Houeroplewing: Die ontwikkeling van Nedersakse se seehawens in die eerste helfte van 2025 – 'n Omvattende oorsig

### Sensasie aan die kus: Waarom houerverkeer in Nedersakse se hawens ontplof ### Ten spyte van die krisis, op 'n rekordkoers: Hierdie syfers van Nedersakse se hawens verras almal ### Duitsland se nuwe energiesentrum: Hoe die noordelike hawens die energie-oorgang dryf ### Die slapende reus het wakker geword: Waarom die hawe in Wilhelmshaven nou almal verbysteek ### Houer-oplewing en groen energie: Wat is agter die sukses van die Noordsee-hawens ###

Algemene ontwikkeling van die hawe-ekonomie

Wat kenmerk die ontwikkeling van vraghantering in Nedersakse se seehawens in die eerste helfte van 2025?

Die nege Neder-Saksiese seehawens het hul positiewe ontwikkeling in die eerste helfte van 2025 voortgesit en beduidende groei aangeteken ten spyte van 'n volgehoue ​​uitdagende markomgewing. Die totale vragdeurset het met 4 persent gestyg tot 27,7 miljoen ton, vergeleke met 26,7 miljoen ton in die eerste helfte van 2024. Hierdie ontwikkeling sit die positiewe tendens voort wat reeds in die volle jaar 2024 waargeneem is, toe die deurset met 10 persent gestyg het tot 55,5 miljoen ton vergeleke met die vorige jaar.

Die groei is veral merkwaardig as in ag geneem word dat dit plaasvind teen 'n agtergrond van voortdurende geopolitieke spanning, ekonomiese onsekerhede en strukturele uitdagings waarmee die Duitse ekonomie te kampe het. Inke Onnen-Lübben, besturende direkteur van die bemarkingsmaatskappy Seaports of Lower Saxony, het beklemtoon dat 'n "baie positiewe resultaat" behaal is in 'n "steeds baie uitdagende markomgewing".

Watter hawens behoort tot die Nedersakse hawegroep en waar is hul streeksentrums van uitnemendheid?

Die hawegroep bestaan ​​uit altesaam nege seehawens: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade en Wilhelmshaven. Hierdie hawens is strategies langs die Neder-Saksiese kus en die sytakke wat na die Noordsee lei, geleë en dek 'n wye reeks vragverwerkingsaktiwiteite. Wilhelmshaven dien as Duitsland se enigste diepwaterhawe en beklee 'n spesiale posisie, terwyl Emden 'n sterk tradisie in motorverwerking en windenergie het.

Die geografiese verspreiding stel die hawegroep in staat om verskeie marksegmente te bedien, en voordeel te trek uit beide direkte maritieme verkeer en verbindings na die agterland via binnelandse waterweë. Cuxhaven is gerieflik geleë by die kruispunt van maritieme verkeer op die Noord- en Oossee en het homself as 'n belangrike RoRo-hawe gevestig, terwyl Stade 'n belangrike rol in energievoorsiening speel as gevolg van sy LNG-infrastruktuur.

Houerverkeer as 'n groeidrywer

Hoe het houerhantering in die hawens van Nedersakse ontwikkel?

Houerverkeer was die absolute groeidrywer in die eerste helfte van 2025. Met 664 685 standaardhouers (TEU) het die volume meer as verdubbel in vergelyking met die eerste helfte van 2024, wat 'n toename van 122 persent verteenwoordig. Hierdie skouspelagtige ontwikkeling oortref selfs die reeds positiewe verwagtinge en demonstreer die groeiende belangrikheid van Nedersakse se hawens as houer-oorslagsentrums.

Hierdie ontwikkeling is veral noemenswaardig aangesien die houerdeurset in vorige jare aansienlik swakker was. In 2023 was dit byvoorbeeld slegs 531 637 TEU, wat 'n afname van 22 persent verteenwoordig in vergelyking met die vorige jaar. Die huidige ontwikkeling toon dus 'n duidelike ommekeer en onderstreep die suksesvolle strategiese maatreëls wat deur die hawe-operateurs geneem is.

Watter faktore het bygedra tot die sterk groei in houerdeurset?

Die uitsonderlike groei in die houersektor is grootliks te wyte aan strategiese alliansies binne die skeepvaartbedryf. Die "Gemini-samewerking" tussen die skeepvaartmaatskappye Maersk en Hapag-Lloyd, wat in 2024 aangekondig is, het reeds beduidende positiewe effekte getoon. Hierdie nuwe alliansie, wat amptelik in Februarie 2025 van stapel gestuur is, beoog Wilhelmshaven en ander Noord-Duitse hawens as belangrike oorslagsentrums binne 'n nuwe netwerk.

Die samewerking behels 26 geskeduleerde dienste oor sewe bedryfsgebiede, elk met sy eie spilpunt. Wilhelmshaven sal geïntegreer word in dienste tussen Europa en Asië, sowel as Noord-Europa en Noord-Amerika, en sal voordeel trek uit hierdie samesmelting as een van die toekomstige noordelike spilpunte. Die blote aankondiging van hierdie alliansie in 2024 het reeds gelei tot verhoogde houerverkeer en dryf nou die indrukwekkende groeisyfers in die eerste helfte van 2025 aan.

Hoe ontwikkel die JadeWeserPort in Wilhelmshaven as 'n houerterminaal?

JadeWeserPort in Wilhelmshaven het ongeveer 665 000 standaardhouers in die eerste helfte van 2025 hanteer, 'n verdubbeling in vergelyking met dieselfde tydperk van die vorige jaar. Hierdie ontwikkeling is veral noemenswaardig, aangesien die hawe in vorige jare aansienlik onder kapasiteit gewerk het. In 2024 is 'n totaal van 843 000 TEU hanteer, wat 'n toename van byna 60 persent verteenwoordig in vergelyking met die vorige jaar.

Duitsland se enigste diepwaterhawe is ontwerp vir 'n jaarlikse deurset van 2,7 miljoen standaardhouers, wat beteken dat daar steeds aansienlike groeipotensiaal is. Die infrastruktuur is voortdurend gemoderniseer: EUROGATE, die terminaaloperateur, het die afgelope twee jaar meer as €100 miljoen in die terrein belê, insluitend die oprig van bestaande houerkrane en die inbedryfstelling van twee nuwes.

Met sy 18 meter diep vaarwater en gety-onafhanklike toeganklikheid vir groot houerskepe met 'n diepgang van tot 16,5 meter, sowel as 'n draaisirkel met 'n deursnee van 700 meter, bied die hawe beduidende nautiese voordele bo ander hawens in die Duitse Bocht. Hierdie infrastruktuur maak dit moontlik om selfs die wêreld se grootste houerskepe met 'n kapasiteit van meer as 24 000 TEU te hanteer.

Ontwikkelings in verskeie produksegmente

Hoe het die verskillende algemene vragkategorieë ontwikkel?

Nie-gehouerde algemene vraghantering het ook positiewe ontwikkeling getoon, met 'n toename van 11 persent tot 3,7 miljoen ton. Groei-aandrywers was hoofsaaklik projekvragte uit die windenergiesektor, sowel as yster- en staalprodukte. Hierdie ontwikkeling weerspieël die groeiende belangrikheid van die energie-oorgang en die gepaardgaande infrastruktuurprojekte.

Veral noemenswaardig is die hantering van projekvrag, wat voordeel trek uit verhoogde aktiwiteit in die windenergiesektor. Nedersakse se hawens het hulself gevestig as belangrike logistieke spilpunte vir die installering en instandhouding van windturbines, vir beide projekte op land en op see. Die hantering van yster- en staalprodukte demonstreer ook die voortgesette belangrikheid van tradisionele nywerhede en hul onderlinge verbondenheid met die hawe-ekonomie.

Watter rol speel voertuighantering in hawebedrywighede?

Voertuighantering het ook positief ontwikkel, met 'n toename van 3 persent tot ongeveer 845 000 eenhede, hoewel meer matig as ander segmente. Hierdie ontwikkeling is merkwaardig teen die agtergrond van die strukturele verskuiwing in die motorbedryf na elektromobiliteit en toon dat Nedersakse se hawens steeds 'n belangrike rol as motor-hubs speel.

Emden bly die tradisioneel belangrikste plek vir motor-oorslag, waar die Volkswagen-aanleg 'n beduidende deel van die hanteringsaktiwiteite genereer. Ander hawens soos Wilhelmshaven ervaar egter ook positiewe ontwikkelings: Ongeveer 36 200 voertuie is daar in 2023 hanteer, vergeleke met 9 000 in 2022. Hierdie tendens toon die potensiaal vir verdere diversifikasie van voertuighantering oor verskeie plekke.

Hierdie innoverende tegnologie belowe om houerlogistiek fundamenteel te verander. In plaas daarvan om houers horisontaal te stapel soos voorheen, word hulle vertikaal in meerlaagse staalrakstrukture gestoor. Dit maak nie net 'n drastiese toename in stoorkapasiteit binne dieselfde ruimte moontlik nie, maar revolusioneer ook die hele prosesse in die houerterminaal.

Meer daaroor hier:

• Houerhoëbaai-pakhuise en houerterminale: Die logistieke interaksie – kundige advies en oplossings

Grootmaatvraghantering en energie-oorgang

Hoe het grootmaatgoedere in die eerste helfte van 2025 gevaar?

Grootmaatkommoditeite het verskillende tendense getoon afhangende van die kategorie. Vaste grootmaatkommoditeite het met 8 persent gestyg tot 6,4 miljoen ton, terwyl vloeibare grootmaatkommoditeite met 21 persent afgeneem het tot 11,7 miljoen ton. Hierdie gedifferensieerde ontwikkeling weerspieël strukturele veranderinge in die energiesektor en die gepaardgaande kommoditeitsvloei.

Die toename in vaste grootmaatgoedere is deels te wyte aan hoër hanteringsvolumes van boumateriaal en ander grondstowwe wat vir infrastruktuurprojekte benodig word. Steenkoolhantering in Wilhelmshaven het ook met 32 ​​persent toegeneem, wat dui op veranderinge in handelsvloei en energievoorsieningsstrategieë. Terselfdertyd weerspieël die afname in vloeibare grootmaatgoedere die gevolge van die energie-oorgang en die geleidelike verskuiwing weg van fossielbrandstowwe.

Watter impak sal die energie-oorgang op hawe-ontwikkeling hê?

Die energie-oorgang het homself gevestig as een van die belangrikste dryfvere van hawe-ontwikkeling. Die hawens van Nedersakse speel 'n sentrale rol as energie-sentrums en het hul infrastruktuur dienooreenkomstig uitgebrei. In Wilhelmshaven en Stade is terminale vir vloeibare gasse teen rekordspoed gebou; hierdie word aanvanklik vir LNG gebruik, maar is ontwerp om toekomsbestand te wees vir groen gasse soos waterstof.

Die ru-olie-deurset in Wilhelmshaven het met 28 persent in die eerste helfte van 2025 afgeneem, wat die strukturele verskuiwing na alternatiewe energiebronne weerspieël. Terselfdertyd neem die belangrikheid van hawens vir die hantering van windturbines en ander hernubare energiekomponente toe. Emden het homself reeds gevestig as 'n sleutelhawe vir windenergiekomponente, wat jaarliks ​​meer as 5 000 groot windturbinekomponente hanteer.

Uitdagings en probleemareas

Watter impak sal die sluiting van die Hunte-brug op die hawe-ekonomie hê?

Die sluiting van die Hunte-brug naby Elsfleth hou 'n beduidende uitdaging in vir verskeie hawens in Nedersakse. Oldenburg is sedert Februarie 2024 van maritieme verkeer afgesny, en die hawens van Brake en Nordenham word ook geraak. Die probleem het ontstaan ​​uit twee skeepsongelukke binne 'n paar maande, wat eers die oorspronklike brug en later die tydelike brug beskadig het.

Die impak is beduidend: Die hawens van Brake, Oldenburg en Nordenham staar miljoene inkomsteverliese in die gesig, aangesien hulle van spoorverkeer afgesny is. Dit is veral kritiek vir Brake, waar uitvoergoedere hoofsaaklik per spoor afgelewer word. Die sluiting het negatiewe gevolge vir alle vragsektore gehad, aangesien logistieke kettings ernstig ontwrig is.

Volgens Deutsche Bahn is die nuwe brug geskeduleer vir voltooiing teen vroeg in 2028. Hierdie verlengde tydsraamwerk verteenwoordig 'n volgehoue ​​las op die betrokke hawens en beklemtoon die kwesbaarheid van die hawebedryf vir infrastruktuurmislukkings. Terwyl alle ander Neder-Saksiese seehawens toenames in vraghantering gesien het, het hierdie drie liggings afnames ervaar.

Hoe beïnvloed die geopolitieke omgewing hawe-ontwikkeling?

Die geopolitieke omgewing bly 'n beduidende uitdaging vir Nedersakse se hawebedryf. Die voortdurende gevolge van die oorlog in Oekraïne, geopolitieke spanning en onsekerheid rondom verdere handelskonflikte beïnvloed die vloei van goedere aansienlik. Die gevolge is veral merkbaar in die landbousektor, waar goedere toenemend per spoor in plaas van per skip vervoer word, wat tradisionele oorslagpatrone verander.

Hawebeamptes glo dat ontwikkelinge in die tweede helfte van 2025 onseker bly en sterk afhanklik is van die ekonomiese en geopolitieke situasie. Die strukturele uitdagings waarmee die Duitse ekonomie te kampe het, raak seehawens ewe veel, al het hulle tot dusver die tendens van dalende ekonomiese groei getrotseer.

Terselfdertyd bied strukturele verandering ook nuwe geleenthede, veral op die gebied van energiesekerheid en die diversifikasie van energievoorsiening. Die vinnige ontwikkeling van LNG-terminale het getoon dat Nedersakse se hawens in staat is om buigsaam te reageer op veranderende geopolitieke toestande en belangrike bydraes tot nasionale energiesekerheid te lewer.

Terreinspesifieke ontwikkelings

Watter hawens het die sterkste groei in die eerste helfte van 2025 aangeteken?

Die grootste toenames is aangeteken in Cuxhaven met 'n styging van 61 persent, Brake met 13 persent en Emden met 12 persent. Hierdie wisselende groeikoerse weerspieël die onderskeie spesialisasies en marktoestande van die individuele hawens. Cuxhaven het veral sterk voordeel getrek uit ontwikkelings in die buitelandse windenergiesektor en RoRo-verkeer.

Ten spyte van die ontwrigtings wat deur die sluiting van die Hunte-brug veroorsaak is, het Brake steeds beduidende groei van 13 persent behaal, wat byna 2,8 miljoen ton bereik het. Hierdie groei is gedryf deur hoër hanteringsvolumes van landbouprodukte en sterk prestasie in die algemene vragsektor, veral in bosbouprodukte en die hantering van yster en staal. Dit demonstreer die hawe se veerkragtigheid en sy vermoë om te groei ten spyte van infrastruktuuruitdagings.

Emden het sy positiewe tendens voortgesit en voordeel getrek uit sy sterk posisie in windenergie-logistiek en motorhantering. Die hawe het homself gevestig as een van die belangrikste dienshawens vir windplase op see aan die Noordseekus, wat personeel en materiaal na die installasies in die Duitse Bocht vervoer.

Hoe ontwikkel Cuxhaven as 'n ligging vir windenergie op see?

Cuxhaven het ontwikkel tot een van Duitsland se belangrikste liggings vir windenergie op see. Met sy basis op see spog die hawe met 'n hoëprestasie-infrastruktuur wat spesifiek op die behoeftes van die windbedryf op see afgestem is. Benewens die bestaande Terminaal 1 op See, is Terminaal 2 op See gebou, vanwaar windturbines op see gereeld na hul ontplooiingsterreine regoor die wêreld verskeep word.

Cuxhaven se belangrikheid vir windenergie word verder versterk deur die voortgesette uitbreiding. Met die eerste heiwerk vir kajuitplekke 5-7, het werk in Februarie 2025 begin aan die uitbreiding van die Duitse Offshore Nywerheidsentrum. Die nuwe kajuitplekke sal 1 257 meter kaai en 38 hektaar terminaalarea skep, hoofsaaklik bedoel vir die hantering van windenergiekomponente.

Hierdie beleggings van €284 miljoen vir die jare 2007 tot 2024 verteenwoordig die grootste enkele item in NPorts se beleggings en beklemtoon die strategiese belangrikheid van windenergie vir Nedersakse se hawebedryf. Wat spesiaal is aan die huidige uitbreiding, is dat die federale regering, die staat en die bedryf vir die eerste keer gesamentlik die hawe-infrastruktuur finansier, wat die projek se supra-streekse betekenis beklemtoon.

Watter rol speel Wilhelmshaven as 'n energiehawe?

Wilhelmshaven het homself as Duitsland se sentrale energiehawe gevestig en ondergaan tans 'n diepgaande strukturele transformasie. As 'n energiesentrum is die hawe al meer as 60 jaar een van die belangrikste liggings vir Duitsland se energiebedryf en is dit Duitsland se belangrikste sentrum vir steenkool, elektrisiteit, natuurlike gas en olie. Die totale vragdeurset het in die eerste helfte van 2025 stabiel gebly op 16,7 miljoen ton, hoewel die samestelling daarvan aansienlik verander het.

Ru-olie-deurset het met 28 persent gedaal, terwyl steenkool-deurset met 32 ​​persent toegeneem het. Hierdie verskuiwing weerspieël veranderende energievoorsieningsstrategieë en die impak van geopolitieke ontwikkelings. Terselfdertyd groei die streek se belangrikheid as 'n LNG-invoersentrum: die eerste drywende LNG-terminaal is sedert 2022 in werking, en 'n tweede terminaal word beplan.

Wilhelmshaven beplan vir die toekomstige oorgang van tradisionele na klimaatvriendelike energiebronne. In die sogenaamde "ENERGIE HUB Hawe van Wilhelmshaven" het maatskappye kragte saamgesnoer om hierdie ontwikkeling te bevorder, veral om waterstof en waterstofderivate in te voer, CO2 te verskeep en verdere energie- en klimaatvriendelike industriële projekte plaaslik te implementeer.

In 'n wêreld wat gekenmerk word deur geopolitieke omwentelinge, brose voorsieningskettings en 'n nuwe bewustheid van die kwesbaarheid van kritieke infrastruktuur, ondergaan die konsep van nasionale veiligheid 'n fundamentele herwaardering. 'n Staat se vermoë om sy ekonomiese voorspoed, die voorsiening van sy bevolking en sy militêre vermoë te verseker, hang toenemend af van die veerkragtigheid van sy logistieke netwerke. In hierdie konteks ontwikkel die term "dubbele gebruik" van 'n niskategorie van uitvoerbeheer na 'n oorkoepelende strategiese doktrine. Hierdie verskuiwing is nie bloot 'n tegniese aanpassing nie, maar 'n noodsaaklike reaksie op die "keerpunt" wat die diepgaande integrasie van burgerlike en militêre vermoëns vereis.

Geskik vir:

• Houerterminale stelsels vir pad, spoor en see in die dubbelgebruik-logistieke konsep van swaardienslogistiek

Beleggings en infrastruktuurontwikkeling

Watter beleggings vorm die ontwikkeling van Nedersakse se hawens?

Die hawens in Nedersakse ondergaan 'n fase van intensiewe infrastruktuurontwikkeling. Niedersachsen Ports (NPorts) sal na verwagting vanjaar sowat €160 miljoen en volgende jaar €150 miljoen belê. Hierdie beleggingsyfers is aansienlik hoër as in die hawemaatskappy se vroeë jare, toe €2,9 miljoen in 2005 belê is, wat teen 2024 tot €117,6 miljoen gestyg het.

Saamgevat het die 15 hawelokasies die afgelope 20 jaar meer as €1,5 miljard in ontwikkelingsbeleggings ontvang. Vanjaar sal die onderhoudskoste ongeveer €67 miljoen beloop. Die hawe-owerheid se inkomste het gestyg van €37,7 miljoen in 2005 tot €104,4 miljoen in 2024, wat die groeiende ekonomiese belangrikheid van die hawens onderstreep.

Die grootste enkele beleggingsitem is die uitbreiding van windenergie-infrastruktuur in Cuxhaven, wat €284 miljoen vir die jare 2007 tot 2024 beloop. Die tweede groot beleggingsarea is die konstruksie van LNG-terminale: Na die €50 miljoen-projek in Wilhelmshaven, sal die €300 miljoen-terminaal in Stade die grootste projek in NPorts se geskiedenis tot dusver wees.

Hoe beïnvloed beleggings in die energie-oorgang hawekapasiteit?

Beleggings in energie-oorgangsinfrastruktuur het die kapasiteite en profiele van Nedersakse se hawens fundamenteel verander. In Wilhelmshaven en Stade is terminale vir vloeibare gasse teen rekordspoed gebou; hierdie word tans vir LNG gebruik, maar is ontwerp om in die toekoms groen gasse soos waterstof te akkommodeer. Hierdie terminale kan jaarliks ​​ten minste vyf miljard kubieke meter natuurlike gas in die netwerk invoer.

In Cuxhaven skep die nuwe buitelandse terminale beduidende bykomende kapasiteit vir die hantering van windenergiekomponente. Die nuwe kaaiplekke 5-7, met 1 257 meter kaai en 38 hektaar terminaaloppervlakte, sal Cuxhaven se posisie as Duitsland se toonaangewende buitelandse windenergiehawe verder versterk. Hierdie infrastruktuur maak die doeltreffende hantering van selfs die grootste windenergiekomponente moontlik.

Die beleggings demonstreer ook die strategiese vooruitsig van die hawebeplanning: Die LNG-terminale is ontwerp om "Groen Gas Gereed" te wees, wat beteken dat hulle in die toekoms maklik omgeskakel kan word na waterstof en ander klimaatneutrale gasse. Dit verseker die langtermyn-relevansie van die beleggings, selfs na die beplande uitfasering van fossielbrandstowwe.

Werkgeleenthede en ekonomiese belangrikheid

Wat is die gevolge van die Nedersakse seehawens vir werkgeleenthede?

Die seehawens in Nedersakse het 'n beduidende werksfaktor geword. In 2023 was altesaam 74 437 mense in Nedersakse direk of indirek afhanklik van die seehawens vir hul werk, wat 'n toename van ongeveer 3 000 werknemers verteenwoordig in vergelyking met 2020. In die kushawenstreke alleen verseker die hawens 49 369 werksgeleenthede, 'n toename van 1 995 werksgeleenthede sedert 2020.

Die streeksverspreiding toon die verskillende prioriteite van die individuele haweliggings: Emden het die meeste haweverwante werkers in diens met 9 367 mense, gevolg deur Wilhelmshaven met 9 250. Papenburg volg met 6 254 werknemers en Stade met 4 563. Die kleiner hawens van Cuxhaven (3 225), Brake (2 565), Oldenburg (2 404), Nordenham (1 872) en Leer (869) dra ook beduidend by tot streekswerkverskaffing.

Veral noemenswaardig is die ontwikkeling in Wilhelmshaven, wat die sterkste groei van alle hawe-liggings tussen 2020 en 2023 aangeteken het: Die aantal hawe-verwante werknemers het met ongeveer 1 600 mense toegeneem, wat meer as 20 persent verteenwoordig. Hierdie nuwe werksgeleenthede is geskep in houerlogistiek, by diensverskaffers en in verband met die LNG-terminaal.

Watter ekonomiese betekenis het die hawens vir Nedersakse?

Die ekonomiese belangrikheid van Nedersakse se hawens is aansienlik en groei voortdurend. Haweverwante werkgeleenthede genereer 'n bruto toegevoegde waarde van €5,885 miljard en dra €783 miljoen in belastinginkomste by tot die staat Nedersakse. Hierdie syfers beklemtoon die rol van hawens as onontbeerlike lewenslyne vir voorsieningssekerheid en as sleutelpilare van ekonomiese veerkragtigheid.

Nedersakse se Minister van Ekonomiese Sake, Olaf Lies, beklemtoon: “Ons seehawens is veel meer as net oorslagpunte – hulle is onontbeerlike lewenslyne vir die sekuriteit van die voorsiening van ons land. Hulle verseker werkgeleenthede, skep toegevoegde waarde en versterk ons ​​onafhanklikheid deur die hantering van goedere en handelsware, asook toenemend deur hul bydrae tot ons energievoorsiening.”

Die toegevoegde waarde wat deur hawens gegenereer word, strek veel verder as die onmiddellike hawestreke. 'n Menigte industriële en dienssektore, geleë in alle streke en ekonomiese sektore van Nedersakse, trek voordeel uit die hawens. Hulle funksioneer as belangrike handelsentrums en beduidende sakeplekke, waarvan die kapasiteit van kritieke belang is vir die groei van Duitsland se uitvoergerigte ekonomie.

Nedersakse se hawens in 2025: Tussen beleggingsoplewing en geopolitieke onsekerheid

Watter ontwikkelingstendense verskyn vir die tweede helfte van 2025?

Hawebeamptes glo dat ontwikkelinge in die tweede helfte van 2025 onseker bly en sterk afhanklik is van verskeie eksterne faktore. Inke Onnen-Lübben, besturende direkteur van Seehawens van Nedersakse, het beklemtoon dat toekomstige ontwikkelinge onder andere sal afhang van die ekonomiese en geopolitieke situasie. Sy het bygevoeg dat die strukturele uitdagings waarmee die Duitse ekonomie te kampe het en potensiële handelskonflikte moeilik is om te voorspel en positiewe ontwikkelinge kan beïnvloed.

Nietemin is daar optimistiese tekens: Beleggings deur die hawebedryf dui daarop dat die sektor optimisties bly oor die toekoms. Die nuwe Gemini-samewerking tussen Hapag-Lloyd en Maersk, wat in Februarie 2025 van stapel gestuur is, belowe verdere positiewe momentum vir houerhantering, veral in Wilhelmshaven en ander Noord-Duitse hawens.

Toekomstige groeipotensiaal lê veral in die energie-oorgang, projeklogistiek en die verdere uitbreiding van houerhantering. Die hawens het hulself strategies goed geposisioneer om voordeel te trek uit die megatendense van die energie-oorgang, digitalisering en veranderende globale voorsieningskettings. Die beleggings wat reeds in toekomsbestande infrastruktuur gemaak is, skep die voorwaardes vir verdere volhoubare groei.

Wat is die langtermyn-ontwikkelingsvooruitsigte vir die hawens in Nedersakse?

Die langtermynvooruitsigte van Nedersakse se hawens is nou gekoppel aan die transformasie van die Duitse ekonomie na klimaatsneutraliteit. Die hawe van Nedersakse moet ontwikkel tot 'n sentrale spilpunt vir hernubare energie, met Wilhelmshaven en Stade wat spilpunte vir hernubaar geproduseerde gasse en waterstof word. Hierdie transformasie vereis aansienlike beleggings in nuwe infrastruktuur en tegnologieë.

Die posisiedokument "Die Hawe van Nedersakse 2025" fokus hoofsaaklik op klimaatsbeskerming en digitalisering as onderwerpe wat die toekomstige ontwikkeling van hawens massief sal beïnvloed. Hawens moet die vraag aanspreek oor hoe om 'n voorsiening van alternatiewe brandstowwe te waarborg en watter infrastruktuur hiervoor benodig word.

Wilhelmshaven, met sy unieke eienskappe as 'n diepwaterhawe, beskik oor uitsonderlike ontwikkelingspotensiaal. Voorspellings voorspel 'n totale vragdeurset van ongeveer 83 miljoen ton teen 2030, teenoor die huidige syfer van ongeveer 35 miljoen ton. Hierdie toename sal 'n jaarlikse groeikoers van ongeveer 8 persent verteenwoordig en sal gedryf word deur die benutting van die JadeWeserPort-houerterminaal sowel as nuwe oorslagaktiwiteite op die gebied van groen energiedraers.

Die uitdaging lê daarin om die transformasie suksesvol te bestuur sonder om bestaande sterk punte te verloor. Nedersakse se hawens moet hul rol as universele diensverskaffers en logistieke spilpunte in internasionale vragvervoer behou terwyl hulle terselfdertyd pioniers in die energie-oorgang word. Dit vereis belegging nie net in hardeware nie, maar ook in kundigheid, opleiding en internasionale samewerking.

Die suksesvolle bestuur van hierdie transformasie sal bepaal of die hawens van Nedersakse in die toekoms as waarborge van toegevoegde waarde, voorspoed en werkgeleenthede kan optree en hul posisie as onontbeerlike infrastruktuur vir die Duitse en Europese ekonomie kan handhaaf.

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital

Bel my net onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn