Geskiedenis van intralogistiek

Alhoewel die terme "materiaalvloei" en "intralogistiek" beslis nie gebruik is met die verskaffing van die klipblokke vir die konstruksie van die piramides nie, word die take wat met hierdie konsepte verband hou, al vir millennia uitgevoer. Aanvanklik was daar geen outomatisering hoegenaamd nie, maar met die uitvinding van die wiel is die eerste tegniese hulpmiddel gebruik om logistieke prosesse te bestuur. Die primêre bron van logistieke take was gewoonlik die weermag, wat sedert die antieke tyd die doeltreffende vervoer van materiale en soldate vereis het. Grootskaalse bouprojekte met logistieke eise, soos die bou van die piramides, was steeds eerder die uitsondering. Die tegnologie wat gebruik is, het min verander oor die volgende eeue, en dit was eers met die koms van industrialisering dat vooruitgang sy weg na logistiek begin vind het.

Begin na die oorlog

Siviele logistiek het 'n oplewing beleef na die Tweede Wêreldoorlog. In die loop van die ekonomiese herstel het die fokus van logistiek op militêre behoeftes geleidelik plek gemaak vir ekonomiese aspekte. Selfs destyds is die term "intralogistiek" egter nog nie gebruik om interne maatskappyprosesse te beskryf nie.

Verder het maatskappye tydens die ekonomiese oplewing van die 1950's hoofsaaklik op produksie en die optimale gebruik van dikwels skaars hulpbronne gefokus. Wanneer interne logistiek bespreek is, was dit gewoonlik in die konteks van materiaalhanteringstegnologie. Die fokus was egter minder op prosesoptimalisering in berging en bestellingsversameling, en meer op die hantering en vervoer van goedere. Selfs wat berging betref, was die klem meer op die gepaste plasing van pakhuisrakke as op doeltreffendheidsverhogende intralogistiese maatreëls.

Gedurende hierdie tyd het egter 'n uitvinding ontstaan ​​wat sou lei tot 'n enorme toename in globale handelsvloei en dus tot 'n toenemende belangrikheid van logistiek: die vraghouer, ontwikkel in 1956 deur die Amerikaner Malcolm P. McLean, wat die hele vervoersektor in die daaropvolgende jare sou revolusioneer.

Nou, met toenemende globalisering en gestaag stygende mededingende druk, is die potensiaal van algemene en interne logistiek erken, wat aansienlike kostebesparings kan bewerkstellig.

Die ontwikkeling het 'n sprong vorentoe gemaak met die bekendstelling van die eerste hoëbaai-pakhuise in die 1960's. Tot op daardie tydstip is goedere meestal in klassieke rakpakhuise gestoor, wat gelei het tot groot bergingsareas en lang afstande vir pakhuiswerkers.

Vordering het Duitsland in 1962 bereik toe Bertelsmann die eerste outomatiese hoëbaai-pakhuis in Gütersloh aangebied het. Die konstruksie daarvan is gedryf deur verhoogde kliëntevraag na verbeterde afleweringsdiens en spoed.

'n Begin is gemaak, maar ten spyte van die groeiende belangrikheid van pakhuistegnologie vir doeltreffendheid en produktiwiteit, is intralogistiek steeds in die 1970's en 80's as 'n klassieke deel van algehele logistiek beskou, bestaande uit vervoer, hantering en berging.

Intralogistiek is eers in 2003 gedefinieer

Gedurende die 1990's het die holistiese siening van die waardeketting van logistieke take momentum gekry, wat aanleiding gegee het tot die definisie van die voorsieningsketting. Dit het die analise en optimalisering van die hele waardeskeppingsiklus behels, van grondstowwe tot die aflewering van die finale produk aan die eindkliënt. In die konteks van toenemende globale mededinging het terme soos "lean production" en "lean logistics" ook algemeen geword. Binne hierdie gebied is die rol van interne aktiwiteite toenemend as van kardinale belang erken. So belangrik, trouens, dat bedryfs- en bemarkingskundiges in 2003 die term "intralogistiek" amptelik gedefinieer het. Per definisie verteenwoordig die intralogistieke sektor "alle verskaffers van heftoerusting, vervoerband- en bergingstegnologie, logistieke sagteware, dienste en volledige stelsels. Intralogistiek omvat die organisasie, beheer, uitvoering en optimalisering van interne materiaalvloei, inligtingsvloei en goederehantering in die nywerheid, handel en openbare instellings."

In 2015 het die bedryf se inkomste byna €19 miljard beloop. Hierdie syfer sluit nie uitgawes vir die bedryf van logistieke fasiliteite, pakhuise, verspreidingsentrums en ander intralogistiese oplossings in nie. Duitsland is die tweede grootste vervaardiger van intralogistiese stelsels na die VSA.

Sedert die Just-In-Time-konsep, oorspronklik deur Toyota ontwikkel, in baie gebiede van die industrie en produksie gevestig geraak het, word dit ook toenemend in intralogistiek toegepas. Dit is nouliks verbasend, aangesien aflewering en voorsiening op aanvraag by produksielyne of plukstasies stoorplek en koste verminder. Die Kanban-metode is een komponent van hierdie konsep.

Kanban in intralogistiek

Sentraal beheerde beplanningstelsels vereis relatief hoë voorraadvlakke, wat lei tot hoë bergingskoste. In teenstelling hiermee beheer Kanban-stelsels aanvulling gebaseer op die goedere wat by die gebruikspunt gebruik word. Hierdie metode, wat in Japan ontstaan ​​het, is dus uitsluitlik gebaseer op werklike materiaalverbruik, wat 'n vermindering in voorraadvlakke in pakhuise, voormontering en afwaartse produksie moontlik maak. Hierdie aanvraag-voorsieningsbenadering lei tot 'n vermindering in bergingstempo's en bergingsruimte.

Om dit te bereik, word gedesentraliseerde bufferpakhuise aan die onderskeie afleweringspunte dwarsdeur die produksieketting toegeken, wat verseker dat die benodigde goedere altyd hul bestemming via kort vervoerroetes bereik. Om die tydbesparings wat deur hierdie korter afstande behaal word, effektief te benut, word 'n hoë mate van presisie en afleweringsprestasie van die stoorstelsels vereis. Kompakte en ruimtebesparende outomatiese toestelle, beheer deur sentrale pakhuisbestuursagteware wat op die spesifieke stoortoestande en -vereistes afgestem is, werk die beste in hierdie verband.

Die toekoms – ’n kort oorsig

Dit is redelik om aan te neem dat die toekoms behoort aan verdere outomatisering van pakhuisprosesse. Namate tegnologie vorder, word hardeware en sagteware voortdurend kragtiger en intelligenter. Dit sal dus nie lank duur voordat outonome vervoerstelsels, wat met mekaar kommunikeer as 'n vorm van swermintelligensie , die berging, herwinning en bestellingspluk van items sal oorneem nie. In vergelyking met mense is hulle eenvoudig te presies, vinnig, moegheidsvry en 24 uur per dag beskikbaar sodat hul gebruik nie vroeër of later wydverspreid sal raak nie.

Omgewingsoorwegings word toenemend in die beplanning van intralogistieke aktiwiteite ingesluit. Dit is nouliks verbasend, aangesien intralogistiek as 'n segment met beduidende potensiaal vir energiebesparing beskou word. Onder die vaandel van Groen Logistiek word energie-doeltreffendheid dus 'n verdere dryfkrag in die verdere ontwikkeling van intralogistiek.