Geskiedenis van intralogistiek

Alhoewel materiaalvloei en intralogistiek beslis nie bespreek is toe die klipblokke vir die bou van die piramides beskikbaar gestel is nie, is die take wat met hierdie terme gepaardgaan al duisende jare uitgevoer. Aanvanklik sonder enige mate van outomatisering, maar met die uitvinding van die wiel, is die eerste tegniese hulp gebruik om logistieke prosesse te bestuur. Die bron van logistieke take was meestal die weermag, wat sedert antieke tye die funksionerende vervoer van materiaal en soldate geëis het. Groter konstruksieprojekte met logistieke eise, soos die bou van die piramides, was steeds die uitsondering. Die tegnologie wat gebruik is, het min oor die volgende eeue verander, en dit was eers met die koms van industrialisasie dat vooruitgang sy weg na logistiek begin maak het.

Begin na die oorlog

Siviele logistiek het ná die Tweede Wêreldoorlog posgevat. In die loop van die ekonomiese herstel het die fokus van logistiek op militêre aangeleenthede geleidelik plek gemaak vir ekonomiese aspekte. Selfs op daardie tydstip was intralogistiek nog lank nie genoem wanneer die interne prosesse beskryf word nie.

Boonop was die fokus van maatskappye ten tyde van die ekonomiese wonderwerk in die 1950's hoofsaaklik op produksie en die optimale gebruik van dikwels skaars hulpbronne. Wanneer mense oor interne logistiek gepraat het, was dit meer oor vervoerbandtegnologie. Dit het egter minder gegaan oor prosesoptimalisering in berging en pluk en meer oor vrae oor die vervoer of vervoer van goedere. Wat berging betref, het dit meer gegaan oor die voldoende installering van stoorrakke as oor doeltreffendheidsverhogende intralogistieke maatreëls.

'n Uitvinding het egter in hierdie tyd tot stand gekom wat tot 'n enorme toename in die globale vloei van goedere en dus 'n toenemende belangrikheid van logistiek sou lei: die vraghouer, wat in 1956 deur die Amerikaner Malcom P. McLean ontwikkel is en wat beïnvloed die hele vervoersektor in die daaropvolgende jare moet binnestebo gedraai word.

Nou, met toenemende globalisering en steeds toenemende mededingingsdruk, is die potensiaal van algemene en interne logistiek erken, waarmee aansienlike kostebesparings behaal kan word.

Ontwikkeling het 'n sprong geneem met die bekendstelling van die eerste hoë-baai pakhuise in die 1960's. Tot op hierdie stadium is die goedere meestal in klassieke rakpakhuise geberg, wat groot stoorareas en lang afstande vir die pakhuiswerkers beteken het.

Vooruitgang het Duitsland in 1962 bereik, toe Bertelsmann die eerste outomatiese hoëbaai-pakhuis in Gütersloh bekend gestel het. Die konstruksie was as gevolg van kliënte se verhoogde eise ten opsigte van afleweringsdiens en spoed.

'n Begin is gemaak, maar ten spyte van die toenemende belangrikheid van pakhuistegnologie vir doeltreffendheid en produktiwiteit, is intralogistiek steeds in die 70's en 80's gesien as 'n klassieke deel van algehele logistiek, wat bestaan ​​het uit vervoer, hantering en berging.

Definisie van intralogistiek slegs in 2003

Tydens die holistiese siening van die waardeketting van logistieke take wat in die 1990's gevestig geraak het, is die definisie van die voorsieningsketting gebore. Dit het behels die ontleding en optimalisering van die hele waardeskeppingsiklus van grondstowwe tot die oorhandiging van die finale produk aan die eindgebruiker. Terme soos skraal produksie en skraal logistiek het ook die rondte gemaak namate wêreldwye mededinging meer intens geword het. En dit was juis op hierdie gebied dat die deel wat deur interne aktiwiteite ingeneem is, as toenemend belangrik beskou is. So belangrik dat die werklike term intralogistiek uiteindelik in 2003 deur industrie- en bemarkingskundiges gedefinieer is. Per definisie verteenwoordig die intralogistieke bedryf “alle verskaffers van hystoerusting, vervoerband- en bergingstegnologie, logistieke sagteware, dienste en volledige stelsels. Intralogistiek sluit die organisasie, beheer, implementering en optimalisering van die interne vloei van materiaal, inligtingvloei en die hantering van goedere in nywerheid, handel en openbare instellings in.”

In 2015 was die bedryf se omset byna 19 miljard euro. Uitgawes vir die bedryf van die logistieke stelsels, pakhuise, verspreidingsentrums en ander intralogistieke oplossings is nie ingesluit nie. Naas die VSA is Duitsland die belangrikste produsent van intralogistieke stelsels.

Sedert die Just-In-Time-konsep wat oorspronklik deur Toyota ontwikkel is in baie gebiede van nywerheid en produksie gevestig geraak het, is dit ook toenemend in intralogistiek gebruik. Geen wonder nie, aangesien aflewering en voorsiening op bestelling na produksielyne of plukstasies stoorspasie en -koste tot die minimum beperk. Deel van hierdie konsep is die Kanban-metode.

Kanban in intralogistiek

In sentraal beheerde beplanningstelsels word 'n betreklik hoë vlak van voorraad vereis, wat hoë bergingskoste tot gevolg het. In teenstelling hiermee, in die Kanban-stelsel, word aanvulling beheer op grond van die goedere wat by die verwerkingspunt gebruik word. Die metode, wat uit Japan kom, is uitsluitlik gebaseer op werklike materiaalverbruik en maak dus die vermindering van die voorraad wat in berging, voorafmontering en stroomafproduksie gehou moet word, moontlik. 'n Verlaging in stoortempo en -spasie is die gevolg van hierdie tipe op-aanvraag voorsiening.

Vir hierdie doel word gedesentraliseerde bufferpakhuise deur die hele produksieketting aan die onderskeie afleweringsplekke toegewys, sodat die vereiste goedere altyd hul bestemming via kort vervoerroetes bereik. Om die tydsbesparings wat behaal word as gevolg van die kort afstande effektief te gebruik, word 'n hoë mate van akkuraatheid en afleweringsprestasie in die bergingstelsels vereis. Kompakte en ruimtebesparende outomatiese toestelle werk die beste hier en word beheer deur middel van sentrale pakhuisbestuursagteware wat aangepas is vir die bergingstoestande en vereistes.

Die toekoms – 'n kort vooruitsig

Daar kan aanvaar word dat die toekoms aan verdere outomatisering van pakhuisprosesse behoort. Soos tegniese ontwikkelings voortduur, word hardeware en sagteware voortdurend kragtiger en slimmer. Dit is nie ver nie totdat vervoerstelsels wat outonoom funksioneer en in die vorm van swerm-intelligensie , die berging, herwinning en pluk van items sal oorneem. In vergelyking met mense is hulle eenvoudig te presies, vinnig, vry van moegheid en kan hulle die hele dag gebruik word sodat hulle vroeër of later wydverspreid kan word.

Omgewingsoorwegings word toenemend in die beplanning van intralogistieke aktiwiteite geïnkorporeer. Geen wonder nie, aangesien intralogistiek as 'n segment met aansienlike energiebesparingsgeleenthede beskou word. Onder die sleutelwoord Green Logistics word energiedoeltreffendheid nog 'n dryfveer in die verdere ontwikkeling van intralogistiek.