Pakhuisoutomatisering wêreldwyd: 'n Vergelyking tussen die VSA, China en Suid-Korea - in die VSA is daar tans 80% handpakhuise!

Outomatisering het 'n sleuteldrywer van verandering in die globale logistieke bedryf geword. 'n Groeiende aantal maatskappye ontplooi robotte, outomaties geleide voertuie (AGV's), kunsmatige intelligensie (KI) en netwerktegnologieë om prosesse meer doeltreffend, koste-effektief en buigsaam te maak. Die VSA, China en Suid-Korea tree op as besonder belangrike spelers wat die globale mark op verskillende maniere vorm. Hierdie verslag bied 'n omvattende oorsig van die vlak van outomatisering in hierdie drie lande, ondersoek die onderliggende drywers en uitdagings, en bied 'n kykie na toekomstige ontwikkelings.

"Die logistieke bedryf is op die punt van 'n nuwe era waarin outomatiese stelsels, kunsmatige intelligensie en netwerktegnologieë onontbeerlike komponente van moderne voorsieningskettings sal word." Bedryfsdeskundiges gebruik hierdie assessering om die diepgaande strukturele transformasie wat in pakhuise, logistieke sentrums en vervoer plaasvind, op te som. Hierdie transformasie is nie net die gevolg van tegnologiese innovasies nie, maar weerspieël ook veranderende verbruikersbehoeftes, met 'n toenemende klem op vinnige afleweringstye, deursigtigheid en volhoubaarheid.

Die kern van outomatiseringspogings lê die strewe na verhoogde doeltreffendheid en kostevermindering. Die bereiking van hierdie doelwitte vereis egter meer as net die ontplooiing van nuwe tegnologieë: gekwalifiseerde spesialiste, toepaslike opleidingsprogramme en die aanpassing van bestaande IT-infrastrukture is ook van kardinale belang vir robotte, outonome voertuie en intelligente sagtewarestelsels om hul volle potensiaal te bereik. Verder het die COVID-19-pandemie gedemonstreer in watter mate globale maatskappye se voorsieningskettings ontwrig kan word. Outomatisering bied dus toenemend 'n manier om veerkragtigheid in krisistye te versterk en werkprosesse meer buigsaam te maak.

Die volgende afdeling bied 'n gedetailleerde analise en vergelyking van die drie lande VSA, China en Suid-Korea met betrekking tot hul vlak van outomatisering in logistiek. Sleuteltendense soos e-handel, KI, robotika, en die rol van regeringsondersteuningsprogramme en -maatreëls word ook ondersoek.

Geskik vir:

• Pakhuisoutomatisering wêreldwyd: 'n Vergelyking tussen Duitsland, Japan, Frankryk, Spanje, Italië, Pole en die Tsjeggiese Republiek

Globale oorsig van pakhuisoutomatisering: VSA, China en Suid-Korea

Oorsig van globale pakhuisoutomatisering – VSA, China en Suid-Korea – Beeld: Xpert.Digital

Vlak van outomatisering in die VSA

Terwyl die VSA as 'n belangrike tegnologiedrywer beskou word, veral op gebiede soos sagteware-ontwikkeling, wolkrekenaars en KI-navorsing, is die vlak van outomatisering in die logistieke sektor steeds relatief matig in vergelyking met ander lande. Talle logistieke maatskappye gebruik reeds outomatiese oplossings in sekere gebiede, soos bestellingspluk of -ontvangs, maar baie pakhuise en verspreidingsentrums is nog nie hoogs outomaties oor die algemeen nie.

Ramings dui daarop dat slegs sowat 20% van pakhuise in die VSA outomaties is (80% is handmatig). Volgens beskikbare data word verwag dat die Amerikaanse logistieke outomatiseringsmark teen 2032 'n volume van tussen $45 miljard en $55 miljard sal bereik. Hierdie groei word gedryf deur die toenemende belangrikheid van e-handel, die groeiende vraag na meer doeltreffende prosesse en die gebruik van KI.

'n Sleutelfaktor is die integrasieprobleme wat dikwels ontstaan ​​wanneer nuwe tegnologieë bekendgestel word. Die belyning van outomatiese stelsels met bestaande IT-landskappe kan uitdagend wees, wat vereis dat maatskappye hoë aanvanklike beleggings en langtermynbeplanning in ag neem. "Die bekendstelling van outomatiese tegnologieë vereis nie net kapitaal nie, maar ook kundigheid," is 'n algemene refrein van bedryfskundiges. Daar is dikwels 'n tekort aan voldoende gekwalifiseerde personeel wat komplekse robot- en sagtewarestelsels kan konfigureer, bedryf en onderhou. Maatskappye belê dus toenemend in opleidingsprogramme vir hul werknemers, werk saam met universiteite of werf spesialiste uit ander sektore om aan hul kundigheidsbehoeftes te voldoen.

Terselfdertyd beïnvloed sterk groeiimpulse vanuit die e-handelsektor egter die logistieke bedryf. Bekende Amerikaanse maatskappye soos Amazon het vroeg begin om hoogs outomatiese vervullingsentrums te bou waar robotte goedere van die rakke afhaal en na die plukstasies vervoer. Die e-handel-oplewing vereis vinnige afleweringstye, hoë buigsaamheid in die vloei van goedere en 'n lae foutkoers in verwerking, wat weer die neiging tot outomatisering aanvuur.

Die VSA is ook 'n pionier in padvragvervoer: Bestuurderbystandstelsels wat bestuurders help om die verkeer op lang ritte dop te hou, is reeds wydverspreid. Verder is daar loodsprojekte waarin outonome vragmotors sekere dele van die roete in konvooie aflê. "Outomatisering is besig om vragmotorverkeer in die VSA te revolusioneer," volgens baie logistieke kundiges, wat verwag dat dit onder andere tot verminderde vervoerkoste en verhoogde veiligheid sal lei. Veral in yl bevolkte gebiede kan die wydverspreide bekendstelling van outonome vragmotors lei tot 'n merkbare verbetering in logistieke prosesse.

Geskik vir:

• Pols van die pakhuise: 'n blik op die outomatiseringsuitdagings in die VSA
• Van handearbeid tot hoëtegnologie: Die transformasie van pakhuisoutomatisering in die VSA

Vlak van outomatisering in China

In onlangse jare het China 'n wêreldwye brandpunt vir outomatiseringsoplossings in logistiek geword. "Made in China 2025" is die naam van die regeringsprogram wat daarop gemik is om die binnelandse nywerheid omvattend te moderniseer en dit 'n leier in sleuteltegnologieë soos robotika en KI te maak. Inderdaad bestaan ​​daar nou talle logistieke sentrums in China waar robotte die beweging van goedere byna volledig hanteer, met mense wat hoofsaaklik moniteringsfunksies verrig.

Chinese maatskappye belê swaar in outomatiseringstegnologieë. Die mark vir industriële robotte in China is die grootste ter wêreld. Die logistieke outomatiseringsmark in China sal na verwagting teen 2030 'n volume van VS$11 701,2 miljoen bereik, met 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers van 15,3% tussen 2024 en 2030.

Hierdie ontwikkeling word deur verskeie faktore gedryf. Eerstens ervaar China 'n volgehoue ​​e-handelsoplewing, aansienlik aangevuur deur maatskappye soos Alibaba en JD.com. Die hoë aanlynvraag vereis doeltreffende, hoogs outomatiese oplossings om die massiewe volume pakkette en aflewerings te hanteer. Tweedens maak stygende arbeidskoste in baie streke van China die gebruik van robotte aantrekliker.

Verder belê die Chinese regering swaar in die uitbreiding van sy digitale en netwerkinfrastruktuur om die gebruik van tegnologieë soos die Internet van Dinge (IoT) en kunsmatige intelligensie (KI) te bevorder. Hierdie ontwikkeling maak hoogs genetwerkte stelsels moontlik waarin sensors in pakhuise of vervoermiddels byvoorbeeld voortdurend data na sentrale platforms stuur. Dit maak voorsiening vir intydse monitering van voorraadvlakke, meting van vulvlakke en optimalisering van roetes.

Een uitdaging waarmee logistieke maatskappye in China te kampe het, is die tekort aan gekwalifiseerde universiteitsgegradueerdes in spesifieke velde soos logistieke bestuur, robotika en data-analise. Hoewel daar baie hoogs gemotiveerde jong professionele persone is, het formele logistieke studies in China nog nie die dekades lange tradisies wat in sommige Westerse lande gevind word nie. Alhoewel China se ekonomiese opkoms tot verbeterings in sy onderwysstelsel gelei het, is omvattende opleidingsprogramme nodig om aan die vraag na logistieke kundiges te voldoen.

Nietemin bly China die mees dinamiese ekonomiese mag in terme van outomatisering, wat globale tendense bepaal. Maatskappye soos Cainiao Logistics bou enorme, outomatiese logistieke sentrums, beide plaaslik en internasionaal, om hul netwerke uit te brei. Terselfdertyd is China 'n leier in outomatiese afleweringsrobotte vir stedelike gebiede: in sommige stede navigeer klein voertuie reeds outonoom deur die strate om pakkette aan kliënte af te lewer. Hierdie tendens na outonome aflewering sal na verwagting in die toekoms verder toeneem en kan verkeersopeenhopings in stadsentrums aansienlik verlig.

Vlak van outomatisering in Suid-Korea

Suid-Korea is een van die wêreldleiers in die gebruik van robotte in die nywerheid. Met die hoogste robotdigtheid in vervaardiging wêreldwyd, maak Suid-Koreaanse maatskappye voortdurend staat op outomatisering om demografiese verandering en stygende arbeidskoste aan te spreek. "In 'n land waar die werkende bevolking krimp, word outomatisering 'n noodsaaklike boublok om ekonomies mededingend te bly," volgens 'n toonaangewende Suid-Koreaanse tegnologiekonsultant.

Suid-Korea fokus ook toenemend op outomatisering in die logistieke sektor. Kleinhandelaars, afleweringsdienste en logistieke maatskappye belê in outomatiese pakhuis- en bestelplukstelsels. Die logistieke outomatiseringsmark in Suid-Korea sal na verwagting teen 2030 'n volume van VS$3 031,9 miljoen bereik, met 'n jaarlikse groeikoers van 15% tussen 2024 en 2030.

Die regering bevorder aktief innovasie in robotika en kunsmatige intelligensie. Moderne navorsingsentrums werk aan die volgende generasie industriële robotte, wat selfs meer presies, buigsaam en koste-effektief sal wees. Hierdie ontwikkelings beïnvloed ook logistiek, waar outomatiese hoëbaai-pakhuise, bestelplukstelsels en bestuurderlose vervoerstelsels toenemend algemeen word.

'n Belangrike kenmerk van Suid-Korea is die noue integrasie van die regering, nywerheid en navorsing, wat die vinnige implementering van nuwe tegnologieë moontlik maak. Beleggings word nie net in die ontwikkeling van robotte gemaak nie, maar ook in die ooreenstemmende infrastruktuur. Groot logistieke spilpunte word byvoorbeeld gebou waar outomatiese sorteerstelsels pakkette volgens streek en afleweringstyd skei. Suid-Korea speel ook 'n baanbrekersrol op die gebied van slim fabrieke, d.w.s. omvattend genetwerkte produksie en logistiek.

Die hoë beleggingskoste vir outomatisering is 'n onderwerp van bespreking, veral onder klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's). Baie voorbeelde toon egter dat die uitgawes op die lange duur vrugte afwerp omdat produktiwiteit toeneem en foutsyfers afneem. Intussen ondersteun Suid-Koreaanse befondsingsprogramme spesifiek KMO's in die implementering van aanvanklike outomatiseringsprojekte en die bou van kundigheid in robotika.

Algemene tendense, verskille en vergelyking

As 'n mens na die drie lande saam kyk, kom verskeie oorkoepelende tendense en ooreenkomste na vore: E-handel blyk 'n sterk dryfveer van outomatisering in al drie te wees, aangesien aanlyn kleinhandel hoë deurset, buigsame pakhuishouding en kort afleweringstye vereis. Verder word KI-toepassings al hoe belangriker: Voorspellende analise maak doeltreffende voorraadbestuur en die optimalisering van plukroetes moontlik.

Terselfdertyd is daar beduidende verskille in die stand van outomatisering en die raamwerkvoorwaardes: Die VSA beskik oor 'n hoë vlak van tegnologiese kundigheid, maar die bekendstelling van outomatiese stelsels vorder stadiger as in China of Suid-Korea. Een rede hiervoor kan die tekort aan goed opgeleide spesialiste wees, 'n ander die feit dat regeringsbefondsingsprogramme in die VSA nie so konsekwent gefokus is op die outomatisering van logistiek soos in China nie.

China belê op sy beurt swaar in die modernisering van sy ekonomie om loonstygings te beheer en globale mededingendheid te verseker deur die gebruik van robotika. Die tempo van ontwikkeling is enorm, en terselfdertyd moet die onderwysstelsel aangepas word by die groeiende vraag na hoogs gespesialiseerde werkers.

Suid-Korea fokus op robotika as 'n oplossing vir demografiese verandering en trek voordeel uit noue samewerking tussen die regering, die nywerheid en navorsingsinstellings. Die land het reeds 'n baie hoë robotdigtheid, en die tegnologie word toenemend nie net in vervaardiging gebruik nie, maar ook in logistieke sentrums. Dit maak Suid-Korea 'n mark waar innovasies vinnig getoets en wyd uitgerol kan word.

Geskik vir:

• Mededingende voordeel deur outomatisering: pakhuisoutomatisering, gekoppelde pakhuisprosesse en intelligente outomatiseringstelsels

Die rol van e-handel: "'n Dryfkrag vir outomatisering"

"E-handel speel 'n deurslaggewende rol in die versnelling van outomatisering in die logistieke bedryf." Hierdie stelling weerspieël 'n tendens wat al jare lank aan die gang is: Aanlyn kleinhandel is op 'n groeitrajek in al drie lande – en wêreldwyd – en beïnvloed die eise aan pakhuisdienste, versending, terugstuurbestuur en kliëntediens massief. Terwyl dit vroeër dikwels voldoende was om goedere binne 'n paar dae af te lewer, maak maatskappye nou toenemend staat op dieselfde-dag- of selfs onmiddellike afleweringsaanbiedinge, waar aflewerings na verwagting binne ure sal arriveer.

Om aan hierdie vraag te voldoen, word bestuurderlose vervoerstelsels en mobiele robotte in die pakhuis gebruik om inkomende bestellings outomaties saam te stel. Kamerastelsels, sensors en KI-algoritmes verseker dat vereiste items vinnig opgespoor kan word en dat voorraad intyds aangevul kan word. In China is dit nie ongewoon om groot pakhuise te sien waar robotte klein stoorkompartemente oplig, dit na die plukpersoneel bring en dit dan weer op hul plek plaas nie. Hierdie hoëspoedstelsels verminder pluktye en verhoog doeltreffendheid, wat dit moontlik maak om die enorme bestelvolume te hanteer.

Sleutelmaatskappye en innovasiedrywers

In al drie lande is daar beide streeks- en globale maatskappye wat 'n baanbrekersrol in logistieke outomatisering speel. Groot maatskappye fokus op die ontwikkeling van hul eie tegnologieë of werk saam met gespesialiseerde robotika- en sagtewarestelselverskaffers. "Innovasiedrywers is dikwels daardie maatskappye wat gevorderde tegnologie met innoverende besigheidsmodelle kombineer," verduidelik bedryfskundiges.

In die VSA is dit dikwels gevestigde intralogistieke maatskappye wat al dekades lank aan materiaalvloeistelsels werk. Terselfdertyd ontstaan ​​'n lewendige opstarttoneel wat nuwe oplossings vir robotika, KI en sensortegnologie ontwikkel. Veral noemenswaardig is die afsplitsing van tegnologiemaatskappye van e-handelsreuse, wat hul wêreldwye logistieke netwerke verder wil outomatiseer.

In China tree tegnologiereuse soos Alibaba en JD.com op as enjins van innovasie, belê enorme bedrae in navorsing en ontwikkeling en gebruik hele streke as toetsbeddens vir hul konsepte. Die regering ondersteun sulke projekte omdat dit hulle as 'n geleentheid sien om internasionale tegnologiese leierskap te bereik en nuwe nywerhede te skep.

Suid-Korea spog nie net met groot, wêreldwyd bedrywige korporasies nie, maar ook met 'n lewendige tegnologie-toneel waar jong robotika- en KI-maatskappye hul merk maak. Hierdie maatskappye ontvang dikwels staatsbefondsing en toegang tot loodsfabrieke en toetsomgewings waar hulle hul prototipes onder werklike toestande kan toets.

DAIFUKU, die wêreldmarkleier in intralogistiek, speel 'n sentrale rol in die ontwikkeling en implementering van outomatiseringsoplossings wêreldwyd. Die maatskappy is bekend vir sy innoverende materiaalhanteringstelsels, wat in 'n wye reeks industrieë gebruik word – van die motorbedryf en elektroniese vervaardiging tot e-handel en kleinhandelmaatskappye. Met sy wêreldwye teenwoordigheid, ondersteun deur sy eie kantore en 'n digte netwerk van vennootmaatskappye, dryf DAIFUKU die aanvaarding van gevorderde tegnologieë soos outomatiese geleide voertuie, intelligente pakhuisbestuurstelsels en KI-gebaseerde beheeroplossings. Bedryfsdeskundiges beklemtoon dat DAIFUKU wêreldwye standaarde stel, nie net deur tegnologiese uitnemendheid nie, maar ook deur pasgemaakte oplossings vir uiteenlopende kliëntebehoeftes.

Uitdagings en geleenthede

Outomatisering in logistiek bied beduidende geleenthede, maar ook uitdagings wat beleidmakers, besighede en die samelewing raak. Van die belangrikste potensiële voordele is:

• Verhoogde doeltreffendheid: Geoutomatiseerde stelsels verminder die foutkoers, verhoog die spoed van prosesse soos goedereontvangs, bestellingspluk en verpakking, en maak meer akkurate beplanning van hulpbronbenutting moontlik.
• Kostevermindering: Die langtermyngebruik van robotte en outomatiese stelsels kan personeelkoste verminder terwyl produktiwiteit gelyktydig verhoog word.
• Verbeterde werksomstandighede: Eentonige en fisies veeleisende take kan deur robotte oorgeneem word, wat werkplekveiligheid verhoog en die risiko van ongelukke verminder.
• Mededingendheid: Diegene wat vroeg in outomatisering belê, kry 'n mededingende voordeel, aangesien levertye korter is en prosesse meer doeltreffend is.

Hierdie geleenthede word egter ook teengewerk deur probleme:

• Hoë beleggingskoste: Veral vir KMO's is die koste vir robotte, sagteware en die herontwerp van die pakhuisinfrastruktuur uiters hoog.
• Tekort aan geskoolde werkers: Komplekse robotstelsels vereis personeel met tegniese en analitiese kundigheid, wat nie altyd onmiddellik beskikbaar is nie.
• Integrasie van nuwe tegnologieë: Die kombinering van verskillende komponente – van pakhuisbestuurstelsels tot IoT-sensors – is kompleks en vereis diepgaande IT-kennis.
• Impak op werkgeleenthede: In alle lande is die vraag hoeveel werkgeleenthede weens outomatisering verlore sal gaan en hoeveel nuwe werkgeleenthede geskep sal word. "Digitalisering vernietig nie net werkgeleenthede nie, dit skep ook nuwes," is 'n algemene assessering. Nietemin is toepaslike opleidingsprogramme nodig om werknemers voor te berei vir die nuwe eise.

Impak op die arbeidsmark

Die gebruik van robotika en outomatisering het 'n merkbare impak op die arbeidsmark. In die VSA is daar verskeie voorbeelde waar logistieke sentrums hul werksmag kon vergroot ten spyte van die bekendstelling van outomatiese stelsels, as gevolg van die stygende vraag na IT-spesialiste en instandhoudingspersoneel. Terselfdertyd neem die behoefte aan ongeskoolde of semi-geskoolde werkers wat eenvoudige, herhalende take verrig, egter af.

China ondergaan 'n strukturele transformasie, met mense wat van hoogs handearbeid na werk in die instandhouding, monitering en beheer van outomatiese stelsels verskuif. Regeringsagentskappe en maatskappye probeer hierdie aanpassing versnel deur middel van aansporingsprogramme en heropleidingsinisiatiewe. Nietemin word 'n korttermyntekort aan hoogs gespesialiseerde tegnici duidelik.

Suid-Korea beskou outomatisering as 'n noodsaaklike reaksie op sy dalende werkende bevolking. Robotte neem daar gereeld take oor wat elders steeds deur mense uitgevoer kan word. Terselfdertyd bied dit jonger professionele persone die geleentheid om te spesialiseer in hoogs geskoolde velde, soos programmering, robotika of data-analise. Dit skep werkgeleenthede wat aantreklik is oor nasionale grense heen en versterk Suid-Korea se ekonomiese posisie.

Volhoubaarheid en toekomstige tendense

Benewens doeltreffendheids- en koste-oorwegings, fokus maatskappye toenemend op volhoubaarheid. Outomatiese logistieke prosesse kan help om afval te verminder en energieverbruik te optimaliseer. Pakhuisstelsels kan byvoorbeeld geprogrammeer word sodat goedere slegs minimale afstande hoef af te lê, wat die gebruik van vurkhysers en die gepaardgaande CO₂-uitlatings verminder.

“Volhoubaarheid sal 'n sentrale tema in toekomstige logistiek wees,” volgens kenners. Intelligente stelsels maak dit moontlik om voorsieningskettings so te ontwerp dat leë lopies verminder word, terugsendings meer doeltreffend verwerk word en verpakkingsmateriaal verantwoordelik gebruik word. China, die VSA en Suid-Korea ontwikkel verskillende benaderings om hierdie uitdaging die hoof te bied. In Suid-Korea word klein, elektries aangedrewe afleweringsrobotte byvoorbeeld toenemend vir binnestedelike gebiede getoets. In China word intensiewe navorsing gedoen oor hommeltuie en ander outonome stelsels wat goedere na afgeleë streke of plekke kan aflewer wat moeilik per land bereik kan word.

Groen logistieke konsepte word ook al hoe belangriker in die VSA. Die gebruik van alternatiewe aandryfstelsels in padvragvervoer – soos elektriese of waterstofvragmotors – word parallel met outomatisering bevorder om die vervoersektor se koolstofvoetspoor te verminder. Die feit dat outomatisering en volhoubaarheid hand aan hand kan gaan, is ook duidelik in hoogs outomatiese pakhuise, waar beligting- en lugversorgingstelsels volgens kapasiteitsbenutting geoptimaliseer word.

Nog 'n beduidende tendens wat in al drie lande na vore kom, is die gebruik van kunsmatige intelligensie vir voorspellende instandhouding. Sensors in robotte, vervoerbande of outomatiese stoorstelsels verskaf voortdurend data oor die toestand van die masjien. KI-algoritmes bespeur tekens van slytasie vroegtydig, wat dit moontlik maak om onderdele te bestel of onderhoudsintervalle te koördineer voordat duur foute voorkom.

Verder is daar 'n verskuiwing aan die kom in die veld van gevorderde digitale tweelinge: Al hoe meer maatskappye skep virtuele modelle van hul pakhuise om prosesse te simuleer, knelpunte te identifiseer en optimaliserings te implementeer voordat hulle dit in die praktyk toepas. Dit maak vinniger en minder riskante besluitneming moontlik, veral wanneer dit kom by duur infrastruktuurprojekte soos die bekendstelling van nuwe hoëbaai-pakhuise of die implementering van outonome vervoerstelsels.

Die toekoms van globale logistiek is outomaties.

Outomatisering in logistiek het in verskillende mate in die VSA, China en Suid-Korea gevorder, maar al drie lande word gekenmerk deur 'n aantal soortgelyke tendense. Sleutel dryfvere sluit in die voortdurende e-handel-oplewing, stygende verwagtinge vir afleweringspoed en -gehalte, en die beskikbaarheid van nuwe tegnologieë soos robotika, KI en IoT. Daar is egter beduidende verskille in implementering: Terwyl die VSA oor aansienlike tegnologiese kundigheid beskik, het China 'n leidende posisie gevestig deur ambisieuse regeringsprogramme en 'n hoë beleggingskoers. Suid-Korea spog op sy beurt met 'n hoë digtheid van robotte en trek voordeel uit noue samewerking tussen die regering, die nywerheid en navorsingsinstellings.

Geskik vir:

• Bergingsoplossings: Skaalbare pendeltegnologie in die bergingstegnologie van standaardpalette en halfpalette in hoë-baai pakhuise

"'Die toekoms van globale logistiek is outomaties en genetwerkt,' is 'n voorspelling wat toenemend aanvaarding kry. Veral in tye wanneer voorsieningskettings onder druk verkeer as gevolg van politieke krisisse, pandemies of natuurrampe, kan outomatiese en digitaal beheerde stelsels help om veerkragtigheid te verhoog. Dit behels egter ook die verpligting om 'n voldoende aantal gekwalifiseerde spesialiste te verseker wat hierdie stelsels kan ontwikkel, implementeer en bedryf.

Die opwindendste ontwikkelings van die komende jare sal na verwagting die volgende aspekte insluit:

• Verdere ontwikkeling van outonome voertuie: In al drie lande word intensiewe navorsing gedoen oor selfbesturende vragmotors, wat bedoel is om vragvervoer meer doeltreffend en veiliger te maak.
• Die bekendstelling van samewerkende robotte: Sogenaamde kobotte, wat nou saamwerk met mense, sal na verwagting toenemend in pakhuise en verspreidingsentrums gebruik word, wat take wat voorheen handmatig was, gedeeltelik outomatiseer.
• Toenemende gebruik van hommeltuie en afleweringsrobotte: Outonome klein voertuie en hommeltuie kan gevestig raak, veral in stedelike gebiede en streke met moeilike infrastruktuur.
• Digitalisering en netwerkvorming: Grootdata-analise, wolkoplossings en IoT-tegnologieë word selfs meer intensief gebruik om prosesse intyds te beheer en te voorspel.
• Volhoubare logistiek: Omgewings- en klimaatsbeskerming word toenemend belangrik, wat die gebruik van energie-doeltreffende, hulpbronbesparende tegnologie en materiale bevorder.

Terselfdertyd bestaan ​​daar geleenthede vir globale samewerking. Regeringsbefondsingsprogramme, internasionale konferensies en kruisbedryfliggame kan standaarde stel en die uitruil van beste praktyke fasiliteer, byvoorbeeld rakende sagteware-koppelvlakke of sekuriteitsaspekte. "Globale samewerking is die sleutel tot die volle ontginning van die potensiaal van outomatisering," beklemtoon ontleders.

Nietemin bly die kompetisie fel, aangesien al drie lande daarna streef om 'n voordeel te verkry deur tegnologiese innovasies in logistiek. Hierdie kompetisie dryf die ontwikkeling van nuwe oplossings aan en versnel vooruitgang in robotika en KI. Terwyl die gepaardgaande uitdagings – soos sosiale aanvaarding en arbeidsmarkaanneming – nie onderskat moet word nie, bied outomatisering enorme potensiaal vir maatskappye en ekonomieë.

Die VSA, China en Suid-Korea is sleutelspelers in logistieke outomatisering. Elk van hierdie lande het sy eie sterk punte, wat lei tot verskillende markdinamika. China beïndruk met sy strategiese beleide en vinnige groei, Suid-Korea trek voordeel uit sy sterk robotika-kundigheid en regeringsondersteuning, terwyl die VSA punte behaal met sy hoë vlak van innovasie en 'n florerende opstartkultuur. Uiteindelik sal die komende jare wys hoe elke land sy onderskeie uitdagings oorkom en watter nuwe tegnologieë in die mark seëvier. Wat duidelik is, is dat outomatiese prosesse en geïntegreerde digitale oplossings logistiek fundamenteel sal transformeer en dit wêreldwyd sal vorm.

LTW Intralogistics – Ingenieurs van Vloei - Beeld: LTW Intralogistics GmbH

LTW bied sy kliënte nie individuele komponente nie, maar geïntegreerde volledige oplossings. Konsultasie, beplanning, meganiese en elektrotegniese komponente, beheer- en outomatiseringstegnologie, sowel as sagteware en diens – alles is genetwerk en presies gekoördineer.

Interne produksie van sleutelkomponente is veral voordelig. Dit maak voorsiening vir optimale beheer van gehalte, voorsieningskettings en koppelvlakke.

LTW staan ​​vir betroubaarheid, deursigtigheid en samewerkende vennootskap. Lojaliteit en eerlikheid is stewig geanker in die maatskappy se filosofie – 'n handdruk beteken steeds hier iets.

Geskik vir:

• LTW-oplossings

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus