Aardbewing in die motorbedryf: Waarom BMW vier terwyl VW en Mercedes bewe – Beeld: Xpert.Digital
Redding kom uit München: Kan BMW se "Nuwe Klas" Duitse motor-eer red?
Die wenners en verloorders van die elektromobiliteitsrevolusie – 'n Bedryf in oorgang
'n Aardbewing skud die Duitse motorbedryf, en die jongste kwartaallikse syfers is meer as net 'n momentopname – hulle is die bewys van 'n dramatiese krisis. Selde tevore was die gaping tussen die plaaslike reuse so wyd: Terwyl BMW miljarde winste maak met 'n duidelike en konsekwente strategie en die toekoms van elektromobiliteit met selfvertroue vorm, stort Volkswagen en Mercedes-Benz in 'n diep krisis, gekenmerk deur strategiese misstappe, pynlike verliese en 'n desperate stryd om in te haal.
Die beslissende keerpunt wat triomf of ramp sal bepaal, is die onomkeerbare transformasie na elektromobiliteit. Dapper strategiese besluite by BMW lei tot rekordresultate en vol bestelboeke vir die "Nuwe Klas", terwyl huiwering en U-draaie by Porsche die hele VW-groep in die rooi sleep. Terselfdertyd sukkel Mercedes-Benz met sy kwynende invloed in die eens groeiende mark van China, waar plaaslike elektriese motorvervaardigers die reëls van die spel herdefinieer. Hierdie artikel ontleed die skerp kontraste in onlangse finansiële state, onthul die strategiese maneuvers wat tot sukses of mislukking lei, en toon wat werklik op die spel is vir die toekoms van Duitsland se sleutelbedryf.
Geskik vir:
Verskille in oorgang: Waarom die Duitse motorbedryf homself moet herontdek
Die Duitse motorbedryf ondergaan tans een van die belangrikste transformasiefases in sy geskiedenis. Terwyl sommige maatskappye suksesvol deur hierdie onstuimige tydperk navigeer, ly ander aansienlike verliese. Die kwartaallikse resultate vir die derde kwartaal van 2025 skets 'n gemengde prentjie van 'n bedryf wat homself op baie gebiede herdefinieer, met strategiese besluite tussen verbrandingsenjins en elektromobiliteit wat die sukses of mislukking daarvan bepaal.
Eksplosiewe winste deur konsekwente strategiese belyning – Die BMW-verskynsel
BMW het 'n indrukwekkende wins voor belasting van €2,33 miljard in die derde kwartaal van 2025 behaal, wat 'n toename van 178 persent verteenwoordig in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar. Die netto wins was byna €1,7 miljard, meer as drie keer dié van die vorige jaar se kwartaal. Hierdie syfers is op sigself merkwaardig; daar moet egter op gelet word dat die vorige jaar se kwartaal beïnvloed is deur beduidende probleme met die verkryging van remkragte, wat produksievolumes verminder het. Ongeag hierdie basiseffek is 'n stewige operasionele verbetering egter duidelik, wat dui op 'n goed deurdinkte strategie.
Die motorsegment se EBIT het met 33,3 persent gegroei, terwyl die EBIT-marge tot 5,2 persent gestyg het, vergeleke met 2,3 persent in dieselfde kwartaal van die vorige jaar. Die Groep as geheel het 'n EBT-marge van 7,2 persent behaal. Die maatskappy het 588 140 voertuie in die derde kwartaal afgelewer, 'n toename van 8,7 persent vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar. Van besondere belang is die motorsegment se vrye kontantvloei, wat tot € 2,7 miljard gegroei het, wat die maatskappy se finansiële stabiliteit onderstreep.
BMW trek voordeel uit 'n breë produkoffensief wat nie uitsluitlik op elektriese voertuie gefokus is nie. Die prestasiehandelsmerk BMW M het beduidend tot groei bygedra, terwyl geëlektrifiseerde modelle terselfdertyd in belangrikheid toegeneem het. Die aandeel van geëlektrifiseerde voertuie in totale verkope het 40,9 persent in Europa bereik, wat demonstreer dat 'n gemengde portefeulje winsgewend bedryf kan word onder huidige marktoestande. Hierdie strategie stel BMW in staat om afhanklikheid van 'n enkele aandrywingstegnologie te vermy en eerder te reageer op die vraagstruktuur in verskillende markte.
Uitvoerende hoof, Oliver Zipse, het die besigheidsresultate beskryf as bewys van die robuustheid en veerkragtigheid van die besigheidsmodel. Die maatskappy se finansieringsstruktuur stel dit in staat om gelyktydig Europese CO₂-teikens te bereik sonder bykomende buigsame meganismes. Hierdie verbintenis gee duidelikheid aan die mark rakende die strategiese rigting en bied sekuriteit vir beide beleggers en kliënte.
Geskik vir:
Strategiese misstappe en die gevolge daarvan – Die Volkswagen-ramp
Die Volkswagen-groep, eens 'n trotse markleier in Wes-Europa en met strategiese ambisies in Asië, het 'n netto verlies van €1,072 miljard in die derde kwartaal van 2025 aangeteken. Dit verteenwoordig 'n afname van €2,632 miljard in vergelyking met 'n wins van €1,56 miljard in dieselfde tydperk van die vorige jaar. So 'n ineenstorting mag dalk verbasend lyk vir 'n maatskappy van hierdie grootte, maar die oorsake is fundamenteel en openbaar diepgewortelde probleme in korporatiewe bestuur.
Die kern van die probleem lê by die filiaalhandelsmerk Porsche, wat 'n eksistensiële krisis in die gesig staar. Porsche het 'n bedryfsverlies van €967 miljoen in die derde kwartaal aangeteken, vergeleke met 'n wins van ongeveer €1 miljard in dieselfde tydperk verlede jaar. Die rede vir hierdie dramatiese verandering lê in 'n strategiese herbelyning wat as misleidend beskryf moet word. Oorspronklik het Porsche beplan om elektromobiliteit as 'n strategiese fokus uit te brei. Hierdie plan is egter radikaal hersien. Die bestuur het besluit om die ontwikkeling van nuwe elektriese voertuie te vertraag en eerder sy verbintenis tot konvensionele verbrandingsenjins uit te brei. Hierdie besluit het gelei tot massiewe eenmalige koste van ongeveer €1,8 miljard vir die herstrukturering en aanpassing van produksielyne.
Vir die Volkswagen-groep as geheel beteken dit dat spesiale items, insluitend afskrywings op goodwill by Porsche, altesaam ongeveer €7,5 miljard beloop het. 'n Aangepaste resultaat sou 'n bedryfsmarge van 5,4 persent opgelewer het, maar die spesiale koste het die maatskappy in die rooi gestoot. Die Groep se verkoopsyfers bied ook 'n gemengde prentjie. Terwyl die totale inkomste met 2,3 persent tot ongeveer €80 miljard gestyg het en voertuigaflewerings effens toegeneem het, verbloem hierdie syfers beduidende streeksprobleme.
Die kern Volkswagen-handelsmerk het egter aanvanklike vordering getoon deur middel van kostebesparingsprogramme. Veral noemenswaardig was die 64 persent toename in bestellings vir elektriese voertuie in Wes-Europa in die derde kwartaal. Dit dui daarop dat die kernprobleem nie 'n gebrek aan markvraag na elektriese voertuie is nie, maar eerder strategiese misstappe op groepvlak, veral by Porsche.
Hoof Finansiële Beampte Arno Antlitz het beklemtoon dat hierdie eenmalige effekte tydelik is en dat die herstruktureringsmaatreëls bedoel is om tot langtermynverbeterings te lei. Die syfers toon egter 'n diep krisis in die bestuurstruktuur en strategiese beplanning. Die Volkswagen-groep is onder enorme druk om nie net tegnologies te herrangskik nie, maar ook om sy organisatoriese strukture aan te pas.
Swakheid in die premiumklas – Mercedes-Benz in krisisbestuur
Mercedes-Benz, lank reeds 'n simbool van ingenieursuitnemendheid en winsgewendheid, het in die derde kwartaal van 2025 beduidende uitdagings in die gesig gestaar. Die Groep se netto inkomste het met byna 'n derde gedaal tot €1,19 miljard, vergeleke met €1,72 miljard in die vorige jaar. Aangepaste bedryfswins (EBIT) het met ongeveer 17 persent gedaal tot €2,1 miljard, terwyl die gerapporteerde EBIT met ongeveer 70 persent gedaal het tot €750 miljoen, sterk beïnvloed deur herstruktureringskoste van meer as €400 miljoen.
Die maatskappy se bedryfsmarge het van 11,5 persent in die vorige jaar tot ongeveer agt persent gedaal. Dit is aan die onderkant van Mercedes-Benz se eie voorspellingsreeks van vier tot ses persent en dui op onvoldoende bestuur. Inkomste het met 6,9 persent gedaal tot 32,1 miljard euro, hoewel ontleders hierdie syfers as minder dramaties as gevrees beskou het.
Verkoopsyfers skets 'n wêreldwye prentjie van swakheid. Mercedes-Benz het 525 300 voertuie afgelewer, 'n afname van 12 persent in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar. Die grootste probleem is in China onthul, waar verkope met ongeveer 27 persent gedaal het. Dit is veral pynlik, aangesien China lank reeds 'n groeimotor vir die maatskappy is. Die redes vir hierdie insinking is veelvuldig: hoë rentekoerse, geopolitieke onsekerhede, en bowenal die toenemende oorheersing van plaaslike elektriese voertuigvervaardigers soos BYD en Nio het die vraag na premiumvoertuie van Europese vervaardigers aansienlik verminder.
Daarbenewens is daar die nuwe Amerikaanse tariewe op ingevoerde voertuie, wat volgens die maatskappy die balansstaat met 'n middel-driesyfer-miljoen-dollar-bedrag beïnvloed het. Hierdie eksterne faktore, gekombineer met verhoogde produksiekoste en die druk om produksie te herstruktureer, het tot die swak balansstaat gelei.
'n Ligpunt het op die gebied van elektromobiliteit ontstaan. Die aantal suiwer elektriese voertuie het met 22 persent gestyg tot 42 600 eenhede. Saam met inprop-hibriede het die aandeel van geëlektrifiseerde modelle ongeveer 18 persent van die totale verkope bereik. HUB Ola Källenius het beklemtoon dat die kwartaallikse resultate aan verwagtinge voldoen het en het verskerpte kostebesparende maatreëls aangekondig. Die maatskappy fokus meer op winsgewende segmente en het begin met die bekendstelling van nuwe elektriese modelle soos die GLC om sy mededingendheid te verbeter. Die maatskappy het voldoende finansiële hulpbronne, met 'n netto likiditeit van ongeveer €27 miljard, om hierdie transformasie te finansier.
🎯🎯🎯 Benut Xpert.Digital se uitgebreide, vyfvoudige kundigheid in 'n omvattende dienspakket | BD, O&O, XR, PR & Digitale Sigbaarheidsoptimalisering
Trek voordeel uit Xpert.Digital se uitgebreide, vyfvoudige kundigheid in 'n omvattende dienspakket | O&O, XR, PR & Digitale Sigbaarheidsoptimalisering - Beeld: Xpert.Digital
Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.
Meer daaroor hier:
BMW se Nuwe Klas: Die sleutel tot Europa se elektriese motor-offensief?
Porsche op 'n keerpunt – Die koste van strategiese heroriëntasie
Porsche dien as 'n gevallestudie vir die gevolge van teenstrydige strategiese besluite. In die eerste nege maande van 2025 het die maatskappy 'n afname van 95,9 persent in netto inkomste tot slegs €114 miljoen aangeteken. Die bedryfsmarge, wat in beter jare tot 15 persent bereik het en Porsche as die winsgewendste Duitse motorvervaardiger onderskei het, het tot slegs 0,2 persent gedaal.
Die rede vir hierdie insinking lê in die voorgenoemde strategiese herbelyning wat in September 2025 aangekondig is. In plaas daarvan om sy beplande aggressiewe elektrifiseringsstrategie te handhaaf, het Porsche besluit om sleutel elektriese modelle uit te stel of te herontwerp en eerder meer op konvensionele verbrandingsenjins en inprop-hibriede te fokus. Hierdie besluit is geregverdig deur markrealiteite: die vraag na volledig elektriese modelle was swakker as verwag in baie streke. Hierdie argument is egter twyfelagtig, aangesien dit nie op empiriese data gebaseer is nie, maar eerder ideologiese oorwegings weerspieël.
Porsche se verkoopsyfers skets 'n gemengde prentjie. Totale verkope het met ses persent gedaal tussen Januarie en September tot ongeveer 212 000 voertuie. Die afname was aansienlik steiler in Duitsland, teen 16,7 persent. China was veral problematies, met 'n daling van ongeveer 26 persent. Die 911 en die Cayenne bly die topverkopers, met die elektriese aandeel van nuwe registrasies in Duitsland (Macan en Taycan) teen ongeveer 30,5 persent. Dit dui daarop dat daar wel markvraag na elektriese voertuie in hierdie segment is.
Die herstruktureringskoste beloop ongeveer €1,8 miljard vir 2025 en sluit in die aanpassing van produksieprosesse, die kansellasie van beplande batteryvervaardigingsfasiliteite en die herontwerp van modelreekse. Finansiële hoof Jochen Breckner regverdig hierdie besluite deur aan te voer dat korttermynverliese aanvaar moet word om langtermynwinsgewendheid te verseker. Hierdie logika word egter deur baie markontleders bevraagteken, aangesien wêreldwye elektromobiliteitstendense in die teenoorgestelde rigting beweeg.
'n Verandering in leierskap sal aan die einde van 2025 plaasvind. Oliver Blume, wat die maatskappy tydens hierdie krisis gelei het en ook die uitvoerende hoof van die Volkswagen-groep is, sal sy dubbele rol prysgee. Vanaf 2026 sal Michael Leiters, 'n voormalige bestuurder by McLaren, die maatskappy oorneem. Parallel daaraan beplan Porsche 'n omvattende kostebesparingsprogram met ongeveer 1 900 werksverminderings teen 2029. Die finansiële hoof, Breckner, verwag dat 2025 die laagtepunt sal wees en dat 'n merkbare verbetering weer vanaf 2026 sal begin.
Geskik vir:
Globale markkragte: China as beide drywer en bedreiging
Die fundamentele verskille in die prestasie van Duitse motorvervaardigers kan slegs ten volle verstaan word deur die globale markdinamika in ag te neem. China is die sleutelfaktor hier. Die elektriese voertuigmark in China het in die eerste drie kwartale van 2025 'n groei van 24,5 persent ervaar, met 'n totaal van 8,89 miljoen nuwe registrasies. Dit stem ooreen met 'n markaandeel van 52,4 persent van alle voertuigverkope in China. Battery-elektriese voertuie (BEV's) het 'n selfs sterker groei van 32 persent aangeteken, wat hul aandeel van die totale mark tot 32,1 persent verhoog het.
Hierdie ontwikkeling bied 'n massiewe uitdaging vir Duitse motorvervaardigers. Die Sentrum vir Motorbestuur het bevind dat die VW-groep 'n markaandeel van slegs 0,9 persent in die vinnig groeiende elektriese voertuigmark in China behaal het, 'n afname van 51,3 persent in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar. BYD lei met 'n markaandeel van 28,7 persent, gevolg deur Geely met 12,3 persent. Dit onthul die diepgaande probleem: Duitse vervaardigers kan nie meeding in die vinnigste groeiende mark vir die globale motorbedryf nie.
Die redes lê in verskeie faktore. Eerstens het Chinese vervaardigers kostevoordele in batteryproduksie ontwikkel, wat hulle in staat stel om prysmededingende elektriese voertuie te vervaardig. Tweedens het hulle vroeg in elektromobiliteit gespesialiseer, terwyl Duitse vervaardigers lank gewankel het tussen verbrandingsenjin- en elektriese tegnologie. Derdens het Chinese vervaardigers 'n diepgaande begrip van die plaaslike mark en kan hulle voertuie vervaardig wat aan die eise daarvan voldoen. Verder het die Chinese regering duidelik aangedui dat elektriese voertuie nie meer onder die strategies belangrike nywerhede gelys word nie, wat aandui dat subsidies vir die sektor sal eindig en 'n tydperk van markkonsolidasie op hande is.
Vir Duitse motorvervaardigers beteken dit dat langtermyn-groeivooruitsigte in een van hul belangrikste markte tans uiters beperk is. Mercedes het dit die ergste gevoel, met 'n afname van 27 persent in China. BMW, wat minder afhanklik van hierdie mark is, het 'n toename van 11,2 persent aangeteken. Dit beklemtoon die belangrikheid van 'n gediversifiseerde geografiese teenwoordigheid.
Die prentjie is anders in Europa. Die mark vir elektriese voertuie groei meer dinamies as verwag. In die eerste nege maande van 2025 is 2,72 miljoen nuwe elektriese voertuie geregistreer, 'n groei van 27,7 persent in vergelyking met die vorige jaar. Die markaandeel van geëlektrifiseerde voertuie het 27,4 persent in Europa bereik. Battery-elektriese voertuie (BEV's) het met 25,4 persent gegroei. Dit bied Duitse vervaardigers 'n geleentheid om hul markposisie te handhaaf.
Redding deur tegnologiese herbelyning – Die Nuwe Klas van BMW
Die middelpunt van Duitsland se mededingende strategie is BMW se sogenaamde Nuwe Klas. Hierdie naam verwys terug na die voertuie van die 1960's wat die maatskappy uit 'n vroeëre krisis gelei het. Vandag merk die Nuwe Klas 'n soortgelyke belangrike keerpunt. Die eerste produksiemodel, die iX3, is by die 2025 IAA in München aangebied en het aansienlike aandag getrek.
Die BMW iX3 is gebaseer op 'n splinternuwe voertuigargitektuur wat spesifiek ontwerp is vir battery-elektriese aandrywingstelsels. Die voertuig belowe verskeie tegnologiese verbeterings. Die reikafstand sal na verwagting tot 805 kilometer bereik volgens die WLTP-toetsprosedure. Die 800-volt-laaiargitektuur maak aansienlik vinniger laaitye moontlik in vergelyking met 400-volt-stelsels. BMW het die sagteware en bedryfskonsep fundamenteel hersien en sodoende bekende swakpunte van vorige elektriese voertuie van Duitse vervaardigers aangespreek, wat aan rukkerige stelsels en eindeloos lang laaitye gely het.
Die beginprys is onder €70 000, wat aansienlik goedkoper is as vergelykbare modelle in die premiumsegment en ook onder die prys van die tradisionele verbrandingsenjin X3. Dit is 'n strategiese sein dat BMW nie net kliënte met onbeperkte begrotings wil teiken nie, maar ook daarop gemik is om mededingend te wees in die massamark-premiumsegment.
Markaanvaarding was verbasend sterk. In die eerste ses weke na die onthulling by die IAA het die iX3 meer as 3 000 bestellings ontvang. Dit is aansienlik hoër as die vlakke van vorige modelle soos die verbrandingsenjin X3. Merkwaardig genoeg het kliënte die iX3 in hierdie vroeë stadium sonder 'n toetsrit bestel, wat dui op vertroue in die handelsmerk en die oortuigende aard van die produkkonsep. Produksiekapasiteit in Hongarye, waar die Nuwe Klas vervaardig word, kan egter 'n beperkende faktor word. BMW-bestuurders dui reeds aan dat die beskikbare kapasiteit nie voldoende sal wees om aan die hoë vraag in 2026 te voldoen nie.
BMW beplan om teen 2027 altesaam ses modelle in sy Nuwe Klas bekend te stel. Hierdie modelle sal die modelreeks dek, van intreevlakvoertuie tot hoër-end segmente. Die langtermynvisie is dat die Nuwe Klas die nuwe standaard by BMW sal word en die produklyn in die komende jare sal oorheers.
Europese koördinasie en die beperkings daarvan
Parallel met BMW se inisiatief het ander Europese vervaardigers ook nuwe elektriese voertuigplatforms ontwikkel. Mercedes loods die GLC gebaseer op die MB.EA-platform, terwyl Volkswagen die ID. Polo en ID. Cross as bekostigbare intreevlakmodelle aanbied. Ontleders voorspel dat BMW, met sy iX3-strategie, 'n sleutelrol kan speel in die vorming van Europese mededinging.
Die probleem is egter dat hierdie Europese koördinering gefaseerd is en nie altyd op dieselfde strategiese duidelikheid gebaseer is nie. Terwyl BMW 'n konsekwente lyn volg, weerspreek Porsche en Volkswagen mekaar. Mercedes balanseer tussen verskillende strategieë. Dit bied geleenthede vir vinniger en meer beslissende spelers, beide binne Europa en wêreldwyd.
Strukturele verandering: Wat die krisis werklik beteken
Benewens die korttermyn kwartaallikse resultate, toon die syfers 'n dieper strukturele verskuiwing in die motorbedryf. Die vermoë om elektromobiliteit konsekwent na te streef terwyl koste-effektiwiteit gehandhaaf word, word 'n strategiese onderskeidende faktor. BMW het hierdie balans gevind, Volkswagen en Porsche het dit verloor, en Mercedes probeer dit herwin.
Ontleders van bestuurskonsultante soos McKinsey en Oliver Wyman waarsku teen drastiese gevolge vir maatskappye wat nie daarin slaag om hierdie transformasie suksesvol te voltooi nie. Hulle voorspel dat tot 'n derde van die industriële waardeskepping teen 2035 verlore kan gaan, wat ongeveer €440 miljard beloop, indien die transformasie misluk. Werkverliese in die ses-syfer-reeks is reeds aan die gang. Volkswagen het 35 000 werksverliese aangekondig, en Porsche beplan om 1 900 poste teen 2029 te verminder.
Die Duitse motorbedryf beleef nie net 'n sikliese afswaai nie, maar ondergaan eerder 'n fundamentele herstrukturering van sy besigheidsmodelle, waardekettings en organisatoriese strukture. Maatskappye wat hierdie transformasie suksesvol navigeer, sal sterker na vore kom. Maatskappye wat huiwer of gebrekkige strategieë kies, loop die risiko van langtermyn-agteruitgang.
Geskik vir:
Die geopolitieke omgewing vererger die situasie.
Nog 'n dimensie van die krisis lê in die verergerende geopolitieke onsekerhede en handelsbelemmerings. Amerikaanse tariewe op ingevoerde voertuie beïnvloed reeds die balansstate van Duitse vervaardigers. Nuwe handelsspanning en potensiële tariefverhogings kan die situasie vererger. Dit raak veral vervaardigers wat in die VSA produseer of invoer, en dit versterk die dringendheid om plaaslike produksiefasiliteite te vestig of uit te brei.
Europese regulasies rondom die verbod op binnebrandenjins vanaf 2035 skep bykomende onsekerheid. Sommige Europese politici het probeer om hierdie verbod te verswak en inprop-hibriede en e-brandstowwe toe te laat. Dit veroorsaak verwarring onder verbruikers en beleggers rakende die mediumtermynrigting van die bedryf. Kundige ontledings toon egter dat hierdie benadering teenproduktief is, aangesien dit die nodige beleggings in ware elektromobiliteit vertraag en dus die mededingendheid van die Europese bedryf in gevaar stel.
Geskik vir:
'n Oorgangsmark met duidelike wenners en verloorders.
Die kwartaallikse resultate van Duitse motorvervaardigers toon 'n bedryf in oorgang. BMW demonstreer dat dit moontlik is om winsgewende groei te behaal terwyl 'n konsekwente elektrifiseringsstrategie gevolg word. Die geheim lê in die breedte van sy produkportefeulje, die duidelikheid van sy strategiese rigting en sy vermoë om kostebestuur met produkinnovasie te kombineer.
Volkswagen en veral Porsche demonstreer die gevare van teenstrydige strategiese besluite. Die voortdurende wisseling tussen verbrandings- en elektriese tegnologie, tesame met massiewe herstruktureringskoste, lei tot verliese en verwarring onder belanghebbendes. Mercedes is in 'n oorgangsfase, maar beskik oor die finansiële hulpbronne en tegnologiese kundigheid om uit hierdie krisis te kom, mits hul strategie konsekwent bly.
Globale mededingende dinamika, veral in die Chinese mark, sal in die komende jare van kritieke belang wees. Duitse vervaardigers moet hul koste-effektiwiteit verbeter, hul teenwoordigheid in China herbou en hul Europese posisie versterk. BMW se Nuwe Klas kan 'n omwenteling wees, maar sukses is nie gewaarborg nie. Die volgende twee tot drie jaar sal deurslaggewend wees vir die langtermyn-mededingendheid van die Duitse motorbedryf.
Jou globale bemarkings- en besigheidsontwikkelingsvennoot
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering
☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering
☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse
☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms
☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling / Bemarking / PR / Handelskoue
Ons globale bedryfs- en ekonomiese kundigheid in sake-ontwikkeling, verkope en bemarking
Ons globale bedryfs- en sakekundigheid in sake-ontwikkeling, verkope en bemarking - Beeld: Xpert.Digital
Bedryfsfokus: B2B, digitalisering (van KI tot XR), meganiese ingenieurswese, logistiek, hernubare energie en nywerheid
Meer daaroor hier:
'n Onderwerpsentrum met insigte en kundigheid:
- Kennisplatform oor die globale en streeksekonomie, innovasie en bedryfspesifieke tendense
- Versameling van ontledings, impulse en agtergrondinligting uit ons fokusareas
- 'n Plek vir kundigheid en inligting oor huidige ontwikkelinge in besigheid en tegnologie
- Onderwerpsentrum vir maatskappye wat wil leer oor markte, digitalisering en bedryfsinnovasies