Hormuskestraat as 'n wêreldwye logistieke naald: 'n blokkade sou 20% van die wêreldolie stop - daar is 'n risiko vir eskalasie?

Gepubliseer op: 30 Junie 2025 / Update van: 30 Junie 2025 - Skrywer: Konrad Wolfenstein

 

Xpert-vennoot in pakhuisbeplanning en konstruksie

 

Hormus se straat: 'n strategiese naald van die wêreldekonomie

Die Hormusstraat is veel meer as net 'n geografiese wedstryd tussen die Persiese Golf en die Golf van Oman - dit word beskou as die belangrikste maritieme naald van die wêreldekonomie. Hierdie nou waterweg, wat slegs 33 tot 38 kilometer breed op sy naaste punt is, speel 'n sentrale rol in wêreldwye energievoorsiening en internasionale handel. Die strategiese belang van hierdie meter word versterk deur sy posisie tussen Iran in die Noorde en die Verenigde Arabiese Emirate en die Oman in die Suide.

Die kritieke betekenis vir wêreldwye energievoorsiening

'N Vyfde van die olie wat wêreldwyd verhandel word, vloei deur die straat van Hormus - dit stem ooreen met ongeveer 20 tot 21 miljoen vate per dag. Hierdie hoeveelheid is ongeveer 20 persent van die wêreldwye verbruik van vloeibare olieprodukte. Benewens ru -olie, slaag 'n beduidende deel van die globale vloeibare gas (LNG) ook hierdie strategiese roete, waardeur Katar, as die grootste LNG -uitvoerder in die streek, byna al sy vloeibare aardgas oor hierdie wedstryd stuur.

Die afhanklikheid van die gholfstate van hierdie gedeelte is amper voltooi. Saoedi-Arabië, Iran, die Verenigde Arabiese Emirate, Koeweit, Irak, Bahrein en Katar-alles van die olieprodusente en OPEC-lede is afhanklik van hierdie enigste seebou om hul energiebronne na die wêreldmarkte te bring. Daar is slegs twee drie kilometer fietse beskikbaar vir internasionale skeepvaart, wat oor 'n lengte van ongeveer 35 kilometer strek.

Globale ekonomiese gevolge van 'n moontlike blokkade

'N Blokkade van die Hormuskestraat sou verwoestende gevolge vir die wêreldekonomie hê. Selfs die blote bedreiging van 'n blokkering lei gereeld tot onstuimigheid op die grondstofmarkte en verhoog die oliepryse. Die Internasionale Energieagentskap waarsku dringend: die hoeveelheid olie wat oor die straat van Hormus uitgevoer word en die beperkte maniere om dit te vermy, beteken dat elke onderbreking van die olievloei 'n groot uitwerking op die globale oliemarkte het.

Die ekonomiese gevolge van 'n blokkade sou nie eweredig versprei word nie. Kontinentale Europa en China sal veral een van die grootste verloorders wees, aangesien albei baie afhanklik is van energie -invoer en nie binnelandse buffersvermoë het nie. Ongeveer 84 persent van die olie en 83 persent van die aardgas wat met die meter vervoer word, is bedoel vir die Asiatiese markte, waardeur China, Indië, Japan en Suid -Korea 69 persent van alle ru -olie- en kondensasievervoer uitmaak.

Die gevolge sou hulself vinnig manifesteer in toenemende energiepryse, verhoogde inflasie en besmette verskaffingskettings. Vervoerkoste sou ontplof, wat alle takke van die industrie sou beïnvloed - van motorproduksie tot die produksie van verbruikersgoedere. Selfs Beiere, wat skaars direk afhanklik is van olie- of gasinvoer uit die gholfstreek, sal beïnvloed word deur die toename in die wêreldmarkpryse.

Alternatiewe roetes en hul perke

Die alternatiewe vir die straat van Hormus is beperk en ver van voldoende om die enorme vervoervolume die hoof te bied. Slegs Saoedi -Arabië en die Verenigde Arabiese Emirate het operasionele pypleidings wat die see kan omseil. Saoedi-Arabië bestuur die oostelike-wes-pypleiding met 'n kapasiteit van vyf miljoen vate per dag, wat tydelik tot sewe miljoen vate uitgebrei kan word. Die VAE het 'n soortgelyke pypleiding van hul olievelde aan die land tot by die hawe van Fujairah aan die Golf van Oman.

In die algemeen kan pypleidings volgens die International Energy Agency ongeveer 'n kwart van die hoeveelheid olie vervoer, wat gewoonlik die gholf in tenkwaens laat. Dit sou egter nie voldoende wees om 'n volledige blokkering te vergoed nie. Iran self het nie so 'n alternatief nie en sal beroof word as dit van sy eie uitvoer geblokkeer word.

Die geopolitieke dimensie en historiese bedreigings

Iran het herhaaldelik gedreig met die blokkade van die Hormuskestraat, veral in reaksie op internasionale sanksies of militêre spanning. Hierdie dreigemente is nie nuut nie - al in 2006/2007, 2011, en die afgelope jaar verskeie kere, het Teheran gedreig om te blokkeer sonder om dit ooit te implementeer.

Die onlangse spanning ná die aanvalle op Iraanse kernfasiliteite het hierdie dreigemente opgedateer. Die Iranse parlement het reeds 'n moontlike blokkade goedgekeur, met die finale besluit op die hoogste nasionale veiligheidsraad, wat onder die beheer van die topleier Ali Khamenei is.

Militêr sou 'n blokkade vir Iran haalbaar wees. Die land kan na die hamer gaan, vervoerstelsels en pypleidings vernietig of tenkwaens met drones en vuurpyle skiet. So 'n aksie sou Iran egter ook aansienlik beskadig, aangesien dit elke dag ongeveer 1,5 miljoen vate olie deur die straat uitvoer en op hierdie inkomste staatmaak.

Moderne uitdagings: navigasieversteurings en versekeringsrisiko's

Benewens die direkte bedreiging van 'n fisiese blokkade, word skepe in die streek toenemend met elektroniese afwykings gekonfronteer. GPS -stampe en bedrieglike aanvalle beïnvloed gereeld die navigasiestelsels, waardeur die outomatiese identifikasiestelsel (AIS) veral beïnvloed word. Hierdie afwykings laat skepe tydelik uit die radar verdwyn en lei tot onakkurate bepaling van posisie, wat aansienlike risiko's in die besige waters inhou.

Die versekeringskoste vir gange deur die Hormuskestraat het drasties gestyg weens die verhoogde risiko's. Gedurende die hoë spanningstye het die versekeringspremies tot meer as $ 500,000 vir 'n enkele gang gestyg. Na die jongste aanvalle het die versekeringspremies vir skepe met Israeliese teikenpoorte gekla - van 0,2 persent tot een persent van die skip se waarde.

Die vergelyking met die ooit gegewe krisis in die Suez -kanaal

Die belangrikheid van strategiese skeepsroetes vir die wêreldekonomie is dramaties geïllustreer deur die blokkade van die Suezkanaal deur die houerskip wat ooit gegee is. Die 400 -meter -lang en 60 -meter -breë skip met 'n kapasiteit van meer as 20.000 standaardhouers (TEU) het een van die belangrikste handelsroetes tussen Europa en Asië van 23 tot 29 Maart 2021 versper.

Die sesdaagse blokkade het gelei tot 'n massiewe verkeersknoop van tot 369 skepe en het 'n geskatte koste van $ 400 miljoen per uur veroorsaak. Die daaglikse waarde van goedere, wat deur die blokkade gestop is, was ongeveer $ 9,6 miljard - verdeel in $ 5,1 miljard vir die Westerse en $ 4,5 miljard vir Oosterse verkeer.

Die Suez -kanaal is verantwoordelik vir ongeveer 12 persent van die totale wêreldhandel en doen jaarliks ​​ongeveer 30 persent van die wêreldwye houerpolumen. Die blokkade illustreer die kwesbaarheid van die wêreldwye voorsieningskettings, wat ontwerp is vir net-betyds aflewerings. Baie maatskappye kon nie hul produksie onderhou nie, aangesien goedere wat op hulself altyd gegee is, of op ander gestrande skepe vasgeval het.

Effekte op moderne verskaffingskettings

Die moderne wêreldekonomie is gebaseer op hoogs ingewikkelde, wêreldwye vertakte voorsieningskettings, wat deur maritieme verbindings moontlik gemaak word. Meer as 80 persent van die internasionale handel word deur die seebodem hanteer. Hierdie afhanklikheid maak die wêreldekonomie veral vatbaar vir afwykings in strategiese nodusse soos die straat van Hormus of die Suez -kanaal.

Container Shipping het 'n rewolusie in die internasionale handel sedert die 1960's en eksponensieel versnel. Moderne houerskepe kan tot 24.000 TEU vervoer en sodoende drywende stede word wat die ruggraat van globalisering vorm. Die standaardisering van die houers stel 'n naatlose oorgang tussen verskillende vervoermiddele moontlik - van skepe na treine en vragmotors.

Versekerings- en sekuriteitsaspekte

Die maritieme veiligheid in strategiese waters soos die straat van Hormus verg aansienlike internasionale pogings. Die Europese Unie het sy gekoördineerde maritieme teenwoordigheid (gekoördineerde maritieme teenwoordigheid) in die noordweste van die Indiese Oseaan versterk, wat bestaan ​​uit die see -gebied van die straat van Hormus tot die suide van Wendeekreis.

Oorlogsrisiko's word uitgesluit in normale skeepsversekering en benodig spesiale oorlogsversekering. Vir gebiede met 'n hoë risiko soos die straat van Hormus, moet reders hul versekeraars inlig voordat hulle deurgaan en ekstra versekeringsdekking ontvang vir 'n toeslag. Die Gesamentlike Oorlogskomitee in Londen kontroleer gereeld die klassifikasie van gevaargebiede en pas die risikopremies dienooreenkomstig aan.

Ekonomiese onderlinge afhanklikheid en strategiese oorwegings

Hormus se straat illustreer die ingewikkelde interafhanklikheid van die moderne wêreldekonomie. 'N Blokkade sou nie net die olie -uitvoerders van die gholf tref nie, maar dit sal wêreldwye gevolge hê vir energiepryse, inflasie en ekonomiese groei. Selfs Iran, wat herhaaldelik met 'n blokkering gedreig word, sal deur die gevolge beïnvloed word, aangesien dit ook van die see afhanklik is vir sy uitvoer.

Die strategiese belang van die oseaan strek verder as suiwer energievervoer. Dit is 'n simbool van die kwesbaarheid van die geglobaliseerde ekonomie en die mag wat individuele akteurs op kritieke infrastruktuur kan oefen. Die internasionale gemeenskap word dus gedwing om sowel diplomatieke as militêre hulpbronne te gebruik om te verseker dat hierdie belangrike handelsroete openlik bewaar word.

Die ervarings met die ooit gegee in die Suezkanaal en die voortdurende spanning rondom die Hormuskestraat toon duidelik dat die moderne wêreldekonomie nuwe strategieë vir risikominimalisering moet ontwikkel. Dit kan insluit 'n diversifikasie van die vervoerroetes, die vestiging van strategiese reserwes en die versterking van streeksvoorsieningskettings om die afhanklikheid van individuele kritieke gedeeltes te verminder.