redes vir die tekort aan vragmotorbestuurders is veelvuldig. Benewens die verouderende werksmag, speel die hoë koste verbonde aan die verkryging van 'n vragmotorbestuurderslisensie en professionele kwalifikasies, wat gemiddeld 3,7 keer die maandelikse minimumloon is, ook 'n rol. Die beroep is onaantreklik vir jongmense en vroue. Slegs 5 persent van bestuurders in Europa is jonger as 25 jaar, en die persentasie vroue is slegs 6 persent. Lang werkure, 'n gebrek aan sosiale erkenning en onaantreklike salarisse maak die beroep onaantreklik. Vervoerpryse behoort eintlik te styg sodat bestuurders billiker betaal kan word, maar mededingende druk laat dit nouliks toe. Dit vererger verder kommer oor die gebrek aan jong talent.

Jou kundiges in hoëbaai-pakhuise en houerterminale

Houerterminaalstelsels vir pad, spoor en see in die dubbelgebruik-logistieke konsep van swaardienslogistiek - Kreatiewe beeld: Xpert.Digital

In 'n wêreld wat gekenmerk word deur geopolitieke omwentelinge, brose voorsieningskettings en 'n nuwe bewustheid van die kwesbaarheid van kritieke infrastruktuur, ondergaan die konsep van nasionale veiligheid 'n fundamentele herwaardering. 'n Staat se vermoë om sy ekonomiese voorspoed, die voorsiening van sy bevolking en sy militêre vermoë te verseker, hang toenemend af van die veerkragtigheid van sy logistieke netwerke. In hierdie konteks ontwikkel die term "dubbele gebruik" van 'n niskategorie van uitvoerbeheer na 'n oorkoepelende strategiese doktrine. Hierdie verskuiwing is nie bloot 'n tegniese aanpassing nie, maar 'n noodsaaklike reaksie op die "keerpunt" wat die diepgaande integrasie van burgerlike en militêre vermoëns vereis.

Geskik vir:

Houerterminale stelsels vir pad, spoor en see in die dubbelgebruik-logistieke konsep van swaardienslogistiek

Niks werk sonder buitelandse vragmotorbestuurders nie — die stille afhanklikheid

Watter rol speel buitelandse vragmotorbestuurders?

Buitelandse vragmotorbestuurders speel 'n sentrale rol in Duitse vragvervoer. In Duitsland het ongeveer een uit elke drie vragmotorbestuurders nie 'n Duitse paspoort nie. Een uit elke vier professionele bestuurders in Duitsland kom van die buiteland, met 'n totaal van net minder as 133 000 buitelandse werknemers in 2020. Byna die helfte van die vragmotors op Duitse paaie is in die buiteland geregistreer. Die markaandeel van buitelandse vragmotors in die Duitse mark neem gestaag toe. In 2023 het buitelandse voertuie 12,8 persent van die vervoerde goederegewig uitgemaak, maar 45,7 persent van die vervoerprestasie. Die meeste buitelandse vragmotors het van Oos- en Suidoos-Europese lande gekom, met Poolse vragmotors wat die voortou geneem het.

Waarom onttrek baie vervoermaatskappye hulle uit Duitsland?

Volgens mediaberigte onttrek baie vervoermaatskappye hulle aan die Duitse mark omdat die besigheid nie meer winsgewend is nie. Ekonomiese swakheid in Duitsland, Frankryk en Groot-Brittanje beteken laer uitvoervolumes, minder bestellings en verhoogde prysdruk, veral vir maatskappye uit Sentraal- en Oos-Europa. Hoë energie- en arbeidskoste, sowel as hoë belasting- en burokratiese laste in vergelyking met ander lande, maak Duitsland 'n onaantreklike plek. Die erosie van integrasie in die Europese logistieke mark verminder mededingendheid. Maatskappye uit ander EU-lande word toenemend nie as vennote vir die verhoging van doeltreffendheid beskou nie, maar as mededingers.

Hoe reageer die aandeelhouers BLG Logistics en Dettmer Group?

Beide moedermaatskappye, BLG Logistics en die Dettmer Groep, wat elk 50 persent van die beperkte vennootskapskapitaal hou, het in hul verklarings verseker dat hulle die insolvensieprosedures konstruktief sal ondersteun. Die doel is om die beste moontlike oplossing in die belang van werknemers, sakevennote en krediteure te bereik. Sakebedrywighede sal voorlopig voortduur. Ander maatskappye in die twee korporatiewe groepe word nie geraak nie. Dit toon dat, ten spyte van die insolvensie van hul gesamentlike filiaal, die aandeelhouers daarna streef om die skade te beperk en die beste moontlike oplossing vir alle betrokke partye te vind.

Wie is BLG Logistiek?

Die BLG Logistics Group is 'n internasionaal aktiewe seehawe- en logistieke diensverskaffer gebaseer in Bremen. Die maatskappy is in Februarie 1877 deur 65 handelaars as Bremer Lagerhaus-Gesellschaft gestig. Vandag bedryf die BLG Groep met byna 100 liggings en takke in Europa, Amerika, Afrika en Asië. Die bedryfsafdelings Motorvoertuie, Kontrak en Houer bied dienste vir motor-, industriële en kommersiële kliënte. Die Groep het ongeveer 11 000 tot 20 000 mense wêreldwyd in diens. Die Motorvoertuie- en Houerafdelings is toonaangewende maatskappye in Europa. In die fiskale jaar 2024 het die BLG Groep stabiele verkope van € 1,2 miljard behaal.

Wie is die Dettmer Groep?

Die Dettmer Groep is 'n gevestigde logistieke maatskappy wat spesialiseer in maritieme logistiek. Die maatskappy is in 1947 deur Bernhard Dettmer gestig. Die Dettmer Groep se sakegebiede sluit in binnelandse waterwegvervoer, lugvraghantering, pakhuis- en hanteringsdienste, houerverpakking, afvalbestuur en -verwydering, die bedryf van 'n paraffienpyplyn, tenkberging, vragmotorvervoer en spoorvervoerdienste. Die Dettmer Reederei bedryf met meer as 30 tenkwaens op alle Wes-Europese waterweë onder die Duitse vlag. Die maatskappy is 'n familiebesigheid wat vinnige entrepreneuriese besluitneming moontlik maak om pasgemaakte en vinnige oplossings vir kliënte te vind.

Wat gebeur nou in die insolvensieprosedure?

Na die vorming van 'n krediteurekomitee word verwag dat die Bremen Distrikshof hierdie week 'n voorlopige insolvensieadministrateur sal aanstel. Hul assessering sal bepaal of herstrukturering moontlik is. Die voorlopige insolvensieadministrateur is getaak om die insolvente skuldenaar se bates vir die krediteure te verseker. Hulle sal die maatskappy ondersoek, 'n kundige mening opstel en bepaal of die bates voldoende is om die koste van die verrigtinge te dek. Tipies word 'n sogenaamde swak voorlopige insolvensieadministrateur aangestel met 'n voorbehoud van toestemming. Dit beteken dat die bestuur steeds die besluite neem, maar nou saam met die voorlopige insolvensieadministrateur moet werk.

Watter rol speel die krediteurekomitee?

Die skuldeiserskomitee is 'n belangrike besluitnemingsliggaam vir skuldeisers in insolvensieprosedures. Die insolvensiehof stel een aan in groter sake. Die skuldeiserskomitee bestaan gewoonlik uit 'n onewe aantal lede, hoewel komitees met drie of vyf lede in die praktyk oorheers. Die lede word deur die insolvensiehof gekies. Die hooftake van die skuldeiserskomitee sluit in deelname aan die keuse van die insolvensieadministrateur, die ondersteuning en monitering van die insolvensieadministrateur, en die goedkeuring van besonder belangrike regstransaksies. Die skuldeiserskomitee het ook die reg om die ontslag van die insolvensieadministrateur om gegronde redes aan te vra.

Wat is die kanse om die DCP te herstruktureer?

Die kanse op herstrukturering vir insolvente logistieke maatskappye is uiters skraal in 2025. Volgens 'n onlangse ontleding deur die herstruktureringskonsultant Falkensteg, is die reddingskoers vir logistieke insolvensies slegs 16,7 persent. Terwyl ongeveer 33,7 persent van insolvente groot maatskappye in alle sektore steeds gered word, kon slegs drie van 18 insolvente vervoermaatskappye in 2024 voortgaan om te werk deur 'n verkoop. Lae marges, lang betalingstermyne en kort kontraktermyne laat beleggers min ruimte vir herstrukturering. Die mark is onaantreklik vir beleggers weens hoë infrastruktuurkoste, streng regulatoriese vereistes en 'n tekort aan geskoolde werkers.

Wat beteken die insolvensie vir voorsieningskettings?

Die DCP-bankrotskap tref 'n reeds gespanne marksegment. Houerverpakkingsdienste is 'n belangrike skakel in globale voorsieningskettings. Die mislukking van 'n gevestigde diensverskaffer met 100 000 vierkante meter stoorplek en liggings in Bremen, Hamburg en Duisburg kan lei tot knelpunte in die logistieke ketting. Die betrokke hawens moet nou alternatiewe diensverskaffers vind, of ander houerverpakkingsmaatskappye moet die kapasiteit oorneem. Dit kan lei tot vertragings en verhoogde koste in internasionale goederevervoer. Die situasie is veral kritiek omdat voorsieningskettings reeds onder druk verkeer as gevolg van geopolitieke konflikte, tegniese mislukkings en geskoolde arbeidstekorte.

Hoe lyk die toekoms van die houerbedryf?

Die houerbedryf staar groot uitdagings in die gesig, maar toon ook veerkragtigheid. Ten spyte van geopolitieke onsekerhede en ekonomiese probleme, bly die vraag na houervervoer sterk. In die eerste helfte van 2025 het die houerdeurset effens toegeneem by groot Europese hawens soos Antwerpen en Rotterdam, terwyl ander segmente afgeneem het. Die bedryf staar egter verskeie uitdagings in die gesig. Dit sluit in die aanpassing by nuwe omgewingsregulasies en tegnologiese innovasies om emissies te verminder. Die digitalisering en outomatisering van hawelogistiek word toenemend belangrik. Konsepte soos slim hawens, gebaseer op die gekombineerde gebruik van inligtingstegnologie-ontwikkelings, kry momentum.

Watter impak het die vlaag van insolvensies op die Duitse ekonomie?

Die hoë aantal insolvensies, veral in die logistieke sektor, het verreikende gevolge vir die hele Duitse ekonomie. Die Duitse Kamer van Nywerheid en Koophandel skat dat meer as 22 000 maatskappye vanjaar vir insolvensie sal aansoek doen, gelykstaande aan meer as 60 insolvensies per dag. Dit is nie goeie nuus vir Duitsland as 'n sakelokasie nie. Die oorsake is dalende uitvoere, veral na die VSA, sowel as dalende industriële produksie en die volgehoue swak ekonomie. Knelpunte in die logistieke sektor kan lei tot afleweringsvertragings en potensiële voorsieningsknelpunte vir die ekonomie en die samelewing. Negatiewe gevolge vir ander nywerhede wat van vragvervoer afhanklik is, is onvermydelik.

Wat doen kenners om die situasie te stabiliseer?

Om die streek te stabiliseer, doen kenners 'n beroep op verbeterde ekonomiese toestande. Maatskappye benodig vinnige, tasbare hervormings. Hoë energie- en personeelkoste, sowel as hoë belasting- en burokratiese laste in vergelyking met ander lande, word as die hooflaste genoem. Om die bestuurderstekort teen te werk, is dringende maatreëls nodig, soos die verbetering van werksomstandighede, die gerigte bevordering van jong talent en die verhoging van die aantreklikheid van die beroep. Vereenvoudigde erkenning van buitelandse kwalifikasies word ook as noodsaaklik beskou. Beleggings in moderne infrastruktuur en die implementering van belangrike vervoerinfrastruktuurprojekte is ook nodig.

Wat is die situasie in die ander Duitse hawestede?

Die ander groot Duitse hawens van Hamburg en Duisburg worstel ook met soortgelyke uitdagings. As Duitsland se grootste hawe, is Hamburg wêreldwyd sterk verbind met ongeveer 100 lyndienste. In 2024 sal China Hamburg se lys van vennootlande vir houerhantering lei met 2,2 miljoen TEU. Die digitalisering van hawelogistiek vorder ook in Hamburg, met konsepte soos smartPORT-logistiek vir die doeltreffende bestuur van verkeer en goederevloei. Duisburg, as die wêreld se grootste binnelandse hawe, is 'n belangrike spilpunt vir intermodale vervoer. Die stad bied ideale verbindings vir houervervoer per spoor, binnevaart en vragmotor. Al drie plekke waar DCP bedrywig was, is van sentrale belang vir Duitse buitelandse handel.

Wat beteken dit vir die toekoms van hawelogistiek?

Die insolvensie van DCP is 'n waarskuwingsteken vir die hele hawe-logistiekbedryf in Duitsland. Dit toon dat selfs gevestigde maatskappye met dekades se ondervinding en sterk aandeelhouers nie die huidige marktoestande kan weerstaan nie. Die bedryf se strukturele probleme, van 'n tekort aan geskoolde werkers tot hoë bedryfskoste en geopolitieke onsekerheid, vereis fundamentele hervormings en aanpassings. Terselfdertyd bied digitalisering geleenthede vir groter doeltreffendheid en mededingendheid. Hawens moet ontwikkel tot slim hawens en hul prosesse optimaliseer. Slegs deur in moderne tegnologieë te belê, werksomstandighede te verbeter en burokratiese hindernisse uit te skakel, kan Duitse hawe-logistiek sy posisie in internasionale mededinging handhaaf.

Advies - Beplanning - Implementering

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling